Aihe: Royal Enfield öljyasiaa.

[markkukovasin]

Ei- tai tuli,mutta ensin kurkkasi kierokanki kyljestä.   

t. Markku 

[Kari Sillanpää]

Jaa että semmoinen pikku käyntihäiriö… No onhan moderneissa öljyissä varmaan monenmoista sumuuntumisenestoainetta ja mitälie, ettei kone huohottaisi hiilivetyjä (arvaus). Moderneissa moottoreissa ei taida moni paikka olla roiskevoideltu, vaan on täsmäruiskutukset pumppupaineesta. Briggsissä ei laakereista taida uida öljyssä muut kuin kampiakselin alalaakeri ja varmaan nokka-akselin. Kaikki muu perustuu roiskeeseen tai sumuun.

[Juhani Halmeenmäki]

Huono eli väärä arvaus. Huohotetut kaasut vaan imetään takaisin polttoprosessiin, eikä päästetä avoimesta putkesta ilmastoon.
Mitä öljystä kertyneeseen epäpuhtauteen tulee, niin se kannattaisi liotella pois jo huoltona ja hellävaraisesti, koska se kyllä lähtee aina liikkeelle, ennemmin tai myöhemmin. Kokemusta on yhden Slant-Sixin muodossa... Ja se linkokin tukkeutuu joskus.

[Kari Sillanpää]

Juu toki nuo keruusysteemit ovat olleet jo kuuskytluvulla ainakin amerikkalaisissa autoissa, mutta helpommalla pääsisi nykysysteemit jos öljy ei kovin sumuuntuisi. En tiiä. On niissä ainakin vaahtoutumisenestoaineita ja sellaisia, voisiko vaikuttaa pintajännitykseen.

Hondalle taisi olla sopivan hellävarainen huuhtelu se öljyllä tehty, kymmenkunta vuotta taitaa siitä olla ja vielä ei linkoon ole kahdella öljynvaihtovälillä juuri mitään kertynyt. Jospa säästelen vanhoja jenkoja ja o-renkaatkin maksaa… jos vaikka joka neljäs kesä. No, kauas päästiin taas Royaleista ruohonleikkureiden kautta Hondaan

[Kari Tirkkonen]

Sen verran B&S ruohonleikkurikoneesta että noissa mitä olen avannu ei ole varsinaisia laakereita kampurassa eikä "nokka-akselissa", alapuolelta otetussa kuvassa näkyy mukavasti tuo kiekko minkä pikkuruiset lapiot sitä öljyä sinne viskoo

[markkukovasin]

Strattonin OHV- mallit muutenkin hieman rakenteellisesti
heikkoja- ainakin se 500cc malli.

Kanki melko altis katkeamaan muutenkin. Samoin tehtaalla
ilmeisesti hutiloitu kasauksessakin? Ainakin keinuvivun pultti
kovin usein kiertynyt omia aikojaan auki. Minullekin osunut
3 semmoista moottoria kohdalle.

Ja se pakoventtiilin "käynnistyskevennin"- se joskus pukkaa
hajoamaan.

Mutta on se motti parhaimmillaan jäykillä yksiasteöljyillä. Talvellahan en
noilla ajele.

Lumilingossa- siinä muinaisessa Torossa,jonka eräs herrasmies
jo kauan sitten pihaan kuskasi- siinä on 6,5 hv kiinankone
nykyään- ja koneeseen heti uutena synteettiset öljyt ja se ei
ole kiukutellut.

t. Markku

[Juhani Halmeenmäki]

Otin tuossa viskositeetti-indeksivertailua jokuselle harrasteöljylle:
10W60 esteri
Kinemaattinen viskositeetti lämpötilassa 40 °C 154.1
Kinemaattinen viskositeetti lämpötilassa 100 °C 23.1
10W60 puolisynt
Kinemaattinen viskositeetti lämpötilassa 40 °C 171
Kinemaattinen viskositeetti lämpötilassa 100 °C 24.5
5W50 täyssynteettinen
Kinemaattinen viskositeetti lämpötilassa 40 °C 118
Kinemaattinen viskositeetti lämpötilassa 100 °C 18.0
10W40 mineraali
Kinemaattinen viskositeetti lämpötilassa 40 °C 90.1
Kinemaattinen viskositeetti lämpötilassa 100 °C 13.8
20W50 mineraali ”Classic”
Kinemaattinen viskositeetti lämpötilassa 40 °C 170
Kinemaattinen viskositeetti lämpötilassa 100 °C 18.4
40 suora
Kinemaattinen viskositeetti lämpötilassa 40 °C 140
Kinemaattinen viskositeetti lämpötilassa 100 °C 13.7

Mitä tuosta voi oppia? Kun jätetään pois pakkaskäynnistykset, joissa mineraali ja suora on surkeita, niin eipä juuri mitään…

Suora 40 on kuumapäältään sama kuin mineraali-10W40 ja kumpikaan ei ole mikään erityisen hyvä siinä. Kylmäpäältään, tai pitäisikö sanoa hellepäivänä starttaamattomana, se ei ole lainkaan niin jäykkä kuin olettaisi. Mutta suomalaisena pilvisenä loppukesän aamuna se alkaakin olla siirappia, sen suhteen mineraali-10W40 olisi parempi valinta, ja roiskevoitelu kiittäisi. Harmi kun öljyistä ei ilmoiteta 40°C lisäksi kuin jähmepiste, se viskositeetti jossain 15°C olisi tässä hyödyllinen.

Muutenhan nuo viskositeetit ovatkin juuri sitä, mitä purkin kyljessä olevat luvut antaa olettaakin. Oikeastaan vain 10W40 kylmäarvo fuskaa, koska nollakelissä se alkaa olla jo selvästi jäykempää kuin nämä luvut kertoo.

Jos vertailuun ottaa vielä mukaan hieman nykyaikaisemman, pienikitkaisen ja pienivälyksiselle moottorille suunnitellun öljyn, niin johan menee ”liruksi”, mutta sen täytyy olla tuollaista, jotta se kulkeutuu kaikkialle:
Kinemaattinen viskositeetti lämpötilassa 40 °C 55.0 ja lämpötilassa 100 °C 9.95
Ja tuohon vielä oikeasti moderni, Suomen suosituimman automerkin öljy:
Kinemaattinen viskositeetti lämpötilassa 40 °C 34.8 ja lämpötilassa 100 °C 6.9