Aihe: IC 350 kolina

[Tommi Ruostepuro]

Moi taas kaikille.
Voimanpuutteeseen löysin ratkaisun, ostin jupiuter 5oimii hienosti Käyttämättömän pyörän lopettaneesta museosta.Ajokilometrejä ei ole, mutta kun sen laitoin tulille tyhjäkäyntikierroksilla kauhea kolina, joka ei tule ainakaan kytkinasetelmasta., hieman kierroksia lisää niin kolinat loppuu ja toimii hienosti.Se kolina tulee jostain koneen keskeltä ja on voimakas ihan kun hajoaisi samantien.Osaosko joku viisaampi sanoa mikä on vialla ja mitä pitäisi tehdä, kaikki apu autaa!!!!!!TÄMÄ PYÖRÄ ON KOKONAINEN JA MYYN KAIKKI MUUT OSAT EDULLISESTI, SIIS KÄYTTÄMÄTTÖMIÄ.

[erkki kuparinen]

Vähän huonot tiedot , jos on kaks sylinteriset katso keskisaumasta kampikammion alta luukusta onko siellä alumiini hiutaleita , saattaa olla vauhtipyörän pultti löysällä.

[Tommi Ruostepuro]

Hyvää huomenta

Kiitos nopest vastauksesta. Se Jupiter 5 on 2 pyttyinen, ilmeisesti viimeistä vlmistuserää.Uskaltaisitko antaa minulle puh.numerosi, ja jos sopii soittaisin sinulle lisäkysymyksiä varten.Voit laittaa minulle tekstarina 0400524626

[Kari Tirkkonen]

jotenkin muistan vuosien takaa että nl valmisteisia pyöriä kun ostettiin ainakin kotimaassaan niin missään tapauksessa ei käymään vaan kone auki ja tarkastukseen ettei tule mitään korjaamatonta vahinkoa

[markkukovasin]

Sitä se suuren valtakunnan toleranssi teettää..

t. Markku

[Frank Nylund]

Eikö tuossa oo tommonen rakenne että kaksi kampiakselia yhdistetty toisiinsa tomosella kiristettävällä limpulla kampiakseleiden välissä.?Oisko löyhällä liitos niinkuin Erkki tuossa kirjoittelee?

Työn "laatu" voi kyllä olla kaikkea maan ja taivaan väliltä. Vanhempi Virolainen mies kertoi että kun olivat aikoinaan öljyputkityömailla Siperiassa, ja työmaille tuli tehtaalta uusia kuorma-autoja, niin ensimmäinen operaatio oli moottorit, vaihdelaatikot ja perät auki ja välyydet säädettiin ja pultit tiukattiin.

Kertoi että esim. peristä saattoi olla lautaspyörän pultit sormitiukkuudella jne. Kukaan ei tiennyt oliko tahallista sabotaasia, vai vaan välinpitämättömyyttä, mutta kertoi ettei  niillä vehkeillä voinut ajoon mennä tehtaan jäljiltä.

Kertoili, että kyllä ne sitten ihan kelvollisia vehkeitä oli sen jälkeen kun tuo operaatio oli tehty.

// Frank

[Risto Nieminen]

Juuri tuonlainen rakenne, mitä Frank kuvailee on IC Jupiterin koneessa.

Vauhtipyörän löysyys voi hyvinkin aiheuttaa kolinaa. Vauhtipyörän kiristyspulttiin pääsee käsiksi irrottamalla koneen alla olevan peltiluukun. Vauhtipyörän tilassa pitäisi olla n. 1 dl öljyä.

Vauhtipyörä voi jäädä löysälle ainakin toisen puolen kampiakseliin, jos koneessa olevien akselien kaulat eivät ole samaa halkaisijaryhmää. Näitä ryhmiä on muistaakseni 3 tai 4 ja ryhmän tunnus pitäisi olla merkittynä akseliin. Kampiakselien ja vauhtipyörän välisissä liitoksissa pitäisi olla kiilat. Jos kiilat tai toinen niistä puuttuu, akselien keskinäinen asento ei pysy kohdallaan. Halkaisijaryhmän merkintä ja kiilat eivät näy konetta purkamatta. Kiilojen paikallaan oloa voi ehkä pystyä tunnustelemaan esim. rautalangasta taivutetulla koukulla koneen alapinnassa olevasta luukusta.

Yksi mahdollinen kolinan lähde on koneen puolikkaiden keskisauman puoleiset neljällä ruuvilla kiinnitetyt kannet, joissa on kampiakselin keskilinjan puoleiset laakerit. Näidenkin tarkistus vaatii koneen halkaisemisen.

[Risto Nieminen]

Alla linkki venäjänkieliseen ohjeeseen IC Jupiter 4 tai 5 viritystä käsittelevään juttuun. Jos teksti jää hämäräksi, kuvista saa varmaankin jotain vinkkejä.

http://duke-biker.narod.ru/Tuning/upiter/dvigan.html

Tämän jutun mukaan Jupiter 4 on jo valmiiksi tehokkaampi ja sen moottorista saadaan enemmän tehoa kuin Jupiter 5 moottorista. Sylinterien aukotus on erilainen. Jupiter 4 sylinterit eivät jutun mukaan sovi Jupiter 5 lohkoon koska sylinterien kiinnityspultit ovat eri etäisyyksillä toisistaan.

Alussa on pakoputkien kuva, jossa sulkeissa olevat mitat liittyvät miedompaan viritysasteeseen. Jutun loppuosassa olevassa kuvassa ja taulukoissa on esitetty molemmille moottoreille tehtävät toimenpiteet kahdelle viritysasteelle C = Sport ja K = Klassik. Sylinterivaippojen levityskuvista vasemmanpuoleinen on Jupiter 4 ja oikeanpuoleinen Jupiter 5 moottorista. Aukkojen sisämitat ovat Klassik version mittoja ja Sport versioon aukkoja pitäisi suurentaa vielä punaisella väritettyjen kohtien mukaisesti.

Jos tämäntapaisia muutoksia sylintereihin ryhtyy tekemään kannattaa varmistaa, että männänrenkaiden katkosraot eivät osu aukkojen kohdille muutosten jälkeen. Tarvittaessa lukitustappien paikkoja pitää muuttaa.

[Jani Kaasalainen]

Itsellä oli joskus vuosia sitten 2-pyttyinen IC, joka kävi vähän kummallisella äänellä. Viaksi selvisi puoli milliä liian pienet männät.