VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Pekka Puoskari - Toukokuu 14, 2014, 20:49:57 ip
-
Aloitampa tällaisen aiheen koska tämäkin pyörä on tullut harvinaiseksi ja vielä harvemmit löydät alkuperäisen yksilön.
Kohta tämäkin on sitä museokamaa, mutta mistä johtuu että näitä on säilynyt niin vähän?
Tuossa kuva minun -82 GSX 1100S katanasta viime kesältä kukkolan koskella.
Hyvin hörähti tulille tänään kun sen starttasin talven jäljiltä.
Kävin tänään eka lenkin tänä keväänä kukkolan koskella, eipä tehnyt mieli pitemmälle.
Oli vain 6 astetta varjossa.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Taisivat mennä kiihdytyspyöriksi. Sinne se minunkin -82 päätyi. Arvaa onko myynti harmittanut jälkikäteen. :'(
-
... ja hymy hörähti huulille kun avasin kaasua.
Mustalainen möi hevosta isännälle ja kehui, että 'hai, ilosta sie itket kun sen juoksevan näät!'
Isäntä uskoi ja osti hevosen. Pettyi kuitenkin pahasti, koska kaakki ei jaksanut juosta lainkaan.
Seuraavan kerran tavatessaan isäntä purki kiukkuaan mustalaiselle ja väitti tätä valehtelijaksi:
- Eihän se jaksa juosta lainkaan!
Siihen mustalainen:
- Sitähän mie just tarkoitin.
-
Taisivat mennä kiihdytyspyöriksi.
Ja erilaisiin rakennusprojekteihin.
Muistelen että silloin aikanaan kun Katana tuli niin ensimmäiseksi heitettiin originaalit pakoputket ainakin pois.
Rovaniemen pojat asentelivat myös turboja.
Tuossa kuvassa olisko ollut 2003 kontiorallissa yksi rovaniemen pojan turbo.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ei ihan kaikki oo menny kisa- ja rakenteluaihioiks, tollanen asustelee tallissa. Hyvin tuntuu latu maistuvan ilman puhallintakin.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hyvin tuntuu latu maistuvan ilman puhallintakin.
No niin on täälläkin. Eipä pysty 63 vuotias jätkä enempää tehoa käyttämään.
Siihen malliin hyökkää.
Mutta mukavalta tuntuu kun kaasua hieman varovasti avaa.
Oli ne jo silloin -82 aika kovia menijöitä.
Vaihdoin tänään öljyt Trumppaan ja kattiin.
Katanalla ensi keikka kukkolan koskelle. Tuntui hyvältä, mutta liian isolta katti alkaa jo tuntumaan.
Trumppa TR6R on paljon makeempi ja se on jonka useimmin tallista otan, jostain kumman syystä.
-
Useampia Katanoita omistaneena olen vieläkin sitä mieltä että se on niin ruma pyörä että se näyttää kauniilta :) Katana on kaikkien kyykkypyörien esi isä ja kanta äiti. Aika aikaa kutakin,ei pidä verrata Hayabusaan ajo ominaisuuksiltaan tai tehoiltaan,mutta luonteeltaan kyllä.Katanasta ei myöskään tule/tullut koskaan "tusinapyörää". Ne ajat kun sais takaisin Katanan sarvissa :(
-
Katanasta ei myöskään tule/tullut koskaan "tusinapyörää". Ne ajat kun sais takaisin Katanan sarvissa :(
Siinäpä se tuli Katana pähkinänkuoressa. :)
-
Katanasta ei myöskään tule/tullut koskaan "tusinapyörää". Ne ajat kun sais takaisin Katanan sarvissa :(
Siinäpä se tuli Katana pähkinänkuoressa. :)
Rumuutta vois vielä korostaa,mutta kauneus on Katanan katsojan silmässä,vai kuin se meni :D
-
.
Katanasta ei myöskään tule/tullut koskaan "tusinapyörää
Eikös Katana ollut myös aika kallis pyörä.
Ei ainakaan sieltä halvimmasta päästä.
-
Muistaakseni Katana oli n.8000mk kalliimpi kuin GSX1100E,tästä en ole aivan varma,mutta useampia tonneja se oli kalliimpi.
-
Katanaa on myös tehty 1000 kuutioisena 8 venaisella koneella,en kyllä löytänyt googlettamallakaan,mut n.20v.sitten meidän kerhotiloissa oli sen isokokoinen juliste. Mallimerkintää en muista,mutta Gsx se ei tietty ollut kun ei ollut pitsikantinen,eikä varmaan GS1000S,koska sehän on aivan eri pyörä.Mula on niitäkin ollut pari kpl. jos joku löytää kuvan ko. Katanasta olis hieno nähdä.
