VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Jarno Forssell - Helmikuu 06, 2014, 08:17:35 ap
-
CX500 miehet keskustelu löytyy jo, niin ajattelin perustaa tällaisen saman henkisen GL1100 miehet keskustelun, kun tuli itsellekin hankittua tuo GL1100. Miksei tähän voisi myös GL1000 miehet kirjoitella, koska tekniikka on hyvin pitkälti samanlaista ja paljon samaa osaa käy kumpaankin. GL1200 sen sijaan pitäisin erillään, koska tätä kirjoitettaessa ne eivät vielä ole saavuttaneet museopyörän vaatimaa 30 vuoden ikää. Ja muutenkin ovat tekniikaltaan erilaisia. Joku GL1200 mies voi vaikka aloittaa niille oman keskusteluketjun.
Oma yksilöni on viimeisintä GL1100 sarjaa, elikkäs 1983 vuosimallia, niin siinä on omat kommervenkkinsä. -83 vuosimalli kun oli vähän sellainen muutosten aikakauden tuote, jossa on jonkin verran eroja vanhaan yksilöön. Tässä oman pyörän kotiutuminen keskellä tammikuun pakkasia.
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/01/nalka-kasvaa-syodessa-goldwing-gl1100.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/01/nalka-kasvaa-syodessa-goldwing-gl1100.html)
Ja tuo -83 vuosimallin erikoisuuksien siunaus ja kirous antoi heti ensimmäisessä huollossa hieman haasteita.
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/02/goldwingin-gl1100-jarrusatuloiden-stefat.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/02/goldwingin-gl1100-jarrusatuloiden-stefat.html)
Itse odotan kovasti jo kesää ja että pääsen heittämän ensimmäisen lenkkini wingillä. Odotukset ovat suuret. Toisaalta hyvä että siihen on vielä aikaa. Saa tehdä perushuollot tuohon ennen sitä, kuten öljyjen vaihdot, jäähdytysnesteiden vaihdot, jarrunesteiden vaihdot, nokkahihnojen vaihdot, venttiilien säädöt ja kaikkien sähköliitosten läpikäynti ja puhdistus. Kaasuttimia tuskin lähden aukoomaan tänä vuonna, koska moottori käy niin nätisti räkimättä.
Postailen jatkossakin tänne blogistani asiaan kuuluvia juttuja ja olisi mukavaa jos muillakin olisi jotain jutusteltavaa. Saa olla ihan mitä vaan kyseiseen aiheeseen. Huoltovinkkejä, kuvia, hyväksi havaittuja juttuja, historiaa ja omia muistoja jne... ihan mitä vaan. Saadaan näistä wanhoista wingeistäkin vähän juttua tänne foorumille.
Wingi keskusteluja toivoen
:)
-
Naamakirjassa on ryhmä
https://www.facebook.com/pages/Wanhat-Wingit/257171844297234 (https://www.facebook.com/pages/Wanhat-Wingit/257171844297234)
ja sitten tämä
http://goldwingdocs.com/Manuals.asp (http://goldwingdocs.com/Manuals.asp)
-
Tässä, kun lukee Jarnon blogia, niin itselläkin on alkanut orastaa halua hankkia isompaa pyörää! :) Jarnon kirjoitukset ovat aina havainnolliset ja selkeät. Huomaa, että miehellä on halua tutkia, paneutua ja vielä tuoda ne julkisesti hienosti esille.
Jaa'a, GL1100 ei olisi hullumpi pyörä lainkaa. Sopisi mukavasti tavaraa mukaan kyytiläisen kera. Taitaa tehoreserviäkin olla riittävästi.
Aki
-
Täältä löytyy vuonna 1979 tehty gl1100.
-
Mukana ollaan.
Tallissa odottaa uusi tuttavuus, GL1100 -80 kevätkunnostusta :)
Jukka
-
Ohessa linkki: http://wanhatwingit.fi/. (http://wanhatwingit.fi/.)
Tervetuloa mukaan kaikki wingien harrastajat.
T Heikki
-
Kiinostaisi kuulla mietteitä, minkälainen peli tuo GL1100 on ajaa ja huoltaa? Mitkä ovat ne plussat ja miinukset, niin käytön, kuin huoltojen/korjausten kannalta?
Aki
-
Tuli toinenkin mukava erikoisuus vastaan tässä -83 vuosimallissa. Aikaisemmissa on ilmeisesti 2 napainen perus vilkkurele. Tässä on 3 napainen. Eikä tietenkään sellainen, missä on ne navat kolmion muodossa, kuten ihan parin euron perus vilkkureleissä. Vaan navat ovat vierekkäin rivissä ja upotettuna mustaan muoviliittimeen.
Itselläni vilkkurele reistaili ja välillä lakkasi toimimasta. Ruuvarin päällä naputtelemalla toimi taas hetken kunnes sammui lopullisesti. No meni syteen tai saveen, niin avaamaan relettä. Olihan se jo 30v vanha ja alkuperäinen. Pohjamuovin saa irti alumiinipesästä, mutta koko sisuskomeus olikin sitten valettu siihen alumiinipesään. Putsailin paineilmalla sen minkä pystyi ja puhdistelin nastojen kontaktipinnat. Koitin ilman pohjalevyä niin toimi hienosti. Pohjalevy paikalleen ja lakkasi toimimasta. Lopulta kun laittoi pohjalevyn paikalleen, muttei painanut sitä ihan pohjaan asti, niin hienosti toimii taas :) Liekö pohjalevy painanut sen verran jotenkin, että joku osa ei liikkunut tai sai oikosulkua tai jotakin vilkkureleessä. No mutta pysyy se pohjalevy noin hellästikin paikallaan. Saahan sen korvattua nykyaikaisemmalla perus kolminastaisella vilkkureleellä ja vaikka elektronisella sellaisella, mutta mielestäni wingiin ei sovi ledipolttimot ei vilkkuihin ei mihinkään, niin mitä sitä suotta vaihtelemaan jos vanha toimii.
-
Mulla oli samaa vilkkuongelmaa CB500 Fourissa, alkuperäinen mekaaninen 3-napainen rele sano itsensä irti.
Istutin vanhan releen kuorien sisään yleismallin 2-napaisen releen, 3-napaisella se ei toiminut, en tiedä
mikä funktio Hondalla on kolmannessa navassa, mutta sama se ei ollut kuin tarvikeosassa.
Muistaakseni tarvikereleessä se kolmas napa antaa virtaa vilkun merkkivalolle.
Jatkossa vilkut toimi paremmin, uusi elektroninen rele ei ollut niin herkkä jännitevaihtelulle.
-
Tällaisen löysin netistä. Joku oli saanut tavallisen kolminapaisen toimimaan tuolla kytkennällä.
(https://lh5.googleusercontent.com/-jDDdJgqoj_w/Uu6d2Cme2-I/AAAAAAAAGDM/X_ZS3_r9ORQ/s640/flasherwiring.jpg)
-
Korvasin 750-kuutioisen VF-Hondan alumiinipurkin vakioreleellä, releessä tuli muistaakseni oikein kolminapainen liitinkin, siis bolt-on-homma.
-
Kiinostaisi kuulla mietteitä, minkälainen peli tuo GL1100 on ajaa ja huoltaa? Mitkä ovat ne plussat ja miinukset, niin käytön, kuin huoltojen/korjausten kannalta?
Aki
Hyvä se ajaa. Yksi kesä tehtiin Norjan rundi ja hyvin kiipesi vanha peli serpentiineillä kaksi päällä. Ajoasento on pysty, joten yli 80km/h tunnissa kun ajelee niin melkoinen ilmanvastus on sylissä. Kate löytyy, kuhan saisi sen asennettua. Osia saa hyvin. Itse olen öljyt ja suodattimet vaihtanut vuosittain ja jakopään remmit kymmenen vuotta sitten. Etupään tiivisteet pitäis vaihtaa, kun näytti pölytiiste olevan halki. Tähänasti luotettava peli.
-
Juu, varmaankin hyvä ja vakaa ajaa. Täytyypä alkaa tutustumaan GL1100 saloihin, jos ei muuta, niin mielenkiinnosta. Interstate varustuksella ainakin matkatavarat sopisivat hyvin mukaan. CX500:lla on ihan mukava ajella itekseen, mutta GL olisi pidemmällä matkalla kyllä hyvä. Hmm..
-
Nyt on wingiin jarrut laitettu tip top kuntoon niin edestä kuin takaa. Melkoinen tutkimustyö tuli tehtyä ja toivottavasti tästä on jollekulle iloa joskus. Jälleen kerran tuo -83 vuosimalli osoittautuu melkoiseksi peliksi. Veikkaan että paljon helpommalla pääsee aikaisempien GL1100 vuosimallien kanssa, jos hakukriteereinä ei ole samat mitkä minulla oli. Eli nuo hienommat vanteet, linkitetyt jarrut, overdrive jne...
Mutta pois turhat löpinät ja linkkaa itsesi lukemaan. Toivottavasti tuosta saa selvää. Alkoi omakin pää jo sekoamaan tuota kirjoittaessa.
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/02/goldwing-gl1100-jarrusatuloiden-stefat.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/02/goldwing-gl1100-jarrusatuloiden-stefat.html)
-
Moro, GL1100-äijät!
Wanhat Wingit tiedottaa: kerhon omat tapahtumat kaudelle 2014
- Kevätkokoontuminen 30.05 - 01.06., Koljonvirta Iisalmi
- Kesäkokoontuminen 18.- 20.07., Rokua Utajärvi
- Syyskokoontuminen 05.-07.09. paikka vielä avoin
Tiedotellaan tapahtumista lähempänä vielä tarkemmin em. kanavilla, eli kerhon omilla sivuilla wanhatwingit.fi (http://wanhatwingit.fi/), sekä omassa naamakirjaryhmässämme (https://www.facebook.com/pages/Wanhat-Wingit/257171844297234)
Tervetuloa uudet ja vanhat jäsenet!
-
Tuossa tarinaa wingin etuiskarien stefojen vaihdosta GL1100 pyörään. Sama kaava luultavasti hyvin pitkälti toimii muihinkin wingeihin.
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/03/gl1100-iskunvaimentimien-stefojen-vaihto.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/03/gl1100-iskunvaimentimien-stefojen-vaihto.html)
Progressiivisten jousien kanssa oli melko vääntäminen, että sai pumppujen yläkorkit takaisin paikoilleen. Ihan kotona tehtävä operaatio kenellä vaan. Ainoastaan tuo yläkorkki aiheuttaa vääntöä ja kiroilua. Myös itselläni pohjan kuusiokolopultti sai sappeni kiehumaan, kun edellinen omistaja oli kätevästi pyöräyttänyt sen ihan pyöreäksi jollain ylitehokkaalla mutterivääntimellä. Sai vähän porailla, että sai sen irtoamaan. Moottoripyörien omistajille pitäisi lain kanssa säätää pakolliseksi momenttiavain. Tuntuu olevan enemmän sääntö kuin poikkeus, että kaikki pitää kiristää liian tiukalle.
Mutta lukuiloa wingisteille.
-
Hello!
Täälläpä myös yksi GL1100 omistaja, vuosimalli 80 ja on ollut perheessä 20 vuotta, ajokilometrit sinä aikana n.80000, ei siis kamalasti, varsinkin viime vuosina vain yksi matka per kesä. Aiemmin kyllä muunmuassa kolme pohjoisnorjan reissua, Lofootteja myöten. Yksi koneremonttikin on siihen tehty, pääasiassa kovan öljynkulutuksen takia. Laakerit, männänrenkaat ja hoonaus ja myös vaihteiston laakerit. Öljyt oon vaihtanut 5000 välein, kuitenkin ainakin kerran vuodessa ja jakoremmit viiden vuoden välein. Nyt juuri tänä keväänä lisäksi myös kiristinrullat. Pyörä kantaa katteena kotimaista Windjammer-kopiota, joita ei pitäisi olla kuin kolme tämän lisäksi. Jos tämä tarina pitää paikkansa, ilmoittautukaa ne loputkin.
Joku kyseli ajo-ominaisuuksista, olen itse ajellut sekä 1200:lla, että 1500:lla, ja eipä noissa hirveesti eroja, painavina vehkeinä helppoja maantiellä ja veteraaniksi lähes nykypyörätasoa (noh, pienellä varauksella).
-
Rupesi tuo alkuperäinen vilkkurele reistaamaan. Välillä toimi ja välillä ei. Meni hermot siihen ja napsin johdot poikki ja asensin H4 polttimon liittimen siihen. Nyt siihen käy mikä tahansa 3 nastainen rele. Itse laitoin halvimman 2.90e maksavan motonetista.
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/03/gl1100-pikku-huoltoja.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/03/gl1100-pikku-huoltoja.html)
Samalla vaihdoin tuossa nokkahihnat ja jäähynesteet uusiin. Ensikertalaiselta meni ihan simpsis dampsis vaan, kun sai hyvät ohjeet lähtökohdaksi.
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/03/gl1100-nokkahihnojen-vaihto.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/03/gl1100-nokkahihnojen-vaihto.html)
Sanoisin, että mikäli yhtään työkalut pysyy kädessä ja on 1-2 iltaa aikaa, niin kannattaa vaihtaa itse ne nokkahihnat. Maksoin Gatesin nokkahihnoista muistaakseni 43 euroa yhteensä postitettuna kotiin. Työlle en laske hintaa, koska teen itse harrastuksena. Samalla vaivalla vaihtuu uudet jäähynesteet, joihin meni joku 12 euroa 3l tonkka. Ja samalla vaivalla vielä voi tarkistaa venttiilien välykset. Koko operaation tosiaan tekee helposti illassa töiden jälkeen. Veikkaan että moista huoltoa ei mikään liike tee alle 400 euron. Itse sen tekee noin 50 eurolla. Vaikeustaso sanoisin 3/5, jos tekee linkin takaa löytyvän videon ohjeen mukaan. Eniten aikaa tuhraantuu lähinnä syylärin irroittamiseen. Lopulta kädet verillä, en edes lähtenyt sitä kokonaan irroittamaan, vaan irroitin vain alimman vesiletkun ja taitoin syyläriä hieman eteenpäin, että sai kädet sinne väliin hihnoja ja koppia irroittamaan.
Nyt olisi wingi iskussa. Kardaanin öljyt voisi vielä vaihdella ja sitten vaan kovaa ajoa ja aurinkoisia kelejä.
-
Vielä kun ei ole päässyt ajamaan metriäkään wingillä, niin kysyisin sellaista, että kuinka tuo taipuu maaseudun mutkateillä?
Entäpä taajamassa työmatkoja ajatellen?
Honda CX500 on suoriutunut näistä enemmän kuin hienosti. Niin sitä vasten verrattuna mitenkähän Wingi suorituu näistä?
Kokemuksia saa kertoa jos on itse päässyt vertaamaan wingiä toisiin pyöriin jollain tietynlaisella tieosuudella.
Vai onko wingi tehty kulkemaan vain isoilla suorilla maanteillä?
-
Kyllä taipuu, myös soralle. Mulla tosin on pieni 1000 kuutioinen. Taipuu ihan yhtä hyvin kuin tuutti, paremminkin, matalampi painopiste tuo muutamia plussapisteitä.
-
Vaikea uskoa tuota soratietä, koska cx500 oli yksi hel*etti ajaa soralla. Kerran eksyin ajamaan seitsemisten kansallispuiston läpi ja siellä tuli 10km pätkä soratietä eteen. En perääntynyt ja voi hemmetti kun meinasi 30kmh vauhdissa suistua vastaantulijoiden kaistan kautta ojaan. CX on ihan hirveä ajaa soralla. Liekö syy siinä että se on niin yläpainoinen painopisteeltään.
-
Vaikea uskoa tuota soratietä, koska cx500 oli yksi hel*etti ajaa soralla. Kerran eksyin ajamaan seitsemisten kansallispuiston läpi ja siellä tuli 10km pätkä soratietä eteen. En perääntynyt ja voi hemmetti kun meinasi 30kmh vauhdissa suistua vastaantulijoiden kaistan kautta ojaan. CX on ihan hirveä ajaa soralla. Liekö syy siinä että se on niin yläpainoinen painopisteeltään.
Vain hetken olen omistanut cx:ää ja olo oli kuin hullun sian selässä olisi yrittänyt matkaa taittaa... se painopiste kait. Kyllä wingillä kelpaa soralle lähteä, vauhtia riittävästi ja rennoin rantein, jännittämättä niin hienosti rullaa.
-
CX on kyllä ihan hauska pyörä pääpiirteittäin. Etenkin asfaltilla. Mutta se painopiste on kyllä pirun korkea ja sen vaikutuksen huomaa kyllä. Saisi nuo lumisateet nyt loppua, niin pääsisi koittamaan tuota wingiä, että onko siitä mihinkään vai pitääkö se heti myydä ;)
-
Eilen yritin. Huom! YRITIN ensiajoa. Ei siitä tullut mitään. Pääsin parisataa metriä ja tuntui ihme nuljumiselta meno. Joten ajelin varovasti lähimmälle abc:lle tarkistamaan ilmat renkaista. Suositellun 2.8 barin sijasta edessä oli 1 bar. Ei ihme jos vähä nuljuu. No siinä kun rupesin laittamaan ilmaa, niin huomasin että se venttiilin kumivarsi on melkein haurastunut poikki kokonaan. STOP! samantien loppu ilmaaminen jottei venttiili hajoa. Varovasti ajaen kotiin ettei pyörä jää mihin sattuu ja matka katkea.
Takaventtiili sama juttu. Katsoin samalla renkaita. Paistopäivät 1995 sekä 2002. Eli 12v ja 19v. Siis 19 vuotta vanha etukumi. Hitto! Toisaalta tämä vihjaa aika hyvin että löytöni on tosiaan vain sen mittarin 66 000km ajettu. Niin moni asia viittaa siihen.
No tästä enemmän blogissani samoin kuin kumeista.
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/03/gl1100-ja-66-000km-mittarilukeman.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/03/gl1100-ja-66-000km-mittarilukeman.html)
Kun uudet kumit ja venttiilit on alla, niin pääsee kokeilemaan uudelleen sitä "ensiajoa".
Mutta alkutuntumalla toimii hienosti. Oma hihnanvaihto toimi. Ei sivuääniä edestä ja tasainen käynti. Samoin vaihteet loksui paikoilleen heittämällä. Samoin OverDrive ylivaihde. Automaattinen vilkunpalautinkin toimi.
