VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: Juha Ojanperä - Syyskuu 30, 2014, 19:45:47 ip
-
Olisiko kellään otsikon pyörään moottorin/vaihteiston räjäytyskuvaa?
Juha Ojanperä Kellokoski
040-9614028
Muutettu otsikko oikeaan mallikokoon.
-
Terve
En tiedä kuinka erilainen vaihdelaatikko on 430 ja 250 kuutioisissa, mutta 250 kuutioiseen saa kuvat kun kirjoittaa googleen fmck ja menee sen pääsivulle ja kirjoittaa siihen toisessa reunassa olevaan hommeliin jossa lukee sök eli haku "böcker".
Sitten painat kohtaa jossa lukee reservdelhandbok. Siitä saa kuvat ladattua vaikka näppärästi kännykkään ;)
-
Moi,
Tuoltakin pitäisi löytyä:
http://www.cafehusky.com/ (http://www.cafehusky.com/)
Sieltä klikkailet "vintage/left kickers"
-
Morjes!
Jos pyörä on vuodelta 1981, on kuutiotilavuus ilmeisesti 420 (412), ja on ilmajäähdytteinen. Siinä tapauksessa vaihteisto on 4-vaihteinen.
Vasta vuonna 1985 automaatti-Hussen kuutiotilavuudeksi tuli 430, ja siinä on nestejäähdytys. Silloin vaihteisto on 3-vaihteinen.
Vuosimallissa 1984 on myös 3-vaihteinen vaihteisto, mutta moottori on 500-kuutioinen (488), ja ilmajäähdytys.
Vuosimallista 1985 alkaen takajousitus on yhdellä iskarilla, eli mono.
Oltava tarkkana käsite-eroista: mallivuosi, valmistusvuosi, käyttöönotto/rekisteröintivuosi. Voivat olla samoja, mutta voivat olla eri vuosia. Asia, joka näyttää usein aiheuttavan sekaannusta.
Osissa on paljon keskenään vaihtokelpoisia osia, mutta samannäköiset osat voivat kuitenkin erota toisistaan. Mittojen kanssa oltava tarkkana, samoin hammaslukujen kanssa.
Ja vielä: automaatti-Husse on ihan oma harrastuksensa... vaatii paljon perehtymistä huollon ja korjauksen suhteen.
Ajaminen sitten onkin helppoa, jos laite on hyvässä kunnossa.
Olen niitä ostanut, ja yksikään ei ole ollut edes välttävässä kunnossa. Ovat ajettu pilalle piittaamattoman huollon takia.
Työn iloa!
T. Tomaattikuski
-
No nyt kun tuli näistä vuosimalleista puhetta niin mistä voisin saada 250 cc armeijamallin valmistusvuoden selville museokatsastusta varten?
-
No nyt kun tuli näistä vuosimalleista puhetta niin mistä voisin saada 250 cc armeijamallin valmistusvuoden selville museokatsastusta varten?
Linkki yhdenlaiseen taulukkoon: www.husqvarnaoutlet.com/frame_engine_id_list (http://www.husqvarnaoutlet.com/frame_engine_id_list)
Näyttää olevan vuosimallin mukainen taulukko. Siis numeron perusteella selviää vuosimalli.
Itselläni on vuosimallin 1984 Husse, joka on rekisteröity Suomessa jo 1983 vuoden puolella.
Suomeen tuli vuonna 1982 muistaakseni noin 100 kpl puolustusvoimien käyttöön 250-kuutioisia automaatti-Husseja.
On hyvinkin mahdollista, että pyöräsi on yksi niistä. Joten armeijan mallin 250-kuutioinen automaatti-Husse on huomattavasti yleisempi Suomessa kuin isommat siviiliversiot (kisapyörät), joita on ehkä vain joitakin kymmeniä tuotu vuosimalleiltaan 1976-1988. Kuutiotilavuudet siviiliversioissa ovat 360, 390, 420, 430, 500, joista siis 430 oli viimeinen malli. 390-mallia on kahdella erilaisella lohkolla, vuonna 1977 pienempi (sama 360:ssa) lohko kuin 1979 tullut, jolloin oli jo sama vaihteisto kuin 420:ssa myöhemmin. Vaihteiston toimintaperiaate on kaikissa täsmälleen sama ja yksinkertainen, mekaaninen.
Kaikki näkemäni kakspuolikkaat automaatit ovat olleet armeijan malleja. Tietääkseni Suomeen on tuotu vain yksi 360-kuutioinen armeijan mallin automaatti-Husse. Penttilän Maukalta saatua tietoa.
