VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Jaakko Koivusalo - Lokakuu 13, 2014, 20:13:11 ip
-
Potentiaalinen uusi harrastaja kyselee. Tutun tutun tallissa seisoo Honda CB350 joutilaana ja ajattelin, että josko nyt hankkisi jotain iltojen iloksi. Pyörä on kuvien perusteella melko alkuperäinen ja osat toista sivuposkea lukuunottamatta tallessa. Lataus ei pelaa ja käynnistys onnistuu vain polkemalla. Käynnistetty on kerran vuodessa, mutta kunnolla ei ole ollut ajossa vuosikausiin. Ajatuksena olisi purkaa pyörä osiin, puhdistaa, maalata, korjata täydentää jne. Jos aihio on hyvä niin MR-katsastus olisi kai järkevää? Jos lähden pyörää ihmettelemään, niin onko jotain erityistä, mitä kannattaa katsoa? Vuosimalli on myyjän mukaan -72 tai -73, on rekisterissä ja alkuperäiset mustat kilvet kiinni. Kaksipyttyinen, rumpujarrullinen, vihreä väriltään. Ei aivan mahdottoman syvällisiä kommentteja kaivata, kysellään sitten lisää jos tämä meille kotiutuu. Kiitos etukäteen. Kuvankin voin laittaa jos ilmenee jotain mikä selviäisi kuvasta.
-
Osta, mutta ota huomioon, että museokuntoon saattamiseen saattaa mennä aihion kunnosta riippuen 1000...2000 euroa. Kannattaa myös lukea täältä foorumilta Honda CB350 kysymykset/vinkit -ketjun keskustelut. Sieltä löytyy paljon asiaa. Kone on niin yksinkertainen, että siihen tulee vain yksinkertaisia vikoja :)
-
Ei museorekisteröinti vaadi entisöintiä. Jos Honda on siisti eikä ruostetta, ruttuja, yms. niin hankit puuttuvat osat, putsaat ja puunaat sen sekä teknisesti kuntoon. Sitten museorekisteriin alkuperäiskuntoisena.
-
Paperillinen runko 500 € ja pyörivä kone 500 €. Siihen sitten kaikki kilkkeet ja maalit ja muut päälle. Jos kone vaatii remontin, tonni lisää. En halua pelotella vaan tuoda realismia mukaan. Itsellä on tarkoitus saada kasasta CB450:n osia kaunis museopyörä alle neljällä tonnilla :)
-
tarkoitus saada kasasta CB450:n osia
Muistat Ari varmaan prosenttisäännöt, eli kasa osia on tietysti samasta kanta-ajoneuvosta :P.
Sitä päivää odotellen, kun japseissa ja jaawoisskin on prosentit merkattuna...
-
kannata prossista hössöttää, ketään kiinnosta paskaakaan kun ovat samanlaisia ku alkuperäiset. Eikä kyllä kiinnosta katsastus ukkoakaan
-
Ihan kiva pyörähän se kolmepätkä on. Tehoa riittävästi arkipäiväisiin tarpeisiin, jarrut kohtuuhyvät, ajoltaan OK, tosin ei mulla uudemmista juuri kokemusta ole. Enkä hae äärirajoja. Moottoritielle en tykkää mennä, 80-100 on ihan tarpeeksi kova vauhti mulle ja mutkatiet kivoja. No, makuasioitahan nämä, ja pitkälti ajokamppeistakin kiinni.
Moottorin kunnostaminen on kallista suhteessa kunnossa olevan pyörän markkinahintaan. Tonnilla tai vähän päälle saa toimivan pyörän, mutta toisaalta moottorin laitto maksaa myös luokkaa tonnin jos hyvin tekee (korjatkaa paremmin tietävät jos vallan höperehdin). Merkitystähän tällä ei ole, harrastuksesta kun on kyse, ja harrastaminen aina maksaa :) Konevikaisesta ei silti kannata montaa satasta maksaa ellei muuten ole vallan helmi.
