VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Kilvanajo => Aiheen aloitti: Sami Ilmonen - Marraskuu 12, 2014, 19:12:55 ip
-
http://photos.bravenet.com/169/244/914/0/C60ECE07F3.jpg (http://photos.bravenet.com/169/244/914/0/C60ECE07F3.jpg)
http://photos.bravenet.com/169/244/914/0/334FF7EDC4.jpg (http://photos.bravenet.com/169/244/914/0/334FF7EDC4.jpg)
http://photos.bravenet.com/169/244/914/0/BF2028539E.jpg (http://photos.bravenet.com/169/244/914/0/BF2028539E.jpg)
http://photos.bravenet.com/169/244/914/0/E9C9133AD4.jpg (http://photos.bravenet.com/169/244/914/0/E9C9133AD4.jpg)
-
NR 500?
-
Jaa niin onko tuo sellainen ovaalimäntäinen V4-jyvä? Hämäännyin ihan veekasiksi luulemaan :-O
-
Pitää olla hyvä sorvi ja ammattimies noita mäntiä sorvaamassa. :laugh:
L&K.
-
Männän vielä sorvaa mutta renkaiden kanssa voi tehdä tenkkapoon ! :P
-
:)Eikös se niihin renkaisiin hiipunutkin tämä projekti?
-
Olikos se jotenkin niin, että kun 70-luvulla tuli äänirajat kilpavehkeisiin, ja 2-tahtisten läppäventtiilit ja tehokammioiden mitoitukset paranivat, ei 4-tahtinen enää - samalla kuutiotilavuudella - ollut oikein kilpailukykyinen. Honda oli nelitahtivalmistaja, ja halusi menestyä sillä teknologialla. Ratkaisu olisi löytynyt sylinterilukua lisäämällä, mutta FIM oli säännöllä rajoittanut 500-luokan nelisylinteriseksi. Tehdään "nelisylinterinen V-kasi", oli ratkaisu. Tuohon projektiin - suunnitteluun, sorvarinpalkkoihin ja kokeiluun - saattoi palaa jeni poikineen! Kaikkia teknisiä ongelmia ei ehditty ratkaista, mutta saattoi projektin hautaamiseen vaikuttaa enemmän se, että ei se oikein osoittautunut edes kilpailukykyiseksi tehoiltaan ja ominaisuuksiltaan.
Mitähän tuosta perusrakenteesta syntyisi, kun se muutettaisiin v-kasiksi - tavallisen sorvarin männille - ja akseli niin että tasapainohyöty saavutettaisiin, ruiskut ja elektroniikka mukaan, vaikka ihan katupyörän viritysasteella?
Tuollaiset hukkaan heitetyt projektirahat eivät nekään ole yksiselitteisiä. Saattaa matkalla syntyä sellaista osaamista, joka poikii tulosta toisaalla. Jenkit polttivat tsiljoonia kuukäynteihin, mutta potkaisivat samalla tietotekniikkansa 30-vuotta kantaneelle etumatkalle, meillä demarien kuningashanke valtion kuvaputkitehtaasta kaatui omaan mahdottomuuteensa, mutta saattoi olla alkupotku tulevalle Nokian ihmeelle.
Luiskahti taas kerran filosofoimaan jv
-
vi...ks meni sano vatanen. Oli sitten hiukan lähellä etteivät saaneet Tepiä ohjaimiin tuohon härveliin. No sijaiskärsijöiksi löytyivät
Takazumi Katayama ja Mick Grant. Ensin oli lämpöongelmia ja sitten paljastui karu totuus - ei ollut Jopolla asiaa mopo kilpaan.
Mitä se sitten poiki myöhemmin, no sen Honda NR 750, ultrakalliin katupyörän, joka on hinnoiteltu siten ettei sitä tosi harrastajakaan
vältttämättä pysty hankkimaan. En muista edes mistään lukeneeni, tokko se siltikään niin erinomainen on - hintaansa nähden?
-
Tässä on mukava video, jossa tanskan pojat päättävät purkaa NR 750:sen ja RC30:sen kuljetuslaatikoistaan 20 vuoden jälkeen.
Voi että, kun nuo olisivat omia. Edes jompikumpi!
https://www.youtube.com/watch?v=YvmnSiVpoH8 (https://www.youtube.com/watch?v=YvmnSiVpoH8)
-
Tässä on mukava video, jossa tanskan pojat päättävät purkaa NR 750:sen ja RC30:sen kuljetuslaatikoistaan 20 vuoden jälkeen.
Voi että, kun nuo olisivat omia. Edes jompikumpi!
https://www.youtube.com/watch?v=YvmnSiVpoH8 (https://www.youtube.com/watch?v=YvmnSiVpoH8)
Wau :) :) :) :) :)
-
tuota, muistanko aivan väärin mutta käyttikö honda samaa moottoriteknologiaa, eli ovaalimäntää formula 1 moottorissa silloin joskus Sennan Häkkisen aikoihin ?
-
Männän vielä sorvaa mutta renkaiden kanssa voi tehdä tenkkapoon !
Sorvattiin ja sorvataan edelleenkin soikean ja kartionmuotoisia sulkuelimiä teollisuusventtiileihin
kärkisorvilla. Kappaleen suurin ø muistaakseni 48 " (tuumaa).
L&K.
-
Jos sorvista saa kelkan vinnoon ja on sorvaavinnaan pyöreetä, niin tulleekos siitä ovaali? Vai tuliko sillä vain keskeltä ohkasempia pötkilöitä?
Mutta nuo Hondan "ovaalit" männät eivät ole ovaalit, vaan vähän kuin speedwayrata, eli pitkillä sivuilla on pätkä suoraa. Venttiilinreikää tuohon rakenteeseen saa tilavuuteen verrattuna enemmän kuin pyöreään, mitä sillä kait haettiinkin. Pienellä kuukkelinkäytöllä en löytänyt yhteyttä ovaalimäntien ja F1-moottorin välille, mutta ensi vuodeksihan Honda tuluu taas mukaan Ähväykkösiin, McLarenin moottoritoimittajana. Koneesta on jo kuvia netissä, ja taitaa löytyä ääninäytettäkin alasta kiinnostuneille, mutta männän mallia ei lie julkaistu?
jv
-
Jos kelkka käännetään niin tulee kartio. Riippuu aihion kiinnityksestä saako siitä
sorvattua ovaalinmuotoisen. Helpompi nähdä kuin selittää.
(Antti Nelimarkan keksintö, patentoitu).
L&K.
-
Moro
Jostain luin että Honda kehitti silloin edelliseelä turbo kaudella soikeamäntäisen moottorin josta luultavast saatiin 1500 hv penkissä.Konetta ei koskaan käytetty kilpailuissa ja sen käyttö myös kiellettiin.Tuplaturbo V6 koneissa käytettiin aika-ajoissa jopa 4,5 barin ahtopaineita ja polttoaine ei myöskään ollut ihan kaupan bensaa vaan 86% tolueneenia ja 14% n-heptaania.
“The 1000 BHP Grand Prix Cars” olisi kai paljon juttua ko. ajan kilpureista.
(http://thejudge13.files.wordpress.com/2013/06/renault_rs01_goodwood_2011-9.jpg?w=924&h=624)