Ainut miinus pieni ensiövedon ketjun klapina moottorin takaosassa vasemmalla. Ketju on kuulemma "ikuinen" ja käytännössä klapina katoaa kun kaasuttimet synkataan. Ja synkkaus pitää tehdä vuosittain. Menee kuulemma näissä usein synkka pieleen. Eli ihan jokavuotinen säätö kuulemma paikallaan.
Kun saa hommat kuntoon niin palaillaan.
(http://1.bp.blogspot.com/-2NLsVIrD44M/UzGAHwkosmI/AAAAAAAAG1Y/ETAspiNDyt0/s1600/1677959428.JPG)
(http://4.bp.blogspot.com/-NEVeYp1AiWQ/UzGAFxAH8SI/AAAAAAAAG1Q/JHd1wPAo3do/s1600/654589255.JPG)
-
Sain vihdoin uudet renkaat paikoilleen wingiin. Äkkiä koeajolle. Täytyy sanoa että hämmästyin suuresti miten mukavuudenhaluiselle wingi oli tehty. Mielettömän mukava ja leppoisa ajaa. Jotenkin se pyörän suuri kokokin muuttui ajossa pienemmäksi. Ihme juttu. Toki vähän kankeampi kuin cx500, mutta ei mitenkään ongelmallinen. Tosi mukava ajaa. Ajoasentokin tosi rento.
En usko että tuo osoittautuu taajamassakaan mitenkään ongelmalliseksi. Ainoa miinus etujarru tässä -83 vuosimallissa, joka ottaa vaan vasempaan atujarruun. Se voisi olla tehokkaampi. Mutta jalkajarru kun ottaa taakse ja eteen, niin sillä kyllä pysähtyi tosi rivakasti. Täytynee harkita teräspunosletkuja, jos se vähän piristäisi vielä jarruja.
Mukava pyörä kaikenkaikkiaan.
-
Voin yhtyä netistä löytyviin useisiin kommentteihin. Jos aiot wingiisi jonkun päivityksen tai modauksen tehdä, hanki ensimmäisenä teräspunosjarruletkut. Pysähdysvoima kasvoi varmaan 300% ja jarrukahva tuntuu nyt jämäkältä vanhan kumimaisen joustavan kahvan sijasta.
Aivan tajuton ero miten 300kg + kuski nyt pysähtyy. Vaihdoin itse suosilla eteen ja taakse kaikki letkut ja nesteet.
Jotain tarinaa ja kuvia täällä (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/04/goldwingiin-gl1100-pakoputken-paikkaus.html)
-
Teetätin jarruletkut paikallisessa traktoritarvikeliikkeessä, sellaisesta kovasta mutta taipuisasta tavarasta ja siihen mitkälie liittimet päihin, lailliset kuulemma ovat ja erinomaisen hienon näköiset. Tosin jälkeenpäin havaitsin että alkuperäisetkin olis tallissa seinällä roikkuneet... mutta nyt eivät anna perään.
Tuli kasattua wingi ns "valeeseen" eli osat on mitenkuten kiinni, kyllä täytyy sanoa että on Maaningan miehellä silmää... teipit on paikallaan lakan alla ja väri sekä työn laatu aivan erinomainen. Laittaisin kuvaa tänne mutten edelleenkään saa konetta ja kameraa toimimaan yhteen, kännärin kuvat on niin kehnoja etteivät tee oikeutta wingin huikealle ulkoasulle.
-
Eipä sitten tarvinnut tänään pyörällä lenkkiä heittää. Eilen otin startin auki, putsasin ja uudet hiilet perään. Tänään uusi akku kiinni ja iloisesti pyörii startti, mutta mutta. Kaasarit tulvii kuin joet pohjanmaalla. Taitaa olla neulat ryytyneet kiinni useiden vuosien seisomisen johdosta.
-
Toivottavasti johtuu siitä,nimittäin itse jouduin uusimaan tiivisteet tonniseen wingiin,on vähän työläämpi homma.
-
Mitä itse olen wingiasiaa selvitellyt, niin aika hyvin käynyt selville, että GL1100 ei tykkää pitkästä seisonnasta. Puhutaan siis että laitettaisiin pyörä vuodeksi tai useammaksi varastoon jemmaan ja unohdetaan sinne.
Wingi tykkää että sitä ajetaan. Eli kannattaa edes pari ajolenkkiä tehdä sillä joka vuosi.
-
Toivottavasti johtuu siitä,nimittäin itse jouduin uusimaan tiivisteet tonniseen wingiin,on vähän työläämpi homma.
Hommasitko kenen valmistamat tiivisteet. Kun olen olen lueskellut niin niitäkin on moneen junaan. Minkälaiset mahtaa olla Keysterin merkillä myytävät tiivisteet? Taitaa nämä nykybensatkin olla sellaista myrkkyä vanhoille vehkeille, että saattaa osasyy olla siinäkin.
-
Itse tilasin täältä http://randakks.com/ (ftp://randakks.com/),pitäisi olla laadukkaimmat tällä hetkellä itse ainakin ollut tyytyväinen.Tosin eivät toimita enää suoraan ulkomaille,joten tilaus pitää tehdä wingovationsin kautta,mutta jos englanti hallussa niin se ei ole mikään ongelma.Itsellä pelkkää hyvää sanottavaa,tavarahan ei ole halvimmasta päästä,mutta laadusta joutuu maksaa.
-
Pistetäänpä uusi toivottavasti toimiva linkkihttp://randakks.com/ (http://randakks.com/)
-
Laitoin kyselyä korjaussarjasta ja onhan tuolla hintaa 307$ + mun tuurilla alv ja tulli. mitä tuossa availin kaasari niin ei sillä mikään jumissa ollut, mutta likaa sitäkin enemmän ja kiihdytyspumpun ja air cut-off venttiilin kumiosat ovat tiensä päässä. Pyörä tosiaan seissyt varmaan viisi vuotta ja kuivumaan oli pahasti päässyt, mutta onhan noilla jo muutenkin ikää 35 vuotta eli olisi uusimisen tarpeessa ollut jokatapauksessa. Kaasari on vaan aikamoinen joulukuusi, joten mahtaakohan sitä ikinä saada kasaan kun sen kerran purkaa ;D.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Itsekin aloitin täysin noviisina,mutta kun ottaa välillä vaikka valokuvia ja pitää osat järjestyksessä,niin kyllä se onnistuu.Eihän se mitään rakettitiedettä ole,mutta varsinkin ensimmäisellä kerralla pitää olla tarkkana ja varata aikaa seuravalla kerralla se onkin jo huomattavasti helpompaa.Ngw clubin sivuilta shop talkista löytyy myöskin apua esim.http://ngwclub.com/forum/viewtopic.php?t=12168 (http://ngwclub.com/forum/viewtopic.php?t=12168)
-
Tuo Randakkin kaasarinkorjaussarja on aika tyyris, mutta siinä taitaa olla sitten ihan kaikki. Ja oliko vielä Viton kumia, joka pitäisi olla hyvinpitkälti todella laadukasta ja kestävää.
Jos lähtee purkamaan kaasarit ja meinaa pitää pyörän pitkään, niin ei ollenkaan tyhmä ajatus vaihtaa kaikki osat kerralla. Saa mielenrauhaa. Jos purkamaan myös lähtee, niin kannattaa pitää huoli ettei sekoita kaasarien osia keskenään. Kerää jokaisen kaasarin osat omaan kippoonsa. Liikkuvissa osissa saattaa olla kulumaa, joka ei toisessa kaasarissa sitten liikukaan enää yhtä sulavasti, kun kuluma on erilaista.
Aiheesta toiseen. Monilla varmaan on sama ongelma mikä itselläni oli. Oikean jalan buutsille tippuu öljyä ajossa. Syynä kierroslukumittarin vaijerin vuotava stefa. Vaihtelin tänään stefan ja operaatio on todella helppo. Simpsis dampsis vaan 10-30 minuuttia riippue haluaako kiirehtiä vai ei.
Kuvien kera löytyy täältä
Havainnointi http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/05/gl1100-kierroslukumittarin-vaijerin.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/05/gl1100-kierroslukumittarin-vaijerin.html)
Korjaus http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/05/gl1100-kierroslukumittarin-vaijerin_13.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/05/gl1100-kierroslukumittarin-vaijerin_13.html)
Kovasti tekisi mieli ajella, mutta ei vielä viitsi. On niin harmaata ja sateista. Mutta viikon päähän luvattiin jo yli 20 astetta plussaa. Tulee pitkä kesä jos toukokuun puolella jo mennään liki helteisiin.
-
Kaasutin purettu ja tais syyllinen vuotoon löytyä. 2004 kun hommasin pyörän niin samalla uusin kaikki polttoaineletkut. Nyt kun purin kaasaria niin bensaletku oli murtunut. Sitä kun taitteli niin sehän hajosi ihan käsiin. Viimeisen kaasari neulavent li täynnä kumipurua. Mitä ihmettä, onko tosiaan noin huonoja letkut!? Seppo tuossa kirjoitti, ettei tämä rakettitiedettä ole ja tästä tuli mieleeni, että eikös se yksi sukkulakin räjähtänyt murtuneen o-renkaan vuoksi.
-
Huomenna liittyy myös veljeni joukkoonne, laukut kyllä on vuotta nuoremmasta, mutta kuuluivat kauppaan niin otti myös ne. :police: Myyjä muuten on poliisi.
http://www.blocket.se/vi/53727117.htm (http://www.blocket.se/vi/53727117.htm)
-
Ainahan sanotaan, että moottoripyörät eivät tykkää pitkistä seisomisajoista. Siis vuosista. Vaan että ne tykkää kun niitä ajetaan. Tämä taitaa vieläpä wingisteille olla entistä tutumpaa, kun rypäs kaasareita kaipaa muutenkin säännöllistä huoltoa ja synkkaamista.
Oma Wingini lienee seissyt useamman vuoden ennen kuin se tuli minulle. Hieman pettyneen oloisesti ensiajot menivät, kun tuntui että vaihteet eivät loksahtele paikalleen. Vaan pikemminkin rusahtavat paikalleen. Ajattelin että noinko menee samantien motin avaamiseksi, vaikka oikeita kilometrejä ajettu mittariin vasta 66 000km.
Vaan vanha konsti auttoi jälleen. Vanhat tervamaiset öljyt pihalle ja tilalle Mobil Delvac Super 1400 15W-40 raskaskoneöljyt. Delvaccihan on kevyesti pesevä öljy. Sillä kun ajoi 400km, niin alkoi pikkuhiljaa vaihteet loksahtamaan paikalleen rusahtelun sijaan. Tämän jälkeen vielä ajoin noin 80-100km moottorin sisäpesuaineet lisättynä moottoriöljyn sekaan (STP Engine Flush). Ja tämän jälkeen lämpimänä valuttelin öljyt pihalle ja uusi öljynsuodatin sekä uudet Delvacit sisään.
Kyllä meinaan nyt toimii. Vaihteet loksahtavat silmään kuin ajatus. Wingi alkoi toimimaan niin, kuin sen oletettavasti kuuluisikin toimia. Ei rusahtelua enää. Pelkkää nättiä loksahtelua ja kytkinkin tuntuu toimivan pehmeästi sekä moottorin ääni kuulostaa hieman terveemmältä.
Näin mustana tuli ulos 500km sitten laitetut puhtaat öljyt, kun moottoripesuaine oli lisätty ja kone peseytynyt sisältä. Eli en ihmettele jos toimii nyt nätimmin.
(http://4.bp.blogspot.com/-6BI8G45yV4k/U4GDSUqknlI/AAAAAAAAIs8/hy3j7Qui5oQ/s1600/%255BUNSET%255D)
klick (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/05/gl1100-goldwingin-moottorin-sisapesu.html)
-
Mulla homma paisuu. Toinen etuteleskooppi pikkasen hikoili öljyä niin ajattelin, että puran ja katon mitä ne on syönyt. Mullekkin oli joku joskus näköjään korvannut alkuperäiset jouset progressiivisilla jousilla. Tiivisteet kerkisin jo tilaamaan, mutta sitten ajattelin, että kun kerran on auki niin pitääpä tilata vielä uudet puslat. Etujarrut pikkasen jumitti, joten tuli sitten samaan rytäkkään purettua nekin. Oli muuten aikamoista kuraa toi jarruneste sylinterissä. Männät oli tosi hyvässä kunnossa, ei korroosiota yhtään.
-
Niiden progressiivisien jousien kanssa ei sitten tarvitse laittaa paineilmaa ollenkaan pumppuihin.
Ja onnea matkaan niiden korkkien takaisin asennuksen kanssa. Siinä saa ihan hampaat irvessä painaa ja toivoa, että kierteet ottaa kohdilleen kun korkkia asettaa takaisin. Kannattaa kokeilla ilman jousia ensin, että missä kohtaa on se mistä kierteet otta kiinni. Siihen kohtaa viiva tussilla ja samoin korkkiin. Tosin ei sitä korkkia juuri näe kun painaa, mutta alkuasetelman voi laittaa kuitenkin about kohdilleen ennen kuin alkaa painamaan. Osuu helpommin kierre kohdalleen.
Ihan järkevää laittaa kerralla kaikki kuntoon. Suosittelen samaan jamaan vielä teräspunosletkuja. Uudet jarrunesteet kuitenkin joudut laittamaan. Kasvaa jarruteho about 300% kun vaihdat ne vanhat kumiletkut uusiin teräspunoksiin.
-
Synkkäsin kaasareita, eli käytin paikallaan aika pitkään. Lämmöt nousi punaisen rajalle, eikä flekti lähtenyt pyörimään.
Hondan korjaamo-oppaan mukaan flektin kytkentälämpö on niinkin korkea kuin 98-102 astetta.
Omien mittausten mukaan anturi kytkeytyi päälle vasta 105 asteessa.
Ilmankos oli kannentiiviste palanut oikealta puolelta.
Ulkolaisilla forumeilla on myös paljon keskustelua asiasta.
Onko muilla samaa ongelmaa?
Jukka
-
Tänään aloitin takaiskareiden kunnostuksella.
Nätisti sain purettua kalut pöydälle, mutta kun lähdin kasaamaan ja lisäsin ATF öljyt
Hondan korjausoppaan mukaan 3,65 dl, oli se aivan liikaa.
Öljyä pursui ulos ilmaletkun kautta melkein desi.
Onko kukaan muu tehnyt samaa toimenpidettä?
Kuinkahan paljon (vähän) öljyä sinne pitäisi laittaa?
Tuskin se noin täysi saa olla. Jossain foorumeilla suositeltiin n.2,5 dl, mutta mielestäni silläkin määrällä
iskari ja letku tulee niin täyteen ettei sinne enää ilmaa uskalla työntää.
Edit: Sain kun sainkin tungettua sen 3,65 dl ilmaletkun reiän kautta.
Tiedä sitten kuinka paljon sinne jäi ilmarakoa.
-
Synkkäsin kaasareita, eli käytin paikallaan aika pitkään. Lämmöt nousi punaisen rajalle, eikä flekti lähtenyt pyörimään.
Hondan korjaamo-oppaan mukaan flektin kytkentälämpö on niinkin korkea kuin 98-102 astetta.
Omien mittausten mukaan anturi kytkeytyi päälle vasta 105 asteessa.
Ilmankos oli kannentiiviste palanut oikealta puolelta.
Ulkolaisilla forumeilla on myös paljon keskustelua asiasta.
Onko muilla samaa ongelmaa?
Jukka
Homma itselläkin edessä, kunhan kerkeen laittamaan uudet tiivisteet kaasareihin. Jonkun filminpätkän kerran katsoin synkronoinnista niin siinä oli ulkopuoliset tuulettimet viilentämässä konetta.
-
Entäs sitten liikennevalot, kun niihin pysähtyy helteellä?
Juttelin yhden Honda-asentajan kanssa että se on näissä ongelma.
Oli laittanut alemman lämpötilan anturin joka kytkeytyy 95 asteessa.
Niitä löytyy Hondan henkilöautoista.
Suomesta en löytänyt, Englannista löytyi.
-
Ei mene hommat ihan putkeen. Eilen aamulla tein David silverille tilausta varaosista, puoliltapäivää tuli viestiä ettei voida toimittaa tavaraa. Maksu ei ollut mennyt läpi luottokunnassa. Soitto sinne ja luottokortti jäädytetty, kuulemma jossain tapahtunut tietomurto. Nyt ei auta kuin odottaa uutta korttia. Sain hullun idean, kun wingi on jo puoliksi purettu niin miksei jatkaisi loppuun asti. Ajot jää muutenkin vähiin niin voisi käydä nyt kaikki lävitse ja samalla uusi maali pintaan. Jotain positiivistakin, Randaksin korjaussarja kaasareille tuli perille ja ei jäänyt edes tulliin.
-
No niin, pikkuhiljaa purkanut wingiä osiin. Ei ole enää kuin ohjaus ja kone kiinni rungossa. Kaikenlaista korjattavaa tullut eteen. Tänään purin takaswingin ja kyllä laakerit oli ihan loppu. Tiivisteet tainnu vuotaa kun toisen puolen kartiolaakeri ihan ruskea ja kuulan kuvat syöpyneet laakerin pintaan. Ohjaus varmaan sama juttu. Nyt kun ohjauksesta on purettu kaikki niin huomaa miten jäykkä ja nitisevä se on.
-
Täytyy kyllä sanoa, että nyt kun on pari kertaa ajanut wingillä kakspäällä, niin on se vaan mahtava laite. Menee kuin juna, eikä tehot lopu kesken. Tosi mukava ajaa. Honda CX500 oli edeltäjä ja oikein mainio pyörä sekin. Mutta yksin. Kaksin ajaessa cx oli tosi kiikkerä ja yläpainoinen sekä tehoton. Wingissä painopiste on alempana ja sen tosiaan huomaa niin ajossa kuin etenkin risteyksiin pysähdellessä. Satulassa se pieni töyssy kuskin ja kyytiläisen välissä on mukava. Kyytiläinen ei tule ihan selkään kiinni, vaan hänelläkin on oma selkeä osastonsa. Eihän tuo GL1100 mikään tykki vielä ole painonsa vuoksi, mutta vääntö kyllä riittää hienosti kahta kuljettamaan. En enää yhtään ihmettele, miksi Honda teki tällaisen kunnon matkapyörän.
