Aihe: Harraste-/käyttöauto

[Pekka Puoskari]

Mullaki seisoo kaksi 96 saabia Tallin takana.
Toinen on 80 ja vanhempi on 79 mallia.
Nuoremmassa on 1,7 kone isoilla Weberin kaasuttimilla ja ralli Nokilla.
Saabin orkkikset aluvanteet on myös tuossa nuoremmassa.


Pitäis sen verran saada itsestä irti että laittais ainakin toisen nuista ajoon.
Saabistina aloitin 2t Monte carlolla. Sitten oli v4  69, 72, 74, 79 ja viimeinen oli tuo 80 mallinen.

[Martti Hänninen]

Siinä on kaiketi sen aikanen perusvirisarja, mihin kuului kampiakseli, kiertokanget, nokat , kaasarit ja olisko vielä ollut peltisarjat ja paksummat putket. Sarja oli suht edullinen. Olisivatko voortilla polkeneet osia vahingossa reilummin, ne on samat sisuskalut kun seittemäntoista ämmän voortissa. Ne tais parhaimmillaan ottaa tuosta lohkosta 185 kaakkia, enemmänkin siitä irtoais, mutta v4sen lyhyt kampura ei kärsi kun 8000 kierrosta, sen jälkeen värinät nousivat ja monesti taittovat kampuran

[Jorma Korolainen]

http://saabworld.org/stromqvist-extreme-saab-96/

Ruottalaiset on innostuneet tunkemaan V8:jakin suappeihin, ohessa saabworld-sivustolla esitelty  96:nen  ahdetulla kasilla. Harmi että sukkulan perusmuoto on rikottu.

Ois myynnissäkin kasilla varustettu alkuperäsemmän näkönen 93:nen (hieno):

https://www.blocket.se/horby/Saab_93_1958_81422905.htm?ca=10&w=3

[Kari Sillanpää]

Sitä vähän itsekin ihmettelin että miksei se veenelkku ollut alun perinkin pitempi-iskuisella veivillä. Olisivatko pelänneet vaihteiston puolesta, se kun oli mitoitukseltaan alunperin kakstahdin noin 40 hepalle tehty, ja myöhemmin lisätty neljäs vaihdekin varmaan heikensi kestävyyttä.

Itsellänikin oli 17-meetrisen kone hommattuna mutta siitä oli mäntä halki ym joten laittamatta jäi. Aiemmin listattujen osien lisäksi muutos vaati myös matalammat männät, ei sitten opiskelija/varusmiesbudjetilla oikein ollut rahkeita sellaisiin.

[Kari Sillanpää]

Saabin kampurassakin on kolme runkolaakeria mutta muuten se on astetta perverssimpi kuin kuplan, kun kiertokangen kaulat ovat epätasaisella jaolla. Ravistaa ihan huolella jos tasapainoakseli lakkaa pyörimästä (kokemusta on). Ja ne värinäthän ovat koneen sisuksissa aina. Tasapainoakseli pyöriessään tietysti nielee ne suurelta osin niin ettei koko paketti heilu yhtämittaa.

Jäljillä olet siinä runkolaakeripukkiasiassa, viriviriohjeissa kehotettiin kiillottamaan se pukki ympäristöineen, pysyy kai paremmin kiinni kun säröjen alkupaikat poistetaan.

Eihän sitä Fordin veenelkkua oikeastaan moottoritekniikka edellä suunniteltukaan, vaan haluttiin kone mahdollisimman pienillä ulkomitoilla. Jenkkien suunnittelema, Mustang-nimistä keskimoottorista urheiluautokonseptia varten. Totesivat että ei tuu tuotetta tästä ja lähettivät sen Kölniin, lappu päällä että tehkää vaikka etuvetoinen pieni auto tämän ympärille. Ja sieltähän se Taunus kohta tupsahtikin Ei se maailman paras moottori ole mutta hyvällä huollolla ja vähällä huudatuksella ihan kohtuukestävä 50-lukuiseksi pikkuauton moottoriksi

[Ossi Viita-aho]

60 asteen V-kuluma tekkee sen, että Saapin konneessa on pakko käyttää tasapainoakselia, kö sehän ei tuu muuten millään tasapainoon.

90 asteen kulumalla ois eesimmäisen asteen vibraatiot tasapainossa, mutta ei se siitä huolimata ois täysin tasapainossa, vaan siihen se vaatis vielä nelijä pyttyä lissää. Tai seki riippuu siitä, että käytetäänkö V8 moottorissa flat-plane, vaiko cross-plane kampiakselia.

[Jaakko Latvanen]

Jos oikein lyhytiskuseen konneeseen laittaa äärettömän pitkät kiertokanget, häviää ne toisen asteen fibrat...

jv

[Kari Sillanpää]

...vaan sitten se ei enää mahdu pellin alle.

[juha p salonen]

https://www.youtube.com/watch?v=8A240jljpxc                                                                     
2-tahti tuo mieleen omat saabit,nurkistakin hävinneet

[markkukovasin]

 

[ylläpito on poistanut liitteen]