VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Mikko Rintakuusi - Maaliskuu 19, 2015, 09:16:59 ap
-
Moro
Tuli projektiksi isäukolta tuommoinen Tunturi Sportti. Ollut hänellä uudesta asti, ja minä teinipoikana 20 vuotta sitten olen purkanut moottorin osiin ja jättänyt kaikki osat levälleen puulaatikkoon. Kaikki osat näyttäisi olevan tallessa yhtä neulalaakerin neulaa lukuunottamatta, jonka tilasinkin jo uuden.
Myös uuden kampiakselin tilasin, koska entinen näytti olevan hieman kiero (jonka takia muistaakseni tuon projektin aloitinkin 20 vuotta sitten). Myös kaikki moottorin tiivisteet, stefat ja laakerit (lukuunottamatta neulalaakereita) on uudet tulossa. Kytkinlevyt ja ne metallilevytkin on uudet tulossa. Eli kaikki tarpeellinen kulutusosa mitä vain tarvitsee moottorin uudelleenkasaamiseen.
Räjäytyskuvat löytyy, mutta onko tuossa kasaamisessa mitään ihmeellistä? Missä järjestyksessä kannattaa alkaa kasaamaan ja mitkä ovat hyvät välykset akseleille? Kampiakseli varmaan kannattaa eka shimmata kohdilleen, ilman että stefat ovat vielä paikallaan. L17 laakerit siis vain paikalleen ja sitten lohkojen tiiviste paikallaan shimmata kampiakseli välyksettömäksi, mutta ei liian tiukaksikaan.
Kaikki vinkit ovat tervetulleita ja jos kuvalliset ohjeet löytyy niin hyvä. Tulen tästä tekemään tuonne entisöinti-osioon topikin myös, kunhan saan projektin kunnolla aluilleen.
Mitenkäs nuo lohkot ja kopat ovat alunperin olleet, onko ne ollu kiillotettuina vai riittääkö pelkkä lasikuulapuhallut lohkoille ja kansille?
-
jeps, ensin kampuran simmaus ilman lohkojen välistä tiivistettä ja vaihteistoa. Tahmeasti pyörivä on ok ja antaa sen vajaan kymmenyksen välystä sitten kun tiiviste on välissä.
-
Crankshaft end play is ad-justed to 0.0 (DO NOT PRELOAD BEARINGS)
-Eli tiivisteen kanssa.
-Vetoakselille olen laittanut 0,10-0,20mm Samoin kytkinkellon (ensiöveto) välys kannattaa jättää pieneksi, niin ei volise.
-
Okei. Eiköhän siitä moottori vielä kasaannu.
Mutta ennenkun pääsee kasaamaan, niin osaisko joku vastata kysymykseen, että minkälaisella pinnalla nuo lohkot pitää olla, kun kummiskin meinaan museoida aikanaan tuon mopon. Eli pitääkö ne kiillottaa peilipinnalle vai riittääkö kun lasikuulapuhaltaa siistiksi?
-
Lasikuula tekee aivan harmaan pinnasta.
Lohkot voi kevyesti lasikuulapuhaltaa ennen kiilloitusta. Sitten lumppulaikalla kiiltäväksi kuten muutkin alumiiniosat. Ne tummuu hetkessä alkuperäisen näköiseksi.
Itse olen matannut nuo lohkoparit kiilloituksen jälkeen kevyesti 1500 karhunkielellä tai pessyt ultraäänipesurissa. Tulee tasaisesmman värinen.
-
Lasikuula tekee aivan harmaan pinnasta.
Lohkot voi kevyesti lasikuulapuhaltaa ennen kiilloitusta. Sitten lumppulaikalla kiiltäväksi kuten muutkin alumiiniosat. Ne tummuu hetkessä alkuperäisen näköiseksi.
Itse olen matannut nuo lohkoparit kiilloituksen jälkeen kevyesti 1500 karhunkielellä tai pessyt ultraäänipesurissa. Tulee tasaisesmman värinen.
