VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Motorismi => Aiheen aloitti: Esa Meskus - Maaliskuu 09, 2015, 20:23:20 ip
-
Hei,
Löytyykö teiltä henkilökohtaista käyttökokemusta otsikon pärrästä vuosimallia 80-luvun puolen välin paikkeilla: millainen peli se on käyttäjälleen, onko siinä ominaisuuksia joiden vuoksi voitte suositella sitä tai ei?
T. Esa
-
Löytyy vm. -84. Tässä ensinnä mieleen tulleet:
+Vakaa ajettava, hyvä kate (RS)
+ Simppeli huollettava
+Vähäinen varaosatarve
-Matelunopeuksissa kankeahko käsitellä
-4-koneen värinä stongassa (K75 ei värise)
-Sähköjohdot ohuet ja niiden liittimet hentoisia.
-
Mulla oli 10-vuoitta -87 mallinen RS ja toimi kuin junan vessa. -84-85 malleissa mittarivikoja. Vähän hajuton/ mauton mutta kone kestää satojatuhansia. Helppo huoltaa ja ylläpitää. Aikansa edistyksillisin urheilullinen matkapyörä (RS). Etukate ei mielestäni toiminut ja siksi vaihdoin sen toisenmalliseen. Kardaani kannattaa huoltaa aika-ajoin ( helppo homma)
-
Hei,
Löytyykö teiltä henkilökohtaista käyttökokemusta otsikon pärrästä vuosimallia 80-luvun puolen välin paikkeilla: millainen peli se on käyttäjälleen, onko siinä ominaisuuksia joiden vuoksi voitte suositella sitä tai ei?
T. Esa
Hyvä pyörä se on ! Pesee monet nykypelitkin mennen tullen, heikkoja kohtia ei oikeastaan ole, stereoperällä varustetuissa malleissa takapyörän ja lautaspyörän väliset spoorit kannattaa tarkistaa ja voidella aika-ajoin, tehtaan suositus taisi olla 60 000 km välein, helppo viiden minuutin homma jonka voi tehdä renkaanvaihdon yhteydessä.
Jos moottori käy karkealla äänellä ja "raklattaa" tyhjäkäynnillä, niin sillä voi tingata hintaa... :D Mutta vika itsessään on suht, helppo korjata, se nimittäin johtuu siitä että joku on yrittänyt säätää tyhjäkäyntiä väärästä ruuvista ja ruiskuläpät ovat menneet epäbalansiin, se aiheuttaa tosin pahan kuuloisen tyhjäkäynnin, säätämiseeen löytyy netistä ohjeet, ( ja myös allekirjoittaneelta tarpeen vaatiessa)
homma vaatii tarkan alipainemittarin onnistuakseen, mutta sen jälkeen kone käy kuin "sukkasillaan" pehmeästi kehräten, näitä tapauksia on sattunut kohdalle useampia, ja vika on ollut aina sama.
-
Kiitos vastauksista jotka kuulostavat hyvältä. Kyseinen K100 on 2-venttiiliä/sylinteri ja siis rivinelonen ja vm -84 ajettu alle 200tkm.
Noista ärristä ja ässistä en ole varma joita tuohon otsikkoon laitoin.
Mielipiteitä saa lisätä tähän ketjuun, asiaa tai asian vierestä.
T. Esa
-
Huomenta!
Uudehkolla Koosatkulla ajelin apouttia 30 vuotta sitten ja jo silloin huomio kiinnitty seuraaviin asioihin:
- Mittaristoja meni kun kahvipaketteja (kokoajan oli tosi vähän ajettu peli alla).
- ECM liittimissä kosketushäiriöitä.
- Motarilla ajaessa peräöljyt lensi pitkin takapyörää.
- V***nmoinen savutus aina kylmäkäynnistyksessä.
Muuten tosi mukava ajella ja RT:ssä suojaava kate ja varmaan nää pikkuhäiriöt jo tähän päivään mennessä saatu korjattua...
