Aihe: Laakerit ja stefat

[Teemu Hurskainen]

Mopona Automaatti Pappa mitä ilmeisemmin vuodelta '72 kun 50v juhlavuoden tarrat löytyy. Kone on levillään ja kaiken järken mukaanhan nyt kannattaisi pistää laakerit ja stefat uusiksi, vaikka mitään välttämätöntä tarvetta sille ei olisi, eikö?

Nyt kuitenkin on tullut Googleteltua ja törmättyä muutamaan kertaan kommentteihin, jossa kehotetaan välttämään mopoliikkeiden tarjoamia stefasarjoja ja edullisia L17 runkolaakereita. Ovat ilmeisesti molemmat jotain kaukoidän tuotteita. Onko väitteillä perää, ovatko sutta ja sekundaa ja mistä olette hankkineet näitä irtotavarana sopuhintaan? Paikalliseen laakerifirmaan soittelin tänään, sieltä ei L17 löytynyt, mikä ei kyllä yllättänyt ollenkaan. Samalla kysäisin stefoja, niin en tiedä teistä, mutta minusta 4€+alv per stefa on aika suolainen hinta.

Myös kampiakselin shimmilevyt aiheuttavat päänvaivaa, luulisi että niitä nyt on joka mopomiehellä nurkat pullollaan, mutta ei oikein ole tarjolla. Oletuksena siis on, että joutuisi lisäämään mikäli laakerit vaihtaa, koska nykyisellään koneessa oli ollut jostain syystä aika reilusti päittäisvälystä. Tämä siis kaverin kertomana joka koneen purki.

[lassi paavola]

älä koske "merkittömiin" L-17 laakereihin (noin 11e kpl) on enemmmän välystä shimmattuna kun alkuperäisessä jolla ajettu kymmeniä tuhansia (esim mun dx minä 11500km + edellinen omistaja 5000 + ensimmänen joka luultavasti koneen remontoi jossain 20v aikana?)
moni mopo liike myy L-17 laakereita NSK japan merkkisenä niihin voi luottaa 19-21e kpl
kytkimen tukilaakeri on alkuperäisenä varaosana NSK england merkkinen

stefat kannattaa uusia laita joku hyvä merkkinen sarja skf ja fag merkkistä saa, mutta valmistajaa ei aina mainita erikseen= pitää ite käydä tarkistamassa 12e sarja

itseäni suorastaan vituttaa joskus kun vähän ajettu tunturi entisöidään ja kone "remontoidaan" eli käytännössä kiina paska osilla tiputetaan tuleva käyttöikä puoleen 

shimmilevyjä vaikeampi löytää, ei ole joka liikeessä muutta saa kuitenkin suomesta

itse puhun uudemman 4 vaihteisen tunturin perusteella, voisit mainita onko pappasi automaatti vai mikä koneinen?

[lassi paavola]

itse hain jonkun kiina stefan magneeton puolelle paikallisesta ikh liikeestä 1,70e
5000km kestänyt kun öljyn kanssa asensin, enkä lyönyt liian syvälle ettei peitä huuhtelu reikää runko laakerille

[Teemu Hurskainen]

Jos kone levällään on niin kannattaa nuo laakerit ja stefat vaihtaa. Super Sporttini Puch:iin hain laakerit ihan laakerikaupasta ja stefat ostin  valmiina stefasarjana. Stefojen asennuksen kanssa täytyy vaan olla tarkkana etteivät hajoa jo asennettaessa. Lisäksi rasvasin stefat huolella silikonirasvalla ennen asennusta. Nyt ajettu runsas 600 km ilman ongelmia. Jotkut puhuvat että valmiit stefasarjat ovat kovettuneita jo uutena. Tämä voi johtua siitä että kun kiinassa niitä tekevät enemmän kun on kysyntää niin osa stefasarjoista ehtii kovettua jo matkalla tehtaalta asiakkaan koneeseen. Lisäksi kannattaa muistaa, että Taiwanissa tehdyt osat ovat eri asia kuin kiinassa tehdyt.

Minkä merkkiset laakerit ostit ja missä hinnoissa pyörivät? Löytyikö myös irtoneulat laakeriliikkeestä, vai saako niitä edes muualta, kuin näiltä mopodiilereiltä? Tuntuu vain tuo esimerkiksi Voimakoneen 1.5€/kpl hinta suoraan ryöstöltä.