-
Muita 1000 kuutioisia katteja vietiin muistaakseni USAaan. Sitten vielä jostain syystä Saksaan 100 heppaiseksi
kuristettuja GSX1100S malleja.
Tämä minunkin Katana on kuristettu saksan tuonti.
Olen sen itse muuttanut täysitehoiseksi.
Olen funtsinut että asentaisinko saksan osat
takaisin.
-
Mitä kaikkee noissa saksanmalleissa on muutettu?
-
Taisivat mennä kiihdytyspyöriksi.
Ja erilaisiin rakennusprojekteihin.
Muistelen että silloin aikanaan kun Katana tuli niin ensimmäiseksi heitettiin originaalit pakoputket ainakin pois.
Rovaniemen pojat asentelivat myös turboja.
Tuossa kuvassa olisko ollut 2003 kontiorallissa yksi rovaniemen pojan turbo.
Kyllä näitä liikkuu Rovaniemellä vieläkin. En tiedä onko enemmänkin, mutta ainakin 2 turboetanaa olen nähnyt liikenteessä tänäkin keväänä.
-
Tässä taitaa olla Rovaniemen pojat asialla.
https://www.youtube.com/watch?v=TEp-FbD33zU (https://www.youtube.com/watch?v=TEp-FbD33zU)
Monellaista pyörää käy pukilla.
28 minuutin kohdalla Katana pukilla ja 510 heppaa.
Taisivat olla kovimmat lukemat. Mitenkähän kauan pysyy kone noilla tehoilla kasassa?
-
Elvyteempä tätäkin osastoa hieman koska kovin on hiljaista.
Ei näitä Katana miehiä enää taida kovin sankoin joukoin olla enää elossa?
Tais olla leskentekijääkin kovempi hautaisurakoitsija aikanaan.
Mukava tällä on kuitenkin ajella ja luonnetta löytyy ilman puhallintakin, ainakin minulle.
Kuva tänään Kukkolan koskelta.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Pekka Puoskarilla on kuva, jossa on mieheni Ilkka Alakunnaksen Katana vuonna 2003.
Tässä kuvaa samasta pyörästä tänä päivänä. Tuo Pekan ottama kuva oli ajalta, kun mieheni (Ilkka Alakunnas) oli edellisvuonna joutunut pyöränsä kanssa melko pahaan onnettomuuteen ja hän joutui kokoamaan pyörää uusiksi. Pyörä on näiden kuvien välissä ollut myös punaisena väriltään (joka mielestäni oli kaikkein paras), mutta mieheni halusi muuttaa pyörän lähes vakio väritykseen 30 vuoden omistuksen kunniaksi. Pyörän hän osti joulukuussa -82. Pekka oli oikeassa sen suhteen, että pojat täällä Rovaniemellä laittoivat turboja pyöriinsä ja osallistuivat kiihdytyskisoihin niillä. Myös mieheni oli mukana muutamana vuotena. Hänen veljensä Pasi Alakunnashan kilpaili vielä viime vuonna ja edellisvuonnahan hän oli Suomen mestari. Ollikaisen Juha kuuluu myös samaan porukkaan ja voitti tänä vuonna.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Löysin kuvan, jossa Ilkka Alakunnaksen Katana oli punaisena vuonna 2012.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tonnin verran on Katti kuleksinu Suomen teitä tänä kesänä (vielähän sitä kerkee). Kesällä sattu viereen parkissa "jälkeläinenkin" :)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kävin tänään 10.9.2014 lämmittämässä Katanaa ruottin puolella ennen öljynvaihtoa ja talviteloille laittoa.
Olipa hieno keli, 20 asteen pinnassa kun ajelin Seskaröön.
Vielä oli sielläkin saksalaisia matkailuautoilijoita ja rantaloma täydessä käynnissä.
Sitten suuntasin kohti Kukkolaforsenia.
Kyllä ruottin poika osaa rakentaa upean kansallismaiseman tyylillä kuntoon.
On hieno tyyliin sopiva ravintola, kauniisti konservoitu saha/mylly.
Ja kaikkea voi ihailla ja katsella ilmaiseksi.
Aivan huippu saunaosasto jossa erilaisia saunoja, myös savusauna.
Hyvin hoidettu siisti leirintäalue ym.
Harmittaa kun vertaa sitä Suomen puoleiseen rantaan jossa kukaan ei siivoa ja kaikki on jätetty oman onnensa nojaan.
Kuvassa Kukkolaforsenin rantaravintola jossa lasitettu puoli avautuu koskelle.
Älkää etelän miehet ajako tästä ohi.
Jos on pohjoiseen menossa, niin Haaparannasta yli ja Aavasaksalta voi jo koukata Suomen puolelle.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kiitos vinkistä, Pekka !
