VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Tommi Tallila - Marraskuu 04, 2014, 18:56:37 ip
-
Edellinen omistaja koittanut säätää kaasareita ja vaihtanut sisuskaluja ja kaikkee mahdollista mutta käynnistellessä joskus tulppa tupannut poksahdella, tuskin vika on kadonnut vaikka muilta osin pyörä onkin rempattu täysin. Kärjetön Boyer-sytytys on. Tähän poksahteluun varmaan voi olla monia syitä..vai onkohan vaan väärä ihminen säätänyt? Joku lääke tohonkin varmaan on oltava muu kun uusien kaasuttimien osto?
-t
-
Hmmm,
suosittelen ihan ekana vaihtamaan varmuuden vuoksi kaikki tulpat... ei ole kallis operaatio ja sulkee pois yhden virheen heti.
Nimittäin mulla joskus pari tulppaa alkoi temppuilla ja oireet oli just tuollaista merkillistä sytyttää/ei sytytä/sytyttää pakoputkessa -meininkiä.
Ja ne tiensä päässä olevat tulpat yrittää näyttää ihan siisteiltä jne mutta keskielektrodin nokisuus paljastaa pelleilijät.
-
Niin, niitä on kuulemma laatikollisia vaihdeltu, tästähän yritetään juuri päästä eroon. Ja pakkohan tulppa on vaihtaa kun se hajoo, ei kolmella pytyllä viitti ajella. Eri merkkisiä on koitettu myös ja eri lämpöarvolla
-
Mittaisin puristukset ensiksi, sitten kaasarit auki, suuttimien kokojen, bensanpinnan ja neulojen asentojen tarkistukset nyt ainakin.
Platina-Iridium -tulpat kannattaa vaihtaa.
-
Niin, laitetaan puolat tilaukseen. Kaasaria on säädetty sen tarpeeks vissiin ja puristuksetkin on kohdallaan kun kone on uusiksi tehty! Kiitos!
-
Tulpat ilman R varustellut pitää olla.
-
Hyvä tulppa on D 8 EA. Tulpanhattujen vastus kannattaa mitata, pitää olla 5 kilo-ohmia.
-
D8ES:ää suosittelee Repair Manual. Ja tämä D8EA on vissiin vastaava tulppa, korvannut D8ES:n. No joo noita tuolla maailmallakin kehutaan näköjään. Hassua että monessa paikassa myydään noita R-malleja tuuttiin puoliväkisin. R:ät ei kai sit oo hyviä kärjellisen eikä kärjettömän kanssa..täytynee alkaa katteleen noita D8EA-tuikkuja jostain
-
D8ES:ää suosittelee Repair Manual. Ja tämä D8EA on vissiin vastaava tulppa, korvannut D8ES:n. No joo noita tuolla maailmallakin kehutaan näköjään. Hassua että monessa paikassa myydään noita R-malleja tuuttiin puoliväkisin. R:ät ei kai sit oo hyviä kärjellisen eikä kärjettömän kanssa..täytynee alkaa katteleen noita D8EA-tuikkuja jostain
Motonet- sieltä ne oikeat tulpat löytyy :) ;) :D ;D
-
Ja väärät! Poika löi väkisin R:ät käteen kun tietokone niin hälle sanoi..
-t
-
Kyllä minä vähän pelkään että tämä voi kuitenkin olla kaasuttimista johtuvaa.
Omat vastaavat ongelmat Tuutin kanssa alkoivat keväällä kaksi vuotta sitten. Sen jälkeen uitettiin kaasareita ultraääni pesurissa tuntikausia erilaisissa liemissä, uusittiin niihin kaikki mahdolliset sisäkalut pariinkin kertaan, vaihdettiin vaikka minkä kokoisia tyhjäkäynti- ja pääsuuttimia, neulan korkeuksia, kaikki kumikurkut, kiristimet, puolat, tulppia sylillinen R:llä ja ilman. Ja ongelmat sen kuin jatkuivat ja osaltaan jopa pahenivat. Ja kuitenkin kaikki oli toiminut normaalisti vielä edellisenä kesänä.
Ratkaisu oli toinen kaasaripaketti. Nyt tärähtää kylmänäkin tulille suoraan kaikilla niin kuin ennenkin. Kysymys kuuluu, mitä tuolle vanhalle paketille tapahtui. Kaasarit talvehtivat tyhjennettyinä niin kuin aina ennenkin.
Oma veikkaus on nyky bensa ja liian vähän ajokilometrejä ( alle 100 km edeltävänä kesänä).
