Aihe: Liian pieni jarrupääsylinteri?

[Timo Laine]

Huomenta

Vaihdoin nuo tuplalevyt 750 k7 hondaan ja homma toimi ok. Säädöt kohdilleen ja Loputon ilmaus ja kaikki pelaa. Jarrukahvan pitkä liike / pehmeys jäi kuitenkin mietityttämään. 

Voiko olla mahdollista että tuplaleevyt vaatisivat isomman pääsylinterin? Onko noissa f malleissa isommat sylinterit , koska niissä taisi olla kahdet levyt vakiona edessä. Vai jäikö kuitenkin ilmaa järjestelmään???

Laittakaas vinkkiä tietäjät.

Timo
041 5051896

[Tero Kivimäki]

Hondasta en tiedä mutta kawasaki z1 ainakin on isompi mäntä,+1mm.

[Jarkko Lipponen]

Kaksi jarrusatulaa vaatii suuremman pääsylinterin mitä yksi, että jarrutuntuma ja -teho säilyisi samana. Mittaa jarrusatulan mäntien halkaisijat ja vilkaise pääsylinterin koko (usemmiten stanssattuna puristajan alapintaan) niin vilkaistaan millaisella suhteella jarruneste liikkuu?

[Timo Laine]

Moro

Työsylinteri on n. 38mm mutta tuota pääsylinterin kokoa en löytänyt. Jos kellä vakiomitat tiedossa niin laittakaapa vinkkiä.

Timo

[Kari Sillanpää]

Hydrauliikan lait sanelee sen että jos sulla työsylintereitä on yhden sijaan kaksi, niin ne kaksi liikkuvat YHTEENSÄ sen matkan mitä se yksi liikkui samalla pääsylinterin liikkeellä. Eli pääsylkky joutuu liikkumaan pitemmän matkan, jotta saadaan palat puristettua levyyn kiinni.

Jarruneste ei käytännössä puristu kasaan yhtään, joten suoraan tilavuuksien perusteella nämä saa pääteltyä. Jos systeemissä on tavalliset kumiletkut, niin letkumäärän kaksinkertaistuessa niiden jouston vaikutuskin kaksinkertaistuu, eli tiukemman tuntuman voisit saada punosletkuilla, ehkä.

[Reijo Huhtakangas]

Yleensä kaksilevyisissä on hiukka isompi pääsylinteri siksi että etujarrusta ei tulisi liian tehokas.

Siitä "liian" pienestä pääsylinteristä kun ei ole muuta haittaa kuin se että jarrut pysäyttävät pienemmällä puristusvoimalla , ts jarrukahva on kevyempi käyttää....

Teräspunosletkut auttavat siihen jarrukahvan pehmeyteen joka oli hondan tauti jo uutena 70-luvulla, ne alkuperäiset kummiletkut joustavat paineen alla, siitä pehmeys, ja saa ne letkut vanhaan pyörään muutenkin vaihtaa, saksassa pitää kumiletkut vaihtaa 4 vuoden välein, vaativat sen katsastuksessa....

K7 - Hondassa tuskin on pelkoa liiallisesta etujarrun tehosta, vaikka niitä onnettomia levyjarruja olisi kaksinkin kappalein...

[Timo Laine]

Moro

Tämä viimeisin k7/hondan  ominaisuus sai minut tähän operaatioon ryhtymään.

Täytyypä selvitellä noiden punosletkujen saatavuutta.

Timo

[Kari Halinen]

            Morjens
 Minulla oli Tuutissa tuplalevyt yli 20 vuotta alkuperäisellä pääsylinterillä ja letkuilla, mitään ongelmia ei ollut. Siihen syvemmälle painumiseen tottuu nopeasti ja jarrutusteho paranee oleellisesti. Museotarkastukseen aikanaan otin pois muuten olisi vieläkin.
             Kari

[Jarno Forssell]

Saksasta saa edullisesti teräspunosletkuja jos jonkinlaisia

[Juha Sirkka]

Motskarihuolloissa ja hydrauliikkaliikkeissä on tiskin alla teräspunosletkua eri mittaisina pätkinä joissa on päätteet, samoin lajitelma banjoja. Siitä vain kasaamaan lähinnä sopivat, eikä muuten maksa paljon!

p.s. en voi oluvata että joka liikkeessä olis mutta ei missään nimessä kannata näistä rahtimaksuja maksaa.

[Reijo Huhtakangas]

Ainakin jossain lliiikkeessä ( Storm ?) olen nähnyt Lucaksen tms, tekemiä valmiita teräspunosletkusarjoja, ja Oululainen APE-Import tekee sinulle letkut mittojen mukaan, tai myy osat joista voit itse tehdä:   http://www.ape-import.com

Tuossa linkissä hinta ym tietoja letkuista ja liittimistä:

http://www.ape-import.com/teraspunosjarruletkut.htm

[Pekka Lankinen]

Kuvasta päätellen noissa APE'n letkuissa ei oo muovisuojaa päällä? Se on kuitenkin "ihan ehdoton"...

Goodridge stainless steel braided brake hoses are supplied with plated or stainless steel fittings. These hoses offer great performance and looks that last thanks to clear plastic covers over the steel braiding. Braided hoses are a great performance modification, you really can feel the difference through the brake lever every time you brake.

Ei Goodridge tietenkään halvin oo, mutta paras! 

[Veli Tirkkonen]

Minä vaihdoin Bemariin (R100RS) teräspunosletkut jarrurempan yhteydessä. Museopeli kun on, niin naamioin letkut yksinkertaisesti mustalla kutistesukalla. Ei niitä juuri alkuperäisistä erota ja tuntuma parani.

[Jarno Forssell]

Kuvasta päätellen noissa APE'n letkuissa ei oo muovisuojaa päällä? Se on kuitenkin "ihan ehdoton"...

Goodridge stainless steel braided brake hoses are supplied with plated or stainless steel fittings. These hoses offer great performance and looks that last thanks to clear plastic covers over the steel braiding. Braided hoses are a great performance modification, you really can feel the difference through the brake lever every time you brake.

Ei Goodridge tietenkään halvin oo, mutta paras! 

Komppaan tätä. Muovipinnoite on ihan ehdoton teräspunosletkuissa, ellet halua että letku hiertää ikävästi maalipintaa tai mitään pintaa mihin osuu. Se pinta on melkein kuin viilaa näyttäisi pinnoille, mihin osuu.

Saksan Melviniltä tilatuissa oli muovipinnoite.

Mitä tulee hydrauliikkaliikkeisiin, niin olen saanut sellaisen käsityksen, että heiltä voi ostaa teräspunosletkuja. Mutta jos puhe kääntyy siihen että ne tulevat moottoripyörään, niin kaupankäynti loppuu siihen. Eivät halua yleensä minkään sortin edesvastuuta siitä että myivät niitä jarruosiksi. Ei tästä sen enempää vänkäystä. Tämä on kuultua/luettua muiden kokemuksista.