Itse kyselin aikoinani täällä, että onko GL1100 kovin kankea esim taajamassa ajettaessa. Oma vastaukseni on, että ei ole. Ei eroa juurikaan CX:n käsittelystä taajamassa, vaikka pituutta onkin 20cm enemmän. Ihan hyvä käsitellä taajamassa. Ainoastaan pakin puutteen vuoksi jaloilla peruttaminen parkkiruutuun tai ruudusta pois on ikävää. Sen verran raskas pyörä on. Kannattaakin jo ennakkoon miettiä, että miten eri paikoissa parkkeeraa, että parkkiin meneminen on simppeliä ja pois lähtö myös.
Hieno pyörä.
-
Ainoastaan pakin puutteen vuoksi jaloilla peruttaminen parkkiruutuun tai ruudusta pois on ikävää. Sen verran raskas pyörä on. Kannattaakin jo ennakkoon miettiä, että miten eri paikoissa parkkeeraa, että parkkiin meneminen on simppeliä ja pois lähtö myös.
Hieno pyörä.
... ja kun hommaat 1500:n niin tuokin puute poistuu. Eikä taajama-ajo ominaisuudet ainakaan huonone mutta matka-ajo ominaisuudet lisääntyy.
@ HBo
ex gl 1100 -82 ja nyt 1500 -91
-
Jarno Forssell, oliko ne sun wiingissä jotkut oudon maalaiset halvat (ei merkkirenkaat vai muistanko väärin) ja jos olivat ovatko hyvät, ja saako linkin?
-
Juu luultavasti ovat. Maxxis merkkiset. Halvimmat maxxis merkkiset oman kokoiset kumit.
Maxxis M6011R 140-90 X 16 TL 77H M6011R € 75,00
Maxxis M6011F 120-90 X 18 TL 65H M6011F 1 € 72,50
Subtotal € 147,50
Shipping costs € 25,00
Total € 172,50
Lukujen mukaan painoakin kestivät wingin verran helposti. Kokeilumielessä ostin ja en kyllä pahaa sanaa löydä. Uskalsin ostaa kun jenkkifoorumeillakin kehuttiin ihan hyväksi. Myös kaverini osti Kawa Eliminatoriin kokeiluni jälkeen ja hyvin toimii siinäkin, vaikka siinä on ns. katupyörän moottori.
Koska itselläni on tuo viimeisen vuosimallin GL1100 wingi (1983), niin en uskalla suoraan laittaa suoraa linkkiä. Nimittäin tuossa viimeisessä vuosimallissa on 18 ja 16 tuumaset kumit, kun vanhemmissa vuosimalleissa taitaa olla tuumaa isommat.
Liike on gummistrada hollannissa. Kahden kerran kokemuksella renkaat tulee kotiovelle aika liki tasan viikossa ja hinta jää reippaasti alle suomen liikkeiden.
http://www.gummistrada.com/fi (http://www.gummistrada.com/fi)
Maksu onnistuu paypalilla, mikä on helpoin tapa, mikäli se vaan onnistuu. Ja luultavasti luottokortilla suoraankin voi tilata.
Itse olen ajanut wingillä nyt about 500km itse vaihtamillani kumeilla. Ei painotuksia ja ei minkään sortin pompotusta toimi. Juuri vaihdoin kaverin kawa eliminaattoriin myös etukumin ilman painotuksia ja minkään sortin pompotusta ei siinäkään tunnu. Samoin Honda CX:ään vaihdoin itse ilman painotuksia ja tasaista oli kyyti. Näiden kokemusten jälkeen tuntuu siltä että liikkeet ottaa kyllä hyvän hinnan kumeista painotuksineen. Ehkä katupyörissä se on herkempää, mutta näissä vanhoissa raskaissa matkapyörissä ei kyllä mitään tunnu ilman painotusta.
Tämä tosiaan ei ole mainos ja itse en saa tuolta mitään provisioita :)
Mutta uskallan kehua, kun kahden kokemuksen perusteella tulee halvaksi ja ajon kanssa ei ole ollut mitään ongelmaa.
Varmaan Matti hait sitä vastausta, että ostaisinko uudelleen. Vastaus on, että kyllä ostaisin ja luultavasti ostankin. En moitteen sanaa löydä. Ainut mistä en voi sanoa, on se että miten paljon kilometrejä kyseiset kumit kestävät. Omilla ajoilla 3000-5000km vuodessa luultavasti kuitenkin ihan riittävän monta vuotta kestävät.
(https://lh3.googleusercontent.com/-tcF0DS4IxcM/U1tOnuitp4I/AAAAAAAAIWU/0Y4dDMAcYyE/s512/748050482.JPG)
-
Ei kyllä voi käsittää miten yksittäisi toimituksia kuten noi voi saada ulkomailta niin paljon halvemmalla, tai ees yhtään havlemmalla. Luulis jos noin painavan toimituksen olevan jumalattoman kallista yksinään.
-
Siinäpä se! Suomen (ja ruotsin) postilaitokset ovat aivan ryöstöhintaisia. Nämä toimittaa Gummistradalta lähettifirma DPD.
Kun jätetään välikäsiä välistä, niin hinta pysyy maltillisena. Esimerkkinä näitä suomen "nettirengaskauppoja". Tilaat tuotteen niistä halvemmalla, mitä kivijalkaliikkeestä. Mutta... kun katsot niiden nettikauppojen toimitusselostetta, niin toimittavat renkaat suoraan euroopasta postitettuna kotiisi.
Eli periaatteessa sama asia kuin, että itse tilaat ne euroopasta, mutta jää se välikäsi pois ja hinnat laskevat useita kymppejä. Itseasiassa yksi suomen suosituimpia rengasnettikauppoja (jätettäköön nimi mainitsematta) toimii sivun osoitetietojen mukaan omalla paikkakunnallani. Laitoin sitten kyselyä, että voisinko noutaa renkaat sieltä itse, niin säästäisi postimaksuissa. Ei kuulemma onnistu. Tässä paljastui, että tilaus lähtee suoraan eurooppaan ja tämä liike käärii vaan tilausrahoista siivun välistä ja toimittaa tilauksen eteenpäin.
Tosin mikäli tilaaminen ulkomailta ei onnistu (vaikka se nykypäivänä on tehty tosi simppeliksi), niin silloin nämä rengasnettikaupat ovat ihan hyvä juttu. Ja toisaalta rengasliikkeet katukuvassa ovat kyllä tervetullut asia. Kaikki eivät ole halukkaita sotkemaan näppejään ja vaihtamaan renkaitaan itse. Hyvä että työtä pysyy suomessa. Itsekin vaihdatan renkaat toki autoon liikkeessä. Mutta niin kauan kun moottoripyörään pystyn itse sen tekemään, niin sen itse teen.
hmm... pitäisikö laittaa oma rengaskauppa pystyyn nettiin. Omaa varastoahan ei tarvitse olla. Kunhan käärii rahat välistä ;D
Tuli muuten kaverin Eliminatoriin aika tuore rengas. Viikko 14 vuosi 2014. Nyt siis eletään viikkoa 26.
Kun taas kivijalkaliikkeissä saattaa varastossa kumit seisoa tovin, mikäli liike ei ole todella suosittu. Saatat saada pari vuotta vanhan kumin uutena alle.
-
Ai niin unohtui mainita, että tuli testattua näiden renkaiden sadeajo-ominaisuuksiakin tuossa juhannuksena, kun tuli ajettua noin 80 kilometriä yöllä sateessa kotiin kakspäällä. Ihan hyvin luonnisti ajo. Toki ensimmäinen sadeajo raskaalla wingillä, niin vähän jännitti. Etenkin kakspäällä. En tosiaan huomannut eroa verrattuna esimerkiksi CX500:ssani olleeseen Dunlop Arrowmax kumiin.
Toki jos ei halua näitä halpakumeja ostaa ja suosii "merkkirenkaita", niin gummistradasta niitäkin löytyy suomea edullisemmin.
-
1001renkaat.com Tässä löytyi rengasliike johon päädyin. Tilasin ne Maxxis-renkaat. Näyttää edulliselta putiikilta. En osannut linkkiä oikein laittaa, mutta tuon kautta sinne pääsee. Kiitos Jarno neuvoista!
-
Matti kerro toki omat kokemuksesi jossain vaiheessa myös Maxxis kumeista. Saadaan vähän muidenkin mielipiteitä kyseisistä kumeista. Itsellänihän ei ole wingin kanssa muista kumeista kokemusta. Omassa wingissäni kun oli sen saatuani 19 vuotias etukumi, niin en uskaltanut sillä oikeastaan edes ajaa ennen kuin vaihdoin uudet kumit.
-
Kyllä ne renkaat kannattaa tasapainottaa.
Senhän voi tehdä myös itse. Voin laittaa ohjetta jos jotakuta kiinnostaa tehdä se.
Tällä hetkellä just Wingillä ajoa kakspäällä parisataa kilometriä. Pettymys muuten hyvään pyörään, kun kävelynopudessa yllättävän hutera. Yksin ajaessa ei ilmiötä esiinny.
-
Biltemasta saa hyvän tasapainotusakselin. Minulla on ollut pitkään ongelmaa GSF1250:n takarenkaan kanssa. Rupesi aina vapisemaan yli satasen nopeudessa. Epäilin jo vanteessa olevan vikaa ja hommasin toisen vanteen, mutta sama juttu silläkin.
Sitten hain tuon akselin ja tasapainotin pyörän niin tarkasti kuin sen vaan voi, ja ihmeen tarkasti sen saakin. Tärinät olivat tipotiessään tuolla tempulla. Tästälähtien liike saa hoitaakseen pelkän kumin laiton vanteelle.
-
Olen itse vaihtanut myös kumit.
Ei niin vaikeaa kuin voisi kuvitella.
Tasapainotuksen olen tehnyt pyörän akselin varassa kahden tuolin välissä.
Näin olen päässyt viiden gramman tarkkuuteen,
Mikä mielestäni on riittävä.
-
Jottei ymmärrettäisi kantaani vääsin, niin toki tasapainotus aina kannattaa, mutta itse en ole vielä minkään sortin pompotusta tai värinää tuntenut omissa pyörissä ilman tasapainotusta. Edes yli satasen vauhdeissa. Toki vanteissa ja kumeissa on eroja. Myös välttelen kaikkia yli 100km/h teitä kuin ruttoa :) Niissä ei ole mitään hauskaa. Ja toki turvallisuuden nimissä suosittelen tasapainotusta, mutta ilmankin näköjään joillain yksilöillä pärjää.
Voisi kuvitella että katupyörissä ja ratapyörissä se on kaikista tärkeintä.
-
Heitto renkaissa voi olla niin vähäinen ettei sitä välttämättä huomaa ajossa.
Saattaa vaan kuluttaa rengasta ikävästi toispuoleisesti.
Näin olen nähnyt käyvän.
-
Jos jotakuta kiinnostaa, minkälainen operaatio on GL1100 starttimoottorin huolto, niin aika simppeli toimenpide. Täällä tarinaa kuvien kera.
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/07/goldwing-gl1100-starttimoottorin-purku.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/07/goldwing-gl1100-starttimoottorin-purku.html)
Tuli hyvä ja pyörii varmasti tuplavauhtia verrattuna huoltoa edeltävään tilaan. Ihan älytön ero.
-
Edellisen viestin linkin sivuun viimeiseksi lisätty video miten hienosti startti nyt pyörii.
-
Iltaa Wingimiehet
nyt olisivat hyvät neuvot tarpeen,mitä kannattaa tutkia wingiä ostettaessa/koeajolla ?
Olen menossa viikonloppuna katsomaan 82 mallista peliä.
tallista löytyy jo VF 1100 Sabre,eli V4 tekniikka on tuttua,mutta wingit ovat valkoinen alue kartalla...
-
Eipä noissa kovinkaan ongelmia ole. Kolme pahinta ehkä:
1. Vasemman puoleinen irroitettava runko-osa, eli sub-frame. Osa jossa sivujalka. Ruostuu pohjasta. Kannattaa konttia ja katsoa taskulampulla läpi. Mikäli pahasti ruostunut, niin huonolla tuurilla oikean puolen kiinteä runko voi olla rasitusmurtunut moottorin värinöistä epätasaisen tuen puutteessa.
2. Pakoputkistoon ruostuu reikiä. Änkkäriin ja änkkärin, sekä alkukäyrien liitokseen.
uusia alkuperäisputkia ei enää saa. Rosteriset kolmannen valmistajan putket ovat ikuiset, mutta maksavat noin 800€.
3. Tarkista akun vasemmalla puolella oleva liitin, johon tulee staattorilta kolme keltaista johtoa. Saattaa olla sulanut koko liitin. Tällöin laturi saattaa olla hajalla tai tulossa vaihtokuntoon. Tarkoittaa moottorin irroitusta remonttia varten.
Muuten vaan kovaa ajoa.
jos Lontoo taipuu, niin kurkkaa
http://www.goldwingfacts.com/used1100.htm (http://www.goldwingfacts.com/used1100.htm)
-
Mulla menee wingin runko puhallukseen ens viikolla. Pyörät tullut Mulle kymmenen vuotta sitten Kaliforniasta, ei ruostetta oikestaan missään. Mutta kun maalipintaa rungosta hioo niin on kyllä onneton maalikerros, tuntuu kuin olisi paukkupulloilla maalattu. Hitsaustyön jälki on yhtä hyvää kuin minulla, eli todella onnetonta. Ajoon nämä pyörät on kaiketi tehtykkin eikä näyttelyesineiksi.
-
Mulla menee wingin runko puhallukseen ens viikolla. Pyörät tullut Mulle kymmenen vuotta sitten Kaliforniasta, ei ruostetta oikestaan missään. Mutta kun maalipintaa rungosta hioo niin on kyllä onneton maalikerros, tuntuu kuin olisi paukkupulloilla maalattu. Hitsaustyön jälki on yhtä hyvää kuin minulla, eli todella onnetonta. Ajoon nämä pyörät on kaiketi tehtykkin eikä näyttelyesineiksi.
Eikös Honda aloittanut pyörien valmistamisen jenkeissä juuri Gold Wing mallilla? Katselin joskus videopätkän jossa esiteltiin työlinjastoja Japanissa ja U S A :ssa - oli hieman eroa meiningissä ja esim. työpukeutumisessa :D.
-
No nii...kotona ollaan tyhjin käsin,tulipa autoiltua siinä 400 kilsaa turhaan.puhelimessa vakuuteltu
erinomainen tekninen kunto vaihtui kahdella pytyllä käyvään koneeseen,loppunsa edellä oleviin jarruihin,
täysremonttia vaativiin kaasareihin ym...mutta runko ei ollu ruosteessa 8)
Samaan hintaan saa ehjänkin pyörän,mutta tällaistahan se on,pessimisti ei pety :P
-
No nii...kotona ollaan tyhjin käsin,tulipa autoiltua siinä 400 kilsaa turhaan.puhelimessa vakuuteltu
erinomainen tekninen kunto vaihtui kahdella pytyllä käyvään koneeseen,loppunsa edellä oleviin jarruihin,
täysremonttia vaativiin kaasareihin ym...mutta runko ei ollu ruosteessa 8)
Samaan hintaan saa ehjänkin pyörän,mutta tällaistahan se on,pessimisti ei pety :P
Suoraan sanottuna röyhkeää käytöstä myyjältä ajattaa toista väärässä uskossa satoja kilsoja. En voi ymmärtää moista käytöstä. Paikan päällä myyjän sanaan ei voisi luottaa pätkän vertaa.
-
No nii...kotona ollaan tyhjin käsin,tulipa autoiltua siinä 400 kilsaa turhaan.puhelimessa vakuuteltu
erinomainen tekninen kunto vaihtui kahdella pytyllä käyvään koneeseen,loppunsa edellä oleviin jarruihin,
täysremonttia vaativiin kaasareihin ym...mutta runko ei ollu ruosteessa 8)
Samaan hintaan saa ehjänkin pyörän,mutta tällaistahan se on,pessimisti ei pety :P
Tässä olisi Wingi joka ei remontteja kaipaa, pelkkää huoletonta ja mukavaa ajelua:
http://www.nettimoto.com/honda/gold-wing/1734208 (http://www.nettimoto.com/honda/gold-wing/1734208)
Hintakin on valmiiksi sopiva.
Jukka O4O 5475135
-
Yllätyksiä projektin edetessä. Eilen putsasin tankin maaleista ja odotti yllätys tankin kyljessä alareunassa, mistä menee noita letkuja alas(ylivuotoputkia?). Pikkurillinpäänkokoinen alue pistemäisiä syöpymiä, tankin sisäpuoli täysin ruosteeton. Vetelin tinat pintaan, katotaan miten toimii.
-
Minustakin tuli viime viikon keskiviikkona wingin omistaja! 1983 Honda GL1100 GoldWing Standard, jos tarkkoja ollaan. Musta väriltään ja tosiaan ihan naku-pyörä. Matkamittari näyttää nyt 91 tkm. Mikä lie totuus, ei voi tietää. Toimii toistaiseksi ja ajamaankin olen jo päässyt huoltojen välissä. Tänään sain postista originaali satulan, kun pyörässä oli Saddlemen istuin asennettuna. Sellainen kahelle ihmiselle istuinkupit oikein. Ajattelin, että naku pyörään käy paremmin originaali satula. Jos jollakulla on hinku Saddlemen istuinta, niin ottaakaa yhteyttä, myyn sen pois. Istuinhan antaa paremmin tukea, kuin originaali ja on Interstatessa hyvinkin osuva valinta.
Sen verraan tämä ketju vaikutti kommenteineen wingin hyvistä ominaisuuksista, että ostin wingin, kun sattui kohdalle! Hieno on ajaa ja nyt kun perushuollot alkaa olla takana, niin eikun loppukesän/syksyn ajoihin ehtii vielä mukaan.
Siis välillä cx:llä ja välillä wingillä mennään! :)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tänään aloitin takaiskareiden kunnostuksella.
Nätisti sain purettua kalut pöydälle, mutta kun lähdin kasaamaan ja lisäsin ATF öljyt
Hondan korjausoppaan mukaan 3,65 dl, oli se aivan liikaa.
Öljyä pursui ulos ilmaletkun kautta melkein desi.
Onko kukaan muu tehnyt samaa toimenpidettä?
Kuinkahan paljon (vähän) öljyä sinne pitäisi laittaa?
