VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Pentti Eskelinen - Maaliskuu 03, 2015, 07:07:41 ap
-
Nyt vasta ensmäesen kerran löysin ATK :sta tiijon että tuommosiakii De Soto Diplomat Dieseleitä on tänne tuotu.
On se hyökänny tuolla konneella:
Perkins P4C, 4 sylinteriä, iskutilavuus 3,14 litraa. Sylinterin halkaisija 88,90 mm ja iskun pituus 127,00 mm. Puristussuhde 16,5:1, teho 58 hevosvoimaa.
Tosin viäntöö on varmaannii ollu enenpi kun tuossa samanaekasessa tiisseli Volkan konneessa:
Perkins 4.99, 1620 cm3, 48 hv SAE
Montakohan nuita lie kaekkijaan tullu, ja liekkö niitä yhtään ennee tallessa?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
-70 luvulla meittin naapurissa vieraili usein ammattikoulun autopuolen opettaja tuollasella desotolla. ;D oli komee pirssi.
Jotain se menetti kun tää maikka vaihdatti oppilaillaan siihen tiisel koneen ::) se ei enää kuulostanut desotolta :'(
-
Kai niitä Sotoja on jonkunverran ollu meillä liikenteessä.
Ihan piti vintiltä hakea pari postikorttikuvaa 70 luvun lopulta.Koulukaverilla oli tommonen uudenkarhea bentsiini Soto tallissa.En muista ajeliko se sillä muualla kuin isänsä soramontulla kun ei meillä ollu ikää eikä korteista vielä tietoakaan..keräili vaan niitä autoja nurkkiin ihme kaveri.Osan vielä purki muka entisöidäkseen mutta ikinä ne ei tullu enää takaisin kootuiksi.
Asensin illalla Ubuntun koneeseen ja äsken lykkäsin skannerin piuhan kiinni niin heti alko pelittää.Kyllä on helppoa nykysin kuin heinänteko.
Keskustelu tämän jälkeen jatkukoon vaikka oikeista tiisseliautoista ;)
Sotossa muuten on nappivaihteet aivan kuin radion nappulat-sikäli erikoinen.
(http://kuvapilvi.fi/k/y2hI.jpg)
-
Sotossa muuten on nappivaihteet aivan kuin radion nappulat-sikäli erikoinen.
50-60-lukujen taitteen Mopareissa oli kaikissa nappivaihteet, niin myös minun 61 Plymouthissa. Laatikossa ei ole parkkilukkoa joten seisontajarrun oli syytä toimia kunnolla.
-
Isällä oli 60-luvulla Varkaudessa Perkinssin Dieselillä oleva Valiant,entinen taxi. Oli myös varaosa autona samanlainen Diesel
Olivat kai Suomessa asennettu koneet. Siis se siivekäs Valiant 61 tai 62.
Onko muilla havaintoo?
Voin laittaa kuvan kun käyn isänluona.
-
Ka onhan niitä pensakonneella ollu, oun minäkii semmosia nähny, vuan kyse olkii tuosta tehasasennustiisselistä. ::)
Jostae olin lukevani että on niitä Johanin maenihtemia Lymmouttijakkii ollu tiisselinä, Belkiassa ouvvat kae niitäkii kasanneet, niin kun TeSotojakkii.
Olihan niitä TeSotoja kuormureinakii, joskus minun hamassa nuoruuvessa joku ajo semmosella ropsinippuja Kurolanlahteen.
Muistan kun eilisen päevän sennii kun rakensivat sinne Tahkolahelle puottolaeturin kesällä 1948, kolome vuotta ennen minun syntymee. Alunperin se oli puinen, vuan sitten 60 luvulla seppä-Antti hitsaeli sinne tuommosen ratakiskoversion. :-\
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kapearaiteiset on seppä hitsannu. Mutta siitä jälkiasennus-Perkinssistä: Olikos siinä mallissa just se käynnistysohje niin, että paina peukalolla hehkunappia, laske hitaasti neljäänsataan, ja sitten starttaa! Jos ei lähde, toista samat toimenpiteet!
jv
-
Moblassa muistan olleen jostain noista isommista Mopareista juttua nimen omaan Dieselillä,mutten muista 20 v. olleen mitään Valiantista...
