Aihe: kevarikortin eri vaiheet

[Kari Tirkkonen]

kuink se nyt meni, 72 kesällä 56 kesällä syntyneet joutu taipumaan kevari korttiin joka oli 125 cc eikä muita rajoituksia ja vapaan kortin saivat je kesällä 74


mut sitä ennen on kanssa ollu kevari olemassa mutta miten se meni, ite liian nuori muistamaa vaikka serkuilla niitä 80 cc jammuja ja oliko suzukeja oli


eli jos ennen 72 kesän lakia oli a kortti niin oliko joku helpotettu kortti ilman inssiä tai jotain jolla sai ajaa 80 cc pyöriä vai mitä ?


ja oliko siinä kanssa joku paino rajoutus ?


muistaako joku miten se meni

[markkukovasin]

Jos en vallan väärin muista-painoraja oli muinoin "kevarilla" alle 75 kiloa.

Siihen sääntöön upposi mm. Hussen Silverpilen 175cc koneellaan.

Kevyt oli. Sitten se noina aikoina (60/70 taitteen vaiheilla?) muuttui kokoon 125cc...eikä painorajaa.
Vuotta en kyllä ala sanomaan tarkasti.

Mullahan oli suoraan motukkakortti (A) v. 1970 16 vuotiaana-ja sillä sai ajaa'
millaista konetta vaan-vaikka 1200cc Harrikkaa,jos vain jostain
kynsiinsä sai.

t. Markku

[markkukovasin]

Olikohan jopa niin,että ei Suomessa kevarikorttia
edes ollut ennen 70-lukua? Kun kerran raskaan pyörän kortin
saattoi saada 16-vuotiaana jo.

Tuo Husse taisi olla kevari vain Ruotsissa-jossa on eri meiningit olleet?

Mopoilla-tai siis mopoluokan vehkeillä ajeluun tarvittiin
ennen 1958 jonkinmoinen kuulustelukortti-ja ne "mopot"
olivat rekisterissä. Ilmeisesti se oli sellainen esi-kevariluokan kortti.

Sitten 1958 alkoi varsinainen mopoilu-ilman korttia ja vakuutuskilvillä.

t. Markku

[Ilpo Ikonen]

Olikohan jopa niin,että ei Suomessa kevarikorttia edes ollut ennen 70-lukua?Ei ollut, kyllä kevarikortti oli kuuskyt luvulla ollen mallia kuulustelukortti ! Paino asiaa en muista. Jokatapauksessa ko kortilla sai ajaa Yamahan AS3:ta. Rekisteri numero oli MT-333 olisiko jollakin tietoa ??

[Esko P. Lehtinen]

"Jouduin" ajamaan moottoripyöräkortin 1970 kun ostin 100-kuutioisen Yamaha Trailmasterin, ko.  pyörä oli muutaman kilon liian painava ja sitä ei kevarikortilla saanut ajaa.

[Jaakko Latvanen]

Kun muutkin muistelee eikä kaiva oikeeta tietoa, niin minäkin:

- jo 50-luvulla oli olemassa erikseen moottoripyörän ajokortti, millä sai tosiaankin ajaa vaikka kuinka isoa moottoripyörää, ja kuulustelukortti: siinä ei suoritettaessa ollut siis ajokoetta ollenkaan, vain liikennesääntöjen tuntemus tarkistettiin.  Nuo molemmat sai 16 vuotta täytettyään.  Kuulustelukortilla sai ajaa kevytmoottoripyörää, ja sen ajan mopot kuuluivat tähän luokkaan.  Tähän astisesta olen aika varma, nyt aletaan "muistella".  Suomessa tuolle kevytmoottoripyörälle oli sekä painoraja, että kuutiotilavuusraja.  Painorajan määrästä ei ole muistikuvaa, ja kuutiotilavuusrajaksi veikkaisin 100 cc.  Silverpilen olisi painonsa puolesta ollut kevytmoottoripyörä, mutta ei kuutioitten puolesta Suomessa; Ruotsissa oli oma "lättviktare", missä oli painoraja 75 kiloa eikä muita rajoituksia.  Eikös Yamahan As 3 ole piikki, ja satavarmasti se ei ole kevytmoottoripyörä ollut Suomessa ennen ajokorttiasetuksen muutosta, joka siis tuli 70-luvulla, Karin alkuperäistä vuosilukua 72 en epäile, etteikö olisi oikea, omat muistikuvat siitä ovat hataria.  Sen jälkeen kaikki satapiikit ja pienemmät olivat kevareita, ja niille sai kortin 16 vuotiaana, ja isommille pyörille vasta 18-vuotiaana.

Nyt on kenttä vapaa jollekin, joka jaksaa kaivaa oikeat tiedot jostain...

jaakkovaakko

PS. Ajoneuvoluokka mopot (moottoripolkupyörä) tuli Suomeen 1957 syksyllä; max 50 kiloa, 50 kuutiota, 1,5 hevosvoimaa, rakenteellinen nopeus - oliko se aluksi 35 vai 40?, polkimet ja takajarru niissä niinkuin fillarissa.  Sai ajaa 15 täytettyään, mitään ajokorttia ei tarvittu.  Muistista nämäkin, toivottavasti joku kaivaa tietoja arvailujen tilalle tähän mielenkiintoiseen ja aika monen meistä elämään silloin vaikuttaneeseen asiaan.