Tarkan valmistusajankohdan selvittäminen voi olla vaikeaa, ellei mahdotonta. Löytyisikö Ruotsin puolelta tarkempaa tietoa?
Ymmärtääkseni tarkemman tiedon puuttuessa mallivuotta on käytetty valmistusvuotena.
-
Aluksi kiitoksia herroille vastauksista.
Laatikko on tosiaan 4-vaihteinen. Toimii oikein hyvin.
Ainoana vikana on käynnistyspolkimen toiminta, joka sutii välillä tyhjää.
Putsailin kesällä sylinteristä pakoputkesta karstoja ja samalla mittasin ja laskeskelin kuutiotilavuuden, joka on n.447ksm, yhdellä männänrenkaalla oleva mäntä. Ei varmaankaan ole alkuperäinen.
Pirunmoiset puristukset on koneessa ja tuo em. tyhjän sutiminen hankaloittaa käynnistämistä. Sachs mopomoottorin puolipuristimen laitoin kanteen, joka kyllä helpottaa polkemista silloin kun poljin sattuu toimimaan.
Vaihteiston poskea en ole avannut. Öljyjä olen vaihtanut tiuhaan, kun kuulemma silloin vaihteisto pysyy kunnossa.
jussi
-
Ei minulla mitään tietoa tai räjäytyskuvia ole, muistikuvia vain: ostin lappeenrantalaisesta mp-kaupasta tuollaisen 430-automaatin 80-luvun puolivälin paikkeilla. Muuttotavarana se kulki mukanani Vantaalle -86 syksyllä, ja myin sen kait seuraavana vuonna Porin suuntaan. Pyörän vuosimallia en muista, mutta se oli valkoisilla muoviosilla. Joskus myöhemmin taisi selvitä, että se yksilö oli ollut ehkä Penttilän Maukalla itsellään - siis MP-Racingin, Husqvarnan maahantuojan, perustajalla ja silloin omistajalla - käytössä, ja hän olisi sillä ajellut veteraanicrosseja. Siinä yhteydessä tuli sellainen käsitys, että kyseinen pyörä olisi ollut alunperin peltitankkinen, mutta muutettu uudemman mallin ulkonäölle noilla muoviosilla? Muistini mukaan olisin Maukan itsensä kanssa jutellut tuosta pyörästä myöhemmin jossain huolintaliikkeen kokkareilla, ja hän olisi kertonut, että laittoi omaansa Suzukin crossipyörän männän - kevyemmän ja tasaisemman käynnin antavan - ja myös, että tuohon automaattivaihteen rumpuun olisi tehty pinnoite jostain muusta metallista kuin alkuperäinen teräksinen, muutti kuulemma laatikon pehmeämmäksi toiminnaltaan sekä kestävämmäksi. Ja tuo Suzukin mäntä poikkesi halkaisijaltaan alkuperäisestä, olisiko pitänyt peräti putkittaa uusiksi vai porata vain? Nelivaihteiseksi sen laatikon muistaisin. Mutta muistikuvia, hataria sellaisia ovat nämä, siitä laitteesta ei minulla taida olla edes yhtä ainutta valokuvaa.
Varmoja muistikuvia on tuosta pyörästä, että se ei ollut kovin paha koneeltaan, siis verrattuna muihin sen ajan 500-luokan kaksitahtisiin. Käyntiin se lähti parhaiten, kun otti vasemmanpuolen jalkatapin irti pultistaan ja sai käynnistyspolkimelle hieman pidemmän liikkeen. Pidin sillä ajellessani aina sellaista työkalua, muistaakseni 13 millin avainta, mukana. Sai kaaduttuaan tai muuten stumpattuaan varmemmin käyntiin, kun irrotti tuon jalkatapin ensin, ja laittoi sitten taas paikalleen kone käynnissä...
Tuo 430 kuutiota kummittelee minun mielessäni niin, että se olisi ollut rekisteriotteessa, mutta en voi siitäkään valalle mennä.
Maukan muuten tapasin muutama vuosi sitten Trawemunden ja Helsingin välillä laivassa - hän oli tulossa Saksasta sixiä katsomasta, oli reissussa toisen aikansa mantsa-kärki-kuskin, Reijo Myllyksen kanssa, vaimotkin molemmilla mukana. Itse olin trialin joukkue-MM porukan mukana Sveitsissä - kuljetusauton toisena kuskina - ja sieltä kotimatkalla, ja crossin joukkue-MM porukkaa oli myös samalla laivalla tulossa kait Belgiasta. Kovasti oli mp-juttuja, ja muitakin, mukavaa porukkaa kaikki.
