Aihe: Paineilmakompressori

[Mika Malinen]

Löysin infoa netistä. Omistan näköjään KGK  TRHR-475-2 kompuran. Siinä ei ole perinteistä painekytkintä esitteessä puhutaan kevennysventtiilistä. Se käy koko ajan. Pienet putkisäiliöt koneikon ja sähkömoottorin alla. Ohessa linkki samnlaiseen. Mikä hyöty konstruktiosta? Oma muutettu painekytkimelliseksi. Näissä on lohko V2 ja 3hp sähkömoottori. Tuotto isompi kuin yleensä ton kokoisilla shkömoottoreilla. 475 imu ja 310l/min 6 kilon vastapaineella. Onko esitteen tiedot ylioptimistisia vai mikä tehoeron tekee normikompuroihin?

https://www.klaravik.se/auktion/produkt/1485559-kompressor-kgk/

[Kari Sillanpää]

Dieselkäyttöisissä kompressoreissa on imukanavassa venttiili joka pienentää kompressorin ilmansaantia silloin kun tuotolle ei ole tarvetta. Dieseliä kun ei tietenkään voi renkata käyntiin ja seis kuten sähkömoottoria… Mutta sähkömoottorinkin kanssa tuossa on se etu, että reagoi varmaan nopeammin, kun moottori on jo valmiiksi käynnissä. Jos se venttiili ei ole pelkästään on-off, niin saa sillä tasaisemman paineenkin.

[Frank Nylund]

Moi,

Tuo KGK on ruotsalaisen työkalutukkurin K.G Knutssonin oma merkki. Ainakin ennen kasailivat kompurat ruotsissa, mutta komreserrorilohkot ja sähkömoottorit olivat monesti DDR tuotantoa noissa vanhemmissa, esim GKW kompressorilohkoja, uudemmissa vissiin käyttävät italiaano osia.

//Frank

[Mika Malinen]

Eli kyseinen toimintatapa tässä minun kompurassa uutena ilman painekytkintä kompuran käydessä koko ajan ei lisää tuottoa? Vaan antaa tasaisempaa painetta? Esitteen tiedotko sitten yltiöoptimistisia ja liioittelevia? Finin 3hp kompura uusi imutuotto 365L/min ja vastapainetuotto 274L/min eroaa jonkun verran minun koneen arvoista.

[Frank Nylund]

Moi,

Joskus kauan sitten tuli värkättyä jonkun ikivanhan Atlas-Copcon kanssa ja siinä tuo kevennys oli on-off, eli kun maksimipaine saavutettiin, niin paineenrajoitusventtiili aukesi ja ohjasi ilmanpainetta kevenninsysteemille, joka aukaisi kompuran omat venttiilit, jonka jälkeen männät lutkuttivat vaan tyhjää sen ajan että paine laski, jonka jälkeen paineensäädin vapautti paineen kevenninsysteemille ja venttiilit menivät normitilaan ja kompura alkoi taas pumppaamaan. Jonkunlainen hatara kuva että se kevenninsysteemi oli kalvotyyppinen ja sen kompuran omien venttiilien yläpuolella sylinterikansissa.

Kuorma-autojen kompuroissa on kans ollut iät ja ajat keventimet. Vanhoissa oli semmoset pikku männät jotka vaikuttivat kompuran omiin kolikkoventtiileihin, nostaen niitä kun maksimipaine saavutettiin, uudemmissa on semmonen nivelsysteemi joka siirtää venttiilipeltejä sivusuunnassa. Nuo on kans on-off tyyppisiä. Autopuolella haettu lähinnä polttoaineensäästöä tulla kevenninratkaisulla
https://www.youtube.com/watch?v=aNojodjExdU


//Frank

[Pertti Rintamaki]

Dieselvetureissa myös kevennykset kompuroissa ja toiminta juuri noin, kun Frank kertoi.
Valmetti pumppasi täysillä kierroksilla rajaan asti. Sitten kevennys päälle ja Valmetti tyhjäkäynnille. Alarajalla taas Valmettiin kierroksia ja kevennys pois.

Tuossa Malisen kompurassa voi olla sekin, että pienen säiliötilavuuden takia käynnistyksiä tulisi jatkuvasti ja moottori pääsee helpommalla, kun sitä ei välillä sammuteta.
Kompurahan ei kevennettynä purista ilmaa, joten liiallista kuumenemistakaan ei tapahdu.