-
...Olikos siinä mallissa just se käynnistysohje niin, että paina peukalolla hehkunappia, laske hitaasti neljäänsataan, ja sitten starttaa! Jos ei lähde, toista samat toimenpiteet!
jv
Mahtaa olla yks nolla liikaa hehkutus ajassa.
Tuossa Perkinsin hehkutus nuppi.
(http://i.ebayimg.com/00/s/MTYwMFgxMjAw/z/7bEAAOSwMKpUY3Mt/$_57.JPG)
-
Valiantissa oli kai 4,3 l Perkins. Vanha taxi Jäppilästä,oliko Jäppilä tuolloin Pieksämäkeä? josta tuli Varkauteen. Isä myi auton Varkauteen Pölläselle joka kai luopui autosta vasta 2000-luvulla,oli siis seisonut kai vuosikymmenet. Auto oli vielä 2000-luvulla tuolla Dieselillä ja oli viety ajamalla pois :)
Missä on KJR-63?
3-vaihteinen rattivaihde,1-synkronoimaton. imusarjahehkulla. kulki 120km/h
Isä osti Kuopiosta toisen punaisen Diesel valiantin mistä vaihtoi koneen,oli jo leimaamaton,myyjä oli Savon Voimalla töissä,siis 60-luvulla.
Kertoi näitä tehdyn joko 20 tai 40 kpl. aikoinaan.
Liikennevaloissa jäi Diesel Mersut seisomaan,kun ei perässä pysyneet,useampi taxi mies pysäytti ja halusi nähdä mikä moottori on Valiantissa kun ei mersu perässä pysy?
Jos auto vielä hengissä Dieselillä,lienee ainoa?
-
Liikennevaloissa jäi Diesel Mersut seisomaan,kun ei perässä pysyneet,useampi taxi mies pysäytti ja halusi nähdä mikä moottori on Valiantissa kun ei mersu perässä pysy?
Olipa mersumiehillä suuret luulot autoistaan, hölkkä-mersuthan olivat kuuluisia laiskuudestaan. Vanha mummokin kiihdyttää rollaattorilla valoista rivakammin, jopa ylivoimaisesti jos marketissa sattuu olemaan kahvi tarjouksessa.
-
isällä oli myös noita 58 ja 68 D Mersut.
Taisi olla uteliaisuus tai mielenkiinto nähdä mikä kone oli Valintissa.
Toki eihän tuo Valianttikaan mikä raketti ole saati Mersu...
-
Myöhempien aekojen jäläkiasennustiisseleitä oli sitten nuo Jeepit.
Carlson möe nuita Kuopiossa, kävin ihan ite ihhaelemassa sillon kun ne esiteltiin, täristivät niin pirusti tuolla Valametin konneella. ::)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
80-luvulla myytiin ainakin Dodgen pick-upia Mitsubishin dieselillä, tuttavallani oli sellainen. Sitä en tiedä oliko kone asennettu tehtaalla vai maahantuojan toimesta.
-
Luulen, että Mitsun koneet oli noissa tehdasasennettuja. Chrysler omisti siivun Mitsubishista. (Omistaako vieläkin?)
Tuommonen Rorke liikkuu vieläkin Kokkolassa(?)
60-luvulla myytiin Volgaa myös Roverin (Land-Rover) tiisselillä. Taisi nekin olla Belgian maahantuojan asentamia.
Olikohan vielä sillä vanhemmalla 2l. koneella, jossa oli joskus taipumusta olla kansiongelmia.
-
Luulen, että Mitsun koneet oli noissa tehdasasennettuja. Chrysler omisti siivun Mitsubishista. (Omistaako vieläkin?)
