VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: matti yli-ketola - Marraskuu 27, 2014, 20:41:13 ip
-
Tuli ostettua kyseinen veteraani kelkka. Suoravetoinen pitkätelainen malli jossa penkin jatkeena tavaratila. Kelkka on käyntikuntoinen ja suht. Siisti. Sähköissä on sanomista, ei sammu kuin tulpanhatut irroittamalla. Virtalukolta on poikki kaksi johtoa,vilmeisesti sammutin johtokin. Valot kyllä pelaavat. Täytyisi saada vähän tietoa sähköpuolen sielun elämästä, ohjekirjakin olisi hieno saada pdf.
-
Mielenkiintoinen toi vetosysteemi. Pitkässä kelkassa pakin puute on paha. Pitää aina miettii etukäteen mihin ja miten ajaa.
Mitäs kummaa vetosysteemissä?
Muuten onpa siisti kelkka,kuin ois uudempikin :o
Imuäänenvaimennin ja lehtijousi kielii kuitenkin muusta..mulla ainakin tommoset on -71 mallisessa kotimaisessa..
ps.Ja hetkonen,miten kone ja kytkinkin näyttää samalta ?
-
Pakin puute on on paha tällaisella puolikuntoisella kuskilla. Täytyy olla tarkkana kun kävelykin on hankalaa. Käykö ketjun voiteluun raivaussahan kulmavaihde vaseliini? Kotelon reijästä katsoessa näytti olevan vaseliinia kotelossa, saman näköistä kuin kulmavaihteisiin tulee.
-
Käykö ketjun voiteluun raivaussahan kulmavaihde vaseliini? Kotelon reijästä katsoessa näytti olevan vaseliinia kotelossa, saman näköistä kuin kulmavaihteisiin tulee.
Eero tietää varmaan paremmin..mulla on kyllä jäykkää öljyä tuolla.Vaseliinin ja peräöljyn seoksesta joku esim Lehtimäen Teo puhunut..joka näitten isä on ;)
-
Semmonen paikka kun kelkkalehti.com.Siellä nykyään lähes kaikki kelkkailijat(jotka nyt ylipäätään jotain nettikerhoa kaipaa).
Muita toimivia foorumeita ei enää oiken taida olla.Veteraanikelkat oli mutta siitä ei lopulta tullu mitään,aivan kuollu paikka nykyään.
Meinaan jos tarvii jotain kysyä noihin löytyy kyllä vastaus mihin vain,on sen veran yleinen kelkka aikoinaan ollut.
Öljyt siellä kopassa pitää alunperin varmaan tuossakin olla mutta miksei spraykin käy jos ei aja kovin paljoa tai uusii voitelun tarvittaessa.
Oikein vanhoissa kelkoissa oli huonot tiivisteet akseleissa,siksi ne lappalaset pani sinne rasvaa.
En usko että on vaikea saada se sammuttimen johto korjattua.Jos vaan vähänkin hajua plussasta ja miinuksesta :)
-
Kokeilepas laittaa virtalukkoon laturille lähtevä johto kiinni G liittimeen ja M liittimeen runkoon menevä. Josko rupeis tottelemaan pysäytyskäskyä.
Ainakin omassa vuonna -88 syntynessä 640 kelkassa tällaiset merkinnät vrtalukossa.
-
Ei noihin teräketjuöljyä (ainakaan jäteöljyistä tehtyä) pidä laittaa, kun taitaa vetoakselin laakeri olla yhteydessä öljytilaan? Ja joissain variaattoriakselin laakeri. Voitelua se ketju ja ehkäpä myös laakerit kaipaa ihan laatikollisen kelkan tapaan. Jonkinlaista vaseliinin ja vaihteistoöljyn seosta sen verran että ketju ui siinä, ihan tavallinen vaihteistoöljy ei pysy jos ei ole stefoja vetoakselilla. 420 Lynksissä ei ollut mutta 520:stä en ole varma. Winhoissa vm. 72-77 olen käyttänyt vaan 75/90 vaihteistoöljyä ja niissä ne pysyy. Kulmavaihdevaseliini voisi tuohon käydä jos ei liian jäykkää?
Kuvan kelkan kone on sähköstartin paikkaa myöten MAG 309:n näköinen, mutta taitaa olla se tutumpi Sachs? Sama velsalainen kytkinhän niihin Suomessa laitettiin.
Tuossa ohjekirjassa on tosi haaleasti näkyvä -82 mallisen 520:n sähkökaavio loppupuolella, zoomaamalla saa juuri ja juuri selvän, toki muutakin ohjetta.
http://files.stenmarksmaskin.se/sites/default/files/instrbok_lynx_1982.pdf (http://files.stenmarksmaskin.se/sites/default/files/instrbok_lynx_1982.pdf)
Tuossa ohjekirjassa luki että vaihteistoon 75/90 öljy, liekö sitten ollut jo vaihteistollinen/pakillinen malli eikä suoraveto. Vähän samannäköisissä Rotax 277 -koneissa oli jo sitä sähköpakkia, en tiedä miten tuohon saisi viritettyä.
-
Voitelua se ketju ja ehkäpä myös laakerit kaipaa ihan laatikollisen kelkan tapaan. Jonkinlaista vaseliinin ja vaihteistoöljyn seosta sen verran että ketju ui siinä,
Kuvan kelkan kone on sähköstartin paikkaa myöten MAG 309:n näköinen, mutta taitaa olla se tutumpi Sachs? Sama velsalainen kytkinhän niihin Suomessa laitettiin.
Ainiin unohdin kokonaan mainita laakereista.Eikai ne suljettuja noissakaan ole? Joten öljyä vaan ja paljon.
