Aihe: EU-alueen ulkopuolelta tuodun mopon rekisteröinti

[Heikki Holopainen]

Kuten otsikossa seisoo, miten onnistuu EU-alueen ulkopuoelta tuodun mopon rekisteröinti Suomessa?

Lähinnä Japanista kiinnostaisi pääasiassa vanhemmat Hondat mutta ilmeisesti näissä on ollut hankaluuksia ihan perinteisten, vanhojenkin Monkey-mallien kanssa.

Tyyppihyväksyntä on kait se kirosana mutta muistelinko ihan väärin, että yksittäishyväksyntiin oli tullut jotain kevennyksiä? Koskivatko nämä pykälät sitten mopoja, on jo kokonaan toinen asia.

Onko jollain peräti kokemuksia asiasta?

[Pauli Järnström]

Eikös se onnistu helposti, jos tuo Riga on esim. virolaisilla papereilla.

[Heikki Holopainen]

Eli jos ostan mopon EU-alueen puolelta, pitää minun kuitenkin tullata se. Verojahan ei tarvitse maksaa. Tämän jälkeen hävitän ajoneuvon paperit ja painelen tyytyväisenä katsastusasemalle rekisteröimään mopon? Tämäkö on ainoa tapa toimia. Hurraa sääntösuomi

[Timo Salminen]

Hallo, sain muutama vuosi sitten katsastettua mopoksi Itä-Saksasta (ei EU!) 90-luvun alussa maahantuodun 1990 mallin Simsonin joka oli  ostaessani ollut maassa parikymmentä vuotta ilman papereita. Hankin laitteen maahantuoneelta henkilöltä ja parilta mopon ennen minua omistaneelta henkilöltä allekirjoitetut todistukset omistamisajoista. Kolme samanlaista mopoa on täällä Itä-Savossa rekisteröity vuonna 1996, jolloin vuosimalliksi merkittiin myös -96, siinä vaiheessa ei valmistusmaatakaan enää ollut.... Tuskin ovat tyyppikatsastettuja.

Itse halusin vuosimallimerkinnäksi valmistusvuoden mukaisen 1990 joten katsastuksessa sovellettiin sen vuoden mukaista tieliikennelakia jonka mukaan suurin rakenteellinen nopeus on 30km/h, josta kuitenkin joustettiin että saa kulkea 40km/h.  Simsonin Saksan määräysten mukainen huippunopeus on n.60km/h joten kuristaa piti, nopeus todettiin konttorilla navigaattorilla. En tosin väitä että kuristukset enää ovat paikoillaan

Olikohan tuuria kun sattui nuorempi katsastusinsinööri joka on myös motoristi. Kävin kyllä konttorilla etukäteen kysymässä onko rekisteröinti mahdollista ja ohjeita siihen mitä vaaditaan. Kun ajokin mukana esitti asialliset dokumentit historiasta ja korjaamokäsikirjasta tarvittavat numerotiedot niin kilpikin tuli.

Keväällä ehkä haen kilpiä pojan -87 PV Sukiin jonka ainoa paperi on mopon uutena ostaneen myyjän yhdistetty omistustodistus/luovari. Saas nähdä kuin käy.

Tuo Akselin Trafi-linkki vaikuttaa selkeältä  ohjeelta, jos rekisteröitävä laite täyttää lain vaatimukset ja omaa selvän maahantuonti/omistushistorian niin miksei menisi kilpiin? Jos ei onnistu ensimmäisellä konttorilla niin sitten seuraavalla...

Timo

[Pauli Järnström]

Minulla on Puch X50 -77. Valmistettu ennen EU aikaa, historiasta ei tietoa, eikä tyypätty Suomeen. Rekiströin toissakesänä.

[Heikki Holopainen]

Omalla toivelistalla olisi seuraavanlaisia vehkeitä tuolta nousevan auringon maasta:

Hondalta

Magna Fifty
Benly 50s
Monkey R
Ape DX
Dream 50
Monkey RT
CRM 50
NSR50
SS50

Kawasakilta

KSR-I (50cc)

Tässä kun on auton hankkiminen tuolta suunnalta ajankohtaista, niin ajattelin jos voisi jotenkin sumplia muitakin tuliaisia. Järjestely osoittautui kuitenkin niin hankalaksi, että se on tutkittava muut järjestelyt ja se kontti on se ainoa. Nuo autodiilerit kun eivät noita moottoripyöriä liiemilti kauppaa.

Toivottavasti on vain oma harhaluuloni ja oletukseni, että noita ns. pappomoja saisi leivottua kilpiin vähän ymmärtäväisemmin kuin näitä vähän tuoreempia.

Aiemmin ei ole saanut noita japanin mankejakaan kilpiin, mikä on naurettavaa. Tosin jos tuo 2015 annettu lausunto on sisällöltään uusi, niin sittenhän se voisi onnistuakin. Luotto ei vaan ole kovin kummonen...

OT: Itse meinaan yritin pari vuotta takaperin saada tämmöistä yksittäishyväksyntää mopolle. Siinä projektissa olisi istutettu 125cc kilvellisen enduropyörän runkoon mopon moottori. Kaiken järjen mukaan jarrut, alusta ja muut hallintalaitteet olisivat vähintäänkin riittäviä täyttämään L1e standrit, olihan laitos kevytmoottoripyörän papereilla mutta eihän se kelvannut. Konttorilla sanottiin vaan, että ei iman perusteluja. Kauan sai soitella myös trafin asiantuntijoille ennen kuin sai vastauksia (olihan kallis rupattelu muuten) asiaan. Ongelmaksi kuulemma muodostuu se seikka, ettei voida aukottomasti todeta ajoneuvon nopeutta, niin että se olisi maksimissaan 45km/h. Pyörä pitäisi lähettää lähempään hyväksyttyyn testilaitokseen ja se olisi Brysselissä.

Nauratti aika lailla jo tässä vaiheessa. Siis Suomesta ei löydy viranomaista toteamaan moponi nopeutta? Kyseenalaistano tähän vedoten tulevasuudessa myös ylinopeussakkoni? Huvittavaa sinänsä että olen omistanut ja ajanut aika montaa uutta mopoa elämäni aikana ja kaikki ne ovat kulkeneet yli sallitun 40/45km/h riippuen ajankohdasta. Olisihan se moottorikin ollut laillnen kaikissa muissakin mopojen rungoissa. Kait se maagisesti nostaa nopeuttaan siirtyessä toiseen häkkiin.

Yksin porsaanreikä löytyi, kun tarpeeksi kauan kaivoi. Tutkimuskäyttö. Käytännössä olisi riittänyt jos olisin kirjoittanut vaikka teknikan maailmaan hommasta artikkelin jollain teemalla. Ongelma tosin oli siinä, että tuo tutkimuskäyttö olisi henkilökohtainen ja omistuksen siirtyessä toisaalle olisi mopo muuttunut takaisin kevytmoottoripyöräksi ja tätä myöten siitä olisi pitänyt maksaa vielä uudelleen ajoneuvovero. Hienoa Suomi.