Kuten jo aiemmin todettu, niin öljyt ovat kehittyneet runsaasti näiden pyörien valmistusajoista. Jos oletetaan, että syötetyn öljyn määrä on ollut tehtaalta lähtiessä riittävä, niin nykyäänhän sitä menee jo hitusen liikaa, koska nykyöljyillä vähempi riittää. Jos myös oletetaan, että nykyaikainen synteettinen öljy on juoksevampaa ja öljypumppu on täysin kunnossa, niin silloinhan ollaan jo tämän ajatusleikin mukaan reippaan ylivoitelun puolella käytettäessä pelkkää tuorevoitelujärjestelmää tehtaan säädöillä.
Mistä sitten johtuu nämä paljon pelätyt tuorevoitelun aiheuttamat ongelmat ja "ongelmat"? Ihan suurin syy lienee käyttäjän ja asentajan virheet. Edelleenkään en kawoista tiedä, mutta ainakin Suzukin triplen öljypumpun toiminnasta, toiminnan tarkastamisesta ja säädöistä on kaikki tarvittava tieto saatavilla servicemanuaaleista, sekä esimerkiksi oldjapanesebikes sivustolta. Tieto on englanniksi ja jos englanti ei taivu, niin harrastelijat auttavat. Itse esimerkiksi autan mielelläni, koska olen itsekin harrastelijoilta apua saanut ja jos en suoraan tiedä, niin pyrin selvittämään em. tietolähteitä apuna käyttäen.
Jos pumppu on ollut purettuna, sen sisukset ovat tarkastettu, tiivisteet vaihdettu, asennettu oikein, ilmattu ja jos linjat ovat ehjät, niin on vaikea kuvitella mikä voisi mennä pieleen. Itse tarkkailen jatkuvasti linjojen kuntoa, etsin mahdollisia vuotoja ja ajokausi starttaa muutenkin voitelujärjestelmän tarkastuksella. Ensimmäisillä ajolenkeillä mukana on myös infrapunalämpömittari, jolla mittailen alkukäyrien lämpöjä. Toki jos pumppu on ollut irti, niin kannattaa ensimmäiseen tankilliseen lorauttaa hieman ylimääräistä öljyä. Linjoista kuitenkin poistuu ilmakuplia jonkun aikaa. Suzukin triplen kohdalla järjestelmän toiminnan testaus on niinkin yksinkertaista, että pyöritetään pyörää tyhjäkäynnillä ja väännetään öljypumpun vipu kaasu auki -asentoon. Jos kohta alkaa jokaisesta putkesta savu nousemaan, niin järjestelmä toimii. Uskoisin, että samaa voi soveltaa myös Kawaankin.
Mitä ongelmia sitten liikavoitelusta mahdollisesti seuraa? Jos tankkiin lorautetaan 3% öljyä, niin silloinhan sylinteriin päätyvä polttoaineseos laihenee. Moniko suurentaa pääsuuttimia aloitettaessa seosvoitelu? Pahimmassa tapauksessa tämä seosvoitelun antama lisävoitelu kompensoi hitusen liian laihan seoksen aiheuttamia ongelmia.
Tuntuu myös olevan yleinen tapa, että jos ilmenee esimerkiksi kiinnileikkaamisongelmia, niin ongelma pyritään ratkaisemaan lisäämällä voitelua. Syy kuitenkin lienee monesti aivan jossain muualla kuin voitelun puutteessa, esimerkiksi laihassa seoksessa, pielessä olevassa sytytysennakossa tai näiden yhteisvaikutuksessa. Jos seos on laihalla jo valmiiksi, niin ylimääräinen öljy bensan seassa vain pahentaa tätä ongelmaa.