Winhoissa tosiaan stefat jokapaikassa.Mun pitäs tietää kun tuolla pöydällä nytkin variaattori johon uusittu stefa ja odottaa laakeria jo toista kesää.Mitään kiirettä ei ole kun talvella ei ole lunta.Vanha stefa ruikitti öljyä jarrulevylle.
Joo sachsiksi minäkin kuvan motin nimesin mielessäni.Ei näitä MAGeja ole kuin "giuzeppilla" ja Henrillä ja minulla ;)
On varmaan mutta en ole kenenkään muun kuullu ylistävän niitä.Joku vuos sitten sitävastoin sai kuulla niitä Essonbaarin juttuja kuinka huono kone se on,joku Kohlerin surkea kopio ;D Porukat vaan ei tiedä siitä kun on niin harvinainen.
-
Winhoja ei tosiaan monella ole (ehjänä), mutta ainakin kelkkalehden foorumin perusteella Wanhojen kelkkojen harrastus on hyvissä voimissa. Osia myydessä ja ostaessa on tullut törmättyä jopa Winhoja harrastavaan kerhoon (tosin vaan 2 jäsentä). Se giuzeppi on valitettavasti sama kuin minä joten harrastajia on yksi vähemmän kuin olit laskenut. Nimimerkki Havukka kelkkalehden puolelta varmaan tietäisi jotain näistä vanhoista Lynxeistä, kun on niitä kunnostanut jo aika monta.
-
Winhoja ei tosiaan monella ole (ehjänä), mutta ainakin kelkkalehden foorumin perusteella Wanhojen kelkkojen harrastus on hyvissä voimissa. Osia myydessä ja ostaessa on tullut törmättyä jopa Winhoja harrastavaan kerhoon (tosin vaan 2 jäsentä). Se giuzeppi on valitettavasti sama kuin minä joten harrastajia on yksi vähemmän kuin olit laskenut.
Ei voi olla totta :o
No,onhan meitä sitten 2 Winhistiä ainakin ;) Kyllä minusta on näyttäny myös että wanhojen harrastus on lisääntyny sinä aikana kun minulla on se kelkan resu ollu.Mutta olipas hassua törmätä täällä :) Olin varmaan vähän pois viimetalvena kun ei tosiaan ollu sitä lunta. Terv. Sampo
-
No sinuun en osannut yhdistää. Meinasin jo mainita että joku Sampo noita MAGeja kehui jo ennen kuin minulla oli ensimmäistäkään. Vanhojen rom.. koneiden harrastus näköjään yltää monellakin eri tyyppisiin kulkineisiin.
-
No sinuun en osannut yhdistää.
Juu en minäkään teikäläistä tunnistanu vielä,kun ei olla tuolla prätkäpuolella ilmeisestikään tavattu niin johtunee siitäkin.
Ja niin sitä vaan ihminen osaa nimimerkkinsä taakse piiloutua,vaikka kuinka yrittäisi olla oma itsensä ;)
Matillekin tervetuloa kelkkakerhoon jos kiinnostaa :)
Meikäläinen on edelleen "pitkällä lomalla" sen suhteen.Motskarikausi kun saattaa jatkua vielä näillä kuivankelin renkaillakin,sitä ei tiedä tänään.
-
Tosta linkki niin niin löytyy tietoa.
http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php (http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php)
290 Sachs se tuossa 520:ssä pitäis olla, jos on alkuperäinen kone.
-
Mulla oli Lynx 520 tämän Okkelin jälkeen.
Sassin ykspyttynen siinä oli.
Se oli aika tehokaskin sen jälkeen kun sen remppasin, no ei tehokas n.20 heppaa.
Hyvä ja luotettava peli oli ja siitä hyvä että rullatelaisena sillä saattoi ajella sulallakin maalla.
Ompa hauska nähdä että näitäkin ummenajokkeja joku harrastaa.
Mulla on -60 luvun Rotta Okkeli jonka olen avian oikeasti jopannu.
Poikasena ajoin tuosta vain suoraan yli joen.
Ei ole koskaan ollut rekkarissa enkä ole vakuutuksia maksanut.
Jos joku kehtaa sakkolapun antaa niin sitten maksan.
Enkä muuten käytä kypärää. Karvalakin olen katsonut sopivaksi.
Varma mutta ei hätäinen peli.
Tuossa toinen ei niin vanha, Lynx 5900 -83. Varma ummen kulkija.
https://www.youtube.com/watch?v=KHkAmicSz7o (https://www.youtube.com/watch?v=KHkAmicSz7o)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tuossa okkelissa taitaa olla vielä n. 9 hepan Sachs, joten ei varmasti ole hätäinen. Minulla on melko samantehoinen Ski-Doo Elan, järvenselkää ylittäessä eläkeläispapat hiihtää luistelutyylillä edelle.
-
Se alkuperäisen 9 hepan sassin ajoin niin loppuun että tuli musta rauta kyljestä ulos.
Nyt tuossa porossa on ykspyttynen kohler.
Vaikka se on ihan pirteä niin ei karkaa okkeli käsistä.
-
Kyllä sen suljetussa kotelossa pitäisi noissa Lynxeissä olla.