Tarkoitus on startata Helsingistä ensi keskiviikkoaamuna pienelle syysajelulle. Reittisuunnitelma Hki-Laukaa-Oulu-Kemi-Tornio-Aavasaksa-Pello-Rovaniemi-Posio-Taivalkoski-Puolanka-Kajaani-Iisalmi-Pielavesi-Keitele-Konnevesi-Jyväskylä-Tampere (Kaanaan kahinat)-Helsinki.
Tämän hetken sääennuste näyttää ihan hyvältä. Pyörä ei ole Katana, mutta japanilainen kuitenkin.
Vanharusto
-
Olis myydään palstalla Katana myynnissä. Ns.Australian malli pyörä on kuitenkin Usasta tullut Marylandian osavaltiosta. Tässä linkki
sivustolle
http://dropbears.com/gallery/suzuki/Suzuki_Katana_D7C_1151.htm (http://dropbears.com/gallery/suzuki/Suzuki_Katana_D7C_1151.htm)
Terv. Ari
-
Uskallanpa väittää ettei Katanaa saanut tehtaalta 8-venttiilisellä koneella. Se 1000-kuutioinen oli porauksella pienennetty sama 16 venttiilinen kuin 1100. Luokitussyistä piti olla alle tuhatkuutioinen. Siinä oli myös kevyempi kampiakseli tai vauhtipyörä siis laturilla. Niin ja suoravetoiset kaasuttimet. Saa väittää muuta mutta näin minä näen asian, olen ollut väärässä ennenkin :-)
-
Tänään oli niin hieno ilma että tuli ajettua ruottin puolta aavasaksalle ja sitten suomen puolta kotiin.
Sais jostain uudet nuo moottorinposkien TSCC lätkät niin sais tuonkin museorekisteriin. On turhan kallis pitää ajossa ja varsinkaan kun ei ehdi paljoa ajamaan.
Kuva kukkolankoskelta.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Eikö ne lätkät oo samat,kuin 1100 et ja ex malleissa ?Niitä on koko ajan tarjolla.
-
Kaksi paikkaa, josta saa TSCC -lätkiä:
Classic Suzuki Parts Hollannissa (suosittelen) ja Robinsons Foundry Englannissa.
Terveisin Heikki, vanha Suzuki-harrastaja
-
Kun aloi tosissaan etsimään niin Nakkilastakin löytyi.
Tilasin eilen mutta vahvistusta ei ole vielä tullut.
Jos eivät voi niitä toimittaa niin pitänee kokeilla Hollannista.
-
Olihan tuolla Rovaniemellä noita Katanoita kesäkuun alussa . Tässä susukiriviä
(http://i1139.photobucket.com/albums/n559/sepi-ukko/rehvit%20ja%20rajamaki%20093_zpsrblodrmp.jpg?1440779448647&1440779456036&1440779471679)
-
Mahtaakohan Katanan ja normi 1100 GSX:n aftermarket putkistot olla yhteensopivia?
-
80-luvun puolivälissä tuttu kaveri hommas katanan alkuperäiset mustat putket gsx-efeen ne sopi ainakin heittämällä kiinni. Miksei myös toisinpäin???
Ismo
-
Koneethan ovat samat pieniä kosmeettisia muutoksia lukuunottamatta, putkiston takapään kiinnityskohdassa eroa saattaa olla mutta ei kaikissa siinäkään. Myös uudempien GSXR-mallien putket käy paikalleen.
-
Moi Tapani. Lähetin sulle YVn.
-
Mie kun ajelin viime viikolla turbo jammua niin tuli ihan mieleen että jos tuota kattia vois
Turbottaa. Sopiva fläktiki olis jo valmiina. Menee kuitenkin ensi talven hommiksi.
-
Liityin pari viikkoa sitten "Katana miehiin" ostamalla jonkin verran rakennellun 1100 Katanan vm. 82.
Pyörän on rakentanut minulle tuntematon kaveri pohjois Suomesta. Olen yrittänyt selvittää kuka tämän laitteen on tehnyt mutta jäljet loppuvat Rovaniemelle. Jos joku tietää kuka laitteen on rakentanut niin olisin kiitollinen tiedosta, haluaisin kysellä tarkemmin mistä pyörästä nuo etu/taka-haarukat on otettu ja mitä koneelle on tehty.
Noin sadan ajetun kilometrin jälkeen olen positiivisesti yllättynyt pyörän toiminnasta, ainut ongelma on vaihteiden kanssa. Vaihteet toimivat muuten hyvin mutta kakkoselta ykköselle vaihtaminen ei aina onnistu, vaan vaihteisto "jumittaa" kakkoselle. Eilen huomasin reippaan välikaasun auttavan asiaa. Missähän vika voi olla? Itse epäilin ensin väljää vaihdepoljinta ja polkimen vivustoa, mutta muiden vaihteiden kanssa ei ongelmia ole.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tervetuloa Katana sakkiin.
