Aihe: Honda CB350/450 jakoketjun kiristys

[Ari Loukkalahti]

Täällä oli muutama kuukausi sitten keskustelua nokkaketjun kiristämisestä. Kampiakseli pitäisi kiertää tiettyyn kohtaan jne. Korjausoppaissa on (tietenkin) ristiriitaisia ohjeita siitä oikeasta kohdasta. Kaupunkilainen päätti kokeilla maalaisjärkeä. Eikös idea ole se, että ketjun löysät kerätään kiristimen puolelle? Otin kiristyslaitteen lukitusruuvin auki ja painoin sen päässä olevasta reiästä kuusiokoloavaimen lyhyen pään päin kiristäjän tappia. Sen jälkeen pyöritin konetta käynnistyspolkimesta. Painelin koneen pariin kertaan ympäri ja jätin sitten sellaiseen kohtaan, jossa kuusiokoloavaimen pää oli syvimmillään reiässä. Sen jälkeen kiristin lukitusruuvin. Huomenna olisi tarkoitus tehdä koeajo.

[Hannu Hartikainen]

Täällä oli muutama kuukausi sitten keskustelua nokkaketjun kiristämisestä. Kampiakseli pitäisi kiertää tiettyyn kohtaan jne. Korjausoppaissa on (tietenkin) ristiriitaisia ohjeita siitä oikeasta kohdasta. Kaupunkilainen päätti kokeilla maalaisjärkeä. Eikös idea ole se, että ketjun löysät kerätään kiristimen puolelle? Otin kiristyslaitteen lukitusruuvin auki ja painoin sen päässä olevasta reiästä kuusiokoloavaimen lyhyen pään päin kiristäjän tappia. Sen jälkeen pyöritin konetta käynnistyspolkimesta. Painelin koneen pariin kertaan ympäri ja jätin sitten sellaiseen kohtaan, jossa kuusiokoloavaimen pää oli syvimmillään reiässä. Sen jälkeen kiristin lukitusruuvin. Huomenna olisi tarkoitus tehdä koeajo.

Suhtautuisin varauksella,ettei paukahda sitten ketju poikki tms..Nyt kiristät sen kaikista tiukimpaan mahdolliseen kohtaan tuollatavoin.
Itse en nyt juuri pysty pohtimaan miksi ylipäätään ketju olisi jossakin tietyssä kampiakselin asennossa löysemmällä tai tiukemmalla-eikai ne rattaat nyt epäkeskot ole? Eli toisaalta siihen ajatukseen nojaten ei luulisi tuosta tavasta vahinkoa tulevan..ja eikös siellä ole jousikin kiristintä painamassa ettei se kivenkovaa ole siinä asennossa mihin säädetään?

Ohjeen olen ymmärtänyt siten että kampiakseli kierretään asentoon varttikierros vasemman pytyn yläkuolokohdan jälkeen.
Kaikki venttiilinsäätöluukut auki ja varmistetaan että keinut on löysällä eli venttiillit kiinni.Ellei-kierretään vielä täysi kierros kampiakselia jotta ollaan oikealla tahdilla.Sitten avataan se lukitusmutteri ja kierretään pultti kevyesti pohjaan ja lukitaan mutteri siihen.Ellei pultti mene syvemmälle,ei kiristystarvetta ollut.Jos se taas jo oli tiukalla,ketju on ollut liian kireällä.Näin pähkäilisin..voin olla väärässäkin,kun kauhean usein en ole tuohon puuttunut.Viime ajokauden jälkeen viimeksi kiristin ja katsoin vaan että venttiilit oli kiinni ainakin.Merkeistä en tainnut niin piitata silläkertaa..