älä koske "merkittömiin" L-17 laakereihin (noin 11e kpl) on enemmmän välystä shimmattuna kun alkuperäisessä jolla ajettu kymmeniä tuhansia (esim mun dx minä 11500km + edellinen omistaja 5000 + ensimmänen joka luultavasti koneen remontoi jossain 20v aikana?)
moni mopo liike myy L-17 laakereita NSK japan merkkisenä niihin voi luottaa 19-21e kpl
kytkimen tukilaakeri on alkuperäisenä varaosana NSK england merkkinen

stefat kannattaa uusia laita joku hyvä merkkinen sarja skf ja fag merkkistä saa, mutta valmistajaa ei aina mainita erikseen= pitää ite käydä tarkistamassa 12e sarja

itseäni suorastaan vituttaa joskus kun vähän ajettu tunturi entisöidään ja kone "remontoidaan" eli käytännössä kiina paska osilla tiputetaan tuleva käyttöikä puoleen 

shimmilevyjä vaikeampi löytää, ei ole joka liikeessä muutta saa kuitenkin suomesta

itse puhun uudemman 4 vaihteisen tunturin perusteella, voisit mainita onko pappasi automaatti vai mikä koneinen?

Automaatti se on, kuten 1. viestissä seisoo Sitäpä tässä on miettinyt, että jos sinne ajattelee uutta romua laittaa, niin ei sinne tieten tahtoen kannata paskaa laittaa ja avata uudelleen taas hetken päästä. Nuukuus on vaan paha tauti, kun alkaa kaikki vaivalla kerätyt säästöt menemään yhteen mopoon, niin pikkusenhan se tihkasee. Se pistää miettimään, että onkohan sinne nyt välttämätöntä uusia mitään, kuin tietty pakolliset. Lähinnä tasapainoilee vanhoilla osilla kasaan vs. kunnon osilla (ja kalliilla) kasaan välillä. Kun esimerkiksi ne neulat, mistä pirusta niistäkin tietää, missä kunnossa ne on?

[matti perätalo]

ite tein super sporttiin remonttia keväällä niin silloin maksoi tasannolla nuo nsk merkkiset L-17 laakerit 12€ kappale ja etralla skf L17 laakeri noin 35€ kappale, kun kyselin ja nsk:t sitten lopulta ostin, pitäisi kestää ja etralta ostin sitten vaihteiston ja kampiakselin kolmannen laakerin skf:nä makso 6€ kappale.. stefoja en tarkkaan muista, kun ostin keulaanki samalla stefat tasannolta kaksihuulisena, olisko ne tehny jonku pari kymppiä

[Teemu Hurskainen]

ite tein super sporttiin remonttia keväällä niin silloin maksoi tasannolla nuo nsk merkkiset L-17 laakerit 12€ kappale ja etralla skf L17 laakeri noin 35€ kappale, kun kyselin ja nsk:t sitten lopulta ostin, pitäisi kestää ja etralta ostin sitten vaihteiston ja kampiakselin kolmannen laakerin skf:nä makso 6€ kappale.. stefoja en tarkkaan muista, kun ostin keulaanki samalla stefat tasannolta kaksihuulisena, olisko ne tehny jonku pari kymppiä

Tauno Tasanto Oy Oulu?

Vaihdoin vain nuo urakuulalaakerit jotka ovat kampuran kytkimen puoleisessa päässä ja pääakselin päässä. Petilaakereiksi jotkut noita kutsuvat.. Laakerit olivat  6202 2RS C3-FAG ja hinta yhteensä 10€. Olivat tosin suojatut nuo laakerit mutta ne suojathan lähtee talttapää meisselillä ja rasvat saa helposti huuhdottua tärpätillä. Muistelisin että olikos se Finmopolla, jossa neulalaakerit maksoivat 0,90€/kpl. Riistohinta sekin mutta ainakin halvempi kuin Voimakoneella..

Joo Finmopo olisi halvin, mutta kun on piru lomalla 28.7. asti, arvaa vaan montako kertaa on tullut kirottua Mc Scatter tulee sitten siihen väliin 1.30€ hinnallaan.