Vai on okkelissa yksipyttyinen Kohler. Se on sitten varmaan sama kone kuin se minun ja Hartikaisen kehuma yksipyttyinen MAG mutta Kohlerin teksteillä, Kohler tilasi kelkanmoottorien suunnittelutyön ja yksipyttyisissä osin valmistustyönkin 60-luvulla MAGilta. Siinä on jo tuplat sassiin nähden eli n.18-20 hv. Kuutioita 295 tai 309 ja puhallinsiivet vauhtipyörällä Sachsin tapaan. Niitä tuli Suomeen Kohlerin nimellä joissakin Ski-Doon malleissa, MAGina taas Winhoissa ja joissakin OMC:n kelkoissa. Sitä ei kannata polttaa loppuun kun osat on kiven alla täällä. Jos se on varustettu puhaltimen hihnalla, eli puhallinsiivet pyttyjen tasalla, niin sitten se on ultraharvinainen (minulla on yksi) Kohler 220 eli 440:n puolimoottori, vain jossakin Ockelbo 250:ssä joskus myyty. Lieväksi OT:ksi meni taas.
-
Okkeli onkii kuulemma mualiman paras kelekka!
Sano Tuomaesen Pekka (http://www.fonecta.fi/yritykset/Kuopio/409527/Huoltokorjaamo+Tuomainen+ (http://www.fonecta.fi/yritykset/Kuopio/409527/Huoltokorjaamo+Tuomainen+) ) kun kävi aekoenaan rentoutumassa viikon ruottissa Okkelin laskuun!
Vaekka sitä ennen Jammu oli paras. Suat Pekka oekaesta jos muistan viärin!
-
Kertokaas nyt onko se ketju kotelossa, vai avoinna ?
Sen kuvan mä nappasin TÄÄLTÄ (http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=97255.0),
Kuten varmasti kävi jo jutistani ilmi,luulin tuon kuvan Lynssin alkuun olevan sinun :o
Nythän mä vasta hokasin :)
Saahan tänne yleiselle vaikka kelekkatopiikin "yleistä turinaa kelekoista" pistää pystyyn jos uudet tulevat säännöt vaikka torppais tämmöset OT:t.
Mutta edelleen asiasta; kaipa jos sen koko Lynts 520 ketjun jaksasi lukea sieltä alan foorumilta,Matille selviäis jostain kuvasta sekin onko tuossa Lynen ketjukotelossa tiivistettä ja kuuluuko sinne öljy vai ketjurasva.
Winhaan ei kannata verrata,siitä ei edes saa auki koko koteloa.Vain pari tarkitusluukkua löytyy,ja nekin öljytiiviit.Ne on semmoset isot kumipessaarit.
Tässäpä "murtokelin" rakkine:
(murtokeli=vrt. kelirikko)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Meillä romustaminen sukuvika, tytön sulhasella Johnson skee horse . Kelkka on vaihteellinen ja matossa on metalli pienat. Kaksi sylinterinen. Kelkkareitille päästään suoraan pihasta.
-
Meillä romustaminen sukuvika, tytön sulhasella Johnson skee horse . Kelkka on vaihteellinen ja matossa on metalli pienat. Kaksi sylinterinen. Kelkkareitille päästään suoraan pihasta.
Onko yhtään tätä näköä?
Tämä on kylläkin MAG 1 pyttyinen.Metallipienat on matossa ja pito ei noilla voimin lopu mitenkään.Vaihteita tässä ei ole.
On yhden teinitytön kelkka siks tuo väri ;) Oli mulla vaan korjattavana ja testissä.Isänsä teki siihen uuden tuulilasin ja siisti sitä muutenkin.
Kattokaas muuten tota lumen määrää.Tää on parina talvena ollu Suomen lumisin paikka joinakin päivinä.Nyt ei ole yhtään,eikä ollu viimetalvena.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jonssoneissa ja Evinrudeissa oli varmaan yleisempi se 14 hv:n bokserikone. Aikanaan testeissä oli maininta "erittäin suuresta tehosta". Samassa testissä oli muistaakseni tuo turistimallin Ockeli ja jokin vielä pienitehoisempi putkihäkkyrä, joten ei ihme. Enolla oli se bokseriversio, ja alkuperäisellä matolla ei jaksanut lähteä liikkeelle raskaalla kelillä. Sitten kun vaihtoi muovitelaan niin alkoi kulkea hyvin. Kuitenkin seuraava kelkka eli Winha 36 tai 34 Kohlerin 340 -koneella oli kuulemma tuntunut melkoisen räyhäkkäältä sen jälkeen, luotettavuudesta ei vaan voinut enää puhua ja se on jo toinen tarina.
-
Larven teille kelekkavouhottajille pitäis antaa :P
-
Larven teille kelekkavouhottajille pitäis antaa :P
Aijuu soli semmonen missä on vaan palli johna sarvet joista pirellään kiinnes ja istutaan ja hihina vie sitä etiäpäin.
Ja sukset pannaan jalkahan mäystinsiteillä ja niillä pirellähän ittiänsä pystyyssä ;D
-
Meillä romustaminen sukuvika, tytön sulhasella Johnson skee horse . Kelkka on vaihteellinen ja matossa on metalli pienat. Kaksi sylinterinen. Kelkkareitille päästään suoraan pihasta.
Onko yhtään tätä näköä?
Tämä on kylläkin MAG 1 pyttyinen.Metallipienat on matossa ja pito ei noilla voimin lopu mitenkään.Vaihteita tässä ei ole.
On yhden teinitytön kelkka siks tuo väri ;) Oli mulla vaan korjattavana ja testissä.Isänsä teki siihen uuden tuulilasin ja siisti sitä muutenkin.
Kattokaas muuten tota lumen määrää.Tää on parina talvena ollu Suomen lumisin paikka joinakin päivinä.Nyt ei ole yhtään,eikä ollu viimetalvena.