Tuommonen Rorke liikkuu vieläkin Kokkolassa(?)
60-luvulla myytiin Volgaa myös Roverin (Land-Rover) tiisselillä. Taisi nekin olla Belgian maahantuojan asentamia.
Olikohan vielä sillä vanhemmalla 2l. koneella, jossa oli joskus taipumusta olla kansiongelmia.
Kaverini asui (ja asuu vieläkin) Kokkolassa mutta muistaakseni möi auton jo aikoja sitten eteenpäin. Jos en väärin muista niin auto taisi olla puna-musta.
-
Oliko Crownissa Indenor diesel?
Siskonmiehellä oli sellainen vähän aikaa 80 luvun alussa ja muistasin niin sanoneen..niitähän tais olla taxinakin.
Hän kumminkin kulki matkatöissä niin meinas että on hyvä pitkällä matkalla.
Kai siihen aikaan semmoisella sanonnalla tarkoitettiin polttoainetaloutta ja luotettavuutta.Miksei muuten melkein mikä auto hyvänsä olisi "hyvä matka-auto" jos se vaan on mukava ajaa..Kuitenkin melkein kaikki komennusmiehet sillä työpaikalla ajo dieseleillä siihen aikaan.Työmatkat oli joko Pohjanmaalta tai Itä-Suomesta etelään eli yli 400 km kaikki.
-
Crounissa oli 80 luvulla toyotan 2,2L diisseli sama pata kun haisussa olen ajanu semmosella jonnin verran tosin tämä versio oli hyvin rapea ja vetelä ei paljon montut haitannu matkantekoa.
-
Nyt vasta ensmäesen kerran löysin ATK :sta tiijon että tuommosiakii De Soto Diplomat Dieseleitä on tänne tuotu.
On se hyökänny tuolla konneella:
Perkins P4C, 4 sylinteriä, iskutilavuus 3,14 litraa. Sylinterin halkaisija 88,90 mm ja iskun pituus 127,00 mm. Puristussuhde 16,5:1, teho 58 hevosvoimaa.
Aikansa harvoja jenkkirautoja jossa on ajo-ominaisuudet ja jarrut täydellisessä balanssissa konetehon kanssa :laugh:
-
Crounissa oli 80 luvulla toyotan 2,2L diisseli sama pata kun haisussa olen ajanu semmosella jonnin verran tosin tämä versio oli hyvin rapea ja vetelä ei paljon montut haitannu matkantekoa.
Jaa..jospa vanhemmissa sitten oli se Indenor.Meidän pikkukylällä ainakin oli suurin osa taxeista Mersuja mutta oli yksi vannoutunut Pösömies Tarvainen ja oisko siinäkin ollu Indenor.. :-\
Sujuvimmat kyydit tarjos kylläkin hän ja oli kova rallimies ja siinä sai rattivaihde ja Miseliinit kyytiä.Parhaimmillaan meitä oli 13 matkustajatiloihin tungettuna koulubussien lakon aikaan.repsikan penkillä 3päällekkäin ja loput takapenkillä.Matkaa reilu 20km mutkatietä ja Pösöstä kaikki irti koska kiire oli jo hakea seuraavaa lastia.
Ja kaupungissa oli näitä Rauneja taxina varmaan useampikin..en oo varma kun minua siinä iässä kiinnosti veturit ja katepillarit ja niitten tiisselit vähän enemmän kun nää autot ;)
Se siskonmiehen Rauni saatto hyvin pitkälti tuon kuvan mallinen ainakin keulaltaan ja metallinharmaa se oli,en muista että takaoven ikkunan alakulma olis tuolleen noin pyöreä ollu kuitenkaan..no siitä on nyt kuitenkin jo yli30 v aikaa.
(http://kuvapilvi.fi/k/y2kI.jpg)
-
Crounissa oli 80 luvulla toyotan 2,2L diisseli sama pata kun haisussa olen ajanu semmosella jonnin verran tosin tämä versio oli hyvin rapea ja vetelä ei paljon montut haitannu matkantekoa.
