Aihe: Nestejarrukahava 14x18

[Pasi Mäkiranta]

Tyhymä kysymys, mutta kun nestejarrujen kans ei oo tarvinnu painia, mutta nyt pitääs hypätä uurelle toimialueelle. Eli kun jarrukahavas merkintä 14x18 niin se takoottaa mitä?
Pitääs rakennella yhtehen liikenne välineesehen lisäjarru käyttäen nestejarrukahavaa ja ilmeisesti kytkimen työsylinteriä niin mitä pitää ottaa huomoihon?
Kertokaas viimsaammat...


T: Rojalisti jossa vaijerikäyttööset jarrut

[Pasi Mäkiranta]

14mm liikerata?
18mm männän halakaasija?
vai juurikin toisinpäin? ja fysiikan lakien lukemisesta jokunen vuosi niin jos haluaa toiselle sylinterille saman liikeraran niin männän halakaasija sama ja kun pienempi niin liikertata piree, am I right??

[Pertti Rintamaki]

Mittaa ensin se reikä, johona on mäntä, niin tuloo ainakin se toinen luku varmistettua.
Kytkimen työsylinteri saattaa olla pieni, verrattuna jarrukamppeesehen.

[Pasi Mäkiranta]

Niin, no mitää ei oo vielä hankittuna, työpöyrällä vasta suunnitelmis....kait nuos joku standardi merkintätavoos

[Pertti Rintamaki]

Aloota sellaasesta, joka näyttääs sopivan visuaalisesti eres jotenki siihen, mihinkä oot sitä meinannu.
Paa paikallensa ja sitte näet toimiiko vai ei.
Yleensä se almpi pää on suopunu siihen, mitä ylähältä annetahan.

[Timo Murtonen]

fysiikan lakien lukemisesta jokunen vuosi niin jos haluaa toiselle sylinterille saman liikeraran niin männän halakaasija sama ja kun pienempi niin liikertata piree, am I right??

Noinhan se menee. Mutta kannataa myös huomioida tarvittava voima. Voima on paine x sylinterin pinta-ala. Eli pienellä käyttävällä sylinterillä saat aikaan ison voiman jos kaverina on isompi sylinteri. Mieti vaikka tunkkia. Nestejarruissa (ainakin levyjarruissa) pääsylinteri on aina pienempi, kuin jarrusatulan sylinteri/sylinterit. Tai joku tähän osaa varmaan tähänkin kertoa poikkeuksen. Mites rumpujarruissa, niissä jarrulla oleva sylinteri on kanssa aika pieni? Syntyykö sopiva välityssuhde käyttövipujen avulla?

[Kari Sillanpää]

Juu, rumpujarruissa on työtä tekevässä päässä vipusuhteet edullisehkot, ja lisäksi geometria sellainen että yksisylinterisessäkin toinen kenkä ”haukkaa”, eli itsetehostaa. Rummun pyörimisliike ja kengän kitka yhdessä vetävät kenkää ”itsestään” kohti rumpua => voima kasvaa => jarrutusteho kasvaa. Kenkien välissä oleva jousi vetää sitten tehostavankin kengän irti rummun pinnasta kun lakataan jarruttamasta. Kaksisylinterisessä jarruissa molemmat kengät tehostavat samaan tapaan kuin kaksinokkaisessa mekaanisessakin ratkaisussa.

Siihen maailman aikaan kun autoissa oli edessäkin rumpujarruja, ne usein olivat kaksisylinterisiä. Tai no, ainakin Saabeissa oli 8 tai 9” rummut edessä tuplasylinterein

[markkukovasin]

Toki sen kahvan nestetuoton pitää riittää sille
jarrusatulalle- liikehän ei iso ole jarrupaloilla-
mutta jos on jättikoon männät satulassa- tarviihan ne nestettä liikkuakseen.

Tosin mp-jarrut kahvoineen+satuloineen ovat -elleivät ihan erikoiset ole- aika keskenään sopivilla
variaatioilla koplattavia.

Tokkopa Pasi mitään 6-mäntäistä jarrusatulaa meinaat laittaa?

t. Markku

[Timo Salonen]

Moro,


linkin takaa osviittaa merkinnästä:


https://moto.brembo.com/en/detail/110476075