Aihe: 70-lukuisten japsipyörien latausteho

[Tatu Keränen]

Facebookin puolelle laitoin jo pätkän samasta aiheesta, mutta laitetaan tännekin.
Monesti kuuluu juttua, että Japsipyörien laturit on tehottomia, eikä ne toimineet uutenakaan kunnolla. Tämä koskee etenkin pikkupyöriä, joissa on kestomagneettilaturit.
Jotenkin ei mene järkeen, että ne olisivat olleet noin huonoja jo uutena, jotenka piti hieman tutkailla asiaa.


Tässä on pyöritettävänä juuri käämitty Suzuki gt125 staattori ja uudelleenmagnetoitu roottori. Honda CB350 laturi on fyysisiltä mitoiltaan samanlainen.

Laturi on korjattu tarkalleen alkuperäisillä käämiarvoilla, jotta saataisiin todellinen tieto alkuperäisestä sähkötehosta. Lankaa on siis alkuperäinen kierrosmäärä ja langan vahvuus on myös alkuperäinen, eli ollaan samassa tilanteessa laturin suhteen, kuin mitä se oli 70-luvun alussa, uutena ollessa.
Videolla laturin perässä on kuormana 90W 12V H4 polttimo, tasasuuntaajana yleismallin diodisilta. Kytkennässä ei ole mukana zeneriä rajoittamassa jännitettä, josta johtuen H4 polttimo kärähti testin aikana.

Kuormittamattomana laturista lähti 50V, nopeudella 3000k/min ja 80V, nopeudella 5000k/min.
Laturi antaa 90W tehon, pyörintänopeudella 2300 k/min. jännite 14V105W teho lähtee 3200 k/min. nopeudella ja jännite oli silloin jo 16V, jolloin polttimo kärähti.

Sanoisin testin perusteella, että jos näissä pyörissä on ongelmia latausvirran riittävyyden kanssa, alkuperäisillä polttimotehoilla, niin laturi ei ole silloin kunnossa.

Staattori on hieman vaikea tutkia, muuten kuin oikealla eristysvastusmittarilla ja koekuormittamalla. Staattorikäämeissä voi olla esim. sisäisiä vyyhtioikosulkuja ja teho häipyy sinne. Vyyhtioikosulkua ei pysty yleismittarilla toteamaan, koska käämeissä on muutenkin pienet ominaisvastukset.
Pyörässä on alkujaan lampputehoa n.50W, eli tuosta jää vielä melko hyvin ylimääräistä sytytykselle ja lataukseenkin. Toki jos pyörään vaihdetaan ajovaloksi 55/60W H4 polttimo, loppuu laturista potku, tuo kun yksistään kaksinkertaistaa jo virrankulutuksen. Pyörään polttimot siis PITÄÄ OLLA alkuperäisissä wattimärissä, muuten ei laturin teho riitä, vaikka laturi olisi kunnossakin. 


https://youtu.be/Jys4dEgbLsk

[Pertti Rintamaki]

Muistaakseni CB 125 ja CB350 on sellainen kytkentä, että sen valokytkin ohjaa laturilta ajovalolle oman syötön.
On siis erillään sytytyksestä ja akusta, vaikka moottori sammutettuna ajovalo palaakin akun kautta.
Saatan kyllä muistaa väärin, mutta jotakin omituista niissä oli.

[Kari Sillanpää]

Muistaakseni CB 125 ja CB350 on sellainen kytkentä, että sen valokytkin ohjaa laturilta ajovalolle oman syötön.
On siis erillään sytytyksestä ja akusta, vaikka moottori sammutettuna ajovalo palaakin akun kautta.
Saatan kyllä muistaa väärin, mutta jotakin omituista niissä oli.

Analyseerasin kaaviosta homman niin että laturissa on kahdet käämit. Se tehokkaampi kytkeytyy päälle kun valokytkimestä (siinä valon kuupassa oleva vipu) kääntää valot päälle. Kytkimessä siis on kahdet kärjet, toiset valolle, toiset latausvirralle. Kytkimeltä lähtee johto tasasuuntaajalle. Valojen sähkö siis tulee akun kautta ”aina”, mutta lataustehoa nostetaan silloin kun valot on päällä. Se toinen, pienempi käämi menee suoraan tasasuuntaajalle, ja on riittävä sytytyksen ja jarruvalon tarpeisiin. Periaatteessa vilkkujenkin, mutta käytännössä ainakin piikkisen 6-volttisessa... no, ei se mun pyörä uusi ollut ja saattoi siinä jotain vikaakin olla.

Kolmepuolikkaan 12V systeemi toimii ihan OK. Ainahan mulla on valot päällä tietenkin, ja tuntuu virta ihan hyvin riittävän jopa vilkkujen ja jarruvalon samanaikaiseen toimintaan. Tyhjäkäynnillä vilkut kyllä hieman hidastuvat.

Kuormittamaton, tasasuuntaamaton ja rekkuloimaton jännite käämeiltä on tosiaan kymmeniä voltteja. On tässä ollut harkinnassa josko piikkiseen koittaisi laittaa modernin 12V säätimen, jaksaisikohan laturi ruokkia semmoista?