Muistankohan ees sinne päin? Eiks Puchin koneessa oo kytkin kampiakselilla? Ja se lievä ulina kytkintä vedettäessä melkein kuului asiaan. Kytkimen painelaakeri voi sen aiheuttaa, mutta oliko siinä sellainen ilmiö, että jos runkolaakerit olivat kuluneet tai väärissä säädöissä - eikös siinäkin ole kartiokuulalaakerit ja säätörikoilla laitettavat? - se ulisi, kun kytkimen aukaisun voima pyrkii siirtämään kampiakselia päittäissuunnassa? Eli kun joka tapauksessa laitat runkolaakerit uusiksi, säädät ne huolellisesti, ja uusit kytkimen painelaakerin, pitäisi ulina kadota joksikin aikaa. Kytkimen osien suhde toisiinsa selviää järjenkäytöllä; mihin väliin kuuluu rikka, etteivät kytkimen irtiollessa eri nopeutta pyörivät kytkinpyörät hankaa toisiaan.
Kuten aina, vastuu on lukijalla; Puchin koneen osina olen nähnyt viimeeksi enemmän kuin puoli vuosisataa sitten...
jv
PS. Vielä muistui mieleen kytkimestä. Normaalisti ajettaessa, kun kytkin ei luista, molemmat kytkinpyörät - siis sisempi ja ulompi - pyörivät samalla nopeudella, ovat ns. yhtä puuta. Kun kytkin on irti, ja esim. vaihde päällä ja kone käynnissä, mutta paikallaan ollessa, toinen kytkinpyörä pyörii moottorin mukana, toinen ei pyöri ollenkaan. Ja niiden välillä on joku laakerointi, usein näissä vain pusla eli liukulaakeri, jossain moottoreissa neulalaakeri. Sen laakeroinnin kunnon tarkistus kuuluu moottorin kunnostukseen myös.
