Aihe: uusi kapeampi "lännen" junarata Turku-Vainikkala?

[Rainer Grandell]

80 traileri-yhdistelmää päivässä saataisiin pois maantieltä jos tällainen tehdään. Siis ihan "suorat" TKU-Vainikkala tai TKU-Vaalimaa, noin 40kpl kumpaankiin suntaan.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Raideleveys#Turun_satama

[Rainer Grandell]

Olisi toki "kiemurteleva" reitti jos täyttä hyötyä ajaa takaa;
lännestä päin laskettuna esimerkiksi;
Seawind/Silja/tallink-sisäsatama-rusko-oriketo-avanti-halikko-merinitty-kiikala-lohjanharju-nummela-ojakkala-rajamäki-hyvinkää-kerava/tuusula-söderkulla-sköldvik-tarmola-loviisa-inkeroinen-kouvola-kaipiainen-luumäki-lpr-vainikkala ja miksei paluusilmukka hamina-kotka-loviisa jne jne. Ostaisin hankkeen osakkeita 10 kpl jos hinta on 100e/osake ja toteutus 3 vuoden sisällä. Ostaisin silloin myös Tallinkin ja/tai turun sataman osakkeita. Vuosaaren optiot jättäisin käyttämättä. Valitettavasti Lahti/Nastola ei osunut "reitilleni", se on ehkä virhe josta saan maksaa kalliisti.

[Rainer Grandell]

Kuka hyötyy?
Ponsse, metsötyökoneita myydään ennätysmäärä.
Forcit, dynamiittia kaikille 8v. täyttäneille
Lemminkäinen/Skanska/PEAB/paikalliset urakoitsijat, huoltoteitä parustetaan
Weber, betonituotteet.
VR kiskohitsaamot
Betset, ratapölkyt
Nokia / Ericsson Cables, kaapelit
ja kaikki radan varrella juuri nyt polvillaan olevat tuottajat = koko Suomi.
Muualta Suomesta tulevat tavaramäärät ovat niin pieniä että sietävät siirtokuormauksen tai kuten nykyhetkellä suoran ajon. Rautaruukki näytti juuri jopa plussaa viivan alla, onko logistiikkapäälliköt oppineet lukemaan karttaa jonka joltain ilmaiseksi sai 2v takaperin?
 

[Vesa Salmu]

Raidevälin ero taskulaskimella laskettuna 89 mm. Jos junan pyörät sorvaisi paripyörätyyppisiksi ts jonku olakkeen passeliin kohtaan, niin eikö jo johonki ratkasuunpäästäs silläki? Raideleveyden vaihtuessa pyörä solahtaisi sopivilla kohdilla pikkusen eri paikkaan ja taas mentäs.

Jos tämä automaattisesti vaihtuva raideleveys aiheuttaisi turvallisuusriskejä, niin alennettas nopeuksia ainakin sen verran, kuin mitä voidaan laskea telivaihtoon käytetystä ajasta pois. Jos yhden vaunun telinvaihtoon menee esim. viisi minuuttia, niin kahdenkymmenen vaunun vaunun vaihtoihin menis silloin n. tunti ja kolme varttia tupakkitauot poisluettuna.

Tai laittas samanlaiset akselinpäät kuin oli joskus esmes Nuffieldin traktorissa. Kiilalla akselista napaan tuettu systeemi. VR:lle saatas näin lisää virkoja, niinku nyt vaikka akseliryyskiilajan virka.

Nimim. Junan nähäny ja kyytilläki ollu muutaman kerran.

[Pentti Eskelinen]

Ehkä kansantallouvellisesti kannattavampoo olis kuitenkii tehä veturi- ja vaunuloehin semmoset ns. kelluvat pyöränkiinnitykset. Kuleksisivat akseliloeilla vappaasti sivusuunnassa ratan levveyven tai kappeuven mukasesti.
Mitäpä tuohon sannoo junan ohjastajat, joko hajen patentin? 

[Jouko Kuisma]

Ei taida saada enää patenttia: Ranskan ja Espanjan välisissä junissa on telit, joissa on säädettävä akseliväli.

[Jouko Kuisma]

No eipä tosiaan ole "kelluviaa kiskostoa"!   

[Risto Sollo]

Tornio-Haparanda-välillä oli (on?) 3 kiskoa per raide,kapemmalle eurooppalaiselle ja leveämmälle suomalais-venäjäläiselle raideleveydelle.

[Jouko Kuisma]

Menin kevällä junalla Kiinasta Mongoliaan ja rajalla vahdettiin telit vaunuihin.
Vaunut nostettiin nosturilla ylös ja alta vedettiin telit pois ja uudet tilalle. Telit olivat vain pystyskselin varassa, jonka päälle vaunut laskettiin. Kai siellä jokin sokkakin oli? 
Kiskoja ratapihalla oli 4 kappaletta. Ilmeiseti pyörät menivät limittäin noihin kiskoihin.
Akseliväleissä oli kai niin pieni ero, että kapeampi ei sopinut kokonaan levämmän sisälle?

[Erkki Korhonen]

Ehkä kansantallouvellisesti kannattavampoo olis kuitenkii tehä veturi- ja vaunuloehin semmoset ns. kelluvat pyöränkiinnitykset. Kuleksisivat akseliloeilla vappaasti sivusuunnassa ratan levveyven tai kappeuven mukasesti.
Mitäpä tuohon sannoo junan ohjastajat, joko hajen patentin? 

Huippukeksintö Pentiltä! Tuostakin se mänis jos olis sattunu eksymään nuille reunimmaisille kiskoille.