Mopon painorajaan vielä; se mitattiin hehtaarivaa'alla, eli kun tyyppikappale painoi alle 55 kiloa, se pyöristyi 50 kiloon.  Mikä sekin teki tiukkaa monelle saksalaismerkille, tarakoita jouduttiin irrottamaan ja muuta pientä siitä tyyppikappaleesta.

Ja eikös tuo As3 tullutkin vasta 70-luvulla?

Ja vielä pätkivää muistia:  Eihän se trailmasterin kone vain ollut jonkun kuution yli 100cc, ja siksi ei kelvannut kevariksi?

[Esko P. Lehtinen]

Trailmaster on 97cc. ja paino on 93kg. Painon takia ei ollut kevari.
Trailmasterin tyyppi on YL2C.

[Ilpo Ikonen]

Tässä olisi päivämäärä kun laki oli jo voimassa. Vanhalla ennen korttiuudistusta hankitulla kortilla sai luvalla ajaa näitä uusia kevyt-moottoripyöriä.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Pekka Lankinen]

Mielestäni esimerkiksi myös Jammun Twinjet oli sellainen väliinputooja, joka painonsa vuoksi ei kelvannut kevariksi, vaikka kuutioita olikin alle 100. Sitten kesällä 72 sen saattoi muutoskatsastaa (?) kevariksi. Ei kai siihen aikaan mitään automaatiota voinut ajoneuvoluokan muutokseen olla?

[Jaakko Latvanen]

Siis Ilpo tarkoitit että sillä ennen uudistusta hommatulla kuulustelukortilla, joka ennen uudistusta siis oikeutti ajamaan vain noita alle 100 cc (?) kevytmoottoripyöriä, sai uudistuksen jälkeen ajaa uuden säännön mukaisia kevytmoottoripyöriä, joissa ei ollut muuta rajoitusta kuin kuutiot alle 125 cc; nyt ymmärsin pointtisi.  Minkä olin ymmärtänyt väärin.  Mutta parempi myöhään...

Ja Eskon tieto vahvisti sen, että myös painoraja oli olemassa ennen tuota 125 cc rajaa.  Mutta millonkas se tehoraja 11 kW tuli; se ei taida olla monelle tänne kirjoittavalle omakohtainen asia...

Jaakko

[Risto Saastamoinen]

Tässä olisi päivämäärä kun laki oli jo voimassa. Vanhalla ennen korttiuudistusta hankitulla kortilla sai luvalla ajaa näitä uusia kevyt-moottoripyöriä.

Maaliskuulla 72 sai vielä vanhan lain mukaan kortin, eikä tullut kalliiksi kun  oli traktorikortti alla... mihin sitä lie tarvinnut kun kaikki ajeli maaseudulla traktoria eikä koskaan edes puhallutettu, paitsi tietysti joitakin.Rahat riitti 80 jamahaan, joka näytti aluksi ihan mellevältä mutta sitten joku lasketti papalla ohi... ja pappa oli vielä entinen oma, tunsin kun siinä oli miranolilla maalattu keltainen tankki, kuka lie maalannut... ei tainnut jammu olla parhaassa vedossa vaikka oli melkein uusi. Nolotus häipyi kun kaveri osti satasen twinjetin josta pääsin kerran ohi kun siinä harvoin toimi molemmat sylinterit samaan aikaan. Muisti on hatara mutta onneksi parhaat palat sentään nousee esiin 

[Jaakko Latvanen]

Persetti ko miun muisti tallentaa parraiten ne kaikkein noloimmat paikat, ne mitä ei ees täällä viiti kertoa...
Toisaalta siitä on se hyöty, että ko kertoo niitä parraita paloja, eikä oikein kunnolla muista, ni voip hyvällä omalla tunnolla vähä viilailla vielä!

jv

[Kari Tirkkonen]

jep jep  kiitoksia näistä tieoista ja viesteistä

[Martti Hänninen]

Laki muuttui 01.07.1972, muistan sen hyvin, koska miun piti saaha A-inssi läpi eka kerralla, muuten olis mennyt päivämäärä umpeen. Samalla päivämäärällä voi myös satapiikin muutoskatsastaa kevariksi, ja tulikohan ne käsittelykokeet myös samalla päivämäärällä. Samoin myös tais tulla se punainen pahvikortti entisen "kirjan" tilalle, ja ns. ammattiajokortti poistui,

[Lasse Nieminen]

70 luvun alussa kevarikortin sai kun suoritti kirjallisen kokeen katsastusasemalla ja esitti lääkärintodistuksen. Traktorikorttiin riitti pelkkä kirjallinen koe. Mp kortiin tarvittiin myös ajokoe. Harjoittelu joko opetusluvalla tai autokoulussa.