Ajautui taas muisteluihinsa jaakkovaakko
-
Jaakon kirjoitukseen kommenttia:
Tarkoittamasi pyörä oli muutettu vuosimallista 1984, jossa oli jo alunperin muovitankki, moottorina 500-kuutioinen 3-vaihteisella vaihteistolla.
Maukka vaihtoi siihen vanhemman mallin moottorin, jossa oli 4-vaihteinen vaihteisto. Lisäksi moottoriin oli tehty muutoksia: kampiakselissa oli osa vanhan 70-lukuisen 450-kuutioisen Hussen kampiakselista, mäntänä tuo Suzukin mäntä, 430-kuutioisen Hussen sylinteri, jonka sopivuuden takia lohkoja oli täyttöhitsattu. Siis kone oli ilmajäähdytteinen, ja takajousitus oli kahdella iskarilla.
Näin Maukka itse kertoi käydessäni silloin Hyvinkäällä, kun pyörä oli valmistunut.
Maukka voitti motocrossin veteraani-cupin vuonna 1981 hänen silloisella automaatti-Hussella, joka oli itselläni pari vuotta myöhemmin. Parinkymmenen vuoden jälkeen kävin tekemässä samasta pyörästä uudestaan kaupat... Eli sama pyörä on edelleen voimissaan. Osallistuin sillä hiljattain Vesijärven ajon 100-vuotisjuhlakisaan. Edellisen kerran olin Vesijärven ajossa 30 vuotta aikaisemmin, samalla pyörällä.
Kiitos Jaakolle muistelusta!
-
Moro!
Tuommonen löytys Karkkilasta! 0405535738 Tapani
Hp, 35,00€ + postikulut!
<a href="http://aijaa.com/BLrJd1" target="_blank">[img width= height=]http://i4.aijaa.com/t/00925/13526231.t.jpg[/img][/url]
<a href="http://aijaa.com/JKv8IU" target="_blank">[img width= height=]http://i11.aijaa.com/t/00412/13526232.t.jpg[/img][/url]
<a href="http://aijaa.com/JhM50f" target="_blank">[img width= height=]http://i10.aijaa.com/t/00356/13526233.t.jpg[/img][/url]
<a href="http://aijaa.com/p8s4Kd" target="_blank">[img width= height=]http://i10.aijaa.com/t/00524/13526234.t.jpg[/img][/url]
<a href="http://aijaa.com/nMBW13" target="_blank">[img width= height=]http://i10.aijaa.com/t/00310/13526235.t.jpg[/img][/url]
-
Mitäs öljyä olette muuten tavanneet kaataa vaihdelaatikkoonn?
Siitäkin tuntuu olevan joka sepällä oma mielipide. ::)
-
Mitäs öljyä olette muuten tavanneet kaataa vaihdelaatikkoonn?
Siitäkin tuntuu olevan joka sepällä oma mielipide. ::)
Suosituksen mukainen öljy tuohon vaihteistoon on Esson Univis J26 -hydrauliikkaöljy, vaikka vaihteisto onkin mekaaninen.
Sitäkin olen käyttänyt, mutta saatavuus voi olla ongelmallinen. Tietysti muukin vastaava öljy varmasti käy.
Olen viimemmäksi käyttänyt ATF Dexron II -öljyä ilman ongelmia. On suhteellisen edullinen öljy.
Keskipakokytkimien pidossa saattaa esiintyä eroa verrattaessa öljyjä keskenään. En ole huomannut ainakaan kovin suurta eroa noiden öljyjen välillä. Tai sitten en muista... Olen niin harvakseltaan ajanut nykyään.
Todellakin öljynvaihto riittävän usein on tärkeää. Joka ajokerran jälkeen. Siksi ajon jälkeen heti, että kytkimistä irronneet metallihiukkaset tulisivat öljyn mukana pois. Siten vapaapyörintälaakerit kestävät paremmin.
Päitsissä vaihdoin laatikon öljyn yhdeksän (9!) kertaa. Silloin öljynä oli tuo Esson öljy. Vuosi oli 2000. Pyöränä Hussen 430 AE -87.
Olen joskus käyttänyt vanhaa öljyä uudestaankin, kun öljy on seisoessaan "puhdistunut" epäpuhtauksien laskeuduttua astian pohjalle. Tosin aikaa siihen on kulunut useita viikkoja. Varottava sitten öljyä kaadettaessa epäpuhtauksien joutumista uudestaan vaihteistoon... Siten pelastetaan vähän maailmaa taas.
Toivottavasti tämä auttaa sinua öljyn valinnassa.