-
Täällä oli samaa ongelmaa CB 1100:sen kohdalla. Tulppien mykistyminen loppui uusilla suurteho puolilla.
Heikko kipinä, johon liikaa huonosti syttyvää nykybensaa, siinä yhtälö.
-
Minkälaisia nuo suurtehopuolat on ja mistä niitä saa?
-
http://www.electrexworld.co.uk/acatalog/HT75.html (http://www.electrexworld.co.uk/acatalog/HT75.html)
-
Onkohan vastaavia saatavilla CB 350 Hondaan?
-
CB350:ssä ja CB450:ssä on käsittääkseni samanlaiset puolat. Neljäpätkästä pimeni toinen viime kesänä ja vaihdoin tilalle David Silveriltä hankitun puolan. Kone on toiminut sen jälkeen moitteettomasti. Mikäli pyörään vaihtaa suurtehopuolat, pitäisikö samalla vaihtaa suurteholaturi?
-
... Mikäli pyörään vaihtaa suurtehopuolat, pitäisikö samalla vaihtaa suurteholaturi?
Jos lataustehot ovat alkaneet hiipua, mutta eivät ole häipyneet kokonaan, niin roottori kannattaa uudelleenmagnetoida. Tällä toimenpiteellä latausteho saadaan palautettua takaisin uutta vastaavaksi, jonka pitäisi kyllä riittää.
-
Viimeviikolla nousi eräässä 70-lukuisessa Hondassa latausjännite valojen kanssa 14,5 voltiin, roottorin magnetoinnin jälkeen. Ennen magnetointia jännite oli n.12v.
-
... Mikäli pyörään vaihtaa suurtehopuolat, pitäisikö samalla vaihtaa suurteholaturi?
Jos lataustehot ovat alkaneet hiipua, mutta eivät ole häipyneet kokonaan, niin roottori kannattaa uudelleenmagnetoida. Tällä toimenpiteellä latausteho saadaan palautettua takaisin uutta vastaavaksi, jonka pitäisi kyllä riittää.
Minkälainen ja -hintainen toimenpide on uudelleenmagnetointi?
-
http://www.electrexworld.co.uk/acatalog/HT75.html (http://www.electrexworld.co.uk/acatalog/HT75.html)
Mikä noista tekee "suurtehopuolan" ?
HT= High Tension eli korkeajännite.Näyttävät minusta tavan puolilta kaikki.
Ensiön yli 2 ohmin vastus ei viittaisi alkuperäistä suurempaan virrankulutukseen? Vai mikäs sen alkuperäisen vastusarvo olikaan?
(pienempi vastus=suurempi virrankulutus).
Toision vastus esim yli 12Kohm sensijaan voisi tarkoittaa tavallista suurempaa toisiojännitettä..ehkä ne sitten on suurtehopuolia..
Miksei noista joku voisi käydä pienempiinkin Hondiin.Vaikka HT90 alkaen..
-
... Mikäli pyörään vaihtaa suurtehopuolat, pitäisikö samalla vaihtaa suurteholaturi?
Jos lataustehot ovat alkaneet hiipua, mutta eivät ole häipyneet kokonaan, niin roottori kannattaa uudelleenmagnetoida. Tällä toimenpiteellä latausteho saadaan palautettua takaisin uutta vastaavaksi, jonka pitäisi kyllä riittää.
Minkälainen ja -hintainen toimenpide on uudelleenmagnetointi?
Toimenpide on sellainen, että roottori asetetaan kompassia apunakäyttäen oikeaan asentoon magnetointilaitteeseen ja kytketään sen jälkeen laitteeseen virta päälle, jolloin magneetti magnetoituu uudelleen.
Lähetä YV jos on tarve kyseiselle toimenpiteelle.
-
No niin, puolatkin on vaihdettu. Ja nyt menee taas yli ymmärryksen. Kone lähtee käyntiin kahdella tai kolmella pytyllä, ei vahingossakaan neljällä. Ja hassuinta on että on täysin sattumanvaraista mitkä pytyt toimii kunnolla ja mitkä ei. Eli samalta puolalta kun lähtee ykkös/nelospyttyyn johto saattaa ensin ykkönen olla pimeenä mutta seuraavassa käynnistyksessä taas ykkönen saattaa toimia ja nelonen pimeenä. Samoin käyttäytyy 2/3 pytyt. Samat tulpat koko ajan paikoillaan. Bensaa tuntuisi saavan myös..Ei kai tuo Boyer Bransden nyt ala temppuilemaan?
-t