VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: juha p salonen - Marraskuu 23, 2014, 11:25:58 ap
-
https://www.youtube.com/watch?v=L-FE42yduNI (https://www.youtube.com/watch?v=L-FE42yduNI)
-
Käyntiääni on kyllä ihan just.
-
Moro Kuntit
Jotkut tekee vain mitä osaa.
Jotkut toiset sitten taas mitä tahtoo...
Huima peli!
Kallu
-
Käyntiääni on kyllä ihan just.
On muuten hyvä saundi,kuin kalastajaveneessä :)
Ja kun on matalat kierrokset,ei venttiilikoneistokaan kulu niin nopeasti ;)
Hienoa työtä muutenkin.Jos näin oikein,olikohan vetokehä takapyörään tehty fillarin vanteesta?
Niinhän minäkin tein omaan trikeen protoilua varten.Hihna vain liian kapea vielä joten luistaa ylämäessä..
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Jotkut tekee vain mitä osaa.
Jotkut toiset sitten taas mitä tahtoo...
Kallu
Toihan oli ennen mun mottoni.Nykyään vois loppuosa olla; minä teen mitä jaksan ;)
Eli jonkinasteista laiskottumista havaittavissa aika-ajoin..
-
Ja "samaan aikaan" Suomessa: WSA test start 20.4.2014 juupajoki Finland (http://www.youtube.com/watch?v=bfY97DEDvOc#ws)
-
Ja "samaan aikaan" Suomessa: WSA test start 20.4.2014 juupajoki Finland (http://www.youtube.com/watch?v=bfY97DEDvOc#ws)
Kaveri on niin kuumeissaan että housut meinaa pudota eikä malta ees pientä bensapulloo siihen värkätä testin ajaksi.Tuutu tilanne ;)
Suorastaan ihme onkin ettei jo telonu nilkkaansa ja kompastunu housuihinsa.
Ihan oikeet lötinät tuossakin on putkissa ja aika makee tuo hevosenkenkämagneetto.
-
Ja täällä seuraa jatkoa: http://www.amdchampionship.com/ (http://www.amdchampionship.com/)
"While Krugger was working with state-of-the-art technology, Finland's Veikko Sikiö, took a completely different approach with his second placed bike, built almost entirely from scratch. Using casting techniques in his workshop he created the 800cc V-twin motor, carbs and many other parts for his build. "
-
Ja täällä seuraa jatkoa: http://www.amdchampionship.com/ (http://www.amdchampionship.com/)
Katos vaan,,lohkotkin ite valettu ja pokaalikin tuli kilvasta ! Aika velho tuo kaveri O__O
Näky olevan ketjulla toisioveto vaikka ensin luulin remmiksi..
-
Saapiko suomessa mitenkään omatekemää moottoripyörää rekisteriin ? Olisi hienoa tehdä joku board tracker replica.
-
Saapiko suomessa mitenkään omatekemää moottoripyörää rekisteriin ? Olisi hienoa tehdä joku board tracker replica.
Kyllä nyt mitenkään saa,mutta voi olla vaikea ja raskas prosessi..
Aikoinaan rakensin autotrailerin hydraulisilla jarruilla ja pelottelivat VTT:n tyyppihyväksynnällä ja vaatimuksenmukaisuustodistuksella koska vastaavaa mallia ei ollut aiemmin rekisteröity.Lopulta niistä paperihommista ei tullut mitään ja se hyväksyttiin pienen taistelun jälkeen.ns. suhteilla tuli leima paperiin.
Prätkän rekisteröinti on helppo selviittää ja kysyä konttorilta.
-
Hehhee ;D "Prätkän rekisteröinti on helppo selviittää ja kysyä konttorilta."
Oikeesti ei oo mikään helppo rasti tuon selvittäminen, konttorin vastauksia on varmasti niin monta, kuin on miestäkin. Ihan yksinkertaisissakin asioissa. Jostain aviisista olen kyllä lukenut, että tuo "WSA" olis tulevaisuudessa tarkoitus kilvittää. Miten, niin se onkin varmasti mielenkiintoinen juttu...
-
Moro
Konttorilla varmasti selviää se tekninen puoli ja sen tarkastaminen ja toimivuus,jarrulaskelmat on teetettävä muualla mutta siihenkin hommaan löytyy firmoja.
Trafin kanssa sitten voipi olla vaikeampaa jos sen pyörän tekee kokonaan tai lähes kokonaan itse eli kantapyörää ei ole olemassa,autoverohan siitä paukahtaa ja sehän lasketaan uuden vastaavan hinnasta.