Taitaa olla Ariensin tuotantoa, vaikka OMCn merkeillä myytiin
-
Tässä kuvat kelkoista. Lynxissä on kaksi sylinterinen perinteinen moottori ja Johnsonissa bokseri moottori.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tässä kuvat kelkoista. Lynxissä on kaksi sylinterinen perinteinen moottori ja Johnsonissa bokseri moottori.
Kaverini mulle ainakin tais kertoa että Johnssonissa kuuluukin olla boxeri.Sen takia hyvin harvinainen/kummallinen se Jennan kelkka kuin siihen oli laitettu MAG.Tubesta löytyy pieni ajovideokin siitä kun käytiin oikein safarilla keväthangilla ja joenpenkat oli valtavan korkeita kun lumi oli nietostunut tuulen mukana.Oli tosi upeeta ajella niitä dyynejä pitkin..
Ei löytynyt kuvaa siitä korkeasta penkasta mut tommoset,maaliskuiset:
(jos katsoo tarkasti lähintä maton jälkeä,ei löydy suksen jälkiä.Siinä on keulittu ;D
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ilmeisesti tuo sama MAG -koneinen Jonssoni on seikkaillut niin monessa paikassa, että minäkin olen nähnyt siitä että niissä on sitä konetta vakiona. Nyt sovin alustavasti kauppoja iisalmelaisen tyypin kanssa MAGin osista, jotka oli Johnsonista peräisin. No kun enemmän selvitin sen kelkan tarinaa niin sehän taitaa olla sinulle tuttu? On tällä hetkellä jätettynä johonkin saareen Kotkan edustalle, kone kiinnileikannut. Iisalmen tyyppi ostanut varmaan näkemättä itselleen varaosiksi. Täytyyhän niissä silti olla sitä MAG -konetta ollut kun Iisalmen tyypin omassa kelkassa (olen nähnyt), oli sama MAG -kone ollut uudesta lähtien. Varmaan Belgiassa valmistetuissa yksilöissä vaan. Tai sitten kuten Hänninen sanoi että eivät olisi "oikeita" OMC tuotteita. Mutta kyllä ameriikan Jonssonitkin oli Ariensin näköisiä jossain vaiheessa.
Jos Lynx on 520, niin sen kone on varmaan vaihtunut kaksipyttyiseen myöhemmin. 535:ssä oli sama ulkomuoto mutta kaksipyttyinen Rotax. Teolehtimäen luetteloiden perusteella vuosimalli n. -80. Vuonna -81 tuli samannäköinen 500, missä oli jo Rotax 503.
-
Ilmeisesti tuo sama MAG -koneinen Jonssoni on seikkaillut niin monessa paikassa, että minäkin olen nähnyt siitä että niissä on sitä konetta vakiona.
No kun enemmän selvitin sen kelkan tarinaa niin sehän taitaa olla sinulle tuttu? On tällä hetkellä jätettynä johonkin saareen Kotkan edustalle,
Muistan vaan että joku siitä mulle kertoi tai sitten luin jostain että saareen piti lähteä hakemaan kelkkaa mutta oli huonot jäät tms..Hyvä jos se tosiaan vieläkin on siellä.Taas pitää sit oottaa jäitä-tuleeko sitä lainkaan.Tai nythän pääsisit vielä veneellä?
Näemmä on kyseistä kelkkaa myyty 1 pyttyisenä myös.Jospa niitä boxereita on ollu Jenkkilässä..enpäs tiedä,minua kiinnosti ainoastaan se moottori :)
Eipä siinä muuta eksoottista kuluvaa osaa ole kuin mäntä ja renkaat.Tarkoitan että muita osia kyllä saa edelleen koska ne on ihan stanukokoa(laakerit,tiivisteet.Kannentiiviste tietysti pitää soveltaa.
Noissa kuvissa näkyy kun kansitiivari on pullahtanut ulos.Pultti varmaan löystynyt tärinästä-on se senverran kova tykki ;D
Männänrenkaat otin Ladasta ja hoonasin pytyn karheaksi.Kaasarin kalvot vielä toimi.Kannentiivisteen taisin tehdä verkolla vahvistetusta kamasta.Jostainhan se oli tämäkin kelkka pelastettu..eli tuo punahousuinen heppu -sillä on pahasti sitä "pelastajan vikaa" aina ollu.Tosin siitä fiksu että tavara kiertää eli menee eteenpäin kunnostettuna;mopot,kelkat,peräprutkut,ym pienkoneet.Perärutkuille se on tehny näyttelytilan vanhaan latoon.Viimesin villitys taitaa olla vanhojen pensapumppujen entisöinti.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Itse en ole sitä jonssonia menossa hakemaan, ostan vaan mahdollisia ylimääräisiä osia kun varsinainen ostaja on sen hakenut. 520 Lynxistä tuli mieleen, että tälläkin hetkellä oli jokin uusi 370/50 tela myynnissä sellaiseen Kajaanissa (oli jo varattu), samoin käytetty pykimätön juukalaisessa kelkkapurkaamossa, keken.. joku. Siellä sitä myytiin Winha 550 telana. Telat on vaikeita löytää.
-
Itse en ole sitä jonssonia menossa hakemaan, ostan vaan mahdollisia ylimääräisiä osia kun varsinainen ostaja on sen hakenut. 520 Lynxistä tuli mieleen, että tälläkin hetkellä oli jokin uusi 370/50 tela myynnissä sellaiseen Kajaanissa, samoin käytetty pykimätön juukalaisessa kelkkapurkaamossa. Telat on vaikeita löytää.
Sittenhän se menee ihan oikein että yks on kiinnostunu kelkasta,ja toinen koneesta. Ennen nää jätettin vaan maatumaan.