Mutta jos peli on käyntikuntoinen ja hinta sopiva niin mikä ettei. Kohtuuvähistä osistahan se on kasattu joten on kohtuuhelppo laitettava. Kallista voi tulla jos haluaa MR-pyöräksi ja jotkut tietyt osat (äänenvaimentimet, lokarit) ovat puhki ja värilliset osat maalausta vailla. Siinä kohtaa (minun mielestä) kannattaa harkita josko käyttökunnostelisi/rakentelisi tarvikeputkilla, alumiinilokareilla jne. Toki ebaystä löytyy monenlaista käytettyä osaa.
-
Viimeisen päälle laitettu ja kiillotettu CB350 paljastui koneen osalta puolitekoiseksi, kun jouduin avaamaan sen kansipulttien lohkossa olevien kierteiden hajoamisen vuoksi. Sylinterit oli porattu viimeiseen ylikokoon, nokka-akseli oli kulunut alle vaihtorajan ja kaulat ja nokat olivat repaleiset, seetit oli koneistettu yli vaihtorajan ja venttiilit olivat loppu. Hintalappu oli n. 500 euroa puoliksi käytetyillä ja puoliksi uusilla osilla. Mutta: käymättömien etelänmatkojen kassassa on vielä monta saturaista odottamassa :)
Pentti: kaikki CB450:n käytetyt osat ovat samasta kasasta :)
-
Osta multa valmis peli, vielä vihreäkin,valmiiksi MR, sovitellaan hinta. Toisen ostat sitten projektiksi tai varaosiksi, jos haluat pitää pidempään.
Hondaharrastus vie usein kuitenkin miehen mukanaan.
Opit ajan kanssa tuntemaan laitteen ja sen historiaa,etkä maksa liikaa osistakaan kun ei ole kiire. Saat ja opit tuntemaan paljon eri ihmisiä ja kontakteja eri puolelta ainakin Suomea. Jos teet sen projektin ajan kanssa ja hyvillä ohjeilla, (kokemus hinnoitteluista myös),pääset kohtuu hinnalla kahteen pyörään. Samalla opit sen aikaisen insinöörin ajatusmaailman, Hondan ja sen kotimaan koneiden ajalta. Edullinen ja kiinnostava tapa tutustua japanilaiseen ja yl. 70-luvun huipputeknologiaan nelitahtikoneen kehityksen osalta.
Itse haaveilen tallitilasta ja uusista haasteista. 350 on minulle hykyisin jo kovin tuttu, aloitin samankaltaisella 125 cb Hondalla.Nyt on tallissa yksi 125 ja kaksi 350 laitetta.
Minun kanssa konsultaatio kuuluu kaikissa asioissa hintaan:) No, psykiatrian palveluissa ainoastaan lyhytterapiana sis. kolme-neljä tapaamista.
vesterinen
-
Kiitos tähänastisista kommenteista. Tänä iltana olen menossa katsomaan pyörää paikan päälle. Mietin tässä vielä, että menenkö peräkärryn kanssa ja rahat mukana vai teenkö kaksi reissua. Samanlaisissa hinnoissa tässä pyöritään, 500 euroa lupasin alustavasti puhelimessa ja myyjä kaipasi pari sataa enemmän, loppu on sitten kaupan hierontaa. Joka tapauksessa olen varautunut siihen, että rahaa menee, kuten kaikkiin harrastuksiin. Joku ostaa 1500 euron polkupyörän ja muutamalla sadalla trikoovaatteita ja toinen vetää röökiä 1500 eurolla/vuosi ;) En ajatellut edes yrittää pyörää käyntiin, vanhat öljyt ja roskat koneessa ja kauan käyttämättä. Tietenkin olisi kiva jos se kone pyörisi. Sen ajattelin tsekata, että runkonumero ja koneen numero täsmäävät, ettei ole ainakaan sekasikiö. Myyjä kertoi jo puhelimessa, että etulokarissa on nyrkin kokoinen reikä, startti ei toimi, eikä laturi. Pakoputket näyttivät kuvassa kohtuullisilta, mutta pitää vielä syynätä paikanpäällä.
-
Runkonumero ja moottorinumero ovat aika usein erilaiset tehtaan jäljiltäkin. Muutaman kymmenen heitto on yleinen, mun tapauksissa moottorinumero on ollut isompi. Eipä tuo moottori juurikaan ole muuttunut ainakaan päällisin puolin.