Tiedän kyllä minkälaisen pinnan lasikuulapuhallus tekee, kun juuri entisöin 1953 vuoden Jawan. Kysymykseni pointti olikin, että onko ne alumiiniosat olleet alunperin lasikuulapuhalluspinnan näköisiä vai onko ne ollut kiilltäviä?
Jos näin on, että pitää olla kiiltävät, niin sitten käyn ne jokatapauksessa tänään lasikuulapuhaltamassa ja kotona sitten vetelen sisallaikalalla parilla eri kiillotus tahnalla ja sitten lopuksi rättilaikalla viimestelyvahalla. Tulee hyvä :)
Mutta eikö tämä mattaaminen ole vähän sama asia, kun jättäisi lasikuulapuhalluspinnalle?
Mitä pesuainetta olet käyttäny UÄ-pesurissa? Ihan fairyä vai oksaalihappoo jopa?
-
Eikö AMA.n sivuilta löydy hyviä kuvia siitä millaisia pinnaltaan ovat (ainakin museoiduissa mopoissa, joissa on niissäkin eri variaatioita)? Eikö siisti ja yhtäläinen pinta näytä silmään parhaalta? Ja riippuu siitä, mihin tarkoitukseen sen tekee; mitä enemmän näyttely- ja vähemmän ajokäyttöön, niin sitä enemmän "kiiltoa", eikö?
https://picasaweb.google.com/103903944225016590520/TunturiSportit19601976#5473999970197194306
-
Eikö AMA.n sivuilta löydy hyviä kuvia siitä millaisia pinnaltaan ovat (ainakin museoiduissa mopoissa, joissa on niissäkin eri variaatioita)? Eikö siisti ja yhtäläinen pinta näytä silmään parhaalta? Ja riippuu siitä, mihin tarkoitukseen sen tekee; mitä enemmän näyttely- ja vähemmän ajokäyttöön, niin sitä enemmän "kiiltoa", eikö?
https://picasaweb.google.com/103903944225016590520/TunturiSportit19601976#5473999970197194306
Joo näyttää kyllä olevan vaikka minkälaisella pinnalla nuita moottoreita. Pitää miettiä minkälainen pinta omaa silmää miellyttää eniten ja tehdä siitä semmoinen sitten.
-
Onko tuossa Tunturissa rungon numero sama kuin mikä on stanssattu moottorin lohkoonkin? Runko on kotipaikalla, enkä pääse nyt sitä tarkastamaan ja pitäisi AMAlle laittaa runkonumerokysely. Vai onko tuo kysely edes pakollinen museoinnin kannalta? Vuosimallin tiedän, että se on 1967 ja mopo on ollut isällä uudesta asti, tosin ei oo rekisterissä ollut vuosikymmeniin enää.
-
Onko tuossa Tunturissa rungon numero sama kuin mikä on stanssattu moottorin lohkoonkin? Runko on kotipaikalla, enkä pääse nyt sitä tarkastamaan ja pitäisi AMAlle laittaa runkonumerokysely. Vai onko tuo kysely edes pakollinen museoinnin kannalta? Vuosimallin tiedän, että se on 1967 ja mopo on ollut isällä uudesta asti, tosin ei oo rekisterissä ollut vuosikymmeniin enää.
Runkonumero ja moottorinumero on eri numero tuntureissa/autoissa jne. En nyt tiedä onko se pakollinen, mutta ainakin helpottaa normi katsastusta. Ite tilasin tuon lapun aikanaan, kun halusin tietää onko oma mopo ns:matching numbers eli alkuperäinen kone paikallaan.
-
Juu ok. No eipä tuota sitten tarvihe tilata kun tietää mopon historian tarkalleen kun isällä ollut uudesta asti tuo mopo, eikä siihen ole moottoria vaihdettu millonkaan. Alkuperänen moottori paikallaan.