Piti oikein ajatuksella lukea tuo aloitus.
Ymmärsin, että sinulla on vain 3 -asentoisia kytkimiä.?
Kun lukee tuon 4-asentoisen kytkimem selostuksen,;
L = Lyhyet valot ja takavalo
H = Pitkät valot ja takavalo
C = Ei mitään valoja päällä, mutta akun lataus toimii
OFF = Laturin magnetointi(kenttä-)virta katkeaa ja laturi menee ”pois päältä”.
niin minusta ainut ero 3- ja 4-asentoisissa on, että 3-asentoisessa systeemissä ei ole tuota mahdollisuutta, että akkua ladataan vaikka valoja ei tarvita. Eli lataussysteemi menee ”vapaalle”, jos valot sammuttaa.
Eli sitä kentän säätövastusta ei tarvita 3-asentoisen valokatkaisijan kanssa.
Kyllä minusta sinun pitäisi nuilla osilla saada tuohon toimiva lataus.
Ne valokatk. navat lienee jotenkin merkitty?
Onko takavirtarele siinä laturin kyljessä erillisessä kotelossa?
Se on aika yksinkertainen komponentti, mutta monesti nykyään korvataan diodilla.
Sitten vain sillä laturin kolmannella hiilellä passataan latausjännite oikeaksi.
Tämä säätö riippuu kuormasta, eli tässä tapauksessa siitä, minkä tehoisia polttimot on, ja tietysti moottorin kierroksista. Maalaisjärjellä säätäisin niin, että ”matkanopeuskierroksilla” jännite olisi n. 7 v. Kovemmilla kierroksilla jännite tietysti nousee, mutta akku ei mene tärviölle reippaastakaan ylijännitteestä, jos vain huolehtii, että siinä on vettä.
Ei ole kauaakaan, kun tarkistettiin vanhemman auton latausjännitettä samanlaisessa systeemissä. Pelkkä takavirtarele (oli tässäkin korvattu diodilla) ja kolmehiilinen laturi. Oli joku jo säätänyt aikalailla kohdalleen. Ajovalot päällä, matkakierroksilla n. 7V. Jos maantiellä ajaa ilman valoja nousee jännite varmasti jonkin verran, mutta toisaalta jos kaupungissa köröttelee ajovalot päällä tyhjäkäynnillä saattaa akkusytytyksellä oleva laite lakata kohta käymästä. Ohjeistettiin kuskeja ajamaan kaupungissa parkeilla tai ilman valoja. Juuri tuo säädön puute on tällaisen systeemin heikkous. Kuitenkin tällainen oli aivan toimiva systeemi silloin kun ajokaluissa oli vähemmän sähkölaitteita ja kulutus ja laturin teho voitiin sovittaa suunnilleen samaksi. Myöhemmin kun tuli enemmän kaikenlaista sähköjuttuja (varsinkin autoihin) oli pakko kehittää jonkulainen säätö, joka sovitti laturin tehon kulutukseen. Käytännössä kaikki säätimet (myös elektroniset) pätkii kenttävirtaa. Magdynoakin oli vissiin jo 30-luvun alkupuolella ”oikealla” säätimellä(?)
