Aihe: Vanhan piikin kuristaminen

[Risto Nurmi]

Ollaan jonkin aikaa etsitty pojalle vanhaa kevaria projektiksi. Hakusessa on ollut edullinen 1970-80 -luvun pyörä. Nyt vain minullekin selvisi, ettei nykykevarikortilla saakkaan jaa edes näillä vanhoilla ennen A1 sääntöjä tehdyillä piikeillä, jos niiden teho ylittää 11 Kw eli 15 hp. Ellei niitä siis ole kuristettu ja kuristusta hyväksytty rekisteriotteeseen. Jos aletaan katsoa vanhojen kevarien tehoja, niin ilman kuristuksia laillisia pyöriä olisivat esim. Yamaha AS3 (15hv), Honda CB125 (14hv), CZ Sport (14hv), Suzuki GS125 (12hv), Kawasaki KH125 (12hv). Mutta sitten Yamaha RD (17hv), Suzuki GT/GR (16hv), Yamaha RD125lc (21,5hv) menevätkin yli, samoin Honda CB125 vuodesta 1977 alkaen (17hv). As3:t ja CB-Hondat ovat tänä päivänä jo hinnoissaan, KH-Kawoja ei juuri koskaan näy myynnissä eikä CZ:jakaan usein. Nuorempia Yammuja ja Suzukeja on ollut hyvin tarjolla ja todella halvalla, mutta näissä sitten GS:ää lukuun ottamatta on "liikaa" tehoja.

Jotta 16 vuotias saisi näillä ylitehoisilla ajaa, tulisi ne olla kuristettuja rekisteriotteessa siitä merkintä. Luin Trafin sivuilta asiaan liittyvän lainsäädännön ja sen mukaan pyörässä tulisi olla joko valmistajan oma kuristussarja tai sitten ammattilaisen tekemä kuristus ja siitä lausunto ja tehodynamometritodistus. Eli kotitekoisia kuristuksia ei hyväksytä. Onko teillä kellään kokemusta vanhan ylitehoisen piikin kuristamisesta? Helpointa olisi, jos löytyisi pyörä, jonka otteessa olisi merkintä valmiina, mutta näitä ei ole tullut itsellä vielä yhtään vastaan. Näihin pyöriin on kuulemma aikanaan saanut kuristussarjoja, mutta mahtavat olla tänä päivänä hankala löytää. Onko teillä kokemusta siitä kuinka kallista lystiä kuristusmerkinnän saaminen pyörään on? Erityisesti on nyt kateltu nuorempia RD Yammuja ja 80-luvun GT/GR/GS Suzukeja, sillä niitä olisi tarjolla valita asti parin kolmen sadan euron hintaan ja ulkonäkö tuntuu miellyttävän. Erityisesti on nyt mietitty tuota RD125lc:tä, vaikka monoperä oli alunperin poissa laskuista, mutta koska moottori on maineeltaan yksi lujimpia ja luotettavimpia piikkikoneita, on tuotakin nyt alettu vakavasti harkita. Se vain on noista koneista myös kaikkein tehokkain.

[Ilkka Eronen]

Unohdit: Endurot, mm Monark GS 125,  KTM GS 125, Zyndapp GS 125, taitaa mennä hv, em esimerkkien ohi.

[Jouni Huutoniemi]

Moi.

Kevarikortti aika tuli köröteltyä vm1987 GS-Suzukilla. Ei jäänyt kyllä mitään kaipuuta kyseiseen laitteeseen.
Plussaa:
-en jäänyt välille sillä kertaakaan  ,
-bensaa ei vienyt hirveästi,
-nelitahti kone yksisylinterisenä = piikiksi hyvät äänet!
Miinusta:
-Alkuperäisessä johtosarjassa kylmäjuotoksia (välillä hävisi vilkut tai takavalot tms...)
-moottorin osat törkeän kalliita
-mitään osia ei ollut maahantuojalla hyllyssä (kaikki tilaustavaraa noin v2000-2001) 
-LAISKA, 100km/h rajoitus alueella et saa sakkoja. Vaikka olisi myötätuuli ja alamäki.
 Tänä päivänä tämähän on muuten plussaa, sakot kun on nykyään kallita.
-jarrut oli aika heikohkon oloiset, ainakin autokoulun uuteen DT-Yamahaan verrattuna

Mutta tämä on vain minun mielipide. Jollakin voi olla toisenlaiset muistot? Tärkeintähän lienee että tulee lisää harrastajia!