[matti perätalo]

ite tein super sporttiin remonttia keväällä niin silloin maksoi tasannolla nuo nsk merkkiset L-17 laakerit 12€ kappale ja etralla skf L17 laakeri noin 35€ kappale, kun kyselin ja nsk:t sitten lopulta ostin, pitäisi kestää ja etralta ostin sitten vaihteiston ja kampiakselin kolmannen laakerin skf:nä makso 6€ kappale.. stefoja en tarkkaan muista, kun ostin keulaanki samalla stefat tasannolta kaksihuulisena, olisko ne tehny jonku pari kymppiä

Tauno Tasanto Oy Oulu?

Vaihdoin vain nuo urakuulalaakerit jotka ovat kampuran kytkimen puoleisessa päässä ja pääakselin päässä. Petilaakereiksi jotkut noita kutsuvat.. Laakerit olivat  6202 2RS C3-FAG ja hinta yhteensä 10€. Olivat tosin suojatut nuo laakerit mutta ne suojathan lähtee talttapää meisselillä ja rasvat saa helposti huuhdottua tärpätillä. Muistelisin että olikos se Finmopolla, jossa neulalaakerit maksoivat 0,90€/kpl. Riistohinta sekin mutta ainakin halvempi kuin Voimakoneella..

Joo Finmopo olisi halvin, mutta kun on piru lomalla 28.7. asti, arvaa vaan montako kertaa on tullut kirottua Mc Scatter tulee sitten siihen väliin 1.30€ hinnallaan.

kyllä. tauno tasanto oy oulu oli se paikka mistä hain petilaakerit ja stefat

[Teemu Hurskainen]

Tämä selvä. Sopivasti sattuukin näillä näkymin olemaan huomenna Ouluun asiaa. Sopii vain toivoa, etteivät myy ei oota.


Sitten vielä yksi asia mikä askarruttaa. Jos vaihtaa niiden irtoneulalaakereiden ulkokehät, niin yksi asia on herättänyt hämmennystä Tunturin varaosakirjassa. Siellä on mainintaa liukulaatoista 691.040.70 ja 691.012.69 sekä täytelaatasta 651.944.69, mutta näitä ei kuvasta löydy. Onko ymmärrettävä niin, että alunperin niitä ei siellä ole, mutta kun kehät vaihdetaan, ne täytyy sinne laittaa (koska ovatko kehät erilaiset kuin alkuperäiset, kun tuon toisen liukulaatan yhteydessä on teksti "korvaavat laakerin ulkorenkaan 521.904.60"?)?   

[lassi paavola]

Jos kone levällään on niin kannattaa nuo laakerit ja stefat vaihtaa. Super Sporttini Puch:iin hain laakerit ihan laakerikaupasta ja stefat ostin  valmiina stefasarjana. Stefojen asennuksen kanssa täytyy vaan olla tarkkana etteivät hajoa jo asennettaessa. Lisäksi rasvasin stefat huolella silikonirasvalla ennen asennusta. Nyt ajettu runsas 600 km ilman ongelmia. Jotkut puhuvat että valmiit stefasarjat ovat kovettuneita jo uutena. Tämä voi johtua siitä että kun kiinassa niitä tekevät enemmän kun on kysyntää niin osa stefasarjoista ehtii kovettua jo matkalla tehtaalta asiakkaan koneeseen. Lisäksi kannattaa muistaa, että Taiwanissa tehdyt osat ovat eri asia kuin kiinassa tehdyt.

Minkä merkkiset laakerit ostit ja missä hinnoissa pyörivät? Löytyikö myös irtoneulat laakeriliikkeestä, vai saako niitä edes muualta, kuin näiltä mopodiilereiltä? Tuntuu vain tuo esimerkiksi Voimakoneen 1.5€/kpl hinta suoraan ryöstöltä.

