VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Entisöinti => Aiheen aloitti: lauri markkula - Maaliskuu 26, 2014, 19:52:28 ip
-
Terve,
Pikkupässi heittää ykköstä silmään kun polkaisee kicksiä... Vaihteiston puoli on nyt auki ja näyttäisi siltä että ainakin pääakselin ensimmäisen rattaan ja kicksin välistä puuttuu shimmilevy (thrust washer?). Onko kenelläkään hajua minkä paksuisella shimmillä/prikalla tuota lähtisi koittamaan?
Toisiovetopuolta en ole vielä purkanut, joten ei ole tietoa puuttuuko rattaiden välistä shimmejä. Toisessa vaihteensiirtäjässä on kyllä pientä sinerrystä havaittavissa, olisiko hiertänyt ratas kiinni? Toisiovedon purku ei olekaan ihan viiden minuutin juttu...
Lauri
-
Shimmilevyjen mitat löytyy tuolta, samoin kuin paljon muutakin C15 tietoa:
http://www.bsa-c15.org.uk/c15_gearbox.htm (http://www.bsa-c15.org.uk/c15_gearbox.htm)
Nyt ongelmana on enää kytkimen luistaminen muutaman potkaisun jälkeen. Pyörä on seissyt kauan, pitänee ottaa kytkinpuoli auki ja vaihtaa öljyt samalla.
-
Nyt on otettu kytkinpuoli auki. Ohjeiden mukaan kiristettynä kytkin pitää jonkin verran paremmin, ilmeisesti kuitenkin kytkinpakan jouset alkaa olla hiukan liian kuoleentuneet tai sitten öljynä on ollut liian luistavaa tavaraa. Yksiasteöljyltä vaikutti uloslirutettuna. Voikohan speksin (SAE 20/40) tilalle laittaa jotain moniasteöljyä (15W40) jossa ei ole kitkanalennuslisäaineita?
Kytkimen säädön ohjeet: http://www.bsa-c15.org.uk/technical_clutch.htm (http://www.bsa-c15.org.uk/technical_clutch.htm)
Seuraava ongelma on kuitenkin se, että ensiövetopuolelta puuttuu ketjun kiristin kokonaan! Mahtaisiko joltakulta lukijalta löytyä linkin mukaista kiristintä, joka on ilmeisesti ollut monessakin brittipyörässä: http://www.thunderbirdspares.com/primary-chain-tensionerbsa-singles-c15-b50triumph-250-545-p.asp (http://www.thunderbirdspares.com/primary-chain-tensionerbsa-singles-c15-b50triumph-250-545-p.asp)
Toki sen maailmaltakin tilailee, mutta jos sattuisi löytymään lähempää...
Tuolla on muuten ohjekirja kyseiseen laitteeseen: http://www.klassiekrijden.nu/techniek/bsa-1960s-c15-b40-manual.pdf (http://www.klassiekrijden.nu/techniek/bsa-1960s-c15-b40-manual.pdf)
-
Terse!
Eipä ole ollut kiristintä,eikä tarvita.Ketju säädetään "sopivan löysälle",jotta saat kytkimen toimimaan-ja vaihtaminen onnistuu.
KP
-
Voi Pojjaat!
Eipä tuota kai säädeltyä saa,kettinki uusixs,jos on venähtänyt?
Elin taasen "muinaismuistoissa",jolloin vaihdeaskia kääntelemälä säädettiin enskaketjun kireys aienmassa mallissa,C11 G(C12).
KP
-
Terve,
Mulla on ss90 mallissa tuollainen kiristin. Kyllähän tuo
vanhan venyneen ketjun lepatuksen varmaan kurissa pitää.
Hyvä kirja pikkupässin rassailun avuksi on Rupert Ration
Unit Single Engine Manual.
Janne
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kiitos vinkeistä, ilmeisesti pärjätään ilman kiristintä. Ketjussa on suht koht sopivasti väljiä.
Sen puolesta homma on kunnossa, mutta en saa konetta millään käymään. Nokka-akseli oli remontin aikana irti ja ajoitusmerkit on suhteellisen epäselvät kampiakselilla. En ole 100% varma onko prikan alta pilottava piste oikea ja siten onko ajoitus kohdallaan. Oireet on kuitenkin sellaiset, että aivastelee kaasarista ulospäin kun yrittää käynnistää eikä tulppa edes kastu. Kaasarista ennemminkin lentää bensaa ulospäin.
Tulpan reiästä kun lorauttaa bensaa, tyrskähtelee käymään, mutta ei hyvin. Kärkivälin ja sytkän ajoituksen säädin yleismittarilla, kärjet avautuu kun mäntä on muutaman millin ennen yläkuolonkohtaa, puristustahdin kohdalla (kumpikaan venttiili ei ole liikkeessä). Olen kyllä koittanut sytytystä 180 astetta toisinpäin, sekä kaikkea siitä väliltä. Akkuakin koitin jo toisinpäin, mutta eiköhän se plussa kuulu olla maissa (ainakin pyörän amppeerimittari toimii silloin oikein). Venttiilitkin säädin ja laitoin työntötangot paikoilleen tarkistusluukun kautta kun olivat pudonneet nokka-akselin irrotuksen yhteydessä.
Pyörä on tosiaan appiukolta ostettu, 20 vuotta lämpimässä käyttämättömänä seissyt museopyörä ja alsvaltti kun on kuivaa niin alkaa ajohalut nousta. :) Käyvänä se on seisomaan kuitenkin jäänyt.
-
Homma selvisi! Niinkin voi näissä koneissä näemmä käydä, että työntötangot menee putkessaan ristiin. Tuleville sukupolville tiedoksi, että kun työtahti on ohi niin ensiksi aukeaa ja sulkeutuu pakoventtiili, sitten aukeaa imuventtiili. Toisella potkaisulla käymään kun kepit oli oikeassa järjestyksessä :) Nyt enää öljytankin pesu (n. 1cm kuraa pohjalla), uudet öljyt sisään joka paikkaan, molempiin renkaisiin uudet sisäkumit ja tielle!