[Ari Loukkalahti]

Täällä oli muutama kuukausi sitten keskustelua nokkaketjun kiristämisestä. Kampiakseli pitäisi kiertää tiettyyn kohtaan jne. Korjausoppaissa on (tietenkin) ristiriitaisia ohjeita siitä oikeasta kohdasta. Kaupunkilainen päätti kokeilla maalaisjärkeä. Eikös idea ole se, että ketjun löysät kerätään kiristimen puolelle? Otin kiristyslaitteen lukitusruuvin auki ja painoin sen päässä olevasta reiästä kuusiokoloavaimen lyhyen pään päin kiristäjän tappia. Sen jälkeen pyöritin konetta käynnistyspolkimesta. Painelin koneen pariin kertaan ympäri ja jätin sitten sellaiseen kohtaan, jossa kuusiokoloavaimen pää oli syvimmillään reiässä. Sen jälkeen kiristin lukitusruuvin. Huomenna olisi tarkoitus tehdä koeajo.

Suhtautuisin varauksella,ettei paukahda sitten ketju poikki tms..Nyt kiristät sen kaikista tiukimpaan mahdolliseen kohtaan tuollatavoin.
Itse en nyt juuri pysty pohtimaan miksi ylipäätään ketju olisi jossakin tietyssä kampiakselin asennossa löysemmällä tai tiukemmalla-eikai ne rattaat nyt epäkeskot ole? Eli toisaalta siihen ajatukseen nojaten ei luulisi tuosta tavasta vahinkoa tulevan..ja eikös siellä ole jousikin kiristintä painamassa ettei se kivenkovaa ole siinä asennossa mihin säädetään?

Ohjeen olen ymmärtänyt siten että kampiakseli kierretään asentoon varttikierros vasemman pytyn yläkuolokohdan jälkeen.
Kaikki venttiilinsäätöluukut auki ja varmistetaan että keinut on löysällä eli venttiillit kiinni.Ellei-kierretään vielä täysi kierros kampiakselia jotta ollaan oikealla tahdilla.Sitten avataan se lukitusmutteri ja kierretään pultti kevyesti pohjaan ja lukitaan mutteri siihen.Ellei pultti mene syvemmälle,ei kiristystarvetta ollut.Jos se taas jo oli tiukalla,ketju on ollut liian kireällä.Näin pähkäilisin..voin olla väärässäkin,kun kauhean usein en ole tuohon puuttunut.Viime ajokauden jälkeen viimeksi kiristin ja katsoin vaan että venttiilit oli kiinni ainakin.Merkeistä en tainnut niin piitata silläkertaa..

Mikä asia siellä vaatisi, ettei ketju ole koko aikaa kireimmässä mahdollisessa tilassa? Ja mikä voisi aiheuttaa ylimääräistä vetoa, jos sen kiristää noin? CB450:ssä mikään rulla ei jousta. Mielestäni rakenne vaatisi yhden jousikuormitteisen rullan.

[Hannu Hartikainen]

Mikä asia siellä vaatisi, ettei ketju ole koko aikaa kireimmässä mahdollisessa tilassa? Ja mikä voisi aiheuttaa ylimääräistä vetoa, jos sen kiristää noin? CB450:ssä mikään rulla ei jousta. Mielestäni rakenne vaatisi yhden jousikuormitteisen rullan.

Ainoastaan ellipsin muotoinen ratas nokalla vaatisi mutta ei Hondassa sellaista ole
Jaa,en tiennytkään että 450:ssa ei ole sitä jousta..enkä nyt muista enää oliko "pikkusessakaan".
Varmaan sulla ei ole nyt kuitenkaan mitään huolta ajamaan lähtemisestä Ajattelin vaan,kiinnittää huomiota,kun sitä opaskirjaa lukee vähän niinkuin raamattua vaikka onkin huomattu että siinä saattaa olla joitain kummallisuuksia joita on vaikea uskoa.Mutta tuossa kohtaa minä en huomannut mitään ihmeellistä,siellä sähköpuolella kyllä hyvinkin monesti.

