Aihe: mahd. tuontipyörän papereissa väärä vuosiluku, miten voi oikaista

[Anssi rimpelä]

Tervhdys.
Ajattelin tuoda Hollannista Honda VF 1100 Sabren vm 1985. Hollannin RWD:n papereissa 1. rekisteröintivuosi 1989, ei taidettu mallia edes tuolloin valmista. Jos raahaan fillarin Suomeen katsooko tulli/ark/verottaja papereita(1989) vai tyyppikilpeä(1985) ?
Siis tyyppikilvessä lukee 1985.
Onko kenelläkään kokemusta ? 
Anssi

PS. Jos joku moottorimies toimettomana pyörii pohjois-hollannissa niin vois ehkä käydä kattoon

[Markku Juusela]

Moro

Onko papereissa todellakin virhe,pyörän tyyppikilvessä on valmistusvuosi ja se varmaan pitää paikkansa mutta voihan olla että rekisteröintipäivämääräkin on oikein,se vaan on yksinkertaisesti rekisteröity ensimmäistä kertaa vähän "ylivuotisena".Toi "virhehän" ei sulla oikeastaan vaikuta mihinkään,kai.

[Kari Tirkkonen]

hatara mielikuva että ensirekisteröinti vaikkuttaa katsastus määräyksiin mutta museointiin valmistusvuosi, tässä tapauksessä määräyksissä tuskinpa mitään eroa ??

[vesa vuorela]

Moi! En tiedä noista nykypyöristä,mutta omalla kohdalla -54 oli muljahtanut ameriikkalaisilla -59'ksi. Ajoneuvoveron käsittelijä pyysi lisäselvityksenä kuvat koneesta(tässä tapauksessa valm.nro ja rungonnron) ja rungosta . Laitoin liitteeksi merkkikerhon todistuksen että laite on valmistettu -54 ja silloin viety ameriikkaan. Nollaverolappuhan sieltä tuli ja vm. kelpasi ja nyt on pyörä suomirekisterissä! T:Vesku

[Reijo Huhtakangas]

Se voi hyvinkin olla ihan oikein, koska noita pyöriä jä aikanaan varastoon maahantuojille ja jälleenmyyjille, pitkiksikin ajoiksi, ja  etenkin se koski tuota mallia jolla ei ollut ihan paras maine luotettavuuden suhteen.

Todennäköisesti se sinun pyöräsi on maannut jälleenmyyjän varastossa sen 3-4 vuotta ennenkuin on löytynyt ostaja.

Katsastukseen ja verotukseen suomessa tuon asian vaikutukset ovat olemattomat, sen katsastus on läpihuutojuttu täällä, ja veroahan tuosta ei mene kuin joku kymppi, jos sitäkään.

Verotus-ja katsastusmääräykset suomessa menevät ensirekisteröintipäivän mukaan, mutta tuossa aikaikkunassa 85-89 ei niissä ole tapahtunut merkittäviä muutoksia.

[Anssi rimpelä]

Kiitos vastauksista.
Hyvä huomio että käyttöönotto on voinut olla valmistusta myöhemmin.
Ainoa johon toi vaikuttaa tällä hetkellä on mahdollinen museointi.
Ymmräsinkö oikein että museotarkastus/katsastus olisi mahdollista ? Olisi loogista että ajoneuvon oikea ikä eikä käyttöönotto määrittää museokelpoisuuden. Kaikenlaisiin sääntöihin törmänneenä, ajattelin kysästä.
Reijo, liittyykö luotettavuusmaine kannen voiteluun?
Anssi

[Reijo Huhtakangas]

Kiitos vastauksista.
Hyvä huomio että käyttöönotto on voinut olla valmistusta myöhemmin.
Ainoa johon toi vaikuttaa tällä hetkellä on mahdollinen museointi.
Ymmräsinkö oikein että museotarkastus/katsastus olisi mahdollista ? Olisi loogista että ajoneuvon oikea ikä eikä käyttöönotto määrittää museokelpoisuuden. Kaikenlaisiin sääntöihin törmänneenä, ajattelin kysästä.
Reijo, liittyykö luotettavuusmaine kannen voiteluun?
Anssi

Museorekisteröinnissä taitaa pyörän valmistusvuosi olla määräävä tekijä, sen varmentamisessa voi auttaa maahantuoja (Otto Brandt oy).

Nokka-akselit ja keinuvivut niissäainakin kuluivat liian nopeasti jos venttiileitä ei pidetty tarkasti säädöissä, moottorin konstruktiovirhe syynä, rakennetta paranneltiinkin nokkien voitelua tehostamalla jälkeenpäin huollossa asennetuilla öljyputkilla, mutta perussyy oli  Y-mallisessa keinuvivussa joka painoi kahta venttiiliä yhtä aikaa, kummallekin venttiilille oli oma ruuvisäätö, ja jos ne eivät olleet just jetsulleen samoissa välyksissä niin keinuvipu kiertyi hiukan joka kerran kun nokka painoi siihen, ja samalla myös nokkaa vasten oleva liukupinta kiertyi, mikä rikkoi nokan ja pinnan välisen öljykalvon ja aiheutti keinujen ja nokkien nopeaa kulumista, tauti korjattiin -86 tulleissa  VFR - 750 malleissa, joissa oli joka venttiilille oma keinuvipu, ja myös hammaspyöräveto nokka-akseleille ohuen ketjun sijasta, Honda korjasi homman kunnolla, koska se VFR,n kones taisikin sitten olla maailmankaikkeuden kestävin MP-moottori tähän mennessä.