A2-korttia varten kuristettiin 500cc Honda. Kuristus piti teettää "oikealla" pajalla, jossa muutoksen jälkeen mitattiin penkissä tehot.
Sitten lappujen ja pyörän kanssa konttorille -> muutoskatsatus. Näin oli joskus 2002-2003 paikkeilla...

-Jouni

[Jaakko Latvanen]

En tästäkään mitään tiedä, eikä omakohtaista kokemusta ole.  Sivusta seurasin, kun yhden tuttavan tuutti-honda - myös vuosituhannen vaihteen tienoilla - muutettiin väliluokkaiseksi pojan A2-korttia varten.  Muutos piti silloinkin tehdä jossain korjaamolla, penkittää ja saada sieltä todistus.  Mielenkiintoista oli tehon alennuksen toteuttamistapa:  luistien päälle laitettiin sellaiset putkenpätkät kaasuvaijereihin, etteivät luistit nouse ylös asti.  Penkissä kokeilemalla taidettiin hakea sopiviksi.   Jos vastaava muutos hyväksytään piikin tehonalentajaksi, saattaa nuorison malttia hiukan kokeilla niiden paikallaan pysyminen...  siinä mielessä taas hyvä tapa, ettei moottorin käyntiä ja ominaisuuksia sotketa millään tavalla.

Tuosta tuutti-tapauksesta muistan vielä sen, kun se poika, ketä varten muutos tehtiin, tuskaili että kulkeekohan se edes satasta enää... ja se isä, kenen se tuutti oli, ajoi tuutin muutoksen toteuttaneelta pajalta kotiin, ja totesi, ettei hän huomannut siinä mitään eroa aikaisempaan.  Ei ollut kait koskaan kääntänyt sen enempää kapulaa...

Hattua nostan sekä Ristolle että pojalle; on se hienoa että niitäkin nuoria on, keitä vanhemmat ajoneuvot ja niiden rassaaminen kiinnostavat!

jaakkovaakko

[markus ojatalo]

netissä on "kuristukset tietopankki" 125cc 2T kevareille, sivulla motot.net/forum

joukossa on muistaakseni vanhoista ainakin rd125lc 10W ja tai 1GU.

1mp ja Bike lehdet mainostivat "kuri sarjoja" vuonna '96 , kun se tuli ajankohtaiseksi....


jos 2-tahtisen "tehokkaan" kevarin kuristaa, on järjenkäyttö sallittua, on tietyt 2T perusperiaatteet, jonka takia moni niistä kuristuksista rikkoo moottorin, jos ei tiedä kuinka ajetaan niillä kureilla oikein.....
esimerkiksi kaasarin Luistin liikeradan rajoitin on pahin, etenkin jos pakosäädin on lukittu liiaksi auki ja/tai sylinterissä on jo vakiona reippaat ajoitukset.....

kaikki Kevari A1-luokan kuristukset ovat "mekaanisia", EU'ssa yhteenkään ei ole tehty/sovellettu esim "Saksan kansallista versiota" eli rpm-rajoitinta max 80kmh.

[Ossi Viita-aho]

Ylävireisen kakstahtarin kuristaminen tahtoo kyllä viedä kaikki moottorin ominaisuudet. Ainakin mitä muistelee nuoruuttaan, niin piikeissä oli kyllä aika järkyttävä tehopiikki ja liikkeelle sai lähtiä kaasun kanssa. Vois ajatella, että kun tuommosesta lähdetään kuristamaan kierrosalueen yläpään hengitystä luistin liikettä rajoittamalla, niin se on tosi nuhainen ajettava. Lisäksi luistin liikkeen rajoittaminen vaikuttaa seoksiin ja seosvoitelussa myös öljyn määrään, elikkä jossain tilanteessa saatetaan mennä aika laihalle ja samalla vielä vähälle öljylle.