Jaa..jospa vanhemmissa sitten oli se Indenor.Meidän pikkukylällä ainakin oli suurin osa taxeista Mersuja mutta oli yksi vannoutunut Pösömies Tarvainen ja oisko siinäkin ollu Indenor.. :-\
Sujuvimmat kyydit tarjos kylläkin hän ja oli kova rallimies ja siinä sai rattivaihde ja Miseliinit kyytiä.Parhaimmillaan meitä oli 13 matkustajatiloihin tungettuna koulubussien lakon aikaan.repsikan penkillä 3päällekkäin ja loput takapenkillä.Matkaa reilu 20km mutkatietä ja Pösöstä kaikki irti koska kiire oli jo hakea seuraavaa lastia.
Ja kaupungissa oli näitä Rauneja taxina varmaan useampikin..en oo varma kun minua siinä iässä kiinnosti veturit ja katepillarit ja niitten tiisselit vähän enemmän kun nää autot ;)
Se siskonmiehen Rauni saatto hyvin pitkälti tuon kuvan mallinen ainakin keulaltaan ja metallinharmaa se oli,en muista että takaoven ikkunan alakulma olis tuolleen noin pyöreä ollu kuitenkaan..no siitä on nyt kuitenkin jo yli30 v aikaa.
(http://kuvapilvi.fi/k/y2kI.jpg)
Mulla oli -80 luvun alkupuolella tuon korimallin Crouni tiisselinä. Mutta se oli jälkiasennustiisseli. Kone oli otettu 404 pösöstä.
Laiska se oli kun "manne töissä" mutta mukava ajaa rattivaihteisena ja yhtenäisellä 3 hengen etupenkillä.
Vaihteiston nivelissä oli ylimääräistä klappia ja pakki meni päällä silloin kun vaihdekeppi kolahti polveen ???
-
Mulla oli -80 luvun alkupuolella tuon korimallin Crouni tiisselinä. Mutta se oli jälkiasennustiisseli. Kone oli otettu 404 pösöstä.
Laiska se oli kun "manne töissä" mutta mukava ajaa rattivaihteisena ja yhtenäisellä 3 hengen etupenkillä.
Vaihteiston nivelissä oli ylimääräistä klappia ja pakki meni päällä silloin kun vaihdekeppi kolahti polveen ???
Jospa se oli maahantuojan jälkiasennustiiseli sekin mistä kerroin..504 Pösöjä oli taxi Tarvaisen molemmat Pökötit ja varmaan Indenoreja.Sitten jollain oli Opeli taxina myös,oliko se Record vai Ascona vai mikä olikaan.
Mukava kyyti kumminkin,asiakkaan kannalta ainakin.Ite tykkäsin ainakin kun ne väänti jo niin alhasilla kierroksilla ja se diiselin rapina oli musiikkia korville ;D
Rattivaihde kiehtoi myös,näköjään meni näinkin kauan ennenkuin pitkäaikainen haave toteutui eli nykysin ajan vain diisseliä ja vaihteet valitaan rattikepistä-vaikkakin automaattina.Tosin tuo Olssin kone on siitä poikkeuksellinen että sitä ei "tyhmempi" käyntiäänen perusteella tajua että se tiiseli onkaan..
-
Indenorit (2,5 turbolla tai ilman) oli vielä 505 Pösössäkin ja eiköhän pösön dieselit ole Indenoreja vieläkin? Ainakin Indenor on pösön tytäryhtiö. Talbottiinkin istuttivat Suomessa 1,9L nopeakäyntisen Indenorin, ja se oli Talbotissa käytännössä niiden suorituskykyisin ja paras kone. Välillä ollut mielessä minun 505:n dieselöinti, kun lähistöllä olisi pari mätää varaosa-autoa (604 ja 505), joissa 2,5-litraiset raksuttelijat pellin alla. 505:t tahtoo yleensä olla niin mätiä ettei valmiiksi ehjää dieselkoneista, varsinkaan turboa, löydä mistään. Olikohan Sierrassakin välillä joku Indenor.. ainakin Ford käytti välillä samoja dieselkoneita mitä pösö.