Jos on se kantapyörä ja muutoksia tulee vähemmän kuin 50 %:a niin siinä tapauksessa asiointi konttorilla riittää,jos esim. muutokseen tulee jousitetusta jäykkäperään niin vaaditaan ns. jarrulaskelma.Muutoksia koskeva prosenttitaulukko löytyy netistä.
Konttoreilta löytyy katsastusmiehiä jotka ovat perehtyneet näihin muutoskatsatuksiin ja heiltähän sitä tietoa voi ja pitääkin kysellä ennen projektin alkua ettei tee jotain mikä ei ole säädöksien mukaista,esim. valomääräykset ovat yksiselitteiset,ei ihan joka konttorilla ole ko. tietopankkia mutta kyselemällä sekin selviää.
Uskoisin että tämä Juupajoen pyörä on tehty näyttely taideteokseksi eikä ole edes yritetty katsastaa,tämä on mutu tietoa.
Itselläni on sellainen lievä muutosprojekti parhaillaan menossa ja suht helposti siihen tarvittavan tiedon olen saanut,ei sitä kukaan ole tyrkyttänyt eli itse se tieto on haettava,ei nämä muutokset mikään uusi juttu ole eli tietoa on kyllä saatavana.
Tällainen muutosprojekti on siitä mielenkiintoinen verrattuna vanhan pyörän entisöintiin että tässä saa lähes mielin määrin toteuttaa itseään tietysti pykälien puitteissa kun taas entisöinnissä on tarkasti tehtävä kuten se on ennenkin ollut.Tällainen projekti ihan vaan vaihtelun vuoksi tällä kertaa.
-
...
Itselläni on sellainen lievä muutosprojekti parhaillaan menossa ja suht helposti siihen tarvittavan tiedon olen saanut,ei sitä kukaan ole tyrkyttänyt eli itse se tieto on haettava,ei nämä muutokset mikään uusi juttu ole eli tietoa on kyllä saatavana.
...
Ja rekisteröinti riippuu ihan katsastusmiehestä, mitä kaikkea sattuu milloinkin vaatimaan. Minun valmiiksi entisöidyn ja MR-katsastetun vm.1950 Jawan rekisteröinti ei onnistunut ensimmäisellä konttorilla, kun olisi pitänyt olla tehtaalta kirjallinen todistus siitä, mihin kohtaa runkonumerto on tässä Jawassa meistetty. Runkonumero oli/on alkuperäinen ja näkyy hyvin.
-
Tää "muutokseen tulee jousitetusta jäykkäperään niin vaaditaan ns. jarrulaskelma". ei valitettavasti pidä paikkaansa.
Tuollainen jousitusmuutos edellyttää jarrujen testauttamisen. MMAF:n sivuilta löytyy paljon tietoa (ja kokemuksia!) muutoskatastuksiin liittyen!
Esim tuosta jäykistämisestä: http://www.mmaf.fi/forum/index.php?topic=1734.0 (http://www.mmaf.fi/forum/index.php?topic=1734.0)
-
Moro
Virallinen nimitys mainitsemalleni jarrulaskelmalleni on jarrutestilausunto,väärä sanamuoto muuttaa asiaa oleellisesti.
Varmasi eri asemilla ja katsastusmiehillä on vähän eri näkökantoja niin muutoskatsatuksessa kuin ihan tavallisessa määräaikaiskatsastuksessa sehän on selvä.
Moottoripyörä on siitä inhottava rakenneltava kun siinä kaikki on niin näkyvillä,on helppo nähdä epäasialliset rakenteet,autoissa on helppo piilottaa huonosti korjatut kohdat,esim. kynnyskotelon sisältä voi puuttua vaikka kaikki tukirakenteet kunhan päälleppäin vaan näyttää hyvältä.
-
ensiksi se omatekemä runko siinä on saatava todistettua tarpeeksi vahvaksi,katsastukseen kelpaavat laskelmat siitä pitäs saada
netistä joskus löyty juttu ainakin runkon muutos jutusta,emäputki ainakin irrotettiin,ammattikorkeakoulun lopputyö
-
Jopa on suomessa vaikeaa harrastaa...... Tämän takia kekseliäisyys kuolee..... Näinkö sitä pittää muuttaa rapakon taakse jotta saa rakennella ilman ihme todistuksia jne >:(
-
Moro
Onhan noita muuteltuja ja rakenneltuja pyöriä Suomessakin aika paljon että ei se nyt ihan mahdottomaksi meilläkään ole tehty,ameriikka ja ruatti taitavat olla paljonkin helpompia.Saksasta en tiedä kun sielläkin on se TÜV tai Zentrales Kraftfahrtamt,kuinka tarkka se lie en tiedä.Ameriikan chopperi ohjelmissa ei koskaan mainita rekisteröinnistä eikä niissä näy kilpiäkään kun niitä koeajetaan,kerran tosin mainittiin että pakareita ei voi enään tehdä ihan mielensä mukaan,olisko katti sielläkin tullut uusiin jokapaikassa pakolliseksi.
