Aihe: Wankkeli

[Jani Erola]

Wankeli on wankkeli jokainen varmastikkin tietää moottorin toimintaperiaatteen mutta mitä etuja sillä saa verrattuna normaaliin
mäntämoottoriin. Moottorin kuluminen on ilmeisesti aika voimakasta vaikka liikkuvia osia on vähän. Hyötysuhde ehkä huonompi?
Positiivisia ominaisuuksia voisi olla pieni koko ja kierrosnopeus mutta mitenkäs vääntömomentti? Antaisko niin sanotusti tasaisemman käyrän?  Joku syy näiden moottoreiden vähäiseen suosioon täytyy olla. Olisko Se vain tuo huono kestävyys?

[Stefan Holmström]

Suurin hyöty kai on se että pienstä ja kevyestä paketista saa suht'koht paljon tehoa. Kallis tehdä (materiaalit) ja kestävyys kait rajallinen. Mutta lentokoneissa generaattorikoneena (kentällä, kun kone ei ole kaapeleissa kiinni) se on tehokas sähköntuottaja, ei lisää lentokoneen painoa paljoakaan, eikät käyttötunteja tule paljoakaan. Sopii sen takia kait erityisiin käyttötarkoituksiin, mitä on jo lueteltu täällä. Mutta kyllä Mazda teki montaa wankkelia, ja käytössähän suuri osa on vielä.

Muistan 80-luvulla lukeneeni wankelin kehitysersiosta jossa oli kaksi roottoria samassa palotilassa. Ei näitä eestaasliikkeitä, vaan kaksi erillistä omilla akseleillaan pyörivää roottoria, toinen kuin risti, ja toinen kuin – noh sellainen pitkulainen.Näiden väliin muodostui sitten se työtahdin puristuskolo. Vähän sekava selitys, pitää löytää kuva …

[juha p salonen]

2-tahdin sukulaisuudesta johtuen pakokaasujen puhdistus vaikeaa,männän voiteluun moottori vaati öljysuuttimen,jos ajoi vauhdikkaammin
joutui lisäämään moottori öljyä,oli kyllä öljyn määrän varoitin,ei varmaan sopinut kaikille että 1000km välein joutui lisäämään öljyä
jos oikein muistan vääntökäyrä tasainen ja tehot tuli kuminauhamaisesti ja kierroksia riitti

[Kari Sillanpää]

Wankelin yksi erityisen hyvä puoli on se että siinä ei ole suuria eestaas lliikkuvia massoja jotka aiheuttaisivat tärinää ja/tai suuria voimia laakerointiin. Ensinmainittu mahdollistaa suuret kierrosnopeudet, jälkimmäinen kevyet rakenteet. Hieno konsepti ja tavallaan järkevämpikin kuin mäntämoottorit, mutta valmistusteknisesti hankala ja kallis tietysti. Vaikka kaipa ne rx-Mazdat ihan kohtuuhyvin kasassa pysyivät?

Iskutilavuus ei taida olla iha suoraan verrannollinen mäntämoottorien kanssa, muistaakseni ekoissa rx-seiskoissa moottorin tilavuus oli 1300ccm. Ahtamalla noista otettiin huimia tehoja.

Aiemmin mainittiin lennokkimoottorit, tässä O.S:n wankel (tai rotary niinku jenkit sanoo):

http://www.osengines.com/engines-airplane/osmg1401/index.html

Ihan kiva, tilavuus vajaa 5cc ja tehoa reilu heppa, 17000 kierroksella, mikä on aika maltillinen lennokkimoottoriksi.

Videopätkä 2-moottorisesta lennokista, välttämättä en itse ehkä kykkisi koneen ETUpuolella kun huudattelen koneita tai ainakin kiinnittäisin lennokin johonkin

Wankel Rotary Engine Powered A 26 Invader (OS .30 Engines) RC Airplane

[Reijo Huhtakangas]

Tästä se kaikki alkoi, NSU Spider Wankel -66 :

[Markku Juusela]

Moro
Ihan vaan "surffaillessa" tuli tällainen vastaan,on näköjänsä moni mp-merkkikin kokeillut wankkelia.

[Ipi Laaksonen]

Hieno moottori jota monikin valmistaja on kokeillut,eikä vähiten moottoripyörissä,tunnetuin valmistaja on kuitenkin varmaan Mazda jolla uskoa riitti hyvinkin pitkään.Tuon moottorin ongelmia on tietääkseni polttoaineenkulutus ja männän tiivistysongelmat. Ideahan on hyvä ja yksinkertainen.

[Antti Mäki-Paavola]

Tässäpä yksi Wankel-himmeli:
Raw Footage: Carl Thompson 4 Rotor Nitrous Turbo - Lexus GS300
4 roottorinen, turbo ja ilokaasuilla. Hienosti menee kylkimyyryä.

Niin, ja olihan Madzan se Le Mans voittaja-auto 787B wankel-koneinen.

Suomessakin kokeilivat moottorikelkassa Wankelia, Velsalla yhden sarjan Lynx 300W kelkkaa tekivät 70-luvun puolessavälissä.

[Stefan Holmström]

Satoja laatikko-Ladoja, muutama Samara ja Volgakin tehtiin wankelilla milliisin ja muiden viranomaisten käyttöön.