Mitäs ne oli ne Morris Marinan superlaiskat 39hv 1,5-Dieselit, oliko ne Suomessa asennettu vai alunperinkin mallistossa? Muistelen että TM:n testissä kiihtyvyys 0-100 oli lähellä minuuttia ellei yli. No parempi sekin kuin käytetyllä silloinkin vanhalla 170D mersulla mitä ne joskus testasi, ei kiihtynyt sataseen ikinä vaan huiput jäi 96km/h -lukemiin.
-
Mulla oli toista kymmentä vuotta sitten Bedford CF, tehtaalta jo lähtöisin Perkinsin 4.108 (1800cc) dieselillä. Avuttoman rauhallinen paku ajella. Ylimääräistä voimaa ei kyllä ollut.
Kampiakseli katkesi kotimatkalla, myyjä kompensoi hintaa sen verran että hinasin sen kuitenkin omalle pihalle. Metsästin siihen kampuraa tai moottoria. Löysinkin sitten kiertokankivaivaisen 4.107:n eräästä puimurista ja kokonaisen katkenneella kampuralla ja Tammer Dieselin kiillottamalla ehjällä varustetun 108:n. Projekti 108:n mukana tuli myös tiivistesarja, joten kasailin kokoelmasta yhden moottorin. Ruiskutuslaitteisto oli sen verran kulunut, että ei toiminut koskaan enää kunnolla ja myin koko läjän pois. Kokoelmiin kantautui joskus myös vielä yksi täydellinen Sampo puimurin 4.107. Tuo olisi pitänyt sinne konehuoneeseen nostaa, mutta ei koskaan saanut aikaiseksi, se kone nimittäin painaa aivan järkyttävän paljon!! Rautaa ei todellakaan ollut valussa säästelty.
Niin, miksi otin tämän esille? No, sen kokonaisen 4.108:n tarina oli ketjun aiheeseen liittyvä. Se nimittäin oli touhunnut Volgan konehuoneessa ennen kuin minulle siirtyi. Kampiakselin poiketessa, oli pannuhuoneeseen nostettu bensakone takaisin ja myyty kosla eteenpäin. Minulle saapuessaan koneessa oli yhä kiinni Volgan kytkinkopan alumiininen lootasovite, alumiininen öljypohja ja massiivinen vauhtipyörä. Nämä mulla lojuu yhä tallissa, jos joku haluaa tehdä nostalgiadieselöinnin, niin joutavat kyllä. Ja halvalla.. Myös Sampon sovitelevy ja kulmavaihde löytyy.
-
Nyt kun muistelin niin tossa sämpylä mallisessa crounissa oli pösön pata ja seuraavassa siinä kanttisessa oli toyotan kone. Omistin lähes koko -90 luvun pettereille niitä oli tontti täys cf250-350 ne oli opelin 2.1 ja 2.3L tiisseleitä rakensimpa viimeiseen lokinsiipi sivu oven ja kylkiputken leveetä renkasta ja erikois maalausta unohtamatta sisustaa sitten kärähti käpy ja möin kaikki könttinä pois.
-
Morris Marinassa oli se BMC-tiisseli jonka 1.8l versio oli ainakin niissä kuvankauniissa Sherpa-pakettivehkeissä.
Indenori (olikohan se tyyppi xp88 tms) on mulla ollut veneessä sillai että kylessä luki Volvo-Penta md 19.Hyvä kone oli kovassa käytössä vielä vanhanakin kesti ja on vieläkin seuranneela omistajalla käytössä.Se on Pösö 404:ssäkin ollut kone johon Göteborissa on tehneet Volvon tehtaalla öljynlauhduttimet,jäähypakosarjat-lämmönvaihtimet ja pistäneet RotoDiesel syöttöpumpun..