Aihe: Suzuki pv sytytysennakko

[Olavi Toppinen]

Tarvitsisin apua Foorumin jäseniltä, sillä useilla teistä on enemmän tietoa ja kokemusta mitä minulla Suzuki pv:n koneesta. Omistan kaksi Solifer Suzukia ja molemissa on kärjetön sytytys cdi. Toisen Suzukin sytytyksen perusennakko  on tosi aikaisella jotain 4mm Eykkta asteina jotain 38 astetta tyhjäkäynnillä. Vaikka olen viilannut pohjalevyn  säätöuria niin pitkälle kuin pystyy jotta saa käännettyä virtakenttää myötäpäivään (myöhäiselle). Ajoituslampulla kun katsoo niin ennakko kyllä kääntyy nopeasti myöhemmälle, kun vähänkin nostaa koneen kierroksia. Tavallisella ajoituslampulla ei näe miten myöhäselle se menee kun kierrokset nousee. Suzukin sytytysennakkohan on 17 astetta + - 3 astetta. Toisessa Suzukissa piti viilata niin että sai aikaisemmalle 1.8mm Eykkta eli jotain 17 astetta. Tässä koneessa ennakko pysyy siinä 17 asteessa tyhjäkäynnillä ja kierroksilla ja on hyvä vetoinen mopo. Joten kysynkin mistä johtuu toisen Suzukin ennakon heittely. Kone ei kylläkään kilistä mitenkään kun menee niin pienillä kierroksilla myöhäiselle. En ole päässyt ajamaan mopolla pitempää matkaa jotta tietäsi miten toimii. Puch moottoreista on kokemusta kärki sekä kärettömistä koneista. Sytytyksenhän pitää mennäkin myöhemmälle kierrosten noustessa muttei noin nopeasti. HPI kisasähköissä menee nolille 16000 tuhannessa. Tuokin ihmetyttää että miksi perusennakkokin on niin kova eikä saa myöhemmälle. Toisiopuola on tarvikepuola muttei pitäisi ennakkoon vaikuttaa ja ensiöpuolasta ei ole tietoa onko alkuperäinen.

[juha p salonen]

mulla 50cc luistimopossa tyhjäkäynnillä 20astetta ja siitä ylöspäin 25-30astetta 8-9000 kierrokselle siitä laskee 14-16 asteeseen 16000 kierrokselle Valmiissa poksissa oli 3000 ja 9000 kierroksen ennakko 36astetta eli sekin pitäisi toimia tuolla säädöllä   http://www.emot-crankshaft.com/manuals.html tuosta voi katsoa minkä käyrän valitsee,nämä kilpurin ennakoita tiedä miten muissa toimii
Inhottava tämä uusi sivusto vetelee testit omaan malliinsa,aina pitää korjailla

[Kari Tirkkonen]

ei liity suoraan kysymykseen eipä ole 2-tahtisten sytytyksen kanssa tullut pelattua mutta 4-tahtisten kyllä niin hämmästyttää että 2-T ennakko pienenee koville kierroksille tultaessa kun 4-T ennakko kasvaa kierrosten noustessa, osaisiko joku selittää mistä tuo 2-T ennakon pieneneminen johtuu ?

[juha p salonen]

en tiedä miks,mutta 2-tahtinen ei kierrä loppuun jos ennakkoa ei laske tarpeeksiLiittyskö se jotenkin pakoputken ja huuhteluiden toimintaan,arvaus??

[Olavi Toppinen]

Kokeilin toisella ajoituslampulla niin se näytti kovillakin kierroksilla ja ennakko asettu siihen 17 asteen tietämille. Kävin sitten heittään pienen lenkin mopolla ja hyvin toimi ehkä pieni nykäsy tuntu kun reilusti kaasua anto. Johtuu varmaan siitä kun ennakko siirtyy aika pienillä kierroksilla myöhemmälle. Ihmetyttää vain kun kummassakin mopossa samat virtavehkeet ja käyttäytyvät aivan eri tavalla. 

[Juha Ollila]

Vaiha Olavi, sen tarvike toisiopuolan tilalle, se alkuperäinen ja kato sitte lampulla, mitä tapahtuu.

[Olavi Toppinen]

Vaiha Olavi, sen tarvike toisiopuolan tilalle, se alkuperäinen ja kato sitte lampulla, mitä tapahtuu.