PJ
-
Muutama lisäkommentti:
Mittaristo-ongelmat johtuivat ainakin osin siitä, että kosteudenpoistoreikiä ei ollut varhaisemmissa malleissa sekä mittarin tiiviste-o-renkaan vuotamisesta, jolloin vesi pääsi mittariston sisään.
Savutus käynnistyksen jälkeen johtui useimmiten sivuseisontatuella oltuaan. Moottorihan oli silloin "kumossa" ja moottoriöljy saattoi valua männänrenkaiden välistä palotilaan. Pari kertaa käynnistin yleisellä paikalla 2-tahti BMWn. :)
8-venttiiliisen säätöpalojen vaihto, silloin harvoin kun se tarvitsee tehdä, on helppoa. Tarvittavat palanvaihtotyökalut tein itse. 16v mallissa pitää irrottaa nokka-akselit vastaavassa tilanteessa.
Reijon mainitsema läppiensäätö pitäisi tehdä. Itse en ole säätöihin koskenut mutta varmuuden vuoksi voisi olla hyvä tarkistaa.
Minkähänlainen mittari siihen sopisi?
-
Tietäsköhän joku, että onko tuon ilimotuksen BMW:hen muutettu kate vai onko joku erikoisempi malli. Mun nähäkseni näitä ei oo tehty ympyriäisellä ajovalolla.
http://www.nettimoto.com/bmw/k/1827926 (http://www.nettimoto.com/bmw/k/1827926)
Tuo ei ois kaukana. Pitäsköhän käyvä vilikaseen?
-
Voisi olla nakumallin K100 johon on laitettu tarvikekate. Alkuperäinen kate tuo ei ole, (eikä varsinkaan LT... ai mistäkö tiedän...) ;)
-
Niinpä nii... sinäpä tijjät vaan minä en. Siltippä kysynki. Ku rupes mua nii ounastuttaan.
Tuli vaan mieleen semmonenki, että jos vaikka joskus ois pikkusen pökänny katetta kallelleen ja risaseksi räksäyttäny, nii siinä vaiheesahan siihen ois saattanu viritellä vaikka Vintjammerin keulalle?
Toisaalta haitanneeko tuommonen pikku personalisointikaan?
Ku en oo oikeen semmonen kiillotushenkinen tyyppi, nii tuo saattas mennä tuommosenaanki.
-
On RS:n kate, mutta pyöreällä lampulla. Näitä on joskus näkynyt pääosin alkusarjoissa.
-
On RS:n kate, mutta pyöreällä lampulla. Näitä on joskus näkynyt pääosin alkusarjoissa.
Joka päivä oppii uutta! ;)
-
Onko tosiaan ollut RS:ää pyöreällä lampulla? Yhtään sellaisen kuvaa en löytänyt. Kysyin huvikseni naamakirjan kansainvälisessä K-ryhmässä tuosta, ja siellä ehdoteltiin Eglass- ja TCP-nimisiä katefirmoja. Mutta eipä kyllä löydy kuvia niistäkään! Tommonen rainanpätkä tosin löyty TCP:stä, kate on ihan saman näköinen kuin tuossa Nettimoton ilmossa.
https://youtu.be/rVMd_aOtvUw (https://youtu.be/rVMd_aOtvUw)
-
Jotakuinki samanlainen kait tuo on.
-
Bokserin käyttöohjekirjassa (ainakin –81 mallin suomennoksessa) sanotaan, että sivutuki on "lyhytaikaista käyttöä varten". Mutta 80-luvun lopun K75:n ohjekirjassa asiasta ei puhuttu mitään. Siitä huolimatta, että molemmista löytyy sama pöläyttelyilmiö ja K-mallissa kaikki pytyt ovat sivutuella pää alaspäin – bokserissa vaan toinen. Vaan vaaratontahan se on.
