Aihe: Kawasaki KZ 250E twin

[Petri J Kokko]

Päivitetääs vähän tämänkin mysteerimasiinan kuulumisia ja moporuuvaukset taas siirtyneet pikkasen oman vaatimattoman erikoisoperaatio Z vuoksi ja oireet olleet kuiva akku kahteen otteeseen jo tälle kesää vaikka vesitetty max merkkeihin joka kenno ja akkukin puoliuusi.
Ex omistajan poika joka perinyt Z:n oli ostanut uuden akun kolmisen vuotta sitten vähän ennen myyntiä (perinteistä korkillista mallia jopa löytänyt) ,ajellutkin vähän ja varmaan akkukauppaan koska starttautti kohtuupitkään kylmänä ja varsinkin jos oli seisonut pidempään eli useita päiviä tässä tapauksessa eli pikkasenkin huono akku vaikeutti kohtuuttomasti näitä jälkimmäisiä arvatenkin.
Ryyppyhän tässä on vaan kuristinläppä ja todellakin sai sahata kohtuupitkään myös uudella akulla minulle tullessani joten luulin ominaisuudeksi tähän kesään asti mutta sehän korjaantui noiden imukurkkujen vaihdolla samalla kun tyhjäkäyntikin tasaantui,nyt lähtee hyvinkin lyhyellä startilla kylmänäkin ja lämpimänä ei tarvi kuin pyörähtää niin hörähtää.
Kumikurkut on outoja juttuja,vaikka ihan ehjän näköisiä ja kohtuu kimmoisiakin ne ei välttämättä sitä olekkaan jos testaa niitä suihkupullon täsmämäiskulla.

Akkumurheeseen siis tälläkertaa perehtymään ja miksi se taas oli kadottanut vetensä parissa kuukaudessa aika minimaalisilla kilometreillä ja hyvin tuo pyörittänyt oli eli ladannutkin,kylläpä joo eli kaikki hyvinkö?
Vesitys taas ja akku kiinni sekä yleismittari akunnapoihin kone käynnissä ...jestas.....lähes 17v valot päälläkin joten eipä ihme jotta oli kiehuttanut vetensä enkä tiennyt hädästä mitään vaikka myönnetään että mittasin kyllä viime kesänä viimeksi ja ihan ok lukemia mitä pitääkin vaan kukas sitä huvikseen mittailee kun muutakin tekemistä.Lataamattomuuden huomaa kyllä nopsaan ,liiallista ei niinkään.

Sivukotelo auki ja tutkimaan mitä sieltä löytyy,tarkistaa liitokset ja maadoituspuoli ym tämmöistä perusnormaalia ennen uutta mittausta=sama lopputulos eli uutta jänniteensäädin systeemiä netistä etsiskelemään vanhan
ollessa pöydällä mallina ja sen tyyppinumeroitakin hyödyntäen.
Kiinassahan noita olisi ollut puoli-ilman ja UK:ssa pikkaen sitä tyyrimmällä mutta tullit ja postin ekstra kuljetusmaksut EU ulkopuolisille lähetyksille ei innosta enää jos muutakin vaihtoehtoa joten jatkettiin etsintää kunnes Ranskasta löytyi kohtuuhintaan lähetyskuluineen ihan johdoiltaan ja johtoväreiltäänkin samanmoinen joka passasi ilmoituksen mukaan mm Z250 seen.

Mahdollisimman helppo ratkaisu tällä kertaa pliis eikä mieluusti aina tarvisi mietintämyssyä ja jopa samoihin ruuvinreikiinkin kerrankin vaikka tokihan sovittamalla passaa vähän erimoinenkin boksi eri johtomäärälläkin eri johtovärein kunhan oikeasti tietää miten sen sitten kytkee....   ja jaksaa askarrella.

Viikko meni ja postilaatikosta löytyi tänään muovipussukka sisältäen kaivatun sisällön ja perhana,ihan oikeanmoisen oloinen kun ikään ei oikein voi tietää varmasti mitä tulee vaiko mitään tai tilasiko sittenkin vääränmoisen.
Sehän meni samoihin reikiinkin ja samoihin johtoväreihin kiinni samassa järjestyksessä,myös tuo ylimääräinen ruskea johto oli tässä uudessa kuin tuossa vanhassakin,mikä lie ja mihin en tiedä.
Joku ex omistaja ei jostain syystä ollut  tykännyt tehdasliittimistä  tässä kohtaa johdotusta vaan halunnut puristusliitoksia painettavien sijaan mutta muuta tuhoa ei onneksi tehty tai sillisalaattia omin lisäjohdotuksinkaan.
Alkuperäinen säädin juuri tuommoinen merkkiään myöden nettihauilla ainakin A,B malleissa eikä tuota kukaan korjaillut tai murjonut auki joten miksi johtoliitoksiin oli kajottu ?

Eihän se tuo uutukainen tietenkään samanmerkkinen saati Japanilainen ole kuin tuo rikkinäinäinen mutta ajaa asiansa vaikka liekö tuolla nyt kenellekkään väliä,siirtää vaikka tuon tarran vanhasta...

