Aihe: Suzuki GS500E 1978 moottoriremontti ja sähköhämmingit

[Mikko Toiviainen]

Morjesta!

Uusi foorumilainen kyselee apuja...

Tuli hankittua otsikon mukainen cafe raceriksi rakennettu pyörä ensimmäiseksi pyöräksi ja tietysti myös projektiksi. Aiempaa kokemusta moottoripyöristä ei ole, mutta moottoritekniikasta autopuolelta kyllä hieman enemmänkin. Ostin kapistuksen moottorivikaisena ja oireina oli savutus ja tehottomuus. Purin moottorin ja mitään varsinaista suurta katastrofia sieltä ei löytynyt, mutta kaikki sylinterit ovat noin kuusi kymmenystä väljät. Kilometrejä tuossa on jo 84tkm, joten hyvähän tuo on rakentaa muutenkin uusiksi. Tiivisteet, laahaimet, jakoketku, venttiilivarren kumit ja muut kilkkeet kyllä löytyy, mutta mäntien kanssa on pientä ongelmaa.

Selvitettyä:
- Suzukilta saa alkuperäisiä stanukokoisia männänrenkaita hintaan 66€/mäntä.
- Ylikokoisia mäntiä ei ole saatavilla. Listoilta löytyy .050 ja .100 ylikoot, mutta näitä ei valmisteta enää. Nykyiset sylinterit olisi siis porattava vähintään millin ylikokoon joka tapauksessa.
- Uuden sylinteriryhmän saatavuus on juuri selvitettävänä, mutta olen melko lailla skeptinen näiden saatavuuden suhteen. Netin selailun perusteella noita ei ole enää saatavilla ja hinnatkin ovat olleet melko suolaisia listoissa.

Vaihtoehtoja:
- Putkittaa nykyiset sylinterit uudestaan kustomihommina ja laittaa kone kasaan nykyisillä männillä ja uusilla stanukokoisilla männänrenkailla.
- Käyttää samanikäisen GS550:n vakiomäntiä. GS500E:n poraus on 53mm ja isku 55.8mm. GS550:n poraus on 56mm ja isku sama 55.8mm. Eli poraisi nykyiset sylinterit reilumpaan ylikokoon (putkissa on todella reilusti varaa) ja istuttaisi isommat männät tuonne. Osalistojen perusteella kampura on sama, männäntapit ovat samat, mutta kiertokankien osanumero heittää yhdellä. Äkkiseltään en keksi mikä käytännön ero noissa kangissa olisi, jos kerran männäntappi ja isku ovat samoja. Moottorin tilavuus toki kasvaa sen 50cc, mutta tuon saisi varmasti kompensoitua kaasuttimien säädöillä. Tulisipahan "viritettyä" samalla. Osanumeroiden perusteella myös nokka-akselit ovat samoja. Kansipahviksi pitäisi varmasti laittaa tuo GS550:n pahvi, mutta muuten ei tule mieleen mikä tämän homman estäisi.

Nämä vaihtoehdot tulee äkkiseltään mieleen moottorin kuntoon saamiseksi. Mitä sanoo raati? Onko muita ehdotuksia?

Kiitos!

-Mikko

[Johan Kosunen]

Aina mahdollista koittaa löytää toinen kone/sylinterit mäntineen tai koko varaosa pyörä.

[Pekka Lankinen]

Moro!

Tsekkaapa tämä tarjonta: http://www.classicsuzukiparts.nl/4strokemenu/gs500/?lang=en

[Mikko Toiviainen]

Johan Kosunen: Tämäkin on käynyt mielessä, mutta koitetaan pelata tämä oman moottorin kunnostamiskortti ensin loppuun. Tuntuisi hieman hankalalta laittaa vaihtokonettakaan avaamatta paikalleen ja käsistähän se remontti suurella todennäköisyydellä lähtisi kuitenkin...