älä koske "merkittömiin" L-17 laakereihin (noin 11e kpl) on enemmmän välystä shimmattuna kun alkuperäisessä jolla ajettu kymmeniä tuhansia (esim mun dx minä 11500km + edellinen omistaja 5000 + ensimmänen joka luultavasti koneen remontoi jossain 20v aikana?)
moni mopo liike myy L-17 laakereita NSK japan merkkisenä niihin voi luottaa 19-21e kpl
kytkimen tukilaakeri on alkuperäisenä varaosana NSK england merkkinen

stefat kannattaa uusia laita joku hyvä merkkinen sarja skf ja fag merkkistä saa, mutta valmistajaa ei aina mainita erikseen= pitää ite käydä tarkistamassa 12e sarja

itseäni suorastaan vituttaa joskus kun vähän ajettu tunturi entisöidään ja kone "remontoidaan" eli käytännössä kiina paska osilla tiputetaan tuleva käyttöikä puoleen 

shimmilevyjä vaikeampi löytää, ei ole joka liikeessä muutta saa kuitenkin suomesta

itse puhun uudemman 4 vaihteisen tunturin perusteella, voisit mainita onko pappasi automaatti vai mikä koneinen?

Automaatti se on, kuten 1. viestissä seisoo Sitäpä tässä on miettinyt, että jos sinne ajattelee uutta romua laittaa, niin ei sinne tieten tahtoen kannata paskaa laittaa ja avata uudelleen taas hetken päästä. Nuukuus on vaan paha tauti, kun alkaa kaikki vaivalla kerätyt säästöt menemään yhteen mopoon, niin pikkusenhan se tihkasee. Se pistää miettimään, että onkohan sinne nyt välttämätöntä uusia mitään, kuin tietty pakolliset. Lähinnä tasapainoilee vanhoilla osilla kasaan vs. kunnon osilla (ja kalliilla) kasaan välillä. Kun esimerkiksi ne neulat, mistä pirusta niistäkin tietää, missä kunnossa ne on?

neuloja en ole tunturiin uusinut ikään, kattonut vain että kooleissa ja akselin päissä ei ole ylimääräisiä jälkiä ja pyöritellyt neuloja kädessä että ovat pyöreitä, vaseliinilla kiinni kooliin niin ei tipu laatikon sisälle, jos neuloja uupuu niin mulla on super sporttiin ym kuuluvia uusia/käytettyjä alkuperäisä samassa lootassa joita ei enää erota toisistaan 25cnt kpl+pk (siis jos tomaattiin sopii)

Lähinnä tasapainoilee vanhoilla osilla kasaan vs. kunnon osilla (ja kalliilla) kasaan välillä on oikea periaate

ite en tunturin kirjoja paljoa tutkaile, vähän vaan käytän järkeä remontti hommissa,
neulalaakerit kestää paljon kuulalaakereita pidempään olosuhteissa joissa ei ole pituus suuntaista liikettä kuormittamassa johtuen laakeri (kuulien eli rullien) suuremmasta pinta-alasta, ei kannata neulojen kooleja irroittaa ei niissä mitään vikaa ole mitä ei irroittamatta silmällä näkisi

[Teemu Hurskainen]

Syy siihen mikä saa vahvasti harkitsemaan tuota laakeriremonttia on se, että kun kaveri oli koneen avannut niin sisältä oli tullut ensin reilusti vettä ja vain vähän öljyä. Mopo on seissyt ~10 vuotta ja jäi aikoinaan seisomaan laatikon mentyä jumiin. Nyt syyksi paljastui rikkoontuneet pää- ja vaihdeakselin hammastukset. Loota ei tosin enää ollut jumissa, mutta ajaminenkaan ei ymmärrettävästä syystä onnistunut. Nyt onkin mietitty kaikkia syy/seuraussuhteita jne. Onko vesi kondensoitunutta seisonnan aikana (epätodennäköistä), vai onko se peruja harrastamastani "mopon upotuksesta" aikoinaan. Myöskin se, mikä aikoinaan aiheutti hammasratasvaurion, kun ei muista että miten se tuli ja ilmeni. Että oliko jo silloin vettä koneessa ja voitelun puutteesta, vai onko lähtenyt ketjut päältä ja jumiin ja sen seurauksena paskaksi. Että tätä pohjaa vasten sitä suuremmalla syyllä miettii, että vaikka kaikki näyttää ja tuntuu ok, nii jos kuitenkin

[Jari Halonen]

Laakereiden osalta sanoisin minäkin, että panosta laatuun!