Sitten kokeilemaan yleismittari valmiina ja jees,valot päällä noin 14,5 volttia ja ilman pikkasen enempi eli kerrankin onnistui ja kerrasta...kop kop.

[Harri Valtari]

Tuo ruskea johto on latausjännitteen tarkkailua varten . Sen ansiosta jännite akulla ja vaikkapa ajovalolla pysyy oikeana , kun säädin huomioi vanhemiten esiintyvät jännitehäviöt virtapiirissä .

[Petri J Kokko]

Ahaa...kiitos Harri ,aina näköjään löytyy joku viisas joka tietää vaan mihin tuo sitten kytketään jos kytketään ja miksi sitä ei aina kytketä vai pitäisikö se aina kytkeä?
Eikö muuten ollut hienosti muotoiltu lisäkysymys ..?

[Harri Valtari]

En nyt mikään asiantuntija ole ,  mutta jos Kawassa tuo ruskea johto on , niin kyllä se hyvä kytkeä on , ei sitä huvikseen ole sinne laitettu . Tuo johto voi olla  myös yhdistettynä 6-napaiseen liittimeen , kuten omassa muistelen olevan ( Sulo Vilen - ostos Kawa KMX 125 ) . Aion kyllä kokeilla , mitä tapahtuu lataukselle ilman tuota johtoa , siinä on parikin vaihtoehtoa . Se , mihin tuo johto on kytketty , vaatisi johtosarjan purkamisen . Veikkaus on , että virtalukon jälkeen ajovalojen virtapiirissä .      EDIT  Hemmetti , nyt vasta katsoin kuvia tarkemmin . Tuo uusi säädin on joku yleismalli ja koska lataus toimii , sun ei kannata muuta kuin eristää tuo ruskea johto . Palaan asiaan , kun saan tutkittua omaa pyörääni tarkemmin  . 

[Harri Valtari]

Oli tarkoitus laittaa hyvä kaaviokuva Petrille tuosta lataussysteemistä , mutta ei onnistu enkä jaksa nyt enempää takuta sen kanssa . Joka tapauksessa alkuperäinen Shindengen säädin vaatii tuon ruskean johdon kytkemisen . Petrin säädin toimii ilman sitä , niin se merkitsee sitä , että säädin on  "perinteistä" tyyppiä ja tuo ruskea johto on vain muodon vuoksi . 

[Harri Valtari]

Tässä siis alkuperäinen systeemi .

[Petri J Kokko]

Esimerkillisen tyhjentävä vastaus jossa nähty kovasti vaivaa,kiitos Harrille

[Petri J Kokko]

Kaikkitietävä ja -taitava kääri myös hihat ja otti työn alle heti pikkasen vaativamman operaation,noin niinkuin näytökseksi


Tätä stooria seuranneet ehkä muistavat että tuli tilattua ehjä pakokäyrä joskus jossain karilleajetun tilalle rapakon takaa reilu vuosi sitten ja alunperin 305 mallisesta joka käytännössä yx yhteen tämän kakspuokin kanssa pääosiltaan karkeasti mutta eipä toisaalta ollut valinnanvaraa tai lähempääkään hyvää 250 oikeaa käyrää tyrkyllä niin otettiin sitten kaukaa 305sen,pääasia että löytyi ,sopii ja mahd hyväkuntoinen päältä+lommotonkin.


Ainakin kosmeettisesti tuo ruuttuuntunut putki vähän häirinnyt ellei jopa jarruttanut villihevoslauman uloshengitystä tuossa oikeassa puoliskossa,vaikea sanoa aukileikkaamatta pahimmasta kohdasta ja sitä ei tullut huvikseen tehtyä jostain syystä...
Noh,tarmonpuuskassa tuli kaivettua käyränpätkä esiin ja otettua pakoputkisto vaimennista myöden irti ja pääkohde haarapala saatiin pöydälle kunhan sylintereiden päästä mutterit pois jolloin kiilapalat ja kuparitiivisteet putosi senmyötä lattialle paljastaen näkymät venttiileihin.
Ei iso hommeli kun muovipleksejä tms ensin purettavana tai jäähdytin tms edessä.


Teoriassa(joopa joo)parintunnin homma,rupinen käyränpuolisko poikki sopivasta kohdin ja ehjä käyrä samanmittaiseksi lyhennettynä tilalle,thats it.
Tämä oikeanpuoleinen putkistonosa on alunperin hitsattu alkukäyrästä vaimentimeen jatkuvaan putkeen ja tuo vasen haara on klemmarilla yhdistetty tuohon hitsattuun osaan mutta nyt tulisi tällekkin puolen klemmari..kas kun ei oo hitsausvehkeitä eikä taitoakaan kuin räkimiseen joka vielä rumempi kuin siisti klemmari jos vaan saa yhdistettyä kovin lyhyeen laajennusosaan juuri tuohon kohtaan missä hitsattu putket yhteen alunperin eikä silläviisiin ollut elintärkeää että putket menisi kovinkaan paljon sisäkkäin,nyt on koska tuki ja tukevuus putkien sisäkkäinmenon ja klemmarin varassa myös tälläpuolen.
Sisäputki estää tehokkaasti normaalin putki putkeen sisäänmenon syvälle joten aika huulille jää mihin klemmaritouhuissa totuttu.


lyhennykset tehtiin ja samasta kohtaa pätkittiin molemmat että mitta olisi millimetritasoa samanmoinen ,viilalla viimeistely ja sovitus.
Joo,ihan samanmoinen kokonaisuus silminnähden ja sopiva klemmarikin löytyi tallista eli eikun kasaamaan noin niinkuin alustavasti sovitellen paikoilleen.
305 käyrä on siis samanmoinen..huh.. ja passaa kuten kuvittelinkin ,liekö 305sia pahemmin edes tuotu tännepäin mannerta?