Pekka Lankinen: Kiitos vinkistä! Tuolta saisi vakiot männänrenkaat pirun halvalla, mutta noita millin ylikoon mäntiä ei ole kuin yksi tarjolla ja sekin taitaa olla ilman renkaita. Muuten kyllä on hyvinkin tarpeellisia osia tarjolla! 

Mutta tuo GS550:n mäntien istuttaminen kiinnostaa aina enemmän. Onko jotain mitä en ole huomioinut tässä miksi ei kannattaisi?

[Heikki Salmén]

Hollannin Marcelilta (classicsuzukiparts) kannattaa aina kysyä sähköpostilla, jos listalta ei osaa löydy.

Olen saanut sieltä monta sellaista osaa, jota ei listalla ollut. Saattaa muutaman viikon kestää, mutta onhan tässä aikaa...

[Mikko Toiviainen]

Pitkästä aikaa kysellään apuja taas! Uusi sylinteriryhmä, männänrenkaat ja muut kilkkeet löytyi Nakkilasta ja pyörä on ollut mekaanisesti kunnossa jo kauan, mutta kun sivuprojektista on kyse, niin tämä ei ole saanut kummempaa huomiota.





Olin ottamassa pyörää ajoon talven pikkuremppojen jälkeen, mutta huomasin, että sähköongelmat vaivaavat edelleen. Viime kesänä pyörä hyytyi ajosta kesken kaiken ja ei enää lähtenyt käyntiin. Uusi akku ja Electrosportin jännitteentasaaja oli jo asennettuna tuossa vaiheessa, joten päättelin staattorin olevan entinen. Vaihdoin viikko sitten uuden Electrosportin staattorin paikalleen, mutta silti pyörä lataa 11,8-12,1V kierroksilla. Mitä suuremmat kierrokset, sitä vähemmän lataa.

Täytyy vielä illalla mittailla ja testailla mittarin kanssa tarkemmin staattoria ja jännitteensäädintä, mutta jos nuo ovat kunnossa, niin mistä vikaa kannattaisi lähteä penkomaan?

[Mikko Toiviainen]

Staattori ja jännitteensäädin kunnossa. Mittailin kahdella eri mittarilla ja kaikilla mahdollisilla tavoilla. Onko mahdollista, että vauhtipyörän magneetit kuoleutuvat ja heikentävät siksi staattorin tuottamaa virtaa akulle? Voiko noita elvyttää kotikonstein, vai onko ainut vaihtoehto uusiminen?

[ismo aaltonen]

Moi
Laturilta tulevat piuhat 3kpl irti ja mittaus kaikkien kanssa ristiin siis 3 mittausta ja kierroksia 5000 niin pitäis löytyä kaikista mittauksista yli 60v vaihtovirtaa. Yleensä 70- 75 v.Joskus jännitteen säädin on kiinni akkukotelossa joka on kumityynyjen varassa tarvii säädin maadoittaa

[Mikko Toiviainen]

Moi
Laturilta tulevat piuhat 3kpl irti ja mittaus kaikkien kanssa ristiin siis 3 mittausta ja kierroksia 5000 niin pitäis löytyä kaikista mittauksista yli 60v vaihtovirtaa. Yleensä 70- 75 v.Joskus jännitteen säädin on kiinni akkukotelossa joka on kumityynyjen varassa tarvii säädin maadoittaa

Kiitos! Tuo testi tosiaan on vielä tekemättä. Täytyy viimeistään huomenna käydä testaamassa tuo volttimäärä pyörän käydessä.

Tässä pyörässä satulan alla runkoputkien välissä on hitsattuna 1,5mm metallilevy minkä alle on ruuvattu kaikki sähköt kiinni. Jännitteensäädin on pultilla kiinni tässä levyssä pohjastaan ja maadoituspiuha on asiallisesti samassa levyssä. Voin toki kokeilla vielä lisämaadoituksen vetämistä akun navalle jos tuolla olisi jotain vaikutusta. Alkuperäinen akkukotelo on hävitetty ajat sitten ja akku on takapahkan sisällä.