Jos niistä venttiilinvälyksistä on pidetty huolta, niin  VF,kin kyllä kestää, tiedän yli 100 tkm ajettuja ykslöitä joihin ei koskaan ole vaihdettu nokka-akseleita tai keinuja, niitten nokkaketju oli myös hyvin kapea ja yksirivinen, ja vaati säännöllistä vaihtamista.

[Heikki Salmén]

Minulla oli viime syksynä ihan samanlainen tilanne. Honda VF700 joka oli tuotu Hollannista Saksaan, josta sen ostin.

Papereissa rekisteröintivuosi 1986, pyörän tyyppikilvessä 1985 ja Brandtilta saamani tiedon mukaan pyörä oli valmistettu 1984.

Otto Lindgren Brandtilta on auttanut minua oikeiden vuosilukujen kanssa useita kertoja, niin tässäkin VF:n tapauksessa. Lähetä kohtelias viesti Otolle ja asia varmaankin selviää.

Veron kannalta ei ole juurikaan merkitystä mikä -80 -luvun vuosi on kyseessä. Vero on kymppejä, korkeintaan satanen. Museorekisteröinnin kannalta asia tietysti on toinen.

Niin, ainakin minun käyttämäni katsastusasema ja -mies tuntee Amerikan pyörien tyyppikilven vuosilukukäytännön ja laittaa papereihin sen vuoden.

[Anssi rimpelä]

Taas olen oppinut viesteistänne paljon. On mahdollista että ero vuosiluvuissa  eivät ole virhe, kuten ensiksi tulkitsin.
Tärkein tieto että mahdollinen museointi tehdään valmisvuoden mukaan ja siihenkin löytyy tietolähteet.

Keinuvipujen kunnosta tai muustakin huoltohistoriasta on ko.pyörän kohdalla huonot tiedot. Riskit on tietysti aina olemassa.
Jos magnankin osat käy niin ehkä niitä jostain löytää.

A

[Reijo Huhtakangas]

Taas olen oppinut viesteistänne paljon. On mahdollista että ero vuosiluvuissa  eivät ole virhe, kuten ensiksi tulkitsin.
Tärkein tieto että mahdollinen museointi tehdään valmisvuoden mukaan ja siihenkin löytyy tietolähteet.

Keinuvipujen kunnosta tai muustakin huoltohistoriasta on ko.pyörän kohdalla huonot tiedot. Riskit on tietysti aina olemassa.
Jos magnankin osat käy niin ehkä niitä jostain löytää.

A

Kyllä niihin osia löytää, ja ainahan vanhoja pyöriä pitää korjata, siksihän me niitä ostellaan, tai ainakin minä 

Mutta tuo on kiva peli ajaa, moottorin paikalla on oikea Voimalaitos joka antaa semmosta kyytiä että oksat pois !

Kaveri ajeli VF 1100 F.llään ( sama kones kuin tuossa)  liki 10 vuotta ja pitkiä reissuja teki, aina se välillä niitä keinuja vaihteli ja nokkia, joten ei se nyt ihan p..ka ole silti.

[Anssi rimpelä]

Jätin pyörän hollantiin. Pari vuotta sitten sain 400 rahdin pihaan, nyt tuplat. Reilu tonnin riski mopoissa liian iso osuus.
Ruotsin blocketissa oli yx myynnissä, oli aika sohjosen näkönen. Ehkä vaihdan kohdetta johonkin toiseen hirvitysmalliin.

A

[Reijo Huhtakangas]

Oletko kattellut suomesta ? Täällähän pyöräkauppa käy surkeasti, joten nyt on ostajan markkinat, myyjien isoja pyyntejä ei pidä säikähtää vaan tarjota enintäin puolet siitä mitä pyydetään, siis ihan Palsanmäen Akin malliin, käteisostaja tekee nyt hyvän kaupan kun jaksaa hiukan kierrellä ja tingata.

Ja heinäkuussa vähäinenkin kysyntä lopahtaa ja hinnat tippuvat edelleen, nyt saattaa olla vielä hieman kevättä hinnoissa, mutta juhannukselta se trendi taittuu alaspäin

[Anssi rimpelä]

Pitääpä taas tarkastella taas. Onneksi ei ole kiirettä. Se on totta että heinäkuussa tupannut kyselyt hiljenee, kun joskus jotain myynyt.
Viime viikolla hieroin kauppaa vuoden 85 vmaxista Saksan suunnalta, orkkiskunnossa mutta sit aikailin ja se meni.
Tää on nyt osa tätä harrastusta etsiä mieleistä pyörää (tarinaa), kun yhden sain vähän aika sitten myytyä niin vois jotain ostaa.

Aloin tallista elvyttää Yamahan XVZ1200, joka jäi aiemmin kesken hajotin startin rattaiden pidikkeet typeryyksissäni. Halusin tarkkailla että homma toimii ja Starttasin sivukoppa auki. Nätisti pyöritti mutta sit ne pääs liikkumaan juntturaan ja mursi sellasen alumiiniholkin. Otti niin päähän että piilotin projektin silmistä pois tallin perälle. Nyt oli aikaa kulunut tarpeeksi ja sain sen ehjättyä.
Kone käy, mutta jarrut ja kytkin vielä männät jumissa. Sellasta