Lämpimiksein kirjoitan, eli en tiedä asiasta mitään...
Yleisesti ykspyttynen nelari, vaikka pienempikin, on hankala käyntiin poljettava. Tehtaat tekivät niihin helpotukseks systeemeitä, esimerkiks sellasen nokka-akselin, mitä sivusuunnassa siirtämällä se jätti neliventtiilikantisissa toisen pakoventtiilin rakoselleen. Toteutus parhaimmillaan niin, että kun käynnistinpolkimen kääns polkasuasentoon, joku vaijeri veti sen nokka-akselin käynnistysasentoon. Ja saatto olla vielä niin, että kun kone lähti käyntiin eli pyörimään reippaammin, akseli siirty itekseen normaaliin käyntiasentoon, tai viimeistään, kun käynnistyspolkimen kääns säilytysasentoon. Tuolla rakenteella toimii kuin junan vessa, mutta sille vaijerille voip olla säätö, mikä tietysti pitää olla kohallaan.
Jos tuo sydeemi on rikki eikä oo kunnostettavissa, ykspyttynen nelari lähtee aika helposti polkimesta käyntiin, kun alottaa polkemisen oikeesta kohtaa. Helpoin tapa siihen on laittaa vaihde päälle, ja työntää takaperin kunnes puristus pysäyttää menon. Silloin mäntä on puristuksia vasten väärältä puolelta eli just työtahin alussa. Nyt on melkein kaks moottorin kierrosta aikaa saaha vauhtipyörään vauhtia, ennenkuin tulee se puristus vastaan. Polkemisen tekniikka poikkeaa varsinkin kakstahtisilla opitusta puristusta vasten alusta; nyt on alotettava tasasesti kiihdyttää pyörimisnopeutta tavotteena mahdollisimman kova polkimen alasmenovauhti eli pyörimisnopeus sinne polkimen liikkeen loppuun, ei alkuun. Brittitermi long, swinging kick tai jotakin sinne päin.
Myös starttivehkeissä on samanlaisia sydeemeitä, joskus niin toteutettuna, että joku automatiikka pitelee pakoventtiiliä rakosellaan ensin muutaman kierroksen ajan, ja vasta kun pyöriminen on vauhissaan, antaa kipinän ja sitten laittaa sen venttiilin normaaliin menoon.
Niiko sanoin, turhaa höpinää, kun en kyseessä olevaa laitetta oo koskaan ees läheltä nähnyt. Toivotaan tietäjiltä vastauksia!
jaakkovaakko
