Jos eturatas on akselissa kartiolla - niinkuin ennenmuinoin joissain mopoissakin taisi olla - silloin mutteri on oltava lujasti kiinni. Jos eturatas on spooreissa - niinkuin tuosta mutterista voisi arvella - ei sen tarvi olla tiukalla, mutta lukitsematta ei pysy, vaikka vääntäisit miten. Silloin on aina oltava mutterille lukitus, enkä missään tapauksessa laittaisi siihen mitään kierrelukitetta, vaan mekaanisen lukituksen. Yleensä niissä on rattaan ja mutterin välissä ohutpeltinen aluslevy, mikä käy spooriin, tai aluslevyssä yks taivutettu uloke, mikä menee rattaassa olevaan koloon, eli joko spoori tai tuo kolo estää sen aluslevyn pyörimisen akseliin nähden, ja aluslevyn ulkoreuna taivutetaan mutterin päälle estämään aukeneminen.
Jossain kilvanajovehkeissä, missä rattaita vaihdellaan joskus muutenkin kuin kulumisen takia, aluslevyn (hieman paksumman) ulkopuolella ei edes ole mutteria, joku sokka vain, esimerkiksi ura akselissa ja siinä ns. seeger-rikka.
Vielä toistan, spoorikiinnityksessä mutterin ei tarvi olla tiukalla, eikä se pysy tiukalla, vaikka laittaisikin. Mutterin aukeaminen estetään mekaanisella lukituksella. Ja jos kierteet on korkannu akselista, tyypillinen kotiviritys on akselille laitettu letkulemmari...
Suhtautua minun tietoihini voi ihan miten haluaa; en ole kymmeneen vuoteen montaa mutteria auki saati kiinni kiertänyt, ja muisti on mitä on. Vastuu on lukijoilla, niinkuin netissä yleensäkin...
jaakkovaakko