Kyllähän mattoja taas saa.Ihan uusiakin tehdään montaa mallia vanhoihinkin kelkkoihin tuolla pohjoisnavan toisella puolen.Enempi minä ainakin oisin kiinnotunu jostain juuri tuommosista löydöistä kotimaassa.
-
Tutkin kelkkaa ja siinä on kohler 290cc moottori. Onkohan joku vaihtanut joskus? Tuntuu istuvan hyvin paikalleen eikä mitään muunnos virityksiä äkistään näkynyt. Virtalaitteilta tuli vain kaksi johtoa virtalukolle, mutta ei sammu avaimesta. Täytyy tutkia onko lukko ehjä tai ovatko oikeissa navoissa tai edes sammutusjohtoja. Muutenkin virtajohdot olivat vähän rempallaan. Valot kytketty palamaan ohi katkaisijan suoraan.
-
Kohlerit sammuu yleensä maadoittamalla koneesta tuleva musta johto. Ehkä ne pari johtoa on virtalukossa väärin tai maadoitus ei ole kunnossa. Kokeile maadoittaa koneelta tuleva musta johto esim. runkoon, että sammuuko kone. Muistaakseni virtalukon liittimestä piti lähteä yksi johto mikä menee maihin. Tuosta kelkasta en tiedä. Kaksipyttyinenkö se tosiaan on? Yksipyttyistä 290cc Kohleria (Alias MAG) näihin sai joskus -75 uutenakin. Kaksisylinteristä 340-kuutioista on saanut ainakin Lynx 330:een (josta on ehkä saanut sopivat kiinnikkeet), mutta tuo 290 on ennemminkin Winhan kone, päällisin puolin se on aivan sama kuin 340, vain sylinterien koko eri. Osat sopii 340:stä jne. Mallimerkintä 520 tarkoittaa 50 cm leveää telaa ja 20 hv konetta (Sachs tai Kohler). Malli 530 oli 30 hv Rotaxilla, ja 535:ssä taas oli n. 35 hv. 290 Kaksipyttyinen on 24hv tehoinen. Lynx kokeili 70-luvulla vaikka mitä koneita Wankelista lähtien, joten kelkan alkuperäistä masiinaa ei voi varmaksi sanoa. Jos vuosimalli on 80-lukua kuten ulkonäkö antaisi olettaa (tyyppikilven valmistenumeron 2 ekaa numeroa väärinpäin on vuosimalli), niin Kohleria ei ole enää kelkkoihin ylipäänsäkään saanut. Onhan ne voineet Winha -tehtaiden jäämistöä käyttää, kun yhteisiä mallejakin oli tuohon aikaan ennen Winha-nimen lopullista poistoa. Mahdollista varsinkin jos Sachsinkin koneet alkoivat olla vaikeita saada, että on pitänyt ottaa Winhan kone varastoista käyttöön.
Todennäköisempää toki että kone on vaihtunut. Kelkkaa näyttäisi myös levennetyn raideväliltään ja suht. siististi, samoin pleksiä on madallettu ilmanvastuksen pienentämiseksi..
-
Onko 520 pelannut? Tuli ostettua käyttämätön(!) armeijan varastoissa seissyt MAG 309 -motti, joten en taidakaan tarvita niitä jonssonin osia mistä aiemmin puhuin. Jos Hartikaisella puuttuu edelleen Winhasta käynnistinlaite niin kysele sitten joskus kelkkalehden puolelta Mckoselta, taitaisi minultakin jotain roinaa löytyä (ainakin kuoret ja narupyörä on) mutta onko mitään ehjää, en tiedä. MAG pääsee (jos toimii enää) vauhdittamaan Wihreää Winha 32:sta, mikä on aiemmin luovuttanut koneensa toiseen Winhaan. Sekin vihreä hirvitys on aiheuttanut paljon rahanmenoa; ostin sen heräteostoksena tämän foorumin kautta, ja sille ostin myöhemmin 3 varaosakelkkaa, joita en sitten raaskinutkaan purkaa vaan kunnostin kaikki ajoon..
-
Onko 520 pelannut? Tuli ostettua käyttämätön(!) armeijan varastoissa seissyt MAG 309 -motti, joten en taidakaan tarvita niitä jonssonin osia mistä aiemmin puhuin. Jos Hartikaisella puuttuu edelleen Winhasta käynnistinlaite niin kysele sitten joskus kelkkalehden puolelta Mckoselta, taitaisi minultakin jotain roinaa löytyä (ainakin kuoret ja narupyörä on) mutta onko mitään ehjää, en tiedä.
Onpa erinomaisen hieno löytö se moottori -onkohan sitä käytetty lainkaan :o
Etkai huutokaupasta vaan...?
Juu kiitos arvokkaasta vihjeestä.Pitää kysellä Makkoselta sitten jos joskus innostun kelkkaa laittamaan tulille.Nykyään tosiaan se varanaru käynnistin vaan-kuten hyvin muistat ;)
Kuva: Tälläviisitteen sitä ennen,kirkolle 8)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Se jolta ostin oli hommannut sen armeijan huutokaupasta, yhden kerran oli käynnistänyt bensahuikalla, kerrasta oli kuulemma lähtenyt. Varmaan siinä ei kalvot ole täydessä vedossa enää, kaasarissahan ei ole koskaan ollut letkut kiinni. Kone on vasta lähdössä tulemaan minulle päin huomenna. On ollut kuukausia myynnissä mutta MAG merkkiä ei oltu mainittu ilmoituksessa, siksi ei tullut huomattua tätä ennen. Huutokaupassa oli sanottu täysin käyttämättömäksi koneeksi joka on vaan odotellut jossain bunkkerissa käyttäjäänsä. Armeijallahan oli muutamia Winha 31 ja 32 -malleja ainakin kokeilussa ja joku varmaan jäänyt käyttöönkin. Kapeatelaiset ei mielestäni ole erityisiä umpisen menijöitä pitkänäkään mallina (ilman vuotsolaisia), joten varmaan kenttäkelpoisuus ei ole ollut myöhempien 5900:sten luokkaa. Telasto on piilotettu liikaa telatunnelin sisään, ja astinlaudat ottaa liian aikaisin kiinni lumeen. Jos Makkonen ei sitten ala myydä käynnistintä, niin pitää katsoa saako minun romuista yhden ehjän kasattua.
