Kirjoittaja Aihe: Taaas akuista  (Luettu 3759 kertaa)

Huhtikuu 30, 2014, 23:04:48 ip
Luettu 3759 kertaa

Matti Heinonen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 538
Sattuneesta syystä olen seuraillut erään moposkootterin geeliakun varausta talven aikana. On olllut sitä ja tätä, mutta yleensä ~ 12,8 V sen hyvin pitäen. Omat kahden pyörän akkuni, tavallliset ovat täyteen latauksen jälkeen pitäneet nopeasti väsyen 12.6 V - 12.2. Maallikkona kysyn, mikä idis on geeliakuissa, ovatko parempia kuin tavalliset, jotka luvalla sanoen jättävät laadullisesti toivomisen varaa mielestäni nykyisin, eivät kestä mitään. En muista hankkineeni 70- luvulla T 500 Suzukiini yhtään akkua koko 10 vuoden käyttöajalla, ja aina skulasi. Jos muisti pettää, niin  ainakaan siinä ei petä, että akku ei ollut silloin mkään kysymys tai murhe toisin kuin nyt. Onkohan kokemuksia vanhojen japsien osalta geeliakuista, ja onko mitään merkitystä, mikä akku on?

Toukokuu 01, 2014, 07:15:00 ap
Vastaus #1

Pentti Eskelinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 7713
  • Nuolija Kuopijosta
Huonoja ovat nuo nykyset akut! :-[

Herättelin öylön yhen Volovon akkua, alle puolen tunnin piästä se pullautti mehusa ulos. Syksyllä viimeksi ilatasin sen virtoo pullolleen, ja siirsin irrallaan peräkonttiin.

Seoraavana on vuorossa Mopo-Seta skuutterin akku, tyhjentyny oli sekkii vaekka jäe täyteen latinkiin 4 tae 5 vuotta sitten, sillon kun sillä skuutterilla viimeksi ajoen. Nyt on jo mittarissa 5.3 kilometriä.
« Viimeksi muokattu: Toukokuu 01, 2014, 07:17:52 ap kirjoittanut Pentti Eskelinen »
-pena-

Toukokuu 01, 2014, 10:55:41 ap
Vastaus #2

Kari Sillanpää

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 6270
  • MC Debit
Jummartaakseni geeliakun idea on lähinnä se että sen voi asentaa muuhunkin kuin pystyasentoon kun happo ei ole valuvaisessa muodossa. Muuten samaa lyijy-happo-kemíaa. Kalliimpi tietysti mutta jos akun saa asennettua korkit ylöspäin (eikä se käytön aikana joudu hankaliin asentoihin pitkäksi aikaa) niin ei taida geelistä varsinaista hyötyä olla.
Kari

”Parempi Piru merrassa kuin kymmenen irrallaan”

Toukokuu 01, 2014, 13:10:51 ip
Vastaus #3

martti.kaisamatti

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 172
Tätä akkujumppaa tuntuu riittävän. Melkein joka viikko alkaa samat jorinat. Käyttäkää hakukenttää, sieltä löytyy vanhat keskustelut.
http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=92645.0

Kuisman Joukolla on paras ja analyyttisin tietämys akuista. Kannattaa lukea Joukon viestit, myös hänen linkit omista artikkeleista.

Toukokuu 02, 2014, 17:01:28 ip
Vastaus #4

Matti Heinonen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 538
Vielen Dank. Kaikkea ei huomaa. Mutta jotain selitystä vailla jorina, kuten sanonta kuului, on, vai onko, miksi tätä akkujumppaa on tarpeen harjoittaa. Vanhoissa pyörissäkin, joissa ei ole erityisiä sähkövempaimia, ei edes starttia, akut ovat jo myytäessä saatavan ilmoituksen mukaan liki kertakäyttötavaraa. Samoissa pyörissä kestivät aikanaan samoillla vermeillä. Taitaa olla kaupallinen ongelma. Mutta ovathan vanha lakupötkö ja lakupiippukin pienentyneet. Ja huulirasvapuikko. Ja valmistajat kiistävät kaiken.

Toukokuu 02, 2014, 18:25:47 ip
Vastaus #5

Juhani Halmeenmäki

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 1405
Ja aikanaan akusta pidettiin huolta, toisin kuin nykyään.

Lisäksi vaatimukset ovat kovasti erilaisia. Nykyakun pitää antaa isoja starttivirtoja kun tarvii pyörittää isoja mukeja käyntiin. Sellainen akku ei taasen ole pitkäikäinen tuollaisessa molempiin suuntiin vähävirtaisessa laitteessa.
Autossa tilanne on vielä pahempi, kun akun kokokin on kutistettu minimiin, ja petteri tungettu jonnekin koloseensa kuumenemaan.
Suzuki VX 800 '92 sivuvaunulla, sekä MB 230CE ja SLK200
Vapaa harrastaja: ei mikään museokilvissä, eikä tulekaan!

Toukokuu 02, 2014, 19:16:07 ip
Vastaus #6

Markku Juusela

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 4727
Moro
Toisaalta taas tämän päivän autoa ei tarvitse sekuntitolkulla käynnistää,lähtevät kun vähän vain ajattelee.Tota olen myös miettinyt että miksi laturin pitää olla pitkälti toista kilovattia usein lähelle kahta ja niissä KERSseissä pari.Ei kai nykyautossa sen enempää sähköä kulu kun ennenvanhaan kun on ledejä ja xenoneita jotka ovat kulutukseltaan pienempiä,eihän sähkölaseja,peilejä,penkkejä ja kattoa ym. kokoaikaa räplätä.Enne pärjättiin juuri ja juuri 40 amppeerin Lucasilla.
Toihan on asia erikseen jos on polttoainelämppäri joka imasee akun melkein tyhjäksi ja että akku saataisiin uudelleen ladattua kilometrin työmatkalla.
Yamaha TR1 -81 / Green Mystery
CanAm Spyder RT -13
CRESCENT Elda E-Going
Triumph CSD -29
Triumph TigerCup -62
NSU Sportmax Streetreplica -58

Toukokuu 02, 2014, 20:19:17 ip
Vastaus #7

Juhani Halmeenmäki

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 1405
Kyllä muuten kuluu, ja todella huimia määriä. Iso osa kuluttajista vaan on ns piilossa kuten korkeapaineinen ruiskupumppu ja ilmastoinnin flekti tai lämmityslaitteen sähkövastus.
Suzuki VX 800 '92 sivuvaunulla, sekä MB 230CE ja SLK200
Vapaa harrastaja: ei mikään museokilvissä, eikä tulekaan!