Rovaniemellä oli useita katteja -80 luvulla ja siellä laittoivat myös turboja niihin.
Katoppa tuosta kakkos sivulta ja ota yhteyttä rovaniemen poikiin.
Saattai hyvinkin pyörän alkuperä selvitä.
Vaihteiston joudut avaamaan niin paljon että ongelma löytyy. Vika saattaa löytyä vääntyneestä siirtäjästä.
-
Kiitos vastauksesta. Olinkin jo yhteydessä ProBoostiin Jarmoon, hän tiesi sen verran asiasta, että pyörän on tehnyt joku kaveri Oulu - Kuusamo akselilta. Mutta Jarmokaan ei muistanut rakentajan nimeä. Trafista tilasin pyörän historiatiedot mutta niissäkin ei mainita aiempia omistajia nimeltä.
Olisi mukava tietää tarkemmin pyörässä käytettyjen osien alkuperä, ei sitten varaosia hankkiessa tule yllätyksiä vastaan.
Vääntynyt siirtäjä on ilmeisesti syyllinen kakkosvaihteen "jumittamiseen", sitä ovat kaikki veikanneet joiden kanssa olen asiasta jutellut, jos ei tuon vaihteiston toimintaan kesän aikana totu/opi niin pitää se ensi talvena avata. Ei kai se aivan mahdoton työ ole?
-
Tuo GSX 1100S kone on silkinpehmeä vaihteiston osalta.
Oikeat öljyt sisään niin ei ronksahtele ykköstä laitettaessa eikä vaihtaessessa.
-
Mitä öljyä olet käyttänyt pyörässäsi. Itse vaihdoin öljyt heti, kun pyörän kotiin toin, minulle oli jäänyt edellisen pyörän jäljiltä avaamaton purkki Bel Rayn 10W40 EXP öljyä. Tämä on jonkinlainen synteettisen ja mineraaliöljyn sekoitus, toimi moitteetta 20 vuotta uudemmassa pyörässä.
-
Kun tuon omani laitoin. Alkoi siinä kytkin luistamaan täyskaasulla aina 8000 tuhannen kohdalla.
Vaihdoin uudet kytkinlevyt.
Vaihdoin eri öljyjä ja niitäkin joissa oli ne märkäkytkin lisäaineet.
Ei mitään vaikutusta, aina kiekasi siinä 7000 tuhannen kohdalla.
Vaihdoin sitten jäykemmät jouset kytkimeen ja se oli siinä.
Kytkimestä tuli hieman raskaampi käyttää mutta ei häiritse.
Uskoisin että nämä vanhat koneet eivät mitään erikoisöljyjä tarvitse koska eihän niitä silloin ollutkaan.
Korjaamokirjassa seisoo että SAE 10W/40 SD ta SE.
Olen käyttänyt Teboil Silver 10W40 puolisynteettistä ja hyvin pelaa.
Nyt laitoin Teboil 4T SuperBike Oil SAE 15W-50 koska tallissa oli täys tonkka.
Siinä on ne kytkime lisäaineet ja kaikki muutkin herkut mitä nykyaikaisiin nelitahtisiin moottoripyöriin tarvii.
Mitään parannusta tai eroa toiminnassa en huomaa.
On ehkä turhaa tuollaista kallista öljyä -82 Katanaan laittaa.
-
Nyt kun tuli tänne lappiinkin kesä, kävin kattia tuulettamassa.
Hyvin pelaa ja vetää, mutta ehkä hiukan jäykältä alusta tuntuu.
Tällainen ukkeli tykkäis vähän pehmeämmästä joustosta.
Kyykky asento myös ehkä vähän liikaa mulle.
Mutta on se upea kun kaasun aukaisee.
Tuossa ruottin puolella on rata jossa pääsee oikeaan tunnelmaan.
Yleisillä teillä en tuolla leiki ja ajan aina rauhallisesti rajoitusten mukaan.
-
Kävin tuossa ruottin puolella ratalla Katanaa kokeilemassa. Hyvä etten kaatanut, sen verran luiskahti.
On aika työläs peli näin vanhalle ukkelille, mutta on se kakkosella vanhakin kova hyökkääjä suoralla.
Renkaat ei ole parhaasta päästä kun aina luikuroi.
-
Kävin tuossa ruottin puolella ratalla Katanaa kokeilemassa. Hyvä etten kaatanut, sen verran luiskahti.
On aika työläs peli näin vanhalle ukkelille, mutta on se kakkosella vanhakin kova hyökkääjä suoralla.
Renkaat ei ole parhaasta päästä kun aina luikuroi.
Pekka onko tässä jossain Tornion/Haaparannan lähistöllä rata Ruotsin puolella vai pitääkö mennä kauemmaksi, olis kiva käydä kattemassa muiden menoa.