Tuskin se noin täysi saa olla. Jossain foorumeilla suositeltiin n.2,5 dl, mutta mielestäni silläkin määrällä
iskari ja letku tulee niin täyteen ettei sinne enää ilmaa uskalla työntää.
Edit: Sain kun sainkin tungettua sen 3,65 dl ilmaletkun reiän kautta.
Tiedä sitten kuinka paljon sinne jäi ilmarakoa.
Mulla on tuossa työpöydälle nostettu wingin takaiskarit myös päivitystä varten. Ei ole alkuperäset vaan progressive suspension 416, kun äkkiä mittasin niin stefa olisi saman kokoinen kuin alkuperäisessäkin. Öljymääräksi annetaan 2oz ja jos muunnin netissä toimi oikein niin olisi vain 60ml noihin iskareihin. Millä otit vanhan Stefan pois, paineilmallako?
-
Jep, paineilmalla painoin stefat ulos. Laitoin tiivisteeksi läpivientikumin, mutta siihen käy varmaan letkun pätkä.
Kannattaa sitten laittaa rättiä paljon ympärille ja teipata ilmastointiteipillä, öljyt tulee aika vauhdilla.
Uudet öljyt sisälle saa kun tulppaa letkun reiän ja kaatelee alakautta uudet tilalle.
Itseltäni ei sopivalla kierteellä tulppaa löytynyt, siksi tungin letkujen kautta.
Mutta, käy se niinkin.
-
Nyt pitää kysyä viisaammilta neuvoja koneen sylinterien suhteen. Otin sylinterikannet pois ja sylinterit oli muuten hyvässä kunnossa, paitsi vasemmanpuoleisen ekan sylinterin pohjassa oli hapettumaa. Sylinterit ovat orkkis mitassa ja muissa sylintereissä näkyy vielä hoonausjäljet. Mitäs tuolle pitäisi tehdä? Viedä hoonattavaksi ja uudet männänrenkaat vai lyödä nippuun ja unohtaa hapettumat sinne. Ei viittis tehdä ihan juosten tätä hommaa, kun on kerran aloittanut. Joku tota koneen etupäätä oli joskus ropannut, kun useita pultteja puuttui (3kpl). Kannen pulteistakin osa oli todella löysällä. Tilasin perjantaina jenkeistä uudet jakoremmit, ohjainrullat, jäähdyttäjän letkut, syylärin korkin ja termostaatin (http://www.amazon.com/Gates-T274-Timing-Belt/dp/B000CRBRZI/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1411899095&sr=8-1&keywords=gates+t274 (http://www.amazon.com/Gates-T274-Timing-Belt/dp/B000CRBRZI/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1411899095&sr=8-1&keywords=gates+t274)). Kiristimien tekoon tuolla rullalla löytyy ohjeet netistä, rullan hinta alle 20 dollaria, kun alkuperäinen kiristin taitaa maksaa melkein 80€/kpl. Kyllä tuolla ainakin kaikki kehuu noita, mutta katotaan.
-
Minä ainakin raappaisin ne hapettumat pois hiomapaperilla, jos eivät ole siinä männänrenkaitten liikkuma-alueella. Mitäs pieni skrupu siellä haittaa? Ja perään kevyt hoonaus.
-
Hapettuma on koko männän liikkeen matkalla. Oiskohan joskus edellisellä omistajalla kone käynyt vähän kuumana, kannentiiviste palanut ja vettä valunut sylinteriin. Kone kyllä nätisti kävi eikä savuttanut, mutta ei tota tuonne viitsisi jättää.
-
Terve
Rungon ruostumisesta sen verran että kannattaa katsoa rungon tuuletusreikien kunnot.
Itsellän petti GL1000:sta keskituen runkoputki kun sen reikä oli tukossa.
Se ko. reikä on inhottavasti keskituen sisällä ja sinne on paha päästä.
Mutta pienellä tutkimisella reikiä löytyy aika paljon mm takasikarien etupuolella olevien putken alaosassa (vähän sisäpuolella) on pieni porattu reikä.
Myös muhveissa ja liitoksissa on ilmareikiä.
Ruiskutin myös fosforhappoa rungon sisään, jotta jo alkanut ruoste tulisi jotenkin käsiteltyä putkien sisältä.
T: Jari
-
Moro!
Kannattanee avata koko kone ja samalla tulee tarkastettua / vaihdettua muutakin jos ilmenee ja myös kaikki uudet tiivisteet. Öljypumppujen,
kytkimen ym. tarkastukset.Itse tein pari vuotta sitten ja kannatti, nyt voi huoletta päästellä..
terv tane
Vaihdoitko kampiakselin, kiertokankien ja muutkin laakerit samalla? Mitenköhän toi ensiöketju, en tiedä saako kuvasta mitään tolkkua?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mikäli oikein olen käsittänyt, niin tuo ketju on tehty kestämään ja pitkään. Sen vuoksi siinä ei ole mitään kiristimiä jne. Onhan se ihan pirun järeä ketju. Maksaakin lähemmäs 200e. Mikäli mittarissa ei ole yli 150tkm niin itse en lähtisi vaihtamaan. Se pieni rallatus ketjun kanssa kuuluu asiaan. Jos rallattaa kovasti pienillä kierroksilla tai lähdössä, niin kaasarien synkkaus poistaa rallatuksen.
-
Joitain lontoonkielisiä foorumeita lueskelin aiheesta ja jotkut oli ketjun vaihtaneet, mutta ei äänet olleet mihinkään kadonneet. Aika napakalta toi oma ketju vielä tuntuisi olevan (mittarissa reilu 70 000 mailia).
-
Tottahan uusi on aina uusi. Mutta paljon myös venymiseen vaikuttaa se kuinka 30 vuoden aikana on synkattu pyörää. Onko ketju saanut vapaasti flatkuttaa sen 30 vuotta? Silloinhan se on venynyt tottakai todella paljon. Mutta jos on pyörää pidetty hyvänä, niin se ei 100-150tkm ajetussa vielä ole lopussa. Ei voi oikein yleistää tässä asiassa. Eri juttu jos olisi kyse jakoketjusta, kuten esim honda cx:ssä.
Toki jos lompakko kestää, niin uutta vaan tilalle. Etenkin mikäli aikoo pitää pyörän itsellä pidempään. Aina se mielenrauhaa tuo.
-
Nyt on uudet kiristinrullat hihnoille. Aikaa meni noin 10 minuuttia. 10,5 millin poralla porasin vanhat rullat irti, senkkiterällä senkkaus, M10x30 senkkipultti, nord-lock ja vielä nylokki niin luulis rullan pysyvän kiinni. Aukasin vanhan kiristinrullan ja olihan tuolla laakerit jo aika kuivat. Kustannus noin 40€, kun alkuperäiset taitaa maksaa melkein 160€.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hienoa että joku lähti tekemään tämän!! Mahtavaa ;D ;D ;D
Hyvältähän tuo näyttää ja tosiaan ne alkuperäistyyppiset on kyllä aika suolaisesti ylihinnoiteltu.
Täytyy itselle tehdä samanlaiset sitten 5 vuoden kuluttua tai kun alkaa nykyiset ulisemaan.
Nämä tällaiset on aina hyviä pro-tippejä kaikille vastaavien pyörien omistajille! Kiitos siitä :)
-
Rulla on tuo 58401 (kia, hyndai)
Ruuvi Din 7991 M10x30
Mutteri Din 985 M10
Laitoin vielä mutterin alle nordlockin varmuuden vuoksi
-
Kiitos tästä. Ihan kaikkien puolesta :)
-
Moro, itsellä tuo wingi on niin hyvässä kunnossa, ettei tarvi kun öljyt vaihtaa ja kovaa ajoa. Tuli käytyä viime keväänä se niin perusteellisesti läpi, ettei varmaan tarvi mitään tehdä kun öljyjä vaihdella seuraavat muutamat vuodet.
Sen sijaan tuo vasta hankkimani cx-projekti onkin ollut työn alla jo nyt, vaikka se piti talvella vasta laittaa kuntoon. Liikaa aikaa ja intoa vissiin.
Mukavia pyöriä kumpikin.
-
Wngin huoltoja tullut tehtyä hiljalleen ja puunausta ja puhdistusta. Nyt jarruhuollot menossa. Aina kun aikaa on ja innostusta. Uutta teräspunosletkuu menee vanhojen tilalle. Jarrusatuloiden puhdistusta ja tarvittaessa uusien jarrupalojen asennusta. Aikaahan vielä on se n. 5 kk:tta, ennenkuin pääsee taas ajelemaan. Aikaisemmin tulikin jo venttiilit passattua ja kaasarit synkattua. Etupumppujen öljyt vaihdettua. Nokkahihnat olivat kyllä niin hyvän ja uuden oloiset, että uskalsin jättää ne vielä kiinni. Parempi kuntoista hihnakoteloo tuli vanhojen tilalle vaihdettua..
Ensi kesänä sitten saa kunnolla tuntumaa wingin ajo-ominaisuuksiin, kun on koko kesä aikaa ajella. Menneen syksyn ajojen aikana ainakin tuntui wingi aika osuvalta valinnalta. Täydentää hyvin cx:n kanssa ajotarpeita :)
-
Hissukseen edennyt wingin koneremontti. Käytin kannet plaanattavana ja ei ihmetellyt koneistaja yhtään, että kannet vuotaa näissä koneissa. On kuulemma tehtaan koneistusjälki aika kauheaa.
-
Hoi
Meikäläinenkin on liittynyt Wingikerhoon hankkimalla 77 mallisen K3 pyörän. Kunnostus/entisöinti on alkumetreillä ja ajattelin heti alkuun kysyä kokeneemmilta neuvoja GL:n suhteen. Entisöintikokemusta on tullut hankittua Kawasaki pyörien parista. Seurasin jo pitemmän aikaa tätä viestiketjua, jo ennen oman pyörän hankintaa, ja uskon että täältä löytyy tietoa laidasta laitaan.
Ensimmäisenä haluaisin varmistuksen runkolaakerien koodien tulkintaan. Ohessa kuva lohkon merkinnöistä, tulkitaanko viivojen koodit lähtien vasemmasta laidasta, eli onko kuvassa vasemmalla oleva yksi viiva runkolaakeri No1:n merkintä, seuraavat kaksi viivaa laakerin No2. merkinnät, seuraavat kaksi viivaa laakerin No3. ja viimeiset kolme viivaa laakerin NO4. merkinnät???
Vai pitääkö lukea niin, että merkintäkentän alalaidassa valussa näkyvät numerot (1, 2, 3) ovat kampiakselin kaulojen numerot ja koodi katsotaan numeron päällä olevista viivoista, eli laakeri No1 on kaksi viivaa, laakeri No2 on kaksi viivaa ja laakeri No3 on kolme viivaa??? ja vasemmassa laidassa oleva yksi viiva on kampiakselin päässä olevan kuulalaakerin pesän koodi.
Toivottavasti joku on painiskellut tämän tulkinnan parissa ja selvittänyt ongelman.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Numeron päältä lukee viivat ja kampiakselilta kirjain ja vertaat taulukkoon http://www.cmsnl.com/honda-gl1100-gold-wing-1980-usa_model649/partslist/E++20.html#results. (http://www.cmsnl.com/honda-gl1100-gold-wing-1980-usa_model649/partslist/E++20.html#results.) Liuskoihinkin on merkitty värillä oikea koko, itsellä ainakin oli vielä helposti todettavissa.
-
Hoi Jarno ja kiitos tiedosta
Tuosta merkintäkentästä kiinnostaisi tietää mikä on tuon keltaisen "väritahran" merkitys, Olen nähdyt saman keltaisen tahran muissakin lohkoista, ilmeisesti tuola ei ole mitään merkitystä tässä vaiheessa mutta herätää uteliaisuutta.
Onko joku tietoinen mikä tuon mekinnän tarkoitus on?
-
Keltainen maalitöhry on tarkastusmerkintä. Niitä löytyy esim. jarrutankojen kiinnityspulttien kannoista ja swinginmutterista. Eli kriittisistä runko-osakiinnityksistä. Tuossa lohkomerkinnässä se voi tarkoittaa sitä että nuo merkkiviivat tehty.
-
Tein sitten sellaisen ratkaisun tuon sylinteriin iskeneen korroosion suhteen, että tilaisin ylikoon männät. oli todella vaikea löytää mäntiä tähän pyörään. Tarpeeks kun selas nettiä niin saksasta löytyi männät http://www.scheuerlein-motorentechnik.de/motorenersatzteile/motorrad/Honda/1100-1199-ccm-h11/-0-320/kolbenkit-gl1100-2-uem.html?XTCsid=kneajr09iki96epuj9ltloc7j5 (http://www.scheuerlein-motorentechnik.de/motorenersatzteile/motorrad/Honda/1100-1199-ccm-h11/-0-320/kolbenkit-gl1100-2-uem.html?XTCsid=kneajr09iki96epuj9ltloc7j5) . Vieläkun löytyy kunnon koneistamo, joka pystyy poraamaan sylinterit. lähin koneistamo ei pysty poraamaan, kun toisella puolella tulee laakeripukit vastaan.
-
Hoi
Tuolla aikaisemmin Jarno kirjoitti:
"Nyt on uudet kiristinrullat hihnoille. Aikaa meni noin 10 minuuttia. 10,5 millin poralla porasin vanhat rullat irti, senkkiterällä senkkaus, M10x30 senkkipultti, nord-lock ja vielä nylokki niin luulis rullan pysyvän kiinni. Aukasin vanhan kiristinrullan ja olihan tuolla laakerit jo aika kuivat. Kustannus noin 40€, kun alkuperäiset taitaa maksaa melkein 160€."
Onko joku tehnyt tonnisen rullille tuon korjaustoimenpiteen, ilmeisesti rullat ovat identtiset kummassakin. Mistä nuo rulllat on helpoin tilata?
Toinen kysymys: löytyisikö joltakin ylimääräiset 75-77 tonnisen takajouset kokonaisuudessaan?? samoiten on hakusessa satulan taakse tuleva matkustajan "kauhukahva" ja äänimerkki sellaisella kromatulla kuorella.
-
Jos ei itse halua tilata maailta kiristinrullia niin lähimmltä autotarvikeliikkeestäkin nuo saa seuraavaksi päiväksi.
-
http://www.sdb-e.com/TENSIONER/TENSIONER-REBUILD-JCS.pdf (http://www.sdb-e.com/TENSIONER/TENSIONER-REBUILD-JCS.pdf)
-
Pikkuinen onglema tuli eteen takana olenvan pääjarrusylinterin kanssa. Pyörä on mallia 1980, mutta kun purin sylinterin niin mäntä näyttäisi olevan vuoden 1982 tai 1983 mallista. Onko näissä sylinterit sanalla porauksella? takajarru on kyllä ollut aika tehoton. Voisi ajatella,että aikaisempi omistaja on vaihtanut sinne uudemman mallin korjaussarjan.
-
Oheisessa linkissä http://www.goldwingfacts.com/forums/7-sale-wanted-forum/385532-need-1981-gl1100-rear-brake-master-cylinder.html (http://www.goldwingfacts.com/forums/7-sale-wanted-forum/385532-need-1981-gl1100-rear-brake-master-cylinder.html)kaveri kyllä väittää, että sylinterit olisi samat 79-83. Mäntä on kyllä itsellä uudemmista malleista ja ilmeisesti se ei toimi kunnolla tolla vanhemalla jarrukengällä. Pitää tilata korjaussarja ja katsoa mitä tapahtuu.
-
Terve Jarno F ja kumppanit! Eilen mun Wingi meni museokatsastuksessa läpi ja samantien kolautin jalkaterää niin, että suutuksissani ajattelin myydä pyörän ja ruveta automieheksi! No mukava kuitenkin lueskella näitä hyödyllisiä tarinoita. Hyvää kevättä kaikille!
-
Onnittelut tuoreen museopyörän omistajalle. Hyvä päätös museoida. Wingisi arvo ainakin pysyy paremmin, ellei jopa ajan kanssa arvo nouse. Elä nyt hyvä mies heti myy. Vasta sait vakuutukset alas museoinnin myötä, niin pidä ainakin yksi kesä tallissa kun halvalla saa pitää. Kun jalka on parempana, niin ties vaikka haluaisit lähteä taas ajelulle. Harmittelet sitten jos ei ole pyörää tallissa. Paitsi toki jos siellä on joku toinen vähän kevyempi pyörä rinnalla :)
-
Kiitos onnitteluista Jarmo! Enpä tiedä oliko tuosta suurta hyötyä(museoinnista), mutta tulipahahan siistittyä pyörää. Mulla oli kysymys moottori/vaihteistoöljystä, että mitä öljyä olette näissä käyttäneet. Minä menin viime kesänä Hondalle ja myivät/suosittelivat jotain 5-60 vai oliko 10-60 täyssynteettista tosi kallista öljyä. No se toimi hyvin, alkoi vapaa napsahdella tarkasti paikalleen jne. Täällä on joskus puhuttu delvacista, mutta ei ole sattunut missään silmään ja minkä laatuista tuon sitten pitäsi olla ja mistä sitä yleensä saa?
"Vaimo sanoi, että jos tämän pyörän myyt uutta et osta!" No päällikkö se on mullakin..uskoa vai eikö on uusi riskin sisätävä kysymys...
-
Anteeksi Jarno Forssell toistuva etunimen väärinkijoittaminen! Vanhat silmät ovat ruvenneet valehtelemaan..
-
Tuossa muutama vuosi sitten kun mulla oli 1100 wingi -82 niin sen startti temppuili (ei ottanut kiinni) "tavallisilla" mp öljyillä.
Siten sain vinkin että Gastrolin GPS öljyä koneeseen niin starttikin toimii. Ainakin sen wingin kohdalla ko. öljy toimi HYVIN. :)
Ja oinko viskositeetti ollut 10W 40.
-
Kyllähän ne Hondalla suosittelee kalleinta mitä on tarjolla. Voittoa heidänkin täytyy saada, jotta yritys kannattaa.
Öljykeskustelut tahtoo aina mennä riitelyksi. Jokainen kuvittelee käyttävänså sitä ainoaa oikeaa öljyä.
Minun edellisessä interstate gl1100 wingissä oli ostettaessa Castrol GPS tarra. Toimivuudesta en osaa sanoa, kun vaihoin öljyt heti. Itse taas olen käyttänyt näissä vanhoissa Hondissa Delvac 15W-40 öljyä. Hyvin on toiminut ilman ongelmia ja starttauksienkaan kanssa ei ole ollut ongelmia. Vaihteet vaihtuu, vapaa löytyy ja halpaa on.
