Aihe: Kertokaa viisaat vol 2

[Pekka Lankinen]

Google tuottaa tiedon, että käsin veivattava magneetto liittyy 30-luvun Luftwaffe'en ja on käynnistysmoottorin magneetto...

[Pekka Lankinen]

Miten lie tuota käytetty? Muistan, että tuossa olisi ollut tulpanjohto ja siinä ollut tulppa kipinöi kampea pyörittämällä...

[Frank Nylund]

Moro,

Aikojen alussa kun lentokoneen moottorit nykästiin käyntiin potkurin lavasta, niin moni pääsi hengestään, tai teloivat itteään pahasti.

 Tuon estämiseksi laitettiin tommonen veivimagneetto lentokoneen koppiin. Nyt kun tommonen oli asennettuna,  niin käynnistysoperaatio muuttui. Moottori pyöritetään ympäri käsin, niin että saadaan seoskaasu imettyä sylintereihin, sen jälkeen kytketään moottorin omat sytytysmagneetot päälle. Veivataan veivimagneetolla jolloin saadaan kipunaa sylintereihin, jos käy hyvä säkä, niin jossain sylinterissä on puristettua seosta ja mäntä oikeassa asennossa ja kun saadaan seos syyttymään, niin moottori pyörähtää ja lähtee käymään mootttorin omien magnettojen avulla. Jotenkin noin olen ymmärtänyt noiden veivimagneettojen toimivan.


//Frank

[Pekka Lankinen]

Hienoa! Kyllä täältä vaan edelleen viisaita löytyy!
Nettisurffaus tuotti ihan vastaavan selityksen:

Forum Ace
 
Makhpiyaluta's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Location: The Netherlands
Posts: 1,051

 
Netherlands
Avionette,

The Mercedes has two magneto's the left side magnet has an additional connection to wich the starting or "Anlass" magneto in the cockpit is connected. The leftside magnet on the engine also has an extra metal pin on it's rotor wich is connected to the starting magnet in the cockpit.
For starting the engine you first put the compression handle on top of the engine to the right or "low" compression. Then you put airpressure on the fuel tank by means of a handpump in the cockpit. Then you open the door in the cowling and lift the floats untill the floatchambers overflow. Then you pull the prop through at least six times to suck mixture into the cylinders. Now you put back the compression handle to the left or "high". Climb into the cockpit and put the magneto switch on magnet 1 Anlass. And the ignition handle on advance or "Spatt". Now you quickly turn the starting magnet. This provides a spark rain inside the left magnet on the engine. Since there is always one cylinder just over it's top position there's always one cylinder that will fire. The engine should now start and the left magnet on the engine takes over. After some warming up you switch to magnet 2 and after some more warming up you switch to both magnets and setting the ignition to retard or "Fruh".
When the engine runs smooth you're ready for take off.

[nomedia="http://www.youtube.com/watch?v=L_aJGLJaW50"]Fokker D VII Mercedes D IIIau engine run - YouTube[/nomedia]

The engine you see here is exactly the same type as Mikael has.

[Pekka Lankinen]

Eli se ei ole käynnistysmoottorin magneetto, vaan moottorin käynnistysmagneetto. Mitähän HD tykkäisi, jos laittaisi toisen tulpan ja sille veivillä kipinöitä...?

[Frank Nylund]

Moi,

Joo, joskus miettinyt että miten tuo veivimagneetto on liitetty siihen varsinaiseen sytytysjärjestelmään, mutta tuosta englanninkielisestä kattavasta tekstistä tuo homma selvisi, Kiitos! Kannatti taas herätä tähänkin päivään, niin selvisi tuokin oleellinen tieto :-)

//Frank

[Simo Puikko]

Mielenkiintoinen laite. Onkohan nuita kuinka myöhään ollut käytössä? Vielä 30-l. Lopulla? Oliko Suomessakin käytössä olleissa Hansa-Brandenburg koneissa tuo moottori, joka tuossa videon koneessakin on? Mitenkähän tuo on käytännössä tehty, että tuo antaa kaikkin sylintereihin kipinän tuolla veivimagneetolla? Tuntuisi, että tuossa engl. kielisessä selityksessä on virhe. Käynnistyksessähän sytytys pitäisi olla myöhäisellä (retarded) , tuo saksankielinen SPATT on minulle outo termi, mutta tarkoittanee sitä. Kun kone on lämmennyt, ja käy molemmilla magneetoilla, käännetään ajoitus aikaiselle (advanced) saks. FRUH. Eli minusta nuo ”advanced” ja ”retarded”on tuossa menneet vaihetuksiin. Jonkinlainen puolipuristin- systeemikin on näköjään. Tuossa sanotaan, että nostetaan kohoja, kunnes kaasuttimet tulvii. Kohojahan pitää painaa alaspäin. Olisko joku nostettava vipu, jolla tuo tehdään ja siitä tuo sekaannus?

[Matti Kivistö]

Eiköhän nuo saksankieliset ole SPÄT (myöhäinen) ja FRÜH (aikainen)

[Simo Puikko]

No niimpä tietysti. Tuossa oli kirjoitettu Spatt ja ihmettelin moista sanaa, enkä osannut yhdistää...