-
Varmaan siinä ei kalvot ole täydessä vedossa enää, kaasarissahan ei ole koskaan ollut letkut kiinni.
Armeijallahan oli muutamia Winha 31 ja 32 -malleja ainakin kokeilussa ja joku varmaan jäänyt käyttöönkin.
No se ei olisi suuri synti ja kalvot on saattaneet säilyä uudenveroisina mikäli ollut viileässä.Bensahan se pahempi pehmittäjä oliskin kuin pelkkä ilma ja aika.
Armeijassa minäkin pääsin ekaa kertaa elämässä kokeilemaan kelkkaa -83 mutten muista merkkiä ja oliko se valkoinen,tiedä vaikka olis ollu Winha.Ajo sujui kohtalaisesti vaikka meinas kaatua moneen kertaan pimeässä ja luntakin oli varmaan aika paljon.En tiedä edes missä päin Suomea oltiin.Siihen aikaan meitä vaan vietiin säkkipimeässä ja aamun valjettua vasta paljastui että jossain oltiin..Sitä ei kerottu.Ja pääasiassa matkaa tehtiin suksilla ja polkupyörällä.60 km oli pisin mieleen jäänyt marssi.
Olin myös aika usein avustamassa Sotakorkeakoulun harjoituksia eli joukkueeni rakensi heille viestiyhteydet.
Ja juuri siellä sain sen kelkan alleni.Tai itseasiassa lainasin sitä soltulta joka veti kelkalla kaapelikelaa perässään.Kävin kyläkaupalta muutaman keskikaljan palkkioksi pojille kun me saatiin kehut Puolustusvoimien tapeilta että linkkiasema oli niin hyvin naamioitu ettei näkynyt lentokoneesta.No jotain napinaahan siitä kaljakeikasta tuli mutta eipä ne paljon mitään enää mahtaneet siinä vaiheessa.
Ja voi olla että aika kultaa muistoja.Saatan sekoittaa komppaniani omiin harjoituksiin-silloinhan ei ainakaan kerrottu minne meitä viedään.Kai sen oli tarkoitus lisätä autenttista sotatunnelmaa.
Aivan uskomaton tuuri kyllä että tuommoinen,iskemätön aarre löytyy "varastorasvoissa" vielä 40 vuoden jälkeen..Tarvinneehan se sitten oikein sisäänajaa erikseen ;)
Muuten olen ajanu 2,5% seoksella,taitaa olla ohjekirjankin mukainen..
-
Jos se kone suostuu yhteistyöhön omalla kaasarillaan, niin aluksi laitan 4% seokset. Kun hain kolmikakkosen Oulusta aikanaan, niin myyjä soitti vielä perään ja muistutti että MAG tykkäisi sisäänajettunakin 3-4% seoksista. Jotain reilua 3% olen näissä Wanhemmissa pitänyt, kyllä kai se 2,5% riittäisi nykyöljyillä. Taas on ilmestynyt myyntiin Winha 31:n "iskemätön" kuomu, mutta se on vanhempaan lättänäkeulamalliin, siis kuomu itsessään on liian korkea. Se on ollut myynnissä moneen kertaan, eikä ole muille kelvannut, joten olisikohan suuri synti leikellä siitä 32:een siisti kuomu.. Rungon jo siitä 32:sta kuten muistakin maalasin viime kesänä, ja alkuperäinen rähjä kuomu lentokoneesta otettu tankkausaukko nokallaan on näyttänyt sen jälkeen vielä p*skemmalta.
-
Jos se kone suostuu yhteistyöhön omalla kaasarillaan, niin aluksi laitan 4% seokset. Kun hain kolmikakkosen Oulusta aikanaan, niin myyjä soitti vielä perään ja muistutti että MAG tykkäisi sisäänajettunakin 3-4% seoksista. Jotain reilua 3% olen näissä Wanhemmissa pitänyt, kyllä kai se 2,5% riittäisi nykyöljyillä.
Joo no,siellä kirjassa luki että 5% pula-ajan öljyillä mutta Belrayn synteettisellä 2,5%.
Olen kaatanu synteettistä 2,5% eikä savuta yhtään joten saa kai sitä enemmänkin laittaa kunhan on vaan sen verran hyvää ettei jää karstaksi männänrenkaisiin ja palotilaan.Sitäpä voi olla vaikea arvioida konetta aukaisematta välillä..
Onkos teilläpäin yhtään lunta?
Tänne etelään ei kai tule ennen helmikuuta ainakaan,tai jotain..