-
-98 mallin bokseria ei saa edes käyntiin, jos se on sivutuella ja myöskin sammuu heti, kun laittaa sivutuen alas. Eipä tuo kyllä ole kertaakaan pölläytellyt, vaikka onkin aina mökillä pakon eessää sivutuella parkissa.
Mitenkäs nuissa vanahemmissa malleissa muuttuu ajoasento RS:n ja LT:n välillä. Ainakin uudemmissa RS on huomattavasti kyykympi ja ahtaampi, kuin muut mallit. Ainakin mitä ite olen isän K1200RS:sää koitellut, niin sen ajoasento ei passaa mulle ollenkaan. Taas oman RT:n asento on suorastaan erinomainen mulle. Tietysti aika palijo persoonakohtaisia juttuja nuo asentoasiat.
-
Kävin paikanpäällä ja tuo ilmoituksen pyörä oli ajoasennoltaan semmonen RS.
Kate oli kovasti palijo alkuperäsen olonen asennuksiltaan ja ois kait siihen silimäki tottunu.
Omistaja ei ollu tietonen katesysteemin eroavaisuuksista normaalimpaan versioon.
Kunto oli käsittääkseni kohtuullinen. Hapettumia alumiiniosissa ym. ajan patinaa. Penkissä oli muutama rikkein.
Huomasin kumminki, että RS:n ajoasento ei oo mua varten, että mahtaa olla niin, että jatkan haeskelua RT tai LT malleista.
-
Tuli hommattua tuollainen K100 -84.
Säätelin ruiskua netistä löytyvien ohjeiden mukaan, mutta tahtoo välillä nyppiä tyhjäkäynniltä kaasua avatetessa.
Tyhjäkäynti ja kierrokset ok.
Olisiko kellään hyvät ohjeet tuohon säätämiseen? Alipainemittari (Carbtune) löytyy.
Jukka
Hei,
Löytyykö teiltä henkilökohtaista käyttökokemusta otsikon pärrästä vuosimallia 80-luvun puolen välin paikkeilla: millainen peli se on käyttäjälleen, onko siinä ominaisuuksia joiden vuoksi voitte suositella sitä tai ei?
T. Esa
Hyvä pyörä se on ! Pesee monet nykypelitkin mennen tullen, heikkoja kohtia ei oikeastaan ole, stereoperällä varustetuissa malleissa takapyörän ja lautaspyörän väliset spoorit kannattaa tarkistaa ja voidella aika-ajoin, tehtaan suositus taisi olla 60 000 km välein, helppo viiden minuutin homma jonka voi tehdä renkaanvaihdon yhteydessä.
Jos moottori käy karkealla äänellä ja "raklattaa" tyhjäkäynnillä, niin sillä voi tingata hintaa... :D Mutta vika itsessään on suht, helppo korjata, se nimittäin johtuu siitä että joku on yrittänyt säätää tyhjäkäyntiä väärästä ruuvista ja ruiskuläpät ovat menneet epäbalansiin, se aiheuttaa tosin pahan kuuloisen tyhjäkäynnin, säätämiseeen löytyy netistä ohjeet, ( ja myös allekirjoittaneelta tarpeen vaatiessa)
homma vaatii tarkan alipainemittarin onnistuakseen, mutta sen jälkeen kone käy kuin "sukkasillaan" pehmeästi kehräten, näitä tapauksia on sattunut kohdalle useampia, ja vika on ollut aina sama.
-
Täytyy työntää lusikkaa tähänkin soppaan.
Olen ajellut nyt kaksi kesää K75S mallilla pelkin positiivisin kokemuksin. On kiva lähteä liikkeelle ilman pelkoa tielle jättämisestä ja ajaa 500km pysähtymättä ilman, että paikat pahemmin puutuu. Jonkun mielestä ehkä tylsää, mutta noilla mun parilla muulla keksinnöllä saa sitten jännitystä elämään parinkymmenen km. matkalla.