Ei näiden pyörien kehittämisaikana 30-35v sitten ollut niitä kalliita liruja hifiöljyjä. Kyllä nämä on tehty toimimaan ihan perus öljyillä. Kovasti kirjoittelevat että uusilla hifi täyssynteettisillä voi kytkin alkaa luistamaan. Ei ole omaa kokemusta tästä. 10w-40 ja 15w-40 taitaa olla yleisin suositus näille. Lirummat voi hikoilla tiivisteiden ja venttiilivarsien kumien välistä.
-
Hoi
Mitkä ovat kokemuksenne tonnisen Wingin moottorin kuulalaakereiden kestävyydestä?? eli, onko jokin moottorin kuulalaakeri herkempi kulumaan kuin toiset ja joka kannattaa ehdottomasti vaihtaa kun konen on auki? Kampiakselin pään kuulalaakeri on tietenkin selvä että se vaihdetaan kampiakselin muun laakeroinnin uusimisen yhteydessä.
-
En laakereista osaa sanoa, mutta omassa ainakin vaihteiston ja laturin akselin kumivaimentimet oli aika kivettyneitä. Laturin akselin vaimenninkumit oli jo alkaneet murentua ja sitä kumimurua oli öljysihdissäkin.
-
Hitto soikoon. Eilen tuli David silveriltä viimein maaliskuun alussa tilattu paketti. Kampiakselin kaksi laakeriliuskaa oli yhdessä epämääräiseesä muovipussissa. Laakerien pinta täysin hakkautunut naarmuille ja kuopille ja muissa laakereissa oleva hopean värinen pinta tipotiessään. Projekti venyy....
-
Hoi
Hyviä vinkkejä tässä kyselen GL 1000 moottorin maalaukseen, elikkä millä tavalla olette maalauksen suorittaneet? Moottori on osina. Paikallinen maalinmyyjä ohjeisti että hiotaan ensin vanha maali vesihiontapaperilla tasaiseksi, etenkin kolhiintuneet kohdat. Sitten sopiva pohjamaali joka hiotaan ja tämän päälle pintamaali.
Miten paljon pintamaalin on kestettävä kuumuutta?, myyjällä taisi olla vain maks. 100 astetta kestävää, riittääkö?
VHT:tä ei enää saa myydä Suomessa, VHT:ltä varmaan löytyisi sopiva maali, mutta voiko VHT:tä tilata ulkomailta Suomeen??
Oletteko löytäneet jostakin hyvän ohjeen Wingin moottorin maalaukseen, tai minkä muun vastaavan vesijäähdytteisen moottorin maalaukseen.
-
Tervehdys
Itse hioin ensin,jonka jälkeen puhdistin vielä pinnat asetonilla.Maalaukseen käytin alumiinille sopivaa spray-pohjamaalia (en tehnyt välihiontaa),lopullinen pinta motipin moottorimaalilla.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Itsellä myös edessä koneen maalaus ja kilikalimaalit ei oikein houkuttele. Kysyin maalifirmasta ja neuvoivat seuraavasti
: happopohja, epoksi ja päälle ihan normaali automaali. pitäisi kestää ihan normaali automaalikin kuulemma, ei noi lohkot niin kuumina pitäisi käydä.
-
Ostin gl1000 -79 pientä säätöä ja ajoon mutta millä bensalla tuo käy 98 luultavasti mutta tarviiko lisäainetta
-
Ei tarvi lisäaineita. 98 tankkiin vaan ja kovaa ajoa. 95E10 toimii myös, mutta se noin euron säästö per tankki on aika turha säästö. Mielummin ajaa tuolla vähemmän alkoholillisella bensalla ja ei tarvitse murehtia.
-
Eipä tämä käy lisäaineella eikä ilman ampuu putkessa ja kaasareissa eikä käy pientä ollenkaan,Joku on mennyt laittamaan aikoinaan kärjettömän sytkän mutta tuskin siinä vika on vaan noissa kaasareissa sitä se on veikannut varmaan entinenkin omistaja koska löytyi kaasareitten korjaus-sarjat varaosien seasta vai onko muita mahdollisuuksia.
-
Syitähän voi olla useitakin,mutta ensin kannattanee kuitenkin ottaa ilmanputsari pois ja vilkaista tulviiko kaasarit.Olisi tietysti hyvä tietää missä vaiheessa käyntihäiriöt alkoivat esim hihnojen vaihdon jälkeen, vai onko pyörä ollut vain ajamatta liian kauan.
-
Käyttämättä luultavasti ollut käyntihäiriön takia tämä pyörä on tuotu amerikasta 2010 ja rekisteröity tänäkeväänä eikä ole koskaan kuulema käynyt kunnolla välillä paremmin välillä huonommin,Pitää tarkistaa jakopää ja venttiilin säädöt ihan ensin jollei sieltä mitään löydy otan kaasarit käsittelyyn.
-
Taas laulaa oli tullut pyörästä monivammanen kaasarit vettä täynnä sekä yhden kaasarin suuttimet väärissä paikoissa.Pistin varmaan liian isot suuttimet siihen yläpuolellesen pellinpalan alle siinä on kaksi suutinta toinen on nyt 140 ja toinen 50 tai 60 en nähnyt numeroita kun oli niin pieniä hiukan tuntuu olevan rikkaalla mutta kilometrit näyttää loput.
-
Hoi
Nyt tarvitaan tietäjien apua maalauksessa! Eli pyydän tarkennuksia seuraavaan luetteloon, mitkä ovat mattamustia ja mitkä kiiltäviä osia, kyse on vm 1977 GL1000 väreistä:
Mattamustat (="satin") osat:
- jarrusatulat (etujarrujen kiinnitysrungot ovat hopeiset)
- jarrulevyjen keskiöt
- mittarin kiinnityskehikko
- yläkolmio
- sähkökatkaisijoiden kuoret ohjaustangossa
- pakoputki
Kiiltävä musta (=glos" osat:
- kaikki muut mustat osat mitä ededllä ei ole lueteltu? kuuluuko tähän: alakolmio, jäähdytin moottoreineen kokonaisuudessaan?
Onko joku löytänyt kestävän lakan jolla kannattaa maalaata pyörien navat ja etutelarit? nämähän on alkuperäisessä lakkapinnoitettu??
Vanteet? (=pinnapyörät) alkuperäisessä vanteet ovat pinnoitettu ilmeisesti jollakin sähkökemiallisella pinnoitteella "eloksoitu" tms. Tekeekö joku paja tällaisia pinnoitteita? Miten olette käsitelleet vanteet omissa enstisöintiprojekteissa?
-
Hoi
Onkohan GL miehet jo talviunilla? Tässä olisi kuitenkin pari kysymystä jotka kaipaisivat vastausta, tuossa ylläolevien kysymysten lisäksi, eli, onko sylinterien kannet maalattu samalla värillä kuin muutkin koneen osat ja onko 1977 mallissa pakoputkien kiinnikekorvat kromattuja vai mattamustia?
-
Hei vaan, eihän sitä vielä GL miehet ole talviunilla. Itselläni on saman vuosimallin GL kuin kysyjällä ja ainakin värit mattamusta/kiiltävä ovat noin kuin kysyjä toteaakin. Ja pakoputkien korvakkeet on ainakin minulla kromatut.
-
Hoi
Hieno juttu että GL miehet ovat pyörineen baanalla!
Kiitos Osmo "vahvistuksesta", on mukava jatkaa maalauksia kun tietää että värit menee oikein.
-
Mielestäni nuo kannet on samaa väriä kuin lohkot. ainakin kun katselin noita 1100:sen osia.
-
Saattaa löytyä, yritän ehtiä lähipäivinä käydä penkomassa varastoa.
-
Laitoin s.postia! Taunolle
-
Tuli viimeisinä ajopäivinä mielenkiintoinen vika tuohon gl1000,Matka-ajossa toimi kuin kello mutta kun laski kierroksia alle 2000 niin rupesi kipinä pätkimään ja melkein sammui.Heti kun antoi enemmän kierroksia kone selvisi ja kävi nätisti,Vaihdoin tulpat ja kävin läpi sähköliitokset ei vaikutusta.Pyörään on laitettu kärjetön sytkä ja uudet puolat,Eilen tutkin sytytystä ja laitoin tulpanjohdot oikein ja kas kone kävi kuin uusi.Kun kone lämpesi alkoi sama kipinän katkonta eikä kaikilla sylintereillä ole kipinää alle 2000 kierroksen eli mistä tämä voi johtua,Puolat .Virtalukonpohja.Vaiko joku liitos kun lämpiää.Miten säädetään kärjetön sytkä tässä koneessa, kun ajoitusreijästä lentää öljyt koneen käydessä,Säädin sytkän ajoituslampulla startti kierroksilla vähän sinnepäin.
-
Kärjettömästä sytkästä en osaa sanoa mitään, mutta muistaisin lukeneeni paljon netistä, että vanhoissa hondissa kipinäongelmaa voi tulla kun puolat lämpiää. Tosin vanhoilla puolilla. Jos sinulla on vanhat puolat vielä tallessa, niin kokeile vaihtaa ja katso mitä tapahtuu. Ainahan voi olla maanantai erän mahdollisuus myös uusien puolien kanssa ja just siitä huonosta puola-erästä sinulle tullut kaksi.
-
Nämä puolat on entisen omistajan vaihtamia joten ei ole vanhoja tallessa,Näitä puolia minäkin olen epäillyt syyllisiksi mutta mielenkiintoisinta on että 3.syl sammuu ensin siinä ei ole kaikinajoin kipinää vaikka sen parissa on.Vaikuttaa aivan tulpanhattu/johto vialta tämän testasin vaihtamalla tuölpanhattuja keskenään vaan vika pysyy.Jostai luin että kärjettömässä pitäisi olla erillaiset puolat kun kärjellisissä tiedä sitten pitääkö paikkaansa
-
Kyllä alkuperäiset puolat pitäis kelvata,ainoastaan konkka jätetään kytkemättä.Tässä laite tonnisen sytkän säätöönhttp://randakks.com/collections/tools/products/randakks-amazing-honda-gl1000-timing-degree-wheel (http://randakks.com/collections/tools/products/randakks-amazing-honda-gl1000-timing-degree-wheel)
-
Pistämpä puolat tilaukseen sittenhän sen näkee oliko vika niissä.Joo tuota sivua olen tutkinut aiemminkin ymmärtämättä ihan kaikkea.
-
Tuo oli paras ajatus pitää kokeilla oitis.
-
Taitas löytyä hyllystä tuommoinen orkkis plugi.
Ja muistaakseni kiksin kampi tonniseen jos joku tarvitsee.
http://www.ebay.com/itm/Honda-Goldwing-GL1000-GL1100-Timing-Sight-Glass-New-/330626682601?forcev4exp=true&hash=item4cfae2cee9&item=330626682601&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr#ht_500wt_1182 (http://www.ebay.com/itm/Honda-Goldwing-GL1000-GL1100-Timing-Sight-Glass-New-/330626682601?forcev4exp=true&hash=item4cfae2cee9&item=330626682601&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr#ht_500wt_1182)
-
Missäs päin moinen plugi asustaa ja mitä se maksaa.
-
Saisko siitä kolme kymppiä,se on siis käyttämätön,neves.
Ryttylässä sijaitsee.
-
Taistelu kipinästä jatkuu.Sain vihdoinkin muut huollot tehtyä ja piti perehtyä sytytykseen vaan eipä siellä ollut toisessa puolassa kipinää ja toisessa lyö sillointällöin.Irroitin vanhat puolat sinne oli tehty aikamoisia virityksiä kun ei ollut oikeat puolat.Pistin puolat tilaukseen vaan jokapaikassa nostetaan kädetpystyyn ei kuulema saa mistään.Löytyykö keneltäkään ideoita mistä niitä vois kysellä?
-
Paljon on käytetty gl1500 puolia,vaihtoehtoja on useita ,uusia ja käytettyjä.
http://www.cmsnl.com/honda-gl1100-gold-wing-1980-usa_model649/partslist/F++32.html#results (http://www.cmsnl.com/honda-gl1100-gold-wing-1980-usa_model649/partslist/F++32.html#results)
http://www.ebay.com/bhp/gl1100-coils (http://www.ebay.com/bhp/gl1100-coils)
http://www.amazon.com/Caltric-IGNITION-HONDA-GL1100-GL1100I/dp/B00KNP26RC (http://www.amazon.com/Caltric-IGNITION-HONDA-GL1100-GL1100I/dp/B00KNP26RC)
-
Puolaongelmiin ja muihin sytty- ja sähköongelmiin-> Electrexworld.uk
-
Kipinä löytyi kävin läpi kaikki sähköjohdot ja liittimet ilman vaikutusta sitten tapahtui jotain outoa akku lataukseen ja kas kipinä löytyi.Pyörä käy 1000 tyhjäkäyntiä mutta jos laitan sytytyksen kohilleen eli F1/F2 merkkiin ei käy sen jälkeen alle 2500,Sytytys pitää olla reilusti aikasella ennenkun toimii.Jakopää on kohillaan eli jotain on pielessä ja reilusti.
-
Marko oletko kysynyt Pentti Asukas Pattijoelta neuvoja .....
-
Jos ihan totta puhutaan niin en kuullut nimeä ennen.No nyt se käy niinkuin pitääkin tyhjäkäynti tasainen tonni ja vastaa heti kaasuun vaikka merkkejä ei ole näkyvissäkään.
-
Hoi
Mihin kohtaan moottorissa kuvassa näkyvä pieni "öljyohjuri" kuuluu?? kyseessä GL1000 vm 1977
Räjäytyskuvassa ko osaa ei ole vm 78 ja 79 moottoreissa, omani on moottorinumeron perusteella vm 77, olisiko jo 77 malleissa ko. "öljyohjuri" jäänyt pois?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kari, tuossa pdf osaluettelossa esim. sivu 40 näkyy se osa. Numero 4. Ei vaan taida tuostakaan saada selvää mihinkohtaan tulee?
http://www.lillerolf.com/Manuals/GL1000-2.PDF (http://www.lillerolf.com/Manuals/GL1000-2.PDF)
-
Kyseinen osa kuulunee vasempaan lohkoon ajoitusluukun viereen.(http://)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hoi Seppo ja Matti
Kiitos vinkeistä, paikka löytyi helposti.
-
Voihan vetoakseli! 1100 wingi oli atomeina ja nyt pikkuhiljaa kasaillut sitä nippuun. Alkuperäisessä perässä oli renkaan puoleiset boorit niin huonokuntoiset, että hommasin tilalle uuden perän ja siinä tuli mukana takaswingi ja vetoakseli. No nyt kasasin pyörän tuolla uudella takaswingillä ja vanhalla vetoakselilla niin jopas pukkasi ongelman. Kun yrittää liittää vetoakselin koneeseen niin jää muutamasta millistä kiinni etten saa seegeriä paikoilleen kun takapään liitoskappale rahisee swingin tunneliin kiinni. Pikaisesti ennen maalausta tarkastelin, että swingit oli saman mittaiset, mutta näköjään valmistusvuosien aikana swingissä ollut pieniä eroja, oma pyörä valmistussarjan alkupäästä. Kun vetoakseleita vertasin niin saman mittaiset ne oli mutta tuohon nyt pyörään laitetun swingin mukana tulleessa akselissa suoran osan pituus oli pikkasen pitempi ja vastaavasti liitosholkki lyhyempi.
-
Varmaan siitä holkista olisi pikkasen voinut ottaa pois. Kun minulla oli toinen vetoakseli niin purin takapään takaswingiä myöten. Nyt sain hyvin akselin yhdistettyä koneeseen ja akseli ei ota swingin tunneliin kiinni. Oma taistelu vaan oli koneen puoleisen seegerin paikoilleen saaminen kun sopivia pihtejä ei ollut saatavilla.
-
Hoi
Olisiko jollakin taholla ylimääräistä GL1000:sen vm 1975 - 1977 ohjaustangon oikean puoleista katkaisijaa, alkuperäistä? Tarkaan ottaen puute on vain sisällä olevista liukukytkimen osista, nämäkin osat jo auttaisi.
Ohessa kuva CB750 Hondan katkaisija, mutta siitä puuttuu valokatkaisijasta parkkiasento, muutenhan ulkoasu on juuri tuollainen vm 1975 - 1977 GL malleissa.
Tai jos joku tietäisi tahon josta voisi kysellä, niin sekin olisi hyvä apu.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
http://www.goldwing.nl/renswoude/popup_eng.php?id=5753 (http://www.goldwing.nl/renswoude/popup_eng.php?id=5753)
-
Hoi
Tuo "linkin" katkaisija varmaankin kävisi johdotuksineen ja toimisi. Hakusessa on kuitenkin alkuperäinen, tai valokatkaisijan vipu ja siihen liittyvät liukukatkaisijan pikkuosat jotka ovat kuorien sisällä.
-
http://randakks.com/products/randakks-own-gl1100-master-carb-overhaul-kit-1 (http://randakks.com/products/randakks-own-gl1100-master-carb-overhaul-kit-1) Tuolta olen itselle hommannut 1000 & 1200:sen sarjat,laadukkaita ovat.
-
Sepon kanssa oltava minun samaa mieltä tosta Randakks'in kaasutinkorjaussarjasta. Hintaahan tolla on, mutta siinä on varmaankin kaikki, mitä tarvitsee. Toisaalta riittäisi ihan hyvin, jos hankkisi keskikammion tiivisteen ja kaasuttimien laippojen ja kaasutinrungon väliset erikois o-renkaat.
http://randakks.com/collections/honda-gl1100/products/improved-gl1100-plenum-gasket-included-in-gl1100-master-kit (http://randakks.com/collections/honda-gl1100/products/improved-gl1100-plenum-gasket-included-in-gl1100-master-kit)
http://randakks.com/collections/honda-gl1100/products/gl1100-carb-to-plenum-special-fuel-seals-included-in-gl1100-master-kit (http://randakks.com/collections/honda-gl1100/products/gl1100-carb-to-plenum-special-fuel-seals-included-in-gl1100-master-kit)
Kaikki muuthan saa esim. Ebayn kautta suhteellisen edullisesti. ACV-kalvot ja kiihdytyspumpun kalvo vaikka Stormilta.
