VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Juha Pulkkinen - Huhtikuu 07, 2014, 11:11:43 ap
-
Pyörä on siis otsikon mukainen -80 Suzuki, nyt olisi tarkoitus täksi kesäksi laittaa ajoon pitkän seisomisen jälkeen. Hyvin lähti käyntiin säilytyksen jäljiltä, mutta 4. pytty lämpenee todella paljon hitaammin kuin muut. Tulppa ja tulpanhattu on vaihdettu ja kipinä tulee, aikaisemmin oli vähän heikohko. Nyt on sitten kaasarit irti, vähän koitin putsailla jo carburator cleanerilla, jotain töhnää tuolla on, mikä ei millään saatavilla olevilla aineilla lähtenyt, ei tosin juuri tunnu enää kun sormilla kokeilee. Mitä tuosta kannattaisi ensisijaisesti putsailla? Kiinnistaisi kanssa missä keskisuomen alueella voisi kohtuuhintaan käyttää ultraäänipesussa? Ja kun vie pesuun pitääkö kaasarien olla purettu aivan atomeiksi? Tuossa vielä kuva kaasarin liasta: (http://i9.aijaa.com/t/00090/13182737.t.jpg) (http://aijaa.com/Wv8uix)
Kaikki poppakonstit kiinnostaa, nyt olisi tavotteena vaan saada suht pian ajoon, ensi talvena olis tarkotus korjailla ja ehostaa koko kampe kunnolla.
-
Poppakonsteilla ne kaasarit eivät puhdistu, ja ultraäänipesukin on täysin turhaa hommaa tukossa olevien kaasuttimien puhdistukseen, kiiltävät ja kauniit niistä kyllä tulee sillä keinolla, mutta kanavissa oleva p..ska ei lähde minnekään...
Sinun pitää purkaa niistä kaikki irtoavat osat pois, myös seosruuvit, ja liottaa vaikkapa CRC,n Carburetor Cleanerilla ja puhallella paineilmalla välillä liottaen kaikki polttoaine-ja ilmakanavat ( Osa kanavista on halkaisijaltaan 1 mm luokkaa...) puhtaiksi niin että ilma virtaa vapaasti kaikista rei,istä, sitten uusit kaikki vaurioituneet o-renkaat sekä tiivistet, ja tarkistat neulaventtilien kunnon / uusit tarvittaessa, sekä tarkistat kohon korkeuden ( bensapinnan) tehtaan antamiin arvoihin, ja tarkista myös että suuttimet ovat oikean kokoisia ja luistin kalvo ehyt ja neula oikealla korkeudella, tehtaan huoltomanuaali on korvaamaton ja oikeastaan välttämätönkin apu tässä hommassa.
Sen jälkeen kasaus, ja kaasuttimet perussäätöihin ja läpät balanssiin silmämääräisesti, kaasarit paikoilleen ja kone käyntiin, jonka jälkeen lopullinen säätö ja tasapainotus ( balanssi) alipainemittarien kanssa, ja muista että alkuperäinen ilmanpuhdistin koteloineen on paikoillaan.
Kaasuttimien puhdistus kunnolla on aika iso ja aikaavievä homma, mutta mitään oikotietä onneen ei ole olemassa, mutta kun sen kerran kunnolla tekee niin sen jälkeen pyörä toimii kuin se kuuluisa junan vessa, etenkin jos muistaa aina talveksi tyhjentää ne kaasuttimet, sieltä kaasareissa talavella lilluvasta bensasta se töhnä sinne tulee, ei sitä ajaessa kerry.
Jos ilmanputsarina on joku K&N tai muu "vapaavirtaussuodatin" niin heitä sillä kuikkaa ja hanki tilalle alkuperäinen suodatin, jotta pyörä toimisi kunnolla ja antaisi täyden tehon.
Esim Stormin tms myymiä kaasuttimien korjaussarjoja kannattaa karttaa, ovat yleensä huonolaatuisia, ja huonosti sopivia, jos alkuperäisosia voi vielä käyttää niin ne vanhatkin ovat parempia kuin uudet tarvikeosat.
-
+1 Reijon kommenteille.
Tuossa on CMSNL:n kaasariosa tarjontaa:
http://www.cmsnl.com/suzuki-gs1000-g-1980-1981-usa_model15990/partslist/95675.html#results (http://www.cmsnl.com/suzuki-gs1000-g-1980-1981-usa_model15990/partslist/95675.html#results)
Onko ns. "Pilot" suuttimien päälle tulevat kumitulpat paikallaan?
-
+1 Reijon kommenteille.
Tuossa on CMSNL:n kaasariosa tarjontaa:
http://www.cmsnl.com/suzuki-gs1000-g-1980-1981-usa_model15990/partslist/95675.html#results (http://www.cmsnl.com/suzuki-gs1000-g-1980-1981-usa_model15990/partslist/95675.html#results)
Onko ns. "Pilot" suuttimien päälle tulevat kumitulpat paikallaan?
On, nyt vaan vähän alkaa tuntua, että on venttiilipuolen hommia, putsailin niin hyväksi kun kotikonstein sai, mutta ei tullut mitään muutosta käyntiin. Ihan aavistuksen vaan lämpenee nelospytty.
Edit: Semmonen tuli huomattua samalla, että ykköspytyn imukaulasta puuttui toinen ruuvi ja toinenkin oli tosi löysällä, ihme, että on edes noin hyvin käynyt kun varmaan aika hyvin horinut ilmaa välistä.
-
Venttiilien kunnon saat testattua puristusmittarilla, jo startatessakin kuulee jos joku pytyistä halttaa.
-
Luulenpas että se vika kuitenkin löytyy sieltä kaasutinpuolelta, painotan vielä sitä että ne kaasuttimet kannattaa laittaa kuntoon kerralla ja kunnolla, se ei maksa paljoa rahassa, työtä siinä kyllä on, mutta lopputuloksena saat hienosti toimivan pyörän...
Tässä esimerkki, viime syksynä tämä mun Honda VFR 750 kävi "joka toisella" silloin kun kävi, nyt karpuraattorit on laitettu kuntoon samoin kuin tuolla edellä kerroin, ja tämä filminpätkä on eka käynnistyksestä viime sunnuntailta, kuuntele tyhjäkäyntiä, kaasuttimia ei ededs ole vielä säädetty mittarien kanssa, vain silmämääräisesti pöydällä irrallaan...
https://onedrive.live.com/?id=B98919594E65A118!643&cid=b98919594e65a118&authkey=!AqNHH2cC4_-Fygw (https://onedrive.live.com/?id=B98919594E65A118!643&cid=b98919594e65a118&authkey=!AqNHH2cC4_-Fygw)