Jep, tuttu ongelma. Tuosta saattaa kehkeytyä isokin projekti. Ohessa omia kokemuksiani vuosien varrelta taistelusta mittariston kanssa. Eikä siinä vielä mitään. Kun on saanut yhden vian korjattua niin on aina tullut uusi ja mittari mykistynyt.
Irrota ensin se anturin liitos siitä paisuntasäiliön vierestä. Mittaa siitä anturin vastus. En muista arvoa, mutta löytyy sekin netistä. Kunhan saat edes jonkun arvon niin se kertoo sentään ettei johdoissa ole vikaa ja anturin käämitys on ehyt. Tarkista samalla ettei kummastakaan johtimesta ole maavuotoa.
Jos et omista oskilloskooppia, laita yleismittari vaihtosähköasentoon ja mittaa saatko mitään impulssia anturilta pyöräyttämällä lujaa takapyörästä. Ja kannattaa irrottaa se anturi ja puhdistaa se.
Lisäksi on yleistä, että tuo paisuntasäiliön vieressä oleva liitin pätkii. Puhdista hyvin ja ruuttaa siihen CRC:tä tai vastaavaa. Tämä on se yleisin vika.
Seuraava liitos on mittarissa itsessään. Puhdista molemmat ja CRC:tä sinnekin.
Jos ei vielä toimi lataa netistä ohjelma Karamba. Paitsi jos omistat signaaligeneraattorin. Sitten läppärin kanssa talliin ja kytket tietokoneen ohjeiden mukaan siihen paisuntasäiliön vieressä olevaan liittimeen. Joudut kyllä tekemään sopivan välijohdon. Pyörään virrat päälle ja läppäristä impulssia. Sillä voit myös kalibroida mittarin. Kalibrointi vaatii mittarin purkamisen. Säätötrimmeri on nopeusmitarissa itsessään.
Jos ei henkeä löydy vieläkään, menee mittarin purkamiseksi. Siinä voi olla useissa paikoissa sisäisiä kosketusvikoja. Vaihdoin samalla itselleni mittarin kaikki kondensaattorit.
Kannattaa voidella nopeusmittarin akselit ja hammaspyörät silikoniöljyllä.Tyypillisesti akselit alkavat ajan kanssa jumittamaan ja matkamittarin hammaspyörät hajoavat. Ne ovat muovia, älä siis käytä perinteisiä öljyjä. Saattavat haurastua entisestään. Uusia hammaspyöriä saa näköjään Jenkkilästä. Harrastajat valmistavat niitä. Nuo minulla ovat sentään pysyneet toistaiseksi ehyinä. Mittariston purkamiseenkin on hyviä ohjeita netissä.
Hankalimpia vikoja ovat itse piirilevyn viat. Se vihonviimeinen vika joka itselleni lopulta iski. En löytänyt vikaa ja ajoin yhden kesän Sigman varassa. Mittari oli toiminut hyvin edellisen kesän ja keväällä laitoin akun kiinni ja ajelemaan, eikä mittari toiminut. Se vaikutti myös vilkujen automaattiseen sammutukseen. Vilkku ei sammunut itsekseen.
Onneksi on perheessä elektroniikka-alan ammattilainen. Juniori purki seuraavana talvena mittariston. Kytki siihen signaaligeneraattorin ja mittasi oskilloskoopilla mihin signaali hukkui. Vika löytyi piirilevystä. Päällepäin ihan ehjän näköinen, mutta yhdestä kohti poikki maapuolelta. Vika korjattiin juottamalla hyppylanka.
Mittaristo toimi taas hyvin viime syksyyn asti. Kun sadekelit alkoivat, alkoi kello kiukutella. Osa segmenteistä pimeni. Onneksi on Sigma edelleen käytössä. Siinäkin on kello. En jaksa enää tapella tuon p...kan kanssa, kun joka vuosi saa purkaa ja ihmetellä mitä taas hajos.
K100 on muuten hyvä pyörä, mutta mittareissa olisi toivomisen varaa. Sama koskee BMW:n 80-luvun autoja. Niissä on ihan samat mittariviat. Juuri tuli korjattua vasta restauroidusta 316i:stä mittaristo kun mikään ei toiminut. Toivottavasti siinä pysyisi vähän pidempään yhtäjaksoisesti hengissä.
Jos into loppuu kesken niin Ismolta saa toimivia mittareita. Toinen vaihtoehto on kysellä tuolta pojaltani ottaako korjaustyön vastaan. Testivälineet on ainakin valmiina.
Onnea savottaan.