Omalla kohdalla tein sen virheen, että lähdin vaihtamaan vaan kolmos-kaasuttimen vuotavaa pohjakupin tiivistettä. Työn aikana sitten huomasi, että kaikkihan ne on jo kovettuneita ja kannattaa ehdottomasti samalla kertaa vaihtaa. Itse jätin entisen keskikammion vanhan tiivisteen, koska se oli muuten ok, paitsi kiihdytysumppuyhteen kohdalta painunut. Sen kohdan pystyy kyllä korjaamaan. Kaasuttimien laippojen / keskikammion 2 kpl:tta suurempaa tiivistysrengasta (6.5 x 9.5 x 3 mm) on tehty Viton letkusta katkaisemalla sopivan (3 mm) pitkät pätkät. Pienemmät 2 kpl:tta (4 x 6.3 x 2 mm) taas korvasin tavan o-renkailla 2,5 x 2, koska kiihdytyspumpunyhteen keskusreikä on todella pieni, joten o-rengas ei milläänlailla ahdista. Ja omalla kohdalla tuli huomattua, että kaasutinparien välisien polttoaineiden alumiiniputkien o-renkaat oli ehdottomasti vaihtokunnossa.
Muuten wingin kaasuttimien purkaminen on ihan yhtä suoraviivaista hommaa, kuin minkä muun pyörän vastaavat. Aikaa vie paljon ja itsellä oli kaasutinpaketin poissaannissa ongelmia, kun tuntui, ettei se mahdu millään tulemaan runkoputkien välistä pois. Mutta tulihan se! :) Eikä wingin etukatetta tarvitse poistaa, ainoaastaan ala "kidukset", että saa veikkitankin etupultit auki. Myös kaasuvaijerien takasinlaitossa tuntui, että minun nakki-sormet eivät olisi tähän hommaan tehty..
Vinkkeinä voisi sanoa, että noiden kaasutinlaippojen / keskikammion tiivisterenkaiden paikat kannattaa painaa mieleen tai ottaa valokuva, missä yhteessä ne oli. Helposti saattaa laittaa ne väärin paikkoihin. Niitä siis tarvitaan vain 2 + 2 kpl:tta. Sama juttu, kun alkaa purkamaan kaasutinparien välisiä linkki-tankoja. Valokuvia, miten ne oli ennen purkamista. Ainakin helpottaa takaisin laittoa.
Vuotoja ei ole enään ja ehdin kokeillan vasta vähän, eli näkee tulevanan keväänä ajossa, kuinka pelittää. Synkkaus onnistui ihan ok.
T: Aki
-
Jos Tauno päädyt ratkaisuun, ettet tilaa koko Randakk kittiä ja haalit o-renkaat, kupin tiivisteet ja kalvot jostain muualta, niin minulla on ylimääräisiä Viton letkun pätkiä jouten. Maailmalla monet sanoneet, että ovat uudestaan käyttäneet sen keskikammion tiivisteen ilman ongelmia.
En voi puhua vielä omalla kokemuksella, ennekuin olen ajanut omallani pidempään.. Turvallisin vaihtoehto tosiaan toi koko Randakk kitti.
Lisäys: Sinulla -81:ssä on tyhjäkäynti suuttimen emulsioputki irroitettava vastakierretapilla, niinkuin esim. CX500:ssa. Minun -83:ssa se on kierteellä. Ehdottomasti irroitettava ja puhdistettava.
-
Uudessa Pöpilistissä näkyy olevan GL1000 koeajo.
-
Minä tilasin kaasareitten korjaus-sarjan saksasta Motorradbay Nimisestä firmasta tosin gl1000,seen maksoi alta satasen ja oli laadukas.
-
Nyt rupesi honda toimimaan kun sain uuden akun hankittua nyt pystyi säätämään sytytyksen kohalleen ei pätki ja sammuile pienillä kierroksilla latausjännitekkin on normaali kyllä näemmä akussakin voi vika olla.
-
Joo, vian etsintä kannattaa aloittaa helposta - eli akusta😏.
-
Hoi
Nyt iski laiskuus etsimiseen, löytyisikö joltakin valmis vinkki mitkä renkaat sopisi parhaiten vm. 1977 GL1000 renkaiksi, ja jotka olisivat museorekisterikelpoiset?
-
Esim.:
https://mprenkaat-store.com/battlax-13090-68v-takarengas-p-6698.html?osCsid=3kjr09hnoba6llgsoqh7km5bc4
https://mprenkaat-store.com/battlax-10090-57v-eturengas-p-6670.html?osCsid=3kjr09hnoba6llgsoqh7km5bc4
https://mprenkaat-store.com/404-10090-57h-eturengas-p-6274.html?osCsid=3kjr09hnoba6llgsoqh7km5bc4
https://mprenkaat-store.com/6103-13090-68h-takarengas-p-19683.html?osCsid=3kjr09hnoba6llgsoqh7km5bc4
Ei tietoa kelpaako mr. käyttöön
-
Kiitos kiitos Tauno. Toivotaan tulevasta kesästä kuivaa ja lämmintä! 8)
-
Moi, menin bensajohtoja uusiessani hajottamaan oikeanpuoleisen, takimmaisen kaasarin takana olevan muoviosan, johon ryypyn vaijeri kiinnittyy. Olisiko kenelläkään myytävänä, tai tietoa mistä sellaisen saisi?
-
Kiitos hyvästä linkistä. Tulevaisuudessa voi olla tarpeen. Osan ehdin jo korjata, kun ei tuntunut mistään löytyvän. Liimasin ja vahvistin pellinpalasella. Pitäisi kestää. Mielessä kävi myös 3-D tulostin.
-
Hoi
Olisiko jollakin tietoa mistä alkupään GL1000 mallien (vm 75 - 77??) etuteleskooppien tiivistykseen liittyvää matalaa "stefaa" voisi kysellä?? ko. telarissa kun on kaksi tiivistettä päällekkäin, -matala ja normaalikorkuinen.
Oheisesta linkistä löytyy kuvasarja tiivisteiden purkuoperaatiosta, ja ohessa yksi erillinen kuva em. sivulta.
http://www.randakksblog.com/removing-gl1000-front-fork-seals/ (http://www.randakksblog.com/removing-gl1000-front-fork-seals/)
En ole löytänyt yhtään varaosakirjan kuvaa jossa ko tiiviste näkyy! varaosanumeron löytyminen varmaan auttaisi etsinnässä. Myöhempien mallien kuvissa tiivisteitä on vain yksi. Joten jos jollakin olisi vinkki mistä matalaa tiivistettä voisi kysellä, niin olisin kiitollinen vinkistä.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
https://www.davidsilverspares.co.uk/GL1000K-GOLDWING-1975-USA/part_155779/ (https://www.davidsilverspares.co.uk/GL1000K-GOLDWING-1975-USA/part_155779/)
Kannattaa samalla tilailla sitten kaikki huolto-osatkin. Osanumerohaku löytää osta, vaikkei mallikohtaisessa listauksessa näykkään.
-
Noh luin huolimattomasti taas tuon viestin. Taitaa tuolla olla vain se paksumpi tiiviste. :-\
-
Vaan jos uudempi kestää yhdellä stefalla, luulis vanhemmankin kestävän?? ::)
-
http://www.cmsnl.com/honda-gl1000-goldwing-1975-gl1000k0-usa_model647/partslist/F++08.html#results (http://www.cmsnl.com/honda-gl1000-goldwing-1975-gl1000k0-usa_model647/partslist/F++08.html#results)
Tuossakaan kuvassa ei näytä olevan kuin yksi stefa!
-
Korkea stefa korvaa vanhan systeemin(http://)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kyllä tässä jo polttelee päästä kokeilemaan wingiä! ;D Josko sitä lähiviikkoina sais wingin maan alus tallista ulos.. Huollot kaikki tehty ja pitihän se tässä yhtenä päivänä kokeilla käynnistyykö. No käynnistyhän se. :)
-
Hoi
Eipä nuo etutelareiden uudet "stefat" (tosin tarvikesellaiset) ole korkeampia kuin vanhat, joten vanhat matalat tiivisteet piti jättää paikoilleen pohjalle. Toivottavasti uudet tiivisteet hoitaa tiivistämisen yksinään, kyllä vanhat matalat tiivisteet oli suht' hyvässä kunnossa joten kyllä nekin osan tiivistämisestä hoitaa.
-
Joko olet Kari saanut wingistä koneen kasaan?
-
https://m.youtube.com/watch?v=ABt1vlIGlos
Oheisessa linkissä wingin ensimmäinen startti kuuteen vuoteen ja täydellisen koneremontin jälkeen:
-sylinterit porattu ja uudet männät
-kansi oikaistu ja uudet pakoventtiilit
-laakerit uusittu koneeseen
-uusi ensiöketju
-uudet kumivaimentimet vaihteistoon (ihan kivettyneet oli alkuperäiset)
-kytkin uusittu
-kaasariin uudet tiivisteet (synkronointi vielä tekemättä)
Lähti vähän lapasesta, toivottavasti nyt olisi edessä huolettomia kilometrejä. Katteet kun tulee vielä maalarilta niin ajatuksissa olisi vappuajelulle päästä.
-
Hoi
Kiitos Matti kysymyksestä, kyllä kone on kasassa, ei vielä rungossa kiinni. Projekti etenee pikkuhiljaa koko ajan, pikkuosien malaus on seurava vaihe, sitten alkaa muu kokoonpano.
-
Hieno homma. Saatan Kari joskus ohiajaessa pistäytyä kurkkaamassa!!
-
Hoi
Tervetuloa!
-
Kävin pienellä n.150km ajolenkillä ja pyörä toimi hyvin,Vääntöä huomattavasti enemmän kun viime syksynä mutta viimeisellä pätkällä kun vauhti putosi taajamassa alas ja piti siitä lähteä rupes kone taas pätkimään aivan kuten syksyllä.Heti kun nostaa kierrokset yli 3000 kone käy hyvin mutta jos kierrokset menee sen alle terävä nykiminen ja pätke selvä kipinän puute eikä käy alle 2000 tyhjäkäyntiä vaan sammuu,Mahtaako tämä johtua tulpista kun ne ei ole tämän pyörän jos pistän ne mitkä koneeseen kuuluu ei käy kunnolla alle 2000 näillä käy 1000 tyhjäkäyntiä tasaisesti mutta tekee tämän.
-
Mitä maksaa osat tuohon jakopää remmi remppaan tuossa Wingissä?
Onko tuo kannentiivisteen palaminen joku tyyppivika?
-
kun pysäytät niin käytä hetken aikaa tyhjäkäyntiä niin lämmöt tasaantuu ja laita pyöra keskijalalle niin kansipahvit ei pala se on tyyppi vika ;)
T: Kari
-
Moi,
oli jäänyt GL1100:n bensahana auki ja valui bensat öljyn sekaan moottorin sisään. Syytä etsiessä kävi ilmi, että bensiinipumpun juorureikä oli edellisen omistajan toimesta tukittu sähköjohdonpätkällä. Kun sen ottaa pois, reiästä suihkuaa bensiiniä. Onko asiantuntijoilla tietoa, mikä pumpussa on vialla, ja miten se korjataan? Pumpun uusiminen tietysti on vaihtoehto, mutta turha ostaa koko mötikkää, jos selviää tiivisteen tai stefan vaihdolla.
-
Bensapumppua ei ole tehty "korjattavaksi", mutta isossa maailmassa ovat väkisellä avanneet sen ja keksineet siihen jotain korjaussysteemiä. Mutta se on sellasta virittelyä. Melkein uusi pumppu sitten kokonaan. Ja vaihtoehtona on toki sähköinen bensapumppu tilalle.
-
Jos jostain löytää kalvomateriaalia niin tässä on ohjehttp://ngwclub.com/forum/viewtopic.php?t=12530 (http://ngwclub.com/forum/viewtopic.php?t=12530).
Muistaakseni ainakin jonkun toyota mallin kalvo oli sopiva tai sitten yrittää löytää metritavarana.Itse laitoin tonniseen aikoinaan sähköisen pumpun ja hyvin toimii.
-
Paluu Wingien maailmaan. Vain vuoden ehdin olemaan ilman wingiä ja välillä käytiin hakemassa vauhtia Shadow 750cc mallista sekä CX500 mallista. Shadow lähti noin kuukauden ajon jälkeen eteenpäin ja totesin, että kyllä... se ketjujen rasvaaminen oli juuri niin typerää hommaa mitä muistinkin aikaisemmasta 600cc shadowista 6 vuoden takaa. Kyllä kardaani on niin kätevä. Ja olihan se shadow laiska. Mukava muuten ajella, mutta vähän näissä saa olla potkuakin välillä :)
CX500 oli jo kuudes minun huoltamani ja yhden pidemmän ajon jälkeen muistui miksi niistä olen luopunut. Jostain syystä vasen lonkka alkaa aina kramppaamaan. Ja kesken ajon kovassa vauhdissa se ei tunnu hyvältä. CX keveytensä vuoksi olisi kiva työmatkapyörä ja ilolla sillä olen alkukesän ajanutkin. Mutta itsellä kulkee töihin eväät ja läppärilaukku ja välillä kuntosalikassi jne jne... Reppuselässä en aja. Joten vaihtoehtona jäi paluu maxiskoottereihin, joissa tilaa piisaa. Tai wingi.
Ja sattumalta tulikin sitten nyt äitienpäivä-sunnuntaina myyntiin 1983 vuosimallin wingi. Noita 1983 erikoismalleja minulla on aikaisemminkin ollut. Ihastuin heti ulkonäköön ja koneestakin on pidetty huolta. En miettinyt sekuntiakaan vaan soitin myyjälle ja vartin puhelun jälkeen sovimme kaupat ja wingi oli pihassa kaksi päivää myöhemmin :)
CX:t saa kumpikin tallista lähteä ja tästä se wingimiehen ura taas lähtee :)
Tällainen kaunotar on vuosituhannen vaihteessa tuotu Californian rantakaduilta tänne suomeen.
Pitää opetella lukemaan mailimittaria, ettei tule sakkoja.
(https://2.bp.blogspot.com/-aEGP3i8Ds3M/VzQNQFuCCpI/AAAAAAAAaVY/U4z_4Ll4NfUcGjg-3OKww9-o1BodDxpGACKgB/s640/20160510_163207.jpg)
http://tuumaustauko.blogspot.fi/p/goldwing-gl1100-1983-int-black.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/p/goldwing-gl1100-1983-int-black.html)
Mites se menikään? Wingi on maanteiden kingi 8)
-
Onnee vaan uudelle Wingille ja vielä 1983 malli!! No nythän se ois kokoontumisen paikka. Wingillä hurauttaa kyllä kauemmaksikin. Komee musta peli.
-
Kiitoksia. Laitoin heti teräspunosjarruletkut tilaukseen. Sen verran kumilenkkimäiset tuntuu olevan jarrukahva ja poljin tällä hetkellä.
Samoin bensahana vuotaa vääntimen juuresta, joten se pitää vaihtaa tai korjata.
Fiilis on ainakin hyvä tällä hetkellä.
-
Sama kävi minullekin parin vuoden tauon jälkeen.
Paluu Wingien maailmaan. Tällä kertaa naku Wingi -77, museorekisterissä.
Seissyt kahdeksan vuotta ajamatta, joten aikamoinen herättely on ollut.
Takistakaapas Wingi-miehet lataus. Omassa säädin sai alijännitettä ilmeisesti virtalukon
liitosten hapettumien myötä, ja laturi työnsi akkuun 16,5 volttia.
Laitoin releen joka antaa akulta suoraan jännitteen säätimelle, ja lataus tippui normaaliin 14,5 volttiin.
Jenkkifoorumeilla on jonkun verran juttua ko. ominaisviasta.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Niinpä,pyörä museorekisteriin ja sitten sillä ei ajeta,huokaus...
-
Takistakaapas Wingi-miehet lataus. Omassa säädin sai alijännitettä ilmeisesti virtalukon
liitosten hapettumien myötä, ja laturi työnsi akkuun 16,5 volttia.
Laitoin releen joka antaa akulta suoraan jännitteen säätimelle, ja lataus tippui normaaliin 14,5 volttiin.
Jenkkifoorumeilla on jonkun verran juttua ko. ominaisviasta.
[/quote]
Niin se on minunkin pyörässä kun paikallaan käyttää niin lataa 15.4v ja kun lähtee ajamaan mittari putoaa 14v muutaman kilometrin jälkeen.Nyt on mennyt oletettavasti puolan etuvastus kun startilla lähtee käyntiin ja lämmettyään katoaa kipinä alle 2000 kierroksen.
-
Niinpä,pyörä museorekisteriin ja sitten sillä ei ajeta,huokaus...
No, no... Eipäs dissata!
Suomen kesässä se 30 ajopäivää riittää yllättävän monelle. Suurin aika sataa vettä muutenkin.
Itsellä tullut viime vuosina noin 3000km per vuosi. Ihan kiva jos vakuutus niillä ajoilta on kolmisen kymppiä ja samalla pyörän arvo säilyy tai jopa nousee.
Kukin tavallaan eikö vain.
-
Uotilalla komea naku. Itsekin harkitsin tonnista tovin. Saattaa olla että oma interstate riisutaan katteesta ja pidetään baggerina, eli sivulaukut kiinni.
-
Viisaammille kysymys,Puolan etuvastus tuli tiensäpäähän kytkin sen ohi eli johdot yhteen ja kaikki toimii hyvin jopa latausjännite putos normaaliin.Pyörään on asennettu kärjetön sytytys ja kärjettömän puolat käsittääkseni silloin ei tarvi tiputtaa puolan jännitettä, ongelma tuli siinä kun 3ohm etuvastusta on vaikea löytää kaikki mitä on löytynyt on 1.6ohm jos niitä kytkee kaksi niin siitä tulee 3.2ohm vai tuleeko sittenkään? Pyörähän on gl1000 -79 sen mitä luin gl1100 korjaamokirjaa siinä ei ollut koko vastusta ja oli kärjetön sytytys.
-
GL1100 malleissa tuota etuvastusta (englanniksi kait ballast resistor) ei ole ensimmäisissä malleissa, mutta ilmeisesti 1983 vuosimallissa taas on. Jos olen oikein ymmärtänyt. Saatan olla väärässäkin. Mutta 1983 vuosimallissa se ainakin on.
Täällä kattava selostus kyseisestä osasta ja sen funktiosta, jos englanti taipuu.
http://www.randakksblog.com/ballast-resistors-explained-ballast-testing-procedure/ (http://www.randakksblog.com/ballast-resistors-explained-ballast-testing-procedure/)
Jotain puhutaan myös korvaavasta osasta.