-
Kainuussa alkaa olla tarpeeksi lunta kelkkailuun, niin paljon ettei viitsi enää jalan liikkua metsissä. On nuo kelkat olleet ajossa pari kuukautta (eka kuva otettu lokakuun puolivälissä, toinen varmaan marraskuun lopulla), ensimmäiset rankakuormat ajoin Viiskakkosella joskus marraskuun alussa, lumet suli välillä pois sen jälkeen. Mutta vasta nyt alkaa olla niin paljon lunta, ettei raivuusahan jättämät kannot tartu taimikossa telan vetoreikiin. Kuvan kelkka on pätkämallin muovitelainen Winha 30, jossa tällä hetkellä Kohler 295 kuten topicin aloittajan Lynxissä. Umpisessa melko toivoton laite mutta kulkee hyvin jos on reitti alla.
(http://i57.tinypic.com/2psljkw.jpg)
toinen pitkätelaisempi 30 (jossa koneena nyt MAG, kun kaksipyttyinen ei jaksanut vetää liikkeelle noinkaan pientä kuormaa)
(http://i58.tinypic.com/307oqqu.jpg)
-
Kainuussa alkaa olla tarpeeksi lunta kelkkailuun, niin paljon ettei viitsi enää jalan liikkua metsissä.
No tuohan on jo varsinaista hyötykäyttöä,mahoton pino kunnon koivua.Ei minulla tuollaisia kuormia ole vielä ollut tarve vetää..
Läheltä piti jo toissatalvena mutta raktorihommiksi se sitten meni vähäisen lumen takia.Muuten ajaishan noilla vaikka heinäpellolla mutta hiekkatien ja asvaltin ylitykset varsinkin vähän tekee pahaa kattoa vanhoilla suksilla.
On sitä joskus toisaalta taas runsaslumisen talven perään pitäny jatkaa ihan leskenlehtien puhkeamiseen saakka.Tuossa ekassa kuvassa oikein malliesimerkki paikallisen kelkkakerhon "hieman kuluneemmasta" urasta keväällä.
Eikä se ole ryssälläkään aina niin heleppoa vaikka ensin niiin uhotaan että tästä tulee kelpo safari ;D
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ja safari senkun jatkuu :)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ei oo Buranaa auttanut edes jyhkeä moottori, "Rutax" 640 mikälie, suora kopio ikiaikaisesta Rotax 640:stä, jossa iskutilavuuteen nähden huimat 30 hv ja rajoittamaton vääntö. Kelkkakin on suoraan kopsattu 60-luvun Ski-Doo Alpine mutta senhän Buranin tuntijat tietää. Täälläpäin on nyt järvien jään päällä niin paljon vettä ja sohjoa, että tuollaiset tilannekuvat onnistuisi Winhoillakin. Lynx 3300 ja Ranger 600 tuli aikanaan ajettua täysin jumiin samanlaiseen sohjomönjään, ja v***tti sen verran että jäi kuvat ottamatta. Piti kahlata ja kontata pois ja odotella pakkasia, sitten kirveellä hakata kelkat irti jäästä. Olisi pitänyt olla yhtä paljon voimajuomaa matkassa mitä noilla varmaan on, niin olisi kahlatessa tunnelma parantunut.
-
Lynx 3300 ja Ranger 600 tuli aikanaan ajettua täysin jumiin samanlaiseen sohjomönjään, ja v***tti sen verran että jäi kuvat ottamatta. Piti kahlata ja kontata pois ja odotella pakkasia, sitten kirveellä hakata kelkat irti jäästä. Olisi pitänyt olla yhtä paljon voimajuomaa matkassa mitä noilla varmaan on, niin olisi kahlatessa tunnelma parantunut.
Sehän se justiin on kun on heikoilla eväillä liikenteessä ;)
Kerran on käyny silleen että 2 päällä mentiin järven selkää saareen ja välillä uppos muttei siinä kameraa todellakaan viittiny kaivaa esille.Oli meinaan senverran kiire vain kaivaa enimmät sohjot mahan alta pois ja entistä paremmalla vauhdilla pahimman yli.
Mantereelle takaisin sitten eri kautta ja reippaalla vauhdilla.Ei auta jäädä ihmettelemään maisemia kun on vettä kahden jään välissä ja voi mennä läpi milloin tahansa jos pysähtyy tai edes hiljentää.
Tuota jokea tulee joskus vähän "kunnioitettua" heikon jään aikaan ja reunoja pitkin vaan suhailee menemään.
Jotenkin tuntuu että jos uppoaa,siitä kerkiää vielä kurvata äkkiä rantapenkalle,Sama jos pitää ylittää joki niin täyskaasulla ja parasta toivoen samalla pahinta peläten-mutta enemmänkin sitä ensimmäistä mielessä pitäen ;D
Meillä on tuo paikallinen joki semmonen että siinä on paikoitellen sulaa ympärivuoden vaikka olis yli 30 pakkasta niin pakko poiketa välillä maalle.Joki alkaa jostain Lahden eteläpuolelta ja päättyy Kymijoen suiston kautta mereen.
-
Taas lainaan tätä topicia, mutta muistatko "Sampo" miten MAGin 14hv ja 20 hv versio erosi toisistaan? Olit muistaakseni mitannut sen jotenkin. Minulla on tuo uusikin kone ollut nyt osina, että saa vuosikymmenien roskat pois sisuksista. En huomannut mitään eroa missään minun toiseen koneeseen, paitsi kaasari on vähän erilainen, tässä on ollut se äänenvaimennintötterö kolmella ruuvilla kiinni eikä klemmarilla. Seossuhde näköjään ollut entisajan öljyillä melko reilu.
(http://i59.tinypic.com/2nbykyf.jpg)
Tässä oli käynnistinlaite tosi heppoinen viritys, käpälät oli suunnilleen pellistä tehty. Varmaan joutuu vaihtamaan pian vahvemmat osat tilalle. Jossain vaiheessa tarkoitus yrittää tulille, kunhan saan kytkimen kiinni ja koneen kelkkaan. Sytytyspuola on tässä magneeton alla, samanlainen kuin Puchin koneessa päällepäin.