Edit:Oikeastaan kysymys heräsi sen takia kun kerroit että kuusioavain meni välillä syvempään välillä tuli ulospäin.Sellaiseen käsitykseen jäin.Jos niin todella olisi,sehän kertoisi jommankumman rattaan olevan ellipsinen.

[Ari Loukkalahti]

Mikä asia siellä vaatisi, ettei ketju ole koko aikaa kireimmässä mahdollisessa tilassa? Ja mikä voisi aiheuttaa ylimääräistä vetoa, jos sen kiristää noin? CB450:ssä mikään rulla ei jousta. Mielestäni rakenne vaatisi yhden jousikuormitteisen rullan.

Ainoastaan ellipsin muotoinen ratas nokalla vaatisi mutta ei Hondassa sellaista ole
Jaa,en tiennytkään että 450:ssa ei ole sitä jousta..enkä nyt muista enää oliko "pikkusessakaan".
Varmaan sulla ei ole nyt kuitenkaan mitään huolta ajamaan lähtemisestä Ajattelin vaan,kiinnittää huomiota,kun sitä opaskirjaa lukee vähän niinkuin raamattua vaikka onkin huomattu että siinä saattaa olla joitain kummallisuuksia joita on vaikea uskoa.Mutta tuossa kohtaa minä en huomannut mitään ihmeellistä,siellä sähköpuolella kyllä hyvinkin monesti.

Edit:Oikeastaan kysymys heräsi sen takia kun kerroit että kuusioavain meni välillä syvempään välillä tuli ulospäin.Sellaiseen käsitykseen jäin.Jos niin todella olisi,sehän kertoisi jommankumman rattaan olevan ellipsinen.

Ei ole ellipsin muotoisia rattaita Se, että se kiristyslaitteen tappi liikkui edestakaisin kertoo mielestäni siitä, että jossain vaiheessa koneen pyörimistä ketjun löysä siirtyy eri kohtaan. Kummassakin koneessa ketju kulkee kiinteästi tuettujen rattaiden ja pyörien kautta. Kiristyslaitteen jousi lakaa toimimasta lukitsemisen jälkeen. Kiristämisen yhteydessä en painanut tappia sisäänpäin, ainoastaan varmistin paikallaan pysymisen.

[Hannu Hartikainen]

[ Se, että se kiristyslaitteen tappi liikkui edestakaisin kertoo mielestäni siitä, että jossain vaiheessa koneen pyörimistä ketjun löysä siirtyy eri kohtaan. Kummassakin koneessa ketju kulkee kiinteästi tuettujen rattaiden ja pyörien kautta. Kiristyslaitteen jousi lakaa toimimasta lukitsemisen jälkeen.

Niin,olen huomannut että kun kampiakselia pyörittää esim sytkää säätäessä-on siinä yksi kohta jossa sitä on todella vaikea saada pysymään paikallaan.Ja tarvetta olisi kun siinä kohtaa on juuri joku tärkeä merkki roottorissa..taisi olla vasurin sytkäennakko.Eli jokin painaa vaan sitä koneen pyörimissuuntaan,ehkä puristustahti tai kampuran vastapaino.Jospa tämä vaikuttaa siihen ketjunkin hötkyilyyn.Ehkä siksi tuo tietty proseduuri on neuvottu kirjassa..suotta me kumminkin sitä enempiä jäämme murehtimaan
Niin,ja nyt selvisi tuo jousihommakin.

[Pentti Vaherkoski]

Kyllä Ari on ihan oikeassa siinä, että paras kiristyskohta on, kun ketju on löysimmillään kiristimen puolella. Tosiaan kampura meinaa pyörähtää yli siinä sytytyksen säädössä juuri pahimmassa kohtaa, joutuu pitämään vastaan. Eikös tuo johtune siitä, että naapurisylinterin nokka sattuu tuossa juuri sellaiseen kohtaan, jossa jousivoima pyöräyttää konetta.