Meillä rupesi pojan ajossa oleva pukkilainen pitämään ulinaa, joka paheni aika nopeasti. Kun kone avattiin, niin toinen runkolaakeri (merkitön, kiinalainen?) oli aika näky; kuulaura oli syöpymiä täynnä ja myös kuulista oli irronnut metallia pikku liuskeina jokaisesta. Aika pehmeää tavaraa nuo taitaa olla. Toinen lakru oli NSK ja se oli pintapuolisesti aivan virheetön.

Laakerikaupasta löytyi tuo L17 ja NSK -merkkisenä taisi maksaa 17€.

Laakerien uusimisen tarpeellisuudesta olen kyllä sitä mieltä, että jos ei pinnoissa silmin havaittavia syöpymiä näy ja rullaavat rahisematta, niin vanhoilla kamoilla kasaan vain! Turhaan niitä silloin uusii. On kuitenkin suht nopsa homma tuollaisen mopon koneen aukominen, niin sen voi tarvittaessa tehdä joskus toiseenkin kertaan. Vähän eri asia tietysti jos palkkatyönä teettää.

[Teemu Hurskainen]

Laakerit ja stefat alkavat olla kasassa jahka Tasanto saa toimitettua nuo L17, kävi nimittäin tottakai niin että möivät perjantaina ei oota, mutta lupasivat maanantaiksi hommata. Saa siskolikka hakea ja lähettää.

Menee nyt vähän ohi aiheen, mutta mites tuo öljy? ATF:ää varmaan, mutta oletan että olisi oltava mineraalipohjaista? Ja niitäkin tietenkin on sen seitsemää eri sorttia, mutta käykö esim. Dexron IID (tai Type-D) luokituksen omaava Mobil ATF 220, kun jossain päin nettiä puhuttiin, että pitäisi olla Type-F joka taas käsittääkseni on aivan eri öljy?

[matti perätalo]

http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=27878.msg144564;topicseen#msg144564 luitko tuon topicin automaatin öljyistä nettiä selatessa 

[Rainer Grandell]

Laakerit ja stefat alkavat olla kasassa jahka Tasanto saa toimitettua nuo L17, kävi nimittäin tottakai niin että möivät perjantaina ei oota, mutta lupasivat maanantaiksi hommata. Saa siskolikka hakea ja lähettää.

Menee nyt vähän ohi aiheen, mutta mites tuo öljy? ATF:ää varmaan, mutta oletan että olisi oltava mineraalipohjaista? Ja niitäkin tietenkin on sen seitsemää eri sorttia, mutta käykö esim. Dexron IID (tai Type-D) luokituksen omaava Mobil ATF 220, kun jossain päin nettiä puhuttiin, että pitäisi olla Type-F joka taas käsittääkseni on aivan eri öljy?

Type F on US-fordin laatuvaatimus, dexronia voi syöttää chrysler corp.ja GM automaatteihin. Ero näissä on; toiseesa kytkinlevyt paperimassasta prässättyjä, toisessa ei. Mopossa (kuten Puch) tällä ei väliä, mutta type F (tai F-L-M kuten vanhoissa purkeissa lukee), on hyvinkin nopea öljy tiputtamaan pienestäkin välyksestä kuten vaihdepolkimen akselista, joten käytä dexronia, muttei modernia SYNTEETTISTÄ sellaista. Osta siis teboilista vanhanajan ATF.
Eilen tuli taloon 500 kuutioinen Husqvarna 4-tahtinen crossi, kytkin luisti isoilla vaihteilla, ja poski purettiin tarkistusta varten, kaikki ehjää ja erittäin hienossa kunnossa, siis ei selitystä luistolle. Soitti pojankloppi myyjälle ja kysyi että mitä öljyä kuuluu lisätä ja mitä viimeksi käytetty, niin tuli vastaus että täyssynteettinen.....
No joo, palikat uudestaan kiinni ja puolisynteettinen kitkatehostettu pesään. Kas kun ei luista enää.
Suosittelen kovasti vaseliinin lisäystä vaimon auton automaattivaihteistoon kaikille heille jotka eivät vielä käytä ATF:ää mopopissaan.

[jarkko heikkilä]

Pienkoneöljyä olen käyttänyt omissa laitteissa.  (ruohonleikkuriöljyä).