-
Lähinnä koneen js rungon välillä numeroissa merkitsee vain ensimmäinen numero. Tuo on K4 niin numerosarjan tulee alkaa nelosella.
Ei kyllä kannatakkaan kokeilla käyntiin ennen kuin öljyt on vaihdettu ja öljyrumpu putsattu. Ja senkin jälkeen kannattaa öljynkierto tarkastaa heti. Tulet taatusti kiroomaan ja raapimaan päätä tuon kanssa monta kertaa. Itsekkin hankin kaatopaikka valmiin ykdilön taannoin. Nyt kuitenkin museorekkarissa ja kyllähän tuolla mukavaa on puksutella. Vauhdin hurman tosin tyydytän toisella hondalla
-
Lähinnä koneen js rungon välillä numeroissa merkitsee vain ensimmäinen numero. Tuo on K4 niin numerosarjan tulee alkaa nelosella.
Ei kyllä kannatakkaan kokeilla käyntiin ennen kuin öljyt on vaihdettu ja öljyrumpu putsattu. Ja senkin jälkeen kannattaa öljynkierto tarkastaa heti. Tulet taatusti kiroomaan ja raapimaan päätä tuon kanssa monta kertaa. Itsekkin hankin kaatopaikka valmiin ykdilön taannoin. Nyt kuitenkin museorekkarissa ja kyllähän tuolla mukavaa on puksutella. Vauhdin hurman tosin tyydytän toisella hondalla
Marko, ei noilla saa "puksutella! Niillä pitää ajaa urheilullisesti ;) (>3000rpm) :police:.
-
Jaa niinkö on joissain merkeissä ja malleissa ettei nuo rungon ja koneen-numerot samat?
Kaikissako vanhoissa Hondissa vai myös Kawa,Suzuki ja jopa Jammuissakin?
Tuota(kaan)en tiennyt!
Mistäs niissä sitten tietää "oikeasti "kuuluuko joku kone alunperin ko runkoon..muutenkin kuin vakuuttavasti myyjän puheista :P
Ainakin SR Jammussani ne ovat samat rungossa kuin koneessakin.
-
Pirustakos sen tietää mitä kaikkea 40 vuoden aikana voi tapahtua :)
Markon vinkki eli ekat numerot ja silleen. Saattaa olla Honda-juttu tämä numeroiden heitto, en tiedä muista merkeistä.
Mutta ei tuohon K4:n runkoon oikein kovin vääränlaista moottoria saa sopimaankaan ilman muutostöitä.
-
Jaa niinkö on joissain merkeissä ja malleissa ettei nuo rungon ja koneen-numerot samat?
Kaikissako vanhoissa Hondissa vai myös Kawa,Suzuki ja jopa Jammuissakin?
Tuota(kaan)en tiennyt!
Mistäs niissä sitten tietää "oikeasti "kuuluuko joku kone alunperin ko runkoon..muutenkin kuin vakuuttavasti myyjän puheista :P
Ainakin SR Jammussani ne ovat samat rungossa kuin koneessakin.
Muista merkeistä en tiedä, enkä varmasti muista kuin Tuuteista. Tuuteissa hyvin harvoin, ainakin alkupään, rungon- ja moottorinnumero on sama. Ostin Teerijärven Kallelta vuonna 1974 vm-70 K0Tuutin, löysin sen uudelleen 35 vuoden jälkeen ja ostin kotiin. Brandtin myyntikirjanpidon mukaan runko ja moottori kuuluvat samaan pyörään. http://www.japsistarat.fi/tuutti/Otto.html (http://www.japsistarat.fi/tuutti/Otto.html)
-
Yamahoissa on samat numerot, Hondissa ei.
-
Myyjällä iski päättämisen vaikeus ja haluaa hautoa pyörää vielä tallissaan, ei tule kauppoja tällä erää. Kiitos kommenteista, ehkä kuulette minusta vielä!
-
Tässä tiedoksi lopputulema: Sovin tänään kaupat -84 Honda XL600R:stä, eli merkki pysyi, tyyli muuttui, museoikä on täynnä ja pyörä melko alkuperäinen, eli nyt ollaan harrastuksen syrjässä kiinni :)