Samaa mietin itekkin ja oli tarkoitus ottaa lainaa toisesta Suzukista se toisiopuola. Innostuin kun kannustit kokeileen ja niin se sytytys muuttu aivan täysin. Se meni nyt niin päin että pitää viilata säätöreikiä toiseen suuntaan jotta saa perusennakon 17 asteseen. Ajoituslampulla kun katoin niin lähti ennakko lisääntymään kun kierroksia nosti vähän. Kovemmilla kierroksilla lähti laskemaan eli toimi niin kuin pitääkin. Onko Juha nyt niin että alkuperänen  ensiöpuola ei tykkää toisiopuolasta joka on tarvikepuola ja päin vastoin. Toimiikohan jos vaihtaa molemmat puolat tarvikepuoliksi? On se vaan kumma että tarvike toisiopuolalla on noin iso merkitys jotta perusennakko heittää kymmeniä asteita. Tuntus että Magneettohan se märää milloin se kipuna tulee. Ei tarvi enää ihmetellä miksi kossit Pv Foorumilla kyselee ja kinastelee kun pevu ei toimi kun ei osata säätää perusasioita.

[Juha Ollila]

Vaiha Olavi, sen tarvike toisiopuolan tilalle, se alkuperäinen ja kato sitte lampulla, mitä tapahtuu.

Samaa mietin itekkin ja oli tarkoitus ottaa lainaa toisesta Suzukista se toisiopuola. Innostuin kun kannustit kokeileen ja niin se sytytys muuttu aivan täysin. Se meni nyt niin päin että pitää viilata säätöreikiä toiseen suuntaan jotta saa perusennakon 17 asteseen. Ajoituslampulla kun katoin niin lähti ennakko lisääntymään kun kierroksia nosti vähän. Kovemmilla kierroksilla lähti laskemaan eli toimi niin kuin pitääkin. Onko Juha nyt niin että alkuperänen  ensiöpuola ei tykkää toisiopuolasta joka on tarvikepuola ja päin vastoin. Toimiikohan jos vaihtaa molemmat puolat tarvikepuoliksi? On se vaan kumma että tarvike toisiopuolalla on noin iso merkitys jotta perusennakko heittää kymmeniä asteita. Tuntus että Magneettohan se märää milloin se kipuna tulee. Ei tarvi enää ihmetellä miksi kossit Pv Foorumilla kyselee ja kinastelee kun pevu ei toimi kun ei osata säätää perusasioita.

PV:n toisiopuolan sisällä on ns. CDI systeemit ja ensiöpuola on vain käämi, joka toiminee pelkästään liipaisukääminä.

Ei oo itellä kokemusta noista tarvikemallin toisiopuolista, mutta veikkaisin, että niissä on jotain mätää, tuon kirjoittamasi perusteella. Tai sitte tuo sinun tarvikepuola on jotenkin viallinen?
Pitäs olla parit puolat lisää, nii voisit vertailla kunnolla.

[Olavi Toppinen]

Kiitos Juha tämä selvittikin jo paljon. Pitää alkaa metästään suzukin puolia varalle.

[Juha Ollila]

Tuossa korjaamokäsikirjan sivusta kuva, nii näkee mitä toisiopuola pitää sisällään.

https://juhaollila.kuvat.fi/kuvat/PV1981-projekti/SytytyspuolaPV.jpg


[ylläpito on poistanut liitteen]

[Tero Pääkkönen]

http://www.pv-foorumi.org/viewtopic.php?f=3&t=11660&start=221
Tuolta löytyy jonkun näköistä keskustelua ja testiä sytkäennakoista eri mallisilla vauhtipyörillä. PV:ssä on käytetty eri mallisia vauhtipyöriä eri vuosina ja mitä ilmeisemmin toisiopuolakaan ei ole aina ollut samanlainen. Erot ovat melko hurjia.

[Olavi Toppinen]

On se vaan tuo suzukin toisiopuola tosiaan erikoinen kapistus saman huomasin mikä näkyy noissa Teron laittamissa kuvissa. Kuinkahan monta suzukin konetta on nakattu romukoppaan kun osia vaihdeltu eikä ole saatu enää toimimaan.

[Tero Pääkkönen]

Joo ja siis kaikista huvittavintahan tässä on se, että tuo testitulos ilmaantui vasta päiviä sitten. On kuitenkin melko oleellinen asia ja varmasti on monella suzukilla ajettu vuosikaudet väärällä ennakolla. Ei oo vaan kellään tullut mieleen tutkia asiaa oikeasti. Kaikenlaista muuta ovat kyllä ihmiset tutkineet ja testailleet vuosien varrella suzukeihin liittyen.

[Kimmo Partanen]

Voin tarkastaa tuon vuosimallikohtaisen osaeron kun pääsen kotia jossakin vaiheessa.

Vauhtipyöriä oli ainakin 4kpl vai oliko peräti 5 erilaista.
Todennäköistä on että kaikille on oma sytytyspuola, ei välttämättä.

Tehtaan merkkiviiva toimii ok vakiomopossa, mutta kun kierroksia nostetaan niin ei toimi enään. Se laitettu aikoinaan hyvin merkille, viilatessa aluslevyä.