Kuten kirjoittelinkin niin olivat ameriikassa vähän huuli pyöreänä mp purkaamolla kun ilmoitin josko silleen niinku pätkäisisivät myynnissä olleesta koko putkesta vaimentimen kera vaan tuon alkuosan lähetettäväksi ja heivaisivat loppuosat roskiin sielläpäässä mutta hinta sama,säästäisin vaan rutkasti lähetyskuluissa ja mitäpä minä käytetyllä vanhalla vaimentimella jolle ei paria eikä tarvettakaan kun vaan 1 vaimennin tässä versiossa ja sekin uusi tyystin erimoinen?
Asiaa niinkuin hienovaraisesti varmisteltiin muutamaankin kertaan jotta niinkuin poikki ehjä putki ja pieni pätkä alkuosasta lähetetään johonkin ..hmm...Suomeen...


Näin tehtiin ja nyt se sitten pääsi uuteen elämään tuhansien km päähän ja saivat vielä 5tähteä arvosteluksi eikä haukkuja..mahtoi olla kahvipöydässä puhetta mutta hyvä jos mister sai mitä halusi siellä jossain.


Sovittelu meni kohtuhyvin minun mittapuulla ja alustava asettelu ruuvit löysällä liitokset kiinni vaikutti hyvältä ja jätinkin ruuvit pikkasen löysälle,asettukoot paikoilleen niin kiristetään myöhemmin mitä kiristetään.


Parin tunnin pikkuhommaan oli kylläkin mennyt 5 mutta ei meillä lasketa....


Tämmöinen tästä tuli ja äänetkin pikkasen muuttui jostain syystä eikä syy ainakaan se että se kauheasti vuotaisi..no vähän joo kieltämättä,mutta katotaan miltä näyttää ja kun liitokset asettuu pakoputken tiivistemassan kuivuttua lämmöstä,sitä tuli laitettua pikkasen saumoihin niin vaimentimeen menevän kuin noiden klemmariliitosten kohdille.
Minkähän takia tuo sisäputki on pitänyt ulkoputken sisään asentaa alunperin?
Suojaksi..ei kait ..vai kuristetaanko sillä avarampaa ulkoputkea jostain muusta syystä kun kumminkin 4tahtinen eikä 2t niin vastapaineetkaan ei lie syynä ja eikö avaraan hengittäisi paremmin ja säästäisi putkeakin?


Muutama kuva tuli napattua,olkaatte hyvät.

[Harri Valtari]

Mun käsityksen mukaan pakokaasujen tulisi kulkea ainoastaan tuossa sisäputkessa , jotta vähennetään ulkoputken kellastumista tai sinistymistä . Kaliforniassa oli jo 80-luvulla maailman tiukimmat saastemääräykset ja pyörät jouduttin säätämään liian laihalle , joka heijastui pakolämpötiloihin . Osasyy voi olla myös muhkeampi ulkonäkö , mehupillit pakoputkina eivät anna kovin katu-uskottavaa vaikutelmaa . SR 500 Yamahassa oli jossain vaiheessa kolme putkea käyrässä päällekkäin .

[Petri J Kokko]

Tosiaan joo tuo kellastuminen voisi olla hyvä pointti paitsi että ainakaan kaikissa SR500kaan ei tupla tai triplaputkitusta käytetty alunperin. Mulla oli viimeisen päälle hieno,oikeasti vähänajettu unohdettu latolöytö Saksasta vuosimallliltaan taisi olla -82 eikä ainakaan siinä ollut kuin 1 putki ilman sisäputkia ja kellastumista/sinistystä oli kyllä tapahtunut jonninverran.
Sen myyminen on vähän nyppinyt jälkikäteen varsinkin kun näki myöhemmin sen kohtalon viimeisen päälle hienosta museopyörästä alhoon mutta kaikkea ei voi säilyttää ja se antoi mitä antoi mutta alkuhuuman jälkeen jotenkin latisti vaikkakin oli japskilaatua ja parannuksia koko rahalla brittityylin konstruktioon ,ei ollut tarpeeksi erikoinen sittenkään vissiin ja toimikin aivan liian hyvin.. ..kop kop.
Kovin aneeminen mopoluokan putkikoko ei tosiaan luo katu-uskottavaa vaikutelmaa tai luonut silloin joskus,nythän ajat on erit ja rööritkin muuttuneet toisenmoisiksi jos niitä pahemmin näkyykään kuin ulostulo.