Onko jossain listaa jutuista mitkä osat "pitää" varmistaa varmistuslangalla classic-kisoissa tai piti silloin aikanaan varmistaa "oikeissa" kisoissa?
Jotain sääntöpumaskaa luin jossa oli listattu langoitettaviksi esim moottorin tulpat joiden irrotessa voi päästä öljyä ulos ja ne ruuvit joiden takana kulkee paineenalaista öljyä. Kyseessä mulla on kaksisylinterinen Honda, siinähän kulkee öljyä ylös ja alas, ja ilmeiseti sitten myös venttiilien säätötulpat kuuluisi langoittaa? Ihan vaan huvikseni "teknisenä harjoitteena" tätä rakentelen, vailla sen kummempaa kilpailuviettiä, mutta voisihan siitä samalla tehdä "uskottavan" 
Jos vaikka näytösajoihin joskus... Aikakausi tai luokka olisi siinä noin 1972 tai vanhemmat 4-tahtiset alle 250cc.
Ilmeisesti ainakin jarrutankojen kiinnityspultit ja teleskooppien öljyntyhjennysroput on usein langoitettu, mutta mitä muuta vielä?
Terve,
Tässä minun muistilistani:
- Mekaaniset liitokset öljyletkuissa on varmistettava langalla. Jos moottorissa on painevoitelu, niin liitokset tehtävä hydrauliikkapuristuksella. Huom. Puutarhaletkut ym. vastaavat, jotka voivat sulaa tai repeytyä ovat kiellettyjä.
- Moottorin ja vaihteiston kaikki öljyproput, jotka voivat löystyä/kiertyä on varmistettava langalla siten, että toinen pää on kiinteässä osassa (välissä ei saa olla värinää) kiinni.
- Ulkoisen öljysuodattimen kiinnitys varmistetaan langalla tai muulla hyväksyttävällä varmistuksella.
- Jos ketju tai ketjut ei ole niitattu niin, ensiö ja/tai toisoketjun lukot siten, että pyöreä puoli osoittaa pyörimissuuntaan ja varmistus langalla tai liimamassalla/moottorisilikoni.
- Jarrusatuloiden kiinnityspultit varmistettava langalla.
Edelliset siis sääntöjen mukaisesti.
Lisäksi on järkevää (ei pakollista) turvata mainitsemasi teleskooppiproput, rattaiden kiinnitys, tärisevien pyörien kaasutinruuvit ja kaikki sellaiset osat, jotka voivat aiheuttaa muutoksia toimintaan ajon aikana. On hyvä myöskin katsoa mitkä osat ovat kovassa värinässä ja saattavat aiheuttaa ruuvin/pultin irtoamista esim. ketjusuojan kiinnitys jne. Kukas nyt haluaisi keskeyttää ajot irtoavan osan vuoksi.
Varmistuslanka oltava ruostumatonta terästä ja halkaisijaltaan min 0,7 mm. Kiinnitys tehtävä siten, ettei pultti tai mutteri pääse kiertymään auki-suuntaan. Eli langassa on hyvin kevyt veto kiristyssuuntaan.
Mekaanistinen öljyletkujen (ei painevoideltu moottori) ruuvikiristeiset letkuklemmarit varmistettava siten, että kiristysruuvi ei pääse kiertymään auki, eikä klemmari voi löystyä. Olisi hyvä, ettei kerran käytettyjä ja avattuja käytetä enään uudestaan.
Ai niin... unohdin katsatuslistasta "Hainevään" takarattaan suojaksi.
Täydentäkää jos jotain jäi pois.
Tässä olisi nähtävästi tilaus kirjalliseen "Yleiset Classic-luokan katsastusohjeet"
Lisään vielä:
Googleta "Safety wire" ja kuvahaku. Sieltä löytyy runsasti kuvaohjeita miten varmistus tehdään.