-
Mulla näyttäisi olevan kaksi resistoria rinnan kytkettynä.
Toinen 3,2 ohmia, ja toinen 2,2 ohmia.
Edelinen omistaja on laittanut Dynan kärjettömän + puolat + johdot, johdoissa vastus n.10 k ohmia.
Jos siis oikein ymmärsin tuota randakksblogia, voisi vastukset ottaa kokonaan pois.
Kipinä ei meinaan ole mikään "ketunhäntä"
Vai jäittäisikös tuon 2,2 väliin?
Mikähän palaa, jos vastusta ei ole?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Minulla oli Dyna S sytkä Tuutissa. Puolat oli Dynan 3 ohmin puolat ja johdot/hatut oli myös Dynan valmistetta. Mitään esivastuksia ym. ei ollut. Ainoa puute oli se että nurkka-ajossa järjestelmä söi enemmän kuin tienasi. Matka-ajossa ei ongelmaa ollut kunhan kierrokset oli yli 4500rpm.
-
Mää ymmärsin, että se vastus olisi tehty vaan tuomaan pitkää ikää puolille. Että startatessa akulta täydet 12 volttia käytössä, mutta kun laturi alkaa huutamaan latausta, niin puolille menisi enää se joku 7-9 volttia vai mitä siellä luki. Jotain sellasta...
Ilman etuvastuksia lienee ihan ok ajella. Tosiaan ensimmäiset pari vuotta GL1100 malleissa ei ole sitä etuvastusta. Ja se mikä niissä kärvää, on transistorisyttyboksit. Tai niistä näkee kuvia, miten niissä on se epoksi takapuolelta valunut tervamaisena pois. Ja sittemmin -82 tai -83 vuonna Honda palautti sen etuvastuksen takaisin. Tuo lienee syy miksi palautti.
(http://goldwingdocs.com/forum/download/file.php?id=5880)
Ja näistä sulaneista taustoista on paljon juttua ja muistaakseni juttua myös että etuvastus estää tuon sulamisen.
Aki varmaan osaisi tähän kertoa ehkä jotain oikeampaa, kun ymmärtää sähköjen päälle paremmin.
-
Tuota randakin sivustoa olen kokotalven lukenut ja ymmärtänyt että jos etuvastusta ei ole puolat saa täydet 12v ja etuvastuksen kanssa 7-9v ainoastaan startatessa puolille tulee 12v.Toisella sivustolla oli maininta että kärjettömissä ei yleensä ole etuvastusta ja kärjelliset vaatii sen ettei puolat pala,Eihän tuo ole mikään ongelma sitä vastusta sinne laittaakkaan jos semmosen jostain vain löytäis.Tämän vian takia on entinen omistaja tehnyt 3vuotta töitä vikaa hakiessa ja minä koko viimesyksyn ja tämän kevään,Vika oli senverran piilevä ettei meinannut älli riittää kun välillä toimi ja ykskaks hävis kipinä alle 2000 kierroksen,tyhjäkäyntiä ei saanut millään alle 1200r nyt käy tasaisesti 700r sammumatta.
-
Viisaammille kysymys,Puolan etuvastus tuli tiensäpäähän kytkin sen ohi eli johdot yhteen ja kaikki toimii hyvin jopa latausjännite putos normaaliin.Pyörään on asennettu kärjetön sytytys ja kärjettömän puolat käsittääkseni silloin ei tarvi tiputtaa puolan jännitettä, ongelma tuli siinä kun 3ohm etuvastusta on vaikea löytää kaikki mitä on löytynyt on 1.6ohm jos niitä kytkee kaksi niin siitä tulee 3.2ohm vai tuleeko sittenkään?
Enpä viitsiny eilen sanoa mitään kun arvelin että näistä paremmin tietäviä löytyy kyllä.
Ainoa mitä tiedän että autoissa on ollut sama systeemi että startin aikana vastus ohitetaan.
Ja puolan resistanssi pitää olla sopiva ettei virta nouse liian korkeaksi(ja aiheuta ylilämpöä),sen takia etuvastus.
Olen kytkenyt ja asentanut näitä jonkun verran autoihin.Ei vakio sähköjärjestelmiin vaan hieman tuunattuihin ja suurtehopuolan kanssa.
On myös malleja joihin vastus ei kuulu.semmoisessa puolassa on suurempi resistanssi(ehkä 2-3 ohm) ja pienempi teho myös toisiossa.
Mitä muistan se etuvastus on usein ollu luokkaa 1,2 ohm samoin tehopuolan ensiöresistanssi.
Kaksi päälle 3 ohmin vastusta rinnankytkettynä saat arvoksi puolet kuten arvelit.
Siitäkin on havaintoja että öljytäytteinen puola alkaa ylikuumenemaan ilman etuvastusta.Mutta riippuu puolasta.
Jotkut kestää,toiset keittää.Ja voi keittää myös tyristoriboxi :D
-
.Toisella sivustolla oli maininta että kärjettömissä ei yleensä ole etuvastusta ja kärjelliset vaatii sen ettei puolat pala,
Tohtisin olla sitä mieltä ettei se puola mottorin käydessä pala, koska kontakti on vain hetkellinen.
Mutta jos moottori on pysähdyksissä virrat päällä ja katkojan kärjet sattuu olemaan kiinni niin jo kohta saattaa puolasta savu nousta.
Silloihan esivastuksettomassa systeemissä ainoa virtaa rajoittava tekijä on puolan ensiökelan resistanssi.
-
Dynan sytystysboxille tulee 12v sulakkeen kautta ja sytytyslevy ohjaa puolaa miksi boksi palaa,Toinen mikä ei mene minun jakeluun ennen pyörä latasi 15.6v tyhjäkäynnillä 1200r vasta matka-ajossa jännite putosi normaaliin, nyt kun ohitin etuvastuksen tyhjäkäynti jännite on 13.6 ja ajossa normaali,Sähkö ei ole vahvin puoleni siksi kysyn tyhmiä.
-
Mutta jos moottori on pysähdyksissä virrat päällä ja katkojan kärjet sattuu olemaan kiinni niin jo kohta saattaa puolasta savu nousta.
Silloihan esivastuksettomassa systeemissä ainoa virtaa rajoittava tekijä on puolan ensiökelan resistanssi.
Nimenomaan.Sitä joutuukin varomaan ainakin autossa,ettei pidä virtaa turhan kauan päällä moottorin ollessa pysähdyksissä-mutta etuvastuksen pitäisi suojata puolaa ylikuumentumiselta tämmösessä tilanteessa.
Niinpä ehkä varominen on turhaa-minulla vain on ollut sellainen tapa..
,Toinen mikä ei mene minun jakeluun ennen pyörä latasi 15.6v tyhjäkäynnillä 1200r vasta matka-ajossa jännite putosi normaaliin, nyt kun ohitin etuvastuksen tyhjäkäynti jännite on 13.6 ja ajossa normaali
Mikä on normaali eli minkä suuruista jännitettä ajattelit "normaaliksi" ?
Ainakin tuo 15,6 V on liikaa ja 13,6 V toisaalta liian vähän..
-
Itse laitoin aikanaan dynan kärjettömän sytkän ja 3ohm dynan puolat,eli jossain nurkissa kyllä pyörii kyseinen vastus,kun vaan tietäis mistä lähtee etsimään.
-
Noh eikö se normaali ole 14.5v mikä lienee liki oikeata.
-
Noh eikö se normaali ole 14.5v mikä lienee liki oikeata.
Juu,sitä lähelle on hyvä pyrkiä :)
Mutta ellei onnistu-syy tuskin löytyy sytkävehkeistä vaan jokin muu on persiillään,lataus,akku,kummitusliitokset jne..
-
Se on aivan totta ettei sytkällä ja latauksella pitäis olla mitään tekemistä keskenään mutta jotain siinä vaan tapahtui kun vastuksen poistin.
-
Ajelin juuri wingillä töihin ja on se vaan värinätön kone. Oli oikein ilo ajaa sillä maantiellä. Autotkin tuntuu pitävän paremmin etäisyyttä, kun iso pyörä huomataan ja näkyy. Jarrut kyllä ehdottomasti vaatii ne teräspunokset. Vaikka on normaaleja jarrutustilanteita, niin tuntuu silti että ne meinaa muodostua vähän hätäjarrumaiseksi. Ajattelin ensin että asentelen teräspunokset talvella, mutta kyllä ne taidetaan laittaa samantien, kun posti ne vaan kanadasta tuo.
;D
-
Wingin kasaus etenee takkuillen, tänään kuitenkin kävin heittämässä 30 kilometrin lenkin. Osia lähti tammikuussa kromaukseen ja joulukuussa kun kysyttiin niin toimitusaika oli noin pari kuukautta. Huonompi homma on kun en saa laukun kansia ja etuvisiiriä kiinni kun kriittiset osat puuttuu. Yksi mikä nyt tuli eteen on vapaa valon palaminen jatkuvasti, vapaalla tosin kirkkaammin. Alkujaan kun 12 vuotta sitten pyörän ostin niin moottorille menevä kytkimen johto oli poikki. Kun kone oli auki niin putsasin kytkimen ja olevinaan toimi. Pitää yrittää vielä johdotuksia tsekata, kun saan vaan inspiraation. Kytkimen vaihtamiseen joutuukin sitten irroittamaan konetta rungosta, sillä ei tota muuten saa vaihdettua. Eihän tuo ajamista haittaa, mutta saisi vaihde päällä olla sammuksissa.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tohon GL1000:en etuvastukseen. Jos se on 3 ohm:in vastus ja ilmeisesti tehonkesto 40W? Hong Kongista Ebayn kautta näyttäs 3 ohmin /50W vastuksia löytyvän. http://www.ebay.com/itm/2x-50W-Wirewound-Aluminum-Housed-Resistor-0-1-1K-OHM-50-Watts-/400311527975?var=&hash=item5d346d2a27:m:mwuApYfuRkBAJkoIfqaekXw (http://www.ebay.com/itm/2x-50W-Wirewound-Aluminum-Housed-Resistor-0-1-1K-OHM-50-Watts-/400311527975?var=&hash=item5d346d2a27:m:mwuApYfuRkBAJkoIfqaekXw) Nuo lankavastukset pitäs ruuvata johonkin alumiinilevyyn, jotta tuo 50 W:in teho saavutetaan, muuten se on noin puolet siitä. Wingissä GL1100 -83 on 1,5 Ohm/40W. Jos omani hajois, niin tuon tyyppistä vastusta kai se olisi kokeiltava tilalle. Originaali vastukset ovat keraamisia ja ilmeisesti paremmin soveltuvia syttykäyttöön. Pitäs tutkia paremmin.. en tiedä. Noissa linkin mukaisissakin on keraaminen sisus tai ydin. No vastuksia kaikki.
-
Kyllä vapaavaloanturin pystyy vaihtamaan ilman koneen irrotustakin,kun löysää alapuolen moottoripultit ja vaikka puukiiloilla levittää moottorin ja runkoputken rakoa.Ahdasta on ,mutta onnistuu.http://www.wingovations.com/repairing-the-neutral-switch/4579471114 (http://www.wingovations.com/repairing-the-neutral-switch/4579471114)
-
Moro!
Mulla oli sama vika pyörän ostettua.Aikani ihmettelin niin havaitsin koneesta lähtevän johdon hapertuneen ja monesta kohdin eriste oli poissa,elikä otti niihin moottorin päällä oleviin pelteihin ja maadotteli niissä itsekseen ja valo vilkutteli milloin sattuu.Uusin johdon niin pitkältä kun sain näkyville ja uusi liitos ja siitä kytkimelle uusi johto.On pelannu muutaman vuoden.
terv tane
Kyllä taitaa kytkin olla rikki, kun tänään otin johdon irti kytkimestä niin valokin sammui joten ei pitäisi ottaa runkoon kiinni. Ovat vaan Hondan insinöörit ikävään paikkaan kytkimen laittaneet, ei ihan käden käänteessä onnistu vaihtaminen.
-
Ei muuten kärsi minkäänkokoista etuvastusta tämä kone,Kokeilin 1.6ohm sekä 3.0ohm häviään kipinä alle 1500r ilman vastusta käy kuinkello.Vapaavalo palaa tässäkin yksilössä jatkuvasti vaihteella vähän himmenee ilman johtoa sammuu lienee ominaisuus.
-
Hoi
Jo on pienestä kiinni tonnisen Wingin entisöinti, eli kyse on lohkon öljytulpasta. Olisiko jollakin ylimääräinen öljytulppa josta voisi luopua korvausta vastaan, samoin jos hyllyyn on jäänyt ilmanputsarin ja kaasuttimien välinen tiiviste silläkin olisi käyttöä.
Tietäjät hoi, onko jossakin muussa Hondassa samanlainen öljytulppa kuin Wingissä??
-
Terve. Ilmeisesti täyttötulppa? Pohjaproppuja löytyy tarvikkeena- suosittelen magneetista.
-
Hoi
Oli vähän puutteellisesti ilmaistu, kyse on nimenomaan "pohjapropusta". Laittaisin mielelläni originaalin, magneettiset ovat keltapassivoituja ja vähän väärän mallisia, Ebayssa näkyy olevan myös alkuperäisiä.
-
Hoi
Oli vähän puutteellisesti ilmaistu, kyse on nimenomaan "pohjapropusta". Laittaisin mielelläni originaalin, magneettiset ovat keltapassivoituja ja vähän väärän mallisia, Ebayssa näkyy olevan myös alkuperäisiä.
Kari onkohan 1100:sessa samanlainen?
-
Varaosanumeron perusteella selviää yhteensopivuus muiden mallien kanssa.
-
Sama proppu käy 1100 &1000:een kierre 14x1,5
-
Hoi
Kiitos Sepolle tiedosta.
Matti, jos sinulla on ylimääräinen proppu niin olen kiinnostunut siitä.
-
Kari tutkin ne 1100 koneet ja ilmoittelen sinulle.
-
Laitoin Kari sähköpostia sinulle.
-
Jos jotakuta kiinnostaa riisua GL1100 wingi katteestaan, niin tekaisin tuossa step by step ohjeet.
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2016/06/kuinka-riisut-gl1100-goldwingin-nakuksi.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2016/06/kuinka-riisut-gl1100-goldwingin-nakuksi.html)
-
Lataus murheet alkoi kun vasta pääsi sanomaan että kaikki toimii,Mikähän tai missähän vika kun aluksi latausjännite oli 14.5 sitten lähti ajossa nousemaan yli16v pikkusen kun laski kierroksia putos normaaliin.Näin mentiin muutamanpäivän kunnes jännite tipahti 11- 12.5v,Tänään tutkin kaikki liitokset ja kun pistin koneen tulille tyhjäkäynnillä 14.4 vähän kierroksia niin yli 17v eikä laske mistään .Otin tasasuuntaajan irti ja mittasin vihreän ja keltaisten johtojen välin yksi ei ei anna mitään lukua vai pitääkö antaa,Kävin randakin sivuilla eikä mikään mittaus tulos ole sinnepäinkään mitä pitäisi olla tosin sähköstä mitään ymmärrä mutta jos tasuri on kuollut niin eihän sen pitäis ladata lainkaan??
-
Näyttäisi siltä että tasaussuuntaaja saa alijännitettä ja luulee että akku on tyhjä, ja siksi
nostaa latauksen noin korkeaksi.
Mittaa säätimen mustan johdon jännite ja vertaa sitä akun jännitteeseen. (ei käynnissä)
Mikäli jännite eroaa yli 0,3 volttia, on liitoksissa hapettumaa ja tapaus on aika selvä.
Korjauksena tarvitsee väliin oman releen joka antaa jännitteen suoraan akulta.
Tuo satunnainen alilataus saattaa viitata siihen että laturilta tulevat vaihtovirtaliitin ei saa kunnon
kosketusta. Liitin sijaitsee akun lähettyvillä, kolme keltaista johtoa.
Saattaa liitin joutua liian koville, kun laturi työntää kaikki mitä pystyy.
-
Näin itsekkin oletin ja mittasin tasasuuntaajan ja se on yhtä diodia vaille ehjä,No eikun kaupasta uusi iloisesti paikkaansa ja kas eipä toiminutkaan vaan lataa 16-18v.Liittimiä olen hinkannut ja hankannut joka paikassa eikä mikään auta otin koko säätimen irti ja käymään latausjännite 14-15v kaikilla kierroksilla eli ei jostain joku naru kytke kun vaan löytäisi sen.
-
Terve, kaipaisin hinta-arvioita. Eli vm 76 1000 gl on kyseessä ja muutaman vuoden lämpimässä tallissa seisonut. Jäänyt suoraan ajosta eli kaasarit tukossa. Muuten kuulemma siisti ja alkuperäiskuntoinen peli kyseessä. Itse en pyörää ole nähnyt mutta tunnen myyjän ja tekniikan miehiä on luotettava eli tuskin tietoisesti ainakaan salaa mitään. Eli hintahaarukkaa kaipailisin että menisi lähellekään oikein jos niin pitkälle kaupanhieronnassa päästään.
-
Näkemättä 1000-2000e. Riippuu tosiaan kunnosta,Tuossa kun katsoo tarjontaa saa vähän osviittaa.Siihen kannattaa varautua ettei kaikkia osia ole helppo löytää jos jotain tarvitsee.
-
Jos ei ajamalla tallista pihalle saa, niin yli 2000e en odottelisi keneltäkään. "Muutaman vuoden" on niin häilyvä käsite ja sinä aikana voi olla stefat ja o-renkaat motissa kuivunut. Huonolla tuurilla vuotoja, nesteet sekaisin ja motti samantien pöydälle auki. Moottoripyöriä ei saisi ikinä seisottaa vuosia. Niitä pitäisi käyttää edes muutaman ajon joka vuosi.
Ja hyvä kaasarien korjaussarja näihin 1000-1100cc wingeihin maksaa pelkästään 350 euroa.
Hieno pyörä varmasti, että joku sen jollain hintaa taatusti projektiksi ostaa.
Laitahan kuvaa näytille jos on tarjota.
-
1500-2000€ näkemättä.
Rekisterissä olevat ajossa olevat pyörät olleet pyyntihinnoiltaan jostain 2400€ ylöspäin.
MR rekisteröityjä ollut jo 2900€-3900€ pyynnillä,niillä hinnoilla myös kauppa käynyt.