-
Kyllähän Suomessa määräykset ja viranomaiset rajoittavat
tehokkaasti kaikkea rakentelua.
Tämä ei liity nyt suoranaisesti m-pyöriin,mutta olette ehkä katsoneet
noita jenkkiläisiä autonrakennusohjelmia? Niissähän tuodaan pajalle vaikkapa
50-luvun lava-auto,joka "entisöidään" uudella rungolla,akselistot
jarruineen vaihdetaan,konehuoneeseen asennetaan tehdasuusi "isolohko" ja
uusi vaihteisto kanssa- kaikki apulaitteetkin vaihtuvat samalla.
Koppi sentään vaan maalataan....Mutta entäs jos tämmöisen kököstyksen
tuo Suomeen -saako sitä ikinä millään konstilla kilpiin maksamatta uuden
auton valmisteveroa? Eihän siinä riettaassa ole kuin 15% alkuperäistä-jos sitäkään.
Samanlaisia pyöriäkin sieltä suoltaa kaiken aikaa...
t. Markku
-
Muistelen kuulleeni, että American chopper ohjelmassa käyttävät yleensä aina valmiita osia, ne kun ovat tyypitettyjä.
Niissä autorakentelu show ohjelmissa käytetään valmiiden autojen osia, nekin jo hyväksyttyjä. Joten jos tuo usa.ssa reksiteröidyn tänne eiköhän tuo pitäisi kelvata. Tai pitää sitten ensin kilvittää vaikka virossa.
-
Sillä ei siis ole merkitystä,onko kanta-ajoneuvosta tuskin
ruuviakaan jäljellä?
t. Markku
-
Jopa on suomessa vaikeaa harrastaa...... Tämän takia kekseliäisyys kuolee..... Näinkö sitä pittää muuttaa rapakon taakse jotta saa rakennella ilman ihme todistuksia jne >:(
Kyllä sitä kekseliäisyyttä vielä löytyy... http://www.vm.fi/vm/fi/04_julkaisut_ja_asiakirjat/03_muut_asiakirjat/elvlakialoite.pdf (http://www.vm.fi/vm/fi/04_julkaisut_ja_asiakirjat/03_muut_asiakirjat/elvlakialoite.pdf)
Ainakin perusteluissa miksi perusteetta kannettuja elvejä ei tarvitsisi palauttaa:
"...Joka tapauksessa palautusmenettely työllist
äisi merkittävästi Tullia. Vanhojen verotus-
päätösten tutkiminen ja maksujen etsimine
n vanhoilta reskontran varmuuskopionauhoilta
edellyttäisi Tulliin vä
hintään 60 – 70 henkilötyövuoden pa
nosta ja veisi arviolta pari
vuotta.
Lisäksi vaarana on, että mahdollisen palautusla
in säätämisen jälkeen tuomioistuimet an-
taisivatkin siitä poikkeavia
ratkaisuja vanhentumisesta, jo
lloin jouduttaisiin
uudelleen to-
teuttamaan palautuksia niissä
tehtyjen linjausten pohjalta.
Jos vanhentumislain mukainen vanhentuminen
sivuutettaisiin säätämä
llä erillislaki, pa-
lausmenettelyn rajaaminen vuonna 2002 ja sen jä
lkeen tuotuihin auto
ihin olisi kyseen-
alaista verovelvollisten yhde
nvertaisen kohtelun kannalta. Elv:ä on maksettu Suomen
EU-jäsenyyden alusta lähtien. Jos palautus
tulisi yhdenvertaisuusv
aatimuksen takia lain-
säädäntö- tai jopa oikeusteitse toteutettavaks
i aina vuoteen 1995 asti, palautettavien vero-
jen yhteismäärä ilman korkoja nous
isi 20 miljoonalla eurolla... "
:P
-
Olisiko nyt kuitenkin niin, että itsetehtyä pyörää koskee valmistusvuoden vaatimukset? Eli valot, jarrut, vilkut ja pääästöarvot pitää olla vastaavat kuin vuoden 2015 tehdaspyörissä. Ja rakenteista yms. pitää olla jonkinlaiset laskelmat ja hyväksynnät.
Ymmärtääkseni sama vaatimus tulee vastaan jos pyörään vaihdetaan yli 50% osista. Eli ei se vero ole ainoa ongelma...