-
Taas lainaan tätä topicia, mutta muistatko "Sampo" miten MAGin 14hv ja 20 hv versio erosi toisistaan? Olit muistaakseni mitannut sen jotenkin. Minulla on tuo uusikin kone ollut nyt osina, että saa vuosikymmenien roskat pois sisuksista. En huomannut mitään eroa missään minun toiseen koneeseen,
Tutkippa kansia ja mittaa varmuudeksi vielä iskukin.En yhtään muista miten sen oisin voinut mitata..Tulee mieleen kannen palotilan mahdollinen kokoero..
Niin tai mistäs mittaat kun sinulla on kaiketi 20 hp kaikki ;)
Oisko sitten niin että olen lukenut korjauskäsikirjasta tms..näin äkkiä en osaa vielä sanoa.
Onhan se tieto varmaan tuossa kovalevyllä mistä muuten oisin omaankaan saanut varmistettua että 2kymppinen on.
Alkaa olla maatepanon aikakin kohta :)
-
Eipä sillä niin väliä, kun on jo ostettu, ostopäätökseen olisi voinut vähän vaikuttaa että onko 20 vai 14hv. Kansissa ei eroa, eikä iskussakaan voi olla kun on samat 309cc kummassakin. Eiköhän sen ajossa sitten erota ainakin kierroksista, että puuttuuko 6hv vai ei. Tuo on vaan niin vanha kone, että voi ikänsä puolesta olla sekin 14-heppainen.
-
Lynx koeajettu, hyvin toimi. Huippunopeus ei päätä huimaa. Matto huolestuttaa, sivusuunnassa noin 100mm leveä repeämä. Onkohan matolla vielä käyttöikää satunnaisessa huvi käytössä. En viitsisi alkaa mattoa etsimään. Onkohan kukaan korjannut repeämää matossa esim. remmihakasilla tai muulla konstilla?
-
Matto huolestuttaa, sivusuunnassa noin 100mm leveä repeämä.
Onkohan matolla vielä käyttöikää satunnaisessa huvi käytössä. En viitsisi alkaa mattoa etsimään. Onkohan kukaan korjannut repeämää matossa esim. remmihakasilla tai muulla konstilla?
Tämmösellä konstilla,yllättävän hyvin kestänytkin.
Myöskin koska en viittsinyt investoida uuteen mattoon.Tämä on -71 vuoden Nokialainen.
Eli 4-5mm pulteilla laitoin vanhasta mopon renkaasta palat molemmin puolin.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Noita 500x3700 mm mattoja oli ihan vasta useampia myynnissä, hyviä käytettyjä. Hintaa niillä tuppaa olemaan kelkan verran jos vähänkään kunnossa. Ei varmasti huippunopeus huimaa 295 Kohlerilla, varmaan kulkisi alkuperäisellä Sachsilla paremminkin. Kytkimen uuteen jouseen investoimalla voisi tulla lisää vetoja, jos liikkeellelähtö tuntuu tahmealta.
Jopa kokonaan katkenneita mattoja on korjattu pitkäksi aikaa, laittamalla katkeamaan samanlaiset hakasliitokset mitä telassa alunperinkin on. Kiinnitys pulteilla tai lujilla pop-niiteillä
-
Täytyy kokeilla korjata vaikka kori popniiteillä ja korialuslaatoilla ja laittaa sopivaa kumia telan molemmin puolin. Maastoon ei jalkapuolena muutenkaan kannata lähteä. Vähän pellolla huvi ajelua.
-
Tuostakin voi olla vielä matto tallella jos joku etsii samanlaiseen, mutta tuskin on kovin halpa. Tela on sama mitä 520 Lynxissä.
http://www.nettivaraosa.com/moottorikelkan-varaosat-ja-tarvikkeet/1957444 (http://www.nettivaraosa.com/moottorikelkan-varaosat-ja-tarvikkeet/1957444)
-
Makkaran paistolla tuli käytyä kelkoilla. Lynx pelasi muuten hyvin, mutta isommilla kierroksilla ajettaessa on koko ajan meno epätasaista. Tuntuu kuin jokin olisi epäkeskolla maton suhteen, olisiko joku laakeri vika maton etupäässä tai muuten heitolla. Onkohan kuinka paljon purettavaavian selvittämiseksi? En viitsinyt näin jouluna alkaa avaamaan.
-
Matto voi olla vinossa (kireyden säätäjät eri kohdassa keskenään), liian löysällä tai vetoakselin hampaat kuluneet. Ketjukin voi olla liian löysällä, ja joskus rullatelastokelkoissa voi olla joku rullakko pyörähtänyt nurin päin. Vetoakselin laakerit voi mennä vanhemmiten, aivan väljän laakerin saattaisi huomata vetoakselia lonksuttelemalla. Variaattorin hihna toki on vielä todennäköisempi vika, jos ei ole vaihdettu vasta. Oikea hihna taitaisi olla tyyppiä 1034 (1094mm pitkä, 30mm leveä). Jos hihna pääsee esim. kiinnijäännin takia luistamaan pahemmin, niin hihna on sen jälkeen entinen ja meno täristävää. Kun kelkan kone on joskus vaihdettu, niin koneen puoleisen kytkimen ja variaattorin välimatka ja sijoittelu sivusuunnassa voi olla väärä. Keskiakseleiden etäisyys pitäisi olla noin 270mm. Sivusuunnassa sijoittelun voin tarkistaa jostain jos tarvii