[Mika Malinen]

Se kuka viitti eka viestini linkin avata, sen ruottalaisen huutokauppalinkin ( video ja 33 kuvaa), niin saattoi huomata että kompura kävi videossa juurikin noin. Käy välillä ”vapautettuna” kunnes puskee taas säiliöön ilmaa. Linkin koneessa, menee kansista lähtevästä yhdistäjäputkesta rautaputki säiliöön. Minulla siihen lähtöön on laitettu takaisku. Siitä takaiskun jälkeen lähtee säiliöön kyllä mutta myös painekytkimelle pvc-letku. Se missä on minulla säilössä painekytkin nyt niin linkin orkkiksessa on säiliössä joku venttiilin näköinen ( reloader valve?).  Menee säiliöön ja pieni kupariputki menee siitä
sylinterin kanteen ja siitä jatkuu toiseen. Tarkoitus onko siis kun painee yltyy maksimiin niin venttiili vapauttaa paineen pikkuputkea pitkin kansiin jossa jotenkin vapauttaa/painaa jotain (miten?) jolloin käy vapautettuna ns. tyhjää kunnes taas puskee painetta. Se venttili säiliöstä sekä putki kansiin liittimineen puuttuu kun toiminta muutettu. Kansien päällä on jotkut ns.sokeat tulpat.

[Pertti Rintamaki]

Liitteessä isompisäiliöllinen kone, jossa ei ole kevennystä kansissa.
Sammuttaa siis rajalla moottorin ja kevennys käynnistystä varten tehdään painekytkimen avustuksella.
Tuolla pikkusäiliöllä käyttö olisi melkoista kitumista....niin kuin Juha Kankkunen sanoi alle 500hv ralliautosta...kun moottori joutuisi kokoajan käynnistelemään.

Kansissa täytyy olla jonkinlaiset pienet sylinterit, jotka painavat venttiilin auki ja säiliöpäässä voisi olla vaikka säädettävä paineventtiili.

https://d2q01ftr6ua4w.cloudfront.net/assets/images/thumb_4648858_item_image_normal.jpeg?t=1623324856

[Mika Malinen]

Oon siitä saakka ihmetelly ku ostin, miksi siinä on noin pienet putkisäiliöt. Kun nyt näin esitteen speksit sekä toimintaperiaatteen ja käytännössäkin huomasin että paineilma työkalut toimii kohtuullisesti niin tuotto on sentään jonkinlainen. Tosin ei se epäkeskohiomakone täydellä säädöllä toimi kuten ei suorahiomakone koko ajan 20000 rpm kierrä. Suurin ongelma minulla on kun säiliö on olematon niin kondensoituu vettä runsaasti. Pitää olla ainakin kaksi vedenerotinta. Isolla säiliöllä ongelma vähenee/poistuu paremmin. Voisin muuttaa alkuperäiseksi jos olisi osat. Vaikea varmaan niitä löytää mistään. Se vapautussysteemi varmaan oleellisin, muut pystyy kasailemaan tarvikkeista?

[Mika Malinen]

”Yleensä noi 7bar vehkeet on noita "jatkuvapyöriviä" kompuroita eli kun hommat alotetaan niin käännetään kompura päälle ja moottori käy koko ajan, kun paine on ylärajassa niin painekytkimellä ohjataan paine kevennytventtileille jotka painaa imuventtiit auki ja kone jää pyörimään "tyhjäkäynnille" eli pyörii muttei pumppaa painetta, taas kun paine laskee niin keventäjät menee kiinni ja alkaa taas pumpata painetta.” Eräs kirjoittaja kertoi että kuorma-auton jarrukompressorissa on käytössä myös variantti jossa suljetaan imuventtiili tyhjäkäynnin ajaksi. Kyseessä cummins moottorinen ajoneuvo. Eli kuitenkin vaikutetaan imuventtiiliin kumminkin. Ootellaan jos jostain löydän osat niin voin muuttaa orkkikseksi. Ruottissa on välillä ollu huutokaupassa kokonaisia. Tosin painaa niin paljon ettei kannata tuoda ja yllättävän kalliita kun eivät kaikki ole olleet toimiviakaan. Ehkä ostan uuden kompuran ja jätän KGK:n oottelemasn siihen Andros-venemoottorin viereen osia.

Yllättävän vaikea löytää tietoa miten sähkömoottorilla tai dieselmoottorilla/polttomoottorilla toimiva jatkuvakäyntinen kompressori toimii. Kuitenkin niitä on käytössä ollut 50-luvulta lähtien ja edelleen käytetään ammattikäytössä tai kuluttajakäytössä kuitenkin lähinnä sähköverkon ulottumattomissa.

Oikeastaan täältä palstalta oon asiaan vaan tietoa saanut. Toisella palstalla lähinnä pyöriteltiin ainoastaan silmiä vertauskuvaa käyttääkseni. Tän viestin linkki on masinistit palstalta. Tietoa jostain vanhasta koneesta tai rakentelusta luovuutta tai suoranaista hulluutta lähennellen se tuntuu olevan hyvä kanava tiedolle vaikka en ole kirjautunut sinne.

[Kari Sillanpää]

Se imuventtiilin sulkeminen mistä mainitsin, koskee lähinnä ruuvikompuroita. Mäntäkoneissa varmaan on viisaampi säätää venttiilien nousua.