Yllämainuttu pitkälti mutu -tietoa Trafin kanssa käytyjen keskustelujen pohjalta, viisaammat korjatkoot miten asia oikeasti on.
-
Olisiko nyt kuitenkin niin, että itsetehtyä pyörää koskee valmistusvuoden vaatimukset? Eli valot, jarrut, vilkut ja pääästöarvot pitää olla vastaavat kuin vuoden 2015 tehdaspyörissä. Ja rakenteista yms. pitää olla jonkinlaiset laskelmat ja hyväksynnät.
Ymmärtääkseni sama vaatimus tulee vastaan jos pyörään vaihdetaan yli 50% osista. Eli ei se vero ole ainoa ongelma...
Yllämainuttu pitkälti mutu -tietoa Trafin kanssa käytyjen keskustelujen pohjalta, viisaammat korjatkoot miten asia oikeasti on.
Kyllä se on niin ja sen vuoksi tarpeeksi vanha kantapyörä(runkonumero) on lähes pakollinen.
-
Mukavahan tuollaisia olisi rakentaa-mutta juuri noiden
kotoperäisten määräysten ja erittäinkin niiden seurannan
takia saapi nyt jäädä.
On noissa vanhoissa värkeissä päänvaivaa muutenkin...Mutta
ei sitä koskaan tiedä,mitä mieleen vielä juolahtaa...
t. Markku
-
Britten v1000 siinä on ollut yritystä ja onnistumista.
-
Ompas hieno peli kertakaikkiaan.
-
Tämä oikeastaan kuuluisi tuon entisöinti-lokeron puolelle, mutta en löytänyt sopivaa topikkia.
Hauskaa ajateltavaa, mikäli on filosofointiin taipuvainen.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Theseuksen_laiva (http://fi.wikipedia.org/wiki/Theseuksen_laiva)
pari lainausta tuosta artikkelista:
"Theseuksen laiva on identiteetin ja muutoksen ongelmaan liittyvä korvausparadoksi, joka tunnetaan myös Theseuksen paradoksina. Se nostaa esiin kysymyksen, onko olio, jonka kaikki osat on vaihdettu, edelleen identiteetiltään sama kuin alkuperäinen olio?
Tarina kuuluu lyhyesti: Theseuksen laiva lähtee satamasta. Matkan aikana laivan kaikki osat vaihdetaan yksi kerrallaan. Kun laiva palaa takaisin satamaan, onko se enää sama laiva, jos sen kaikki osat on vaihdettu uusiin?
Tarinaa voidaan myös mutkistaa: Theseuksen laivaa seuraa toinen laiva, joka kerää kaikki vanhat osat kyytiin sitä mukaa, kun ne heitetään mereen. Kun uusittu laiva palaa satamaan, vanhoista osista kootaan toinen Theseuksen laiva. Kumpi on aito Theseuksen laiva?"
"»Muistan, kuinka kerran Japanissa, kun olin ollut katsomassa Kinkaku-ji -temppeliä Kiotossa, olin jotakuinkin hämmästynyt siitä, kuinka hyvin se oli selvinnyt ajan kulumisesta, sillä se oli rakennettu alun perin neljännellätoista vuosisadalla. Minulle kerrottiin, ettei se ollut säilynyt lainkaan hyvin, koska se oli tosiasiassa palanut maan tasalle kahdesti tällä vuosisadalla. ”Eli se ei ole alkuperäinen rakennus?”, kysyin japanilaiselta oppaaltani.
”Tietysti se on”, hän väitti, yllättyneenä kysymyksestäni.
”Mutta se on palanut maan tasalle?”
”Kyllä.”
”Kahdesti.”
”Monesti.”
”Ja rakennettu uudelleen.”
”Tietysti. Se on merkittävä ja historiallinen rakennus.”
”Jossa on kokonaan uudet rakennusaineet.”
”Tietysti. Se paloi maan tasalle.”
”Joten kuinka se voi olla sama rakennus?”
”Se on aina sama rakennus.”
Minun oli pakko myöntää itselleni, että tämä oli itse asiassa täysin rationaalinen näkökulma. [...] Rakennuksen idea, sen tarkoitus, sen suunnitelma, ovat kaikki muuttumattomia ja muodostavat rakennuksen olemuksen. Alkuperäisten rakentajien tarkoitus säilyy. Puu, jolla suunnitelma toteutetaan, lahoaa ja korvataan tarvittaessa. Liiallisen huomion kiinnittäminen alkuperäisiin rakennusaineisiin [...] johtaa epäonnistumiseen siinä, että näkisi elävän rakennuksen itsessään."