K75 kulkee tosiaan täysin värinättä ja kolmemukisen ääni kuullostaa n.3000r kohdalla aivan kuutoskoneelta ;). Tälläselle pätkälle se on vähän korkea, vaihdoin matalamman satulan ja korkeamman ohjaustangon ja tuulipleksin, niin ajo-ominaisuudet on nyt hyvin kohdallaan.
Vakuutusmaksukin IFfillä täysillä bonuksilla sen verran pieni, etten taida museorekisteriin edes laittaa.
jussi
-
Joo, ei mikään hullumpi pyörä. Itselläni on K100 RT, ja pleksi on ensimmäinen omistamistani pyörissä joka toimii.
Turbulenssia ei tule kypärään. Ilmeisesti se yläreunassa oleva lisälippa ohjaa tuulet yli juuri sopivasti.
Sain ruiskun säädöt suht' kohdalleen, ja värinät stongassa väheni huomattavasti.
Myös uudet renkaat, ym säädöt ovat vaikuttaneet ajettavuuteen.
Jossain oli juttua että vähän hajuton ja mauton peli on, mutta jos summaa plussat ja miinukset,
vaaka kallistuu plussan puolelle. Lisäksi vielä kun peli on museorekisteröity.
Ei kait täydellistä pyörää ole tehtykään joka sopisi kaikille.
Joku tykkää tyttärestä, joku äidistä. :)
-
Terve !
Ostin keväällä 1984 yhden Suomen ensimmäisistä K100 perusmalleista. Ajoin sillä heinäkuuhun 1987, jolloin vaihdoin sen samanlaiseen uuteen. Yhteensä ajoin niillä 170 000 km. Ensimmäisessä oli mittaristo-ongelmia, mutta ne hoidettiin Moto-Vasaman ja maahantuojan toimesta kuntoon. Pitkiä ongelmattomia Euroopan ja kotimaan reissuja kaksi päällä tuli tehtyä monena kesänä. Jämäkkä pyörä. Moottorissa tai voimansiirrossa ei ollut minkäänlaisia ongelmia. Lisäksi pyörässä on monia jokapäiväistä käyttöä helpottavia yksityiskohtia, joita ei siihen aikaan muissa ollut.
Vanharusto
-
Kaverini tykkäs K100RS :stä niin paljon, että sai sen nyt museorekisteriin ( -84 ) ;)
-
Bemari-aiheeni aloituksen jälkeen kävi niin että K100 tuli hankittua ja muutama sata km tuli ajettua ja todettua että jämäkkä ja napakka peli se on.
Bemun paino oli mukava kokemus, sillä se tuntui kevyeltä Hondan tonniviissataseen verrattuna, menemisen rytmi oli kevyttä bemulla ja huomasin että wingin kanssa sitä on tavallaan kadottanut kosketuksen oikean moottoripyörän tarjoamaan menemisen rytmiin. Ensi kesänä tuo bemu pitää saada museorekisteriin niin sitten kelpaa ajella.
T, Esa
-
Terve.
Tallissa lepäilee tällä hetkellä otsikon mukainen vuoden -84 pyörä jossa on hieman starttivikaa. Noin niinku lievästi ilmaistuna. Pyörä ei ole itsellä ollut vielä kovin montaa kuukautta ja ei näin ollen ole vielä kovin tuttu.
Startatessa lupaa kyllä jo heti ensimmäisellä yrittämällä, mutta käyntiin saattaa jäädä vasta akun viimeisillä voimilla. Kun pyörän saa aikanaan käyntiin niin tuo ei kestä ennen pientä lämpenemistä yhtään kaasua.
Tulpat olivat todella nokiset vaihdettaessa. Bensaa kone saa, eli saako liikaa ilmaa näin ollen? Ilmamäärämittari sökö, pystyykö eheyttä toteamaan jotenkin? Mikä muu vaihtoehto? Ecu on kesän vanha.