Kuinka sitten toimisi puristuksen laskeminen? silloin hengitys pysyisi muuttumattomana, mutta sylinterin paine laskisi. Tai läppäventtiilikoneessa yhden tai kahden läpän korvaaminen jäykällä pellillä? Eiköhän nuo penkkimiehet tee tuollaisia hommia tuntityönä, joten onhan se varmaan usiamman satasen homma. Oulun seudullakin on useampi mp penkittäjä, joten ei muuta kuin soittelemaan.

Omien kokemusten perusteella kyllä suosittelen nykyaikaista 4t piikkiä. Pojalla oli Jammun WR enskaversiona ja täytyy sanoa, että oli kyllä huoleton pyörä. Toki laiskahan se tuokin on kovemmassa vauhdissa, mutta moottori on suunniteltu 11 kW teholuokkaan, niin se vetää tasaisesti koko kierrosalueen. Omasta mielestä oikein miellyttävä ja helppoajoinen moottori. Kallis se tietysti on, kun vertaa noihin vanhempiin piikkeihin, mutta bensaakin se syö puolet vähemmään, kuin 2t pyörät, joten parin vuoden ajoilla hintakin on säästetty.

Kun pyörää katseltiin, niin harkinnassa oli myös KTM 2t enska ja kävinkin sellaista katsomassa Orimattilan Motopalvelussa. Kotarihan on kuristettu 35 hv koneesta laillisiin tehohin ja kauppias sanoi suoraan, että unohda koko homma, eikä halunnut myydä pyörää mulle ja käski mennä ostamaan 4t Jammun. Meinasi, että kone menee matka-ajo tyyppisessä ajossa niin laihalle ja vähälle öljylle, että mäntä ei kestä sitä. Toki tuohan on kisakone, joten sitä ei voi verrata ihan suoraan katukäyttöön tarkoitettuhin koneisiin.

[Pekka Lankinen]

Mutta Mizi!

Jostain syystä on MZ jäänyt kysyjältä pois tuolta listalta. Niitähän kyllä löytyy monen ikäisiä ja -mallisia, varmasti enemmän, kuin Cettejä!

t: Pekka äL

[Kari Tirkkonen]

ei liity piikkiin suoraan mutta nythän se A2 on muuttunut niin että on 35 kw mutta ei saa kuristaa 50 % yli eli alkuperäinen teho pitää olla 69 kw max jotta voi kuristaa

yhdeltä autokouluopettajalta myös kysyin saako nyt ajaa 25 kw kuristeutlla vanhan lain mukaan jos on ollut aluksi yli 69 kw väitti että ei saa

kannattaa kuitenkin tarkistaa

nimim. pojilla jo täysitehoiset vuosia

[kai lahtinen]

Piikin kuristamisesta ei kokemusta mutta pari vuotta sitten tyttären xj600 -84 kuristettiin luistien liikettä rajoittamalla. Oli teetettävä liikkeessä josta tuli tehomittaustodistus muutoskatsastusta varten. Muistaakseni n.250€ kustansi.

[Lasse Nieminen]

Käytin 1998 pojan 125T Hondan penkissä jossa saatiin takapyörastä alle 11 KW:n tehot. Todistuksella katsastettiin näille tehoille. Ei tarvinnut tehdä mitään kuristuksia.

[Risto Nurmi]

Unohdit: Endurot, mm Monark GS 125,  KTM GS 125, Zyndapp GS 125, taitaa mennä hv, em esimerkkien ohi.

En unohtanut. Endurot ovat vain poissa laskuista. Sama koskee Mitzejä. Sen ulkonäkö ei miellytä. Ulkonäkötavoitteena on klassinen cafe racer.

[Pasi Isokangas]

Tuosta listasta puuttuu myös yksi aikansa legendoista Suzuki RG 125 Gamma. Itselläni oli aikoinaan -90 luvun alussa sellainen ja kulkupuoli ja luotettavuus oli erinomaista. Tietenkin katupyörähän tämä on, joten ei välttämättä kaikkien tyyliin sovi. Näitä saa kyllä edullisesti ja niitä on kuristettu aikoinaan, kun uusi laki tuli voimaan.

[Risto Nurmi]

Gamma puuttuu ihan samasta syystä kuin TZR ja NSR - ulkonäkö ja runkorakenne.