Kirjoittaja Aihe: Jupiter Rally / Sachs moottori  (Luettu 8928 kertaa)

Kesäkuu 07, 2012, 20:47:48 ip
Luettu 8928 kertaa

Otto Huittinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 3

Eli minulla on meneillään 70-luvulta olevan Jupiter Rallyn kunnostusprojekti. Mopo yleisilmeeltään hyväkuntoinen, viimeksi ajettu noin 10 vuotta sitten, jolloin otettiin tallin perältä suoraan käyttöön. Tuolloin kone leikkasi kiinni ja on ollut tähän päivään asti taas käyttämättömänä. Ensinnä olisi tarkoitus saada tuo moottori kuntoon ja mopo ajokuntoon. Tämän jälkeen mahdollisesti muu kunnostus, lampun lasi ainakin puuttuu ja jalkatapit häviksissä, takalokari poikki yms.

Eli koneena kolmivaihteinen sachs jalkavaihteilla ja kickstartilla, ilmeisesti malliltaan siis Sachs 50/3 MAKF SF
Kone leikannut kiinni, sylinterista kaksi jäähdytysripaa katkennut ja kampiakseli ehkä uusittava, kaasarissa myös mahdollisesti vikaa.

Mopo taitaa olla kohtuullisen harvinainen joten osia on haastavaa löytää. Sachsin koneisiin osia löytyy, mutta sopivuus tähän nimenomaiseen mottoriin on kysymysmerkki.
Ensimmäinen kysymys kuuluu, että mistä sachsin moottoreista noita osia voisi lähteä etsimään. Eli miten yhteneviä esim. sylinterit, kaasarit, kampiakselit ja muutkin osat on eri mallien välillä? Paljon myynti-ilmoituksissa (voimakone, mc-scatter) mainitaan vain merkki ja esim. kaksi vai kolmevaihteinen. Voiko tästä päätellä, että tällöin osat sopivat kaikkiin kyseisiin moottoreihin?

Kaikki tiedot, linkit ja vinkit mopoa ja moottoria koskien otetaan ilomielin vastaan.
Koitan päivitellä etenemistä ja kysymyksiäkin tulee varmasti jatkossa lisää.

Otto

Kesäkuu 07, 2012, 21:01:15 ip
Vastaus #1

Kari Vähäkainu

  • Vieras
Otahan yhteyttä täällä vmpk:n sivulla Seppo Savolaiseen, hän tietää paljon noista useampivaihteisista Sachsin koneista.

Kesäkuu 07, 2012, 21:20:29 ip
Vastaus #2

Hannu Harjulahti

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2076
Kaasarit ovat kaikkissa Sachs koneissa sisällöltään samanlaisia, eli ei kaasarin kanssa ongelmia. Osin on tuo 3-vaihteinen erilainen kuin 2-vaihteinen, suurimpana erona on tuo magneeton puoli (niitä vaikea saada). Mäntä on Sachs mallin mäntä, ei ongelmia. Pytty on ollut minulla omissa 3-vaihteisissä (käsi ja jalka) vähän erilainen + kansi myöskin, mutta noitakin on käytetty normaalin Sachs koneen osia eikä ole ollut ongelmia.

Kesäkuu 07, 2012, 21:56:09 ip
Vastaus #3

marko heikkilä

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 551
löytyy tehdas uusi kampiakseli.puh:0407471593

Kesäkuu 09, 2012, 07:58:11 ap
Vastaus #4

Ari Suutarinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 401
Minultä löytyy osia koneeseesi ja voin tarvittaessa remontoida sen myös. Kerro mitä tarvitset

Kesäkuu 09, 2012, 21:15:24 ip
Vastaus #5

Otto Huittinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 3
Minultä löytyy osia koneeseesi ja voin tarvittaessa remontoida sen myös. Kerro mitä tarvitset

Kun saan tuon moottorin kokonaan purettua niin tiedän paremmin, mutta sylinterin ja mäntäsarjan tarvitsee ainakin. Mäntä varmaan hyvä ostaa uutena. Luulen että kampiakselin kanssa selviää putsaamalla. Olen yhteydessä myöhemmin noiden osien suhteen ja ainakin vielä olisi tarkoitus saada itse tuo kuntoon. Toki jos suuria ongelmia tulee niin mietitään uudelleen.

Kesäkuu 18, 2012, 23:33:45 ip
Vastaus #6

Niilo Nikolai Isokoski

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2
Olis joutilas kolmivaihteisen moottori jossa sylinteri irrallaan, kaasari puuttuu sekä magneetto ja magneeton puoleinen koppa.

Elokuu 28, 2012, 16:39:48 ip
Vastaus #7

Otto Huittinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 3
Juu eli kone on vihdoin ja viimein kasassa ja tuntuu pyörivän hyvin. Kiitokset vielä Ari Suutariselle sylinteristä ja männästä.

Sytytyksen kanssa enää ongelmia, tulppa ei anna kipinää ollenkaan. Tulpanhatulle tulee kyllä virtaa, ainakin sain siitä mojovan sähköiskun. Kahdella tulpalla kokeiltu, joista toinen on uusi. Tulpan mallin otin koneesta kiinni olevasta tulpasta, joka voi hyvin olla vääräkin. Magneetto vaikuttaa ulkoisesti ehjältä ja sytytyksen ajoituksen ja kärkien välin olen säätänyt mielestäni oikein. Tulpanjohto on ehjä.

Olisiko foorumin mopotietäjillä hyviä arvauksia mitä tuon kanssa voisi kokeilla?

Elokuu 28, 2012, 17:27:36 ip
Vastaus #8

Teppo Vuorenmaa

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 866
Mittaa nyt ensin, onko sytytyspuolan toisiokäämi ehjä. Eli mittaa yleismittarilla vastus tulpanjohdon pään ja moottorin rungon väliltä. Pitäisi olla muutamia kilo-ohmeja. Jos on satoja tai ääretön, on puola rikki ja vaihdettava.

Yleistä on, että jos puola on rikki, tulpanjohdosta saa sähköiskun mutta virta ei riitä kipinään.
Moottorin pärinää ja pauketta jo 40 vuotta!
Kalusto: Husqvarna 4342 vm. 1963 (kunnostettu, rekisterissä), Tunturi Super Sport vm. 1987 (kunnostettu, rekisterissä)