On myös 6900€ pyynnillä.
Toisia myyty jo pari,kolme vuotta.
Nettimotosta näet aikas hyvin pyyntihinnat.
-
Tuosta listaus myynnissä olevista GL pyöristä yli 950cc.
http://www.nettimoto.com/honda/gl?efrom=950 (http://www.nettimoto.com/honda/gl?efrom=950)
-
Kiitoksia vastanneille, jotain tuonsuuntaista itsekin ajattelin tässä vaiheessa. Pyörän väri on kuulemma ruskea joten saattaa olla se limited edition malli kyseessä, tunnistaako sen muuten kuin kullanvärisistä vanteista? Tietääkseni perusmallia ei ruskeana tehty mutta 40 vuoteen mahtuu monen laista maalariakin jo.
-
Ei ole ruskeita tullut kuin limited versioon GL1000 malleissa. Kultaiset vanteet tosiaan erottelee limitedin aika hyvin. Ja sivumuoveissa taitaa olla nämä LTD kotka-logot
(http://kz900.com/emblems/hon/HS37.jpg)
Tässä GL1000 mallien värikoodit.
1975 GL1000 Standard
Candy Antares Red Special, R6CS
Candy Blue Green Special, PB2CS
1976 GL1000 Standard
Candy Antares Red Special, R6CS
Candy Blue Green Special, PB2CS
Sulfur Yellow, Y34
1976 GL1000 Limited
Candy limited maroon custom, R7CC
1977 GL1000 Standard
Candy Antares Red Special, R6CS
Candy Blue Green Special, PB2CS
Black, NH1
1978 GL1000 Standard
Black, NH1
Candy limited maroon custom, R7CC
Candy Grandeur Blue Special, PB102CS
1979 GL1000 Standard
Black, NH1
Candy limited maroon custom, R7CC
Candy Grandeur Blue Special, PB102CS
-
Joko Kari olet öljypropun löytänyt?
Tuolla on jonkunlaisia myynnissä.
http://cyclemax.com/gl1000_gl1100 (http://cyclemax.com/gl1000_gl1100)
-
Hoi Matti
Kiitos kysymästä, proppu on löytynyt ja Wingi ajokunnossa, ohessa kuva syysajelulta.
Kuva ei ole suinkaan esimerkkinä entisöinnin laadusta, vaan esimerkkinä ja rohkaisuna meille kaikille, että sitkeällä työllä ja ennakkoluulottomuudella syntyy lopputulos joka palauttaa yhden pyörän kerrallaan takaisin liikenteeseen. Tässä on palautettu yksi aidoista Suomeen tuoduista 50:nestä GoldWingistä takaisin liikenteeseen. Onkohan tuoi tieto oikea että Suomeen tuotiin noin 50 tonnista Wingiä???
Oli miten oli, kyllä Wingillä ajelu on yhtä juhlaa, kun ottaa huomioon että kysessä on kuitenkin 40 vuotta vanha pyörä. Tärinätön ja sitkeävatoinen moottori sekä alhainen painopiste tekee ajamisesta kevyen tuntuista ja tasaista.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
On kyllä hieno yksilö. Kiitettävää työtä!
-
Hienoa jälkeä saanut Kari aikaan!!
-
Wanhatwingit sivuston mukaan tuonteja on 1975-1979 52 kpl
Kari
-
Hoi
Kiitos kaimalle, nyt selvisi että tuolta sivustolta se minunkin muistikuvani 50:nestä Suomi-Wingistä oli.
-
Eilen synkkasin kaasarit ja tarkastin sytytyksen kun pyörä muuten toimii mutta kun sen sammuttaa kuumana niin ei lähde käyntiin kun pitkän starttauksen jälkeen kaasuun ei saa koskea.Kaasarit on ollut auki muutamankerran ja kaikki pitäisi olla sen puolesta kunnossa.Kylmänä lähtee heti kun pyörähtää ja ryyppyä saa pitää aikakauan päällä että jaksaa käydä ilman mutta kuumana kun sammuttaa niin tuntuu että saisi liikaa pensaa ja tankissa on aikamoinen paine,Ei auta vaikka pistää hanan kiinni ennen sammutamista eikä tankinkorkin aukaisu en tiedä onko tämä vika vai ominaisuus mutta nolo tilanne tietyissä paikoissa.
-
Tyhjäkäyti on säädetty 1100r sillä se käy parhaiten,Kipinää olen epäillyt itsekkin kun kesällä pesin pyörän niin sen jälkeen hävisi kipinä kokonaan.Kävin koko virtapuolen läpi mutten löytänyt mistään syytä mistä se katkes,Avasin jakajan ja kaikki tulpanhatut sekä johtoliittimet niitä kuivattelin paineilmalla puolipäivää sen jälkeen rupes pytty sieltä toinen täältä heräämään eikä käynyt kunnolla vaikka käytti lämpimäksi vaan piti vielä antaa kuivua puolituntia.Tulpanjohdot on kupariset ja ehjän näköiset,Puolat on uudet mutta joku lyöläpi ja saattaa sen tehdä kuumanakin kun vaan löytää oikean paikan.Tässä pyörässä on ollut paljon murheitä liittyen käyntiin ja mitä ihmeellisimpiä mutta niistä on selvitty ja kyllä tästäkin vielä ylimennään.
-
Hoi
Ensimetrejä GL:llä ajaneena ihmetyttää tuo paine tankissa? se ei mielestäni kuulu sinne. Järjestelmässä on varmaankin vikaa, veikkaan että bensapumpun takaiskuventtiilit laskevat läpi, en tiedä vaikuttaako se kuumakäynnistykseen. Tämänhän voisi testata ajelemalla tankin korkki raolla ja kokeilla kuumakäynnistystä.
Kuumakäynnistyksen ongelmien yksi syy voi olla tyhjäkäyntisuuttimien säätö, kannattaa varmistaa että se on juuri tehtaan suosituksissa, näissäkin on aika isoja eroja ainakin tonnisen eri vuosimallien kaasareiden kesken. Varmista kaasuttimien koodi kaasuttimien rungosta!
-
Niin gl1000-79 rimpulahan tämä on 771A keihineillä joihin laitettu oikeankokoiset suuttimet ja muut lisukkeet,Seosruuvit auki 2,kierrosta niinkuin ohjeissa sanotaan.Kun koneen sammuttaa kuuluu pensapumpusta semmoinen kurina kun kone keittäisi eli jotai liikettä siellä on johonkinpäin.Kipinäpuolta epäilen kyllä eniten koska jouduin ohittamaan puolan etuvastuksen ja poistamaan tulpanhattujen vastukset muuten ei käynyt alle 2000,n tyhjäkäyntiä,Kesällä laitoin hattujen vastukset takaisin mutta alkoi pätkimään matkakierrosten alapuolella ja tyhjäkäyntiä ei käynyt lainkaan.Kone lyö joskus kuumana startilla vastaan ihan kuin akku olisi tyhjä tai kone uittaisi luultavasti tulpanjohdot lyö läpi sytytys on F.merkissä jakopää on oikein.Kulutus on n.6l/100km tulpat on kaikki samanvärisiä ja muutenkin toimii todella hyvin mutta kuumansietokyky on matala.
-
Hoi
Mielestäni ensin kannattaa tukia tuo bensapumppu ja korjata se, veikkaan että takaiskuventtiilit ovat vialliset, näin poistuu ainakin se mahdollisuus että tankin paine aiheuttaa kuumakäynnistysongelman.
Sytytyksestä sen verran, että suosittelen sen palauttamista kaikilta osin alkuperäiseen muotoon, varsinkin jos siinä on ollut etuvastus.
-
Tähän on joskus asennettu kärjetön sytytys lienee ameriikan aikaan silloin kun ostin pyörän siihen oli uusittu puolat ja paljon muuta muttei se silti käynyt alle 3000r oikein mitenkään,Kävin kaasarit sunmuut läpi niin sain käymään 1500r mutta ei sen alle kunnes poistin vastukset sen jälkeen käy tasaisesti jopa 600r.Pyörässä on tehot tallella ja väännöt kohillaan tuo kuuma käynnistys vaan tökkii no pitää sitä tutkia talven aikaan koska vielä pitää päästä vähän ajamaan kun kelejä on
-
Syksy mennyt suhteellisen hyvin mutta nyt löytyi öljyä jäähdyttimen korkista ei paljoa mutta kuitenkin,Mistä se on tullut kannentiivisteestä vai onko vesipumppun akseli yhteydessä öljytilaan,Pyörä toimii muuten hyvin eikä ajossa huomaa mitään ei vie öljyä eikä vettä,Ajanko vai puranko kannet?
-
Onko oma vanha tuttu pyörä, vai tuore itsellesi? Voi olla jotain vanhojakin öljyjä ajalta miekka ja kivi, jos on joskus tehty jotain kansiremppaa tai muuta.
Vesipumpun laakeroinnin kautta voinee tulla öljy läpi, mutta yleensä se tulee vesipumpun alapuolella olevasta reiästä läpi. Tässä tapauksessa vesipumpun öljypuolen erottava o-rengaskin voi tosin olla jo ehtoopuolella ja vuotaa sen kautta.
Sanoisin, että vaihda jäähynesteet ja öljyt.
Käytä pyörää kuumana tovin aikaa vaikka pihassa jos ei enää viitsi ajella. Anna jäähtyä ja tee sama uudelleen. Toistaa pari kolme kertaa eri päivinä.
Sen jälkeen katsoo jäähynesteet uudelleen ja ettei öljyt ole kermaista.
Jos ei enää sekoitu, niin kovaa ajoa vaan ja murehtii uudelleen jos alkaa taas jotain sekottumaan.
-
Viime talvena oli nesteet ulkona kun vaihdoin jakoremmit ja sen jälkeen olen ajanut 1500 mailia,Tuo öljy osui silmään tässä syksyllä kun vaihdoin öljyt ja tarkastin nesteet.Öljyssä ei ollut nestettä eikä nestettä ole hävinnyt yhtään.
-
Itselläni on Gl 1000-75 joka tihkutti myös 10 vuotta öljyä jäähdytysnesteen sekaan noin 1dl /ajokausi.Kannet oli koneistettu vesipumppu vaihdettu,mutta mutta vika ei poistunut.Nyt tilalla remontoitu varakone eli vika poistunut,tosin alkuperäinenkin kone toimi moitteettomasti lukuunottamatta kyseistä vuotoa.Kun olis aikaa niin purkais mielenkiinnosta ton vanhan koneen,niin eiköhän se syykin löytyisi.
-
Se on kans, että kuinka liruja öljyjä käytätte näissä 35-40 vuotta vanhoissa vehkeissä?
Ei silloin ollut mitään 0W-30 täyssynteettisiä liruja. Nämä on tehty toimimaan vähän paksummilla öljyillä. Eivät tule tiivisteistäkään ihan niin helposti läpi.
-
15-40w Delvak asuu tässä koneessa,Aamusta tutkin netin syövereistä varaosia tuohon moottoriin tiiviste sarja kyllä löytyy mutta jos samalla laittais laakerit ja männänrenkaat siihen tökkäs meinaan hinta ja saatavuus tai sitten ymmärsin jotain väärin.Tämä kone on ollut auki mutten tiedä koska ja miksi lohkojen välissä näkyy olevan jotain väritöntä silikoonia tai muuta tököttiä.
-
Tunnin verran käyttelin konetta eikä öljyä näkynyt missään eli suurin murhe poistui.
-
Etukate vai ei kas siinäpä pulma. Oma wingi alkujaan nakuversio ja viime keväänä iskin etukatteen paikoilleen ajatellen olevan näin mukavampi ajella tuulen suojassa. Itse kuski on aika pitkä ja tuntui, että ottaa vielä hanakammin tuuli kypärään kuin ilman katetta. Painoa tuo kate paljon lisää, tuulenvastusta lisää sekä muutenkin tosi kömpelö liikutella katteen kanssa. Pitäisköhän muuttaa takaisin alkuperäiseen kuosiin pyörä.
-
Etukate vai ei kas siinäpä pulma. Oma wingi alkujaan nakuversio ja viime keväänä iskin etukatteen paikoilleen ajatellen olevan näin mukavampi ajella tuulen suojassa. Itse kuski on aika pitkä ja tuntui, että ottaa vielä hanakammin tuuli kypärään kuin ilman katetta. Painoa tuo kate paljon lisää, tuulenvastusta lisää sekä muutenkin tosi kömpelö liikutella katteen kanssa. Pitäisköhän muuttaa takaisin alkuperäiseen kuosiin pyörä.
Makujahan on monenlaisia mutta minä en henkilökohtaisesti kovin hirveästi rakasta mitään katteita mitä wingeihin on ollut olemassa, olen jopa kuorinut pari wingiä nakuksi. Ihmettelijöille sanoin että moottoripyörällä ajaessa tykkään edestäpäin tulevasta virtauksesta, mitään lettiä repivää pyörteilyä en siedä. Jos ei kestä suoraa tuulta niin voihan sitä istua sohvalla ja katsoa ruudulta kun muut ajaa.
-
Voiko nopeusmittarin irroittamisella olla jotain syytä siihen että 1982 gl1100 standard ei käynnisty? Startti pyörii ja kipinä tulee, mutta ei käynnisty?
-
Kyllä nyt vain hävettää. Kaadoin syksyllä bensaa tankkiin, mutta ilmeisesti määrä oli niin vähäinen, että oli haihtunut pois. Tankkauksen jälkeen toimii siis hyvin. Kiitos ja anteeksi. :)
-
Moro
Ei tarvinnut sen paremmin herätellä lämpimästä tallista muutama viikko takaperin kun vaan painaa starttinappulaa niin alkoi heti hörskytellä.
-
Sama. Just viikko sitten tuuppasin ulos ja annoin starttia jonkin aikaa, että polttoainepumppu imee tyhjät kaasarit täyteen tuoretta bensaa. Hetken starttaamisen jälkeen alkoi lupaamaan ja käynnistyi nätisti. No problems.
-
Pistin uudet tulpajohdot ja hatut siinä kun oli puolapaketti pöydällä niin huomasin että puolan +ja- johdot oli väärinpäin,Tiedä sitten vaikuttaako mihinkään mutta tämän remontin jälkeen herää heti käyntiin niin kylmänä kun kuumanakin ja loppui nykiminen pienillä kierroksilla.
-
Linkkaan tänne ja poistelen, kun on myyty.
Nyt olisi wingimiehille kromia tarjolla.
http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=112797.msg556773#msg556773 (http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=112797.msg556773#msg556773)
-
1983 vuosimallissa missä on vähän eri koon kumit, mitä aikaisemmissa GL1100 vuosimalleissa, oli vähän hankaluuksia valita rengasparia. Kokonsa vuoksi ei tahdo löytyä montaa vaihtoehtoa, jossa olisi etu- ja takakumi samaa sarjaa.
Museopyörä kun ei ole, niin sekään ei rajoita itselläni valintaa sen enempää sitten.
Valitsin Avon Cobrat
- eturengas Avon Cobra AV71 - 120/90-18 71H XL
- takarengas Avon Cobra AV72 - 140/90-16 77H XL
(https://4.bp.blogspot.com/-i9DSq_T4W3I/WMkitpoFfYI/AAAAAAAAzyc/T8w7nFLl0q4muKJUX7TBiOuCzjA5lYB0QCPcB/s400/20170314_154140.jpg)
-
XL tarkoittaa reinforced tyre, eli vahvistettu rengas. Painoa nuo kestää, kuten wingissä tulee kestää. Se oli itselle tärkeä ominaisuus.
Todella mukavat renkaat ajaa ja todella pyöreä muoto, kuten kuvassakin näkyy. Ei pahaa sanottavaa. Sellainen hauska yksityiskohta, että renkaat ovat sen verran muhkummat, että kun renkaanvaihdon jälkeen tein jarruremontit, niin takajarrusatulaa ei saanut paikalleen jarrulevyn ympärille jarrupalojen kanssa. Otti satula asennusvaiheessa kumiin kiinni. Piti irroittaa levyn taaempi jarrupala irti ja asettaa sitten satula paikalleen. Sen jälkeen vasta asettaa toinen jarrupala paikalleen ja ruuvit kiinni. Eipä tuo ongelmaksi muodostu, kun ajossa ei ota kiinni mihinkään ja eipä tuota jarrusatulan remonttia tarvitse usein tehdä.
Sen verran muhkumman näköiset kuitenkin ovat. Kuvaa turha laittaa pyörän takaa, kun kuva ei kerro totuutta mitenkään. Tuossa yllä olevassa kuvassa on takarengas.
-
Kyllä ne käsittääkseni ihan samat ovat. Storm-motorillakin oli joskus suoraan hyllytavarana emgon valmistamana samanlaiset sopivat.
Kannattaa käydä katsomassa jos Stormi on lähellä.
-
En tiedä onko täällä ollut vielä puhetta tästä GL1100 wingin ylilataus-ongelmasta?
Omassa wingissä huomasin saman ongelman karvan liian myöhään. Olen ehtinyt ajamaan talven jälkeen noin kolme kertaa ja nyt akku kiehui sitten ihan kunnolla runkoputkille ja rosterisille pakoputkille.
Lataus oli itselläni 15.15V ja sain korjauksen avulla sen aika optimaaliseen 14.50V luokkaan.
Jos sinulla on GL1100 wingi (ehkä sama toimii jopa GL1000 ja GL1200, en tiedä silti varmaksi?), niin tee tämä korjaus, ennen kuin on myöhäistä. Sinun ei tarvitse kuin yksi johto korvata toisella ajan tuottamien alkuperäisen johdon liitosten jännitehäviöiden aikeuttaman ylitalatuksen korjaamiseksi.
Älä mieti, vaan tee korjaus, vaikka latausjännitteesi olisi alkuperäisillä johdoilla vielä normaalilla tasolla. Sillä jossain vaiheessa se ei enää ole ja jos käytät suljettuja akkuja, niin ne kiehuu hallitsemattomasti hapot pitkin runkoputkia ja pakoputkia. Hallitusti ohjatulla huohotusputkella varustettu lyijyakku olisi tässä tapauksessa pelastanut noilta jäljiltä.
Olen tästä lukenut jenkkifoorumeilta, mutta kaikki kiitos Akille, joka on tämän hyvin suomeksi selittänyt kuvien kera. Akin blogikirjoitukseen löytyy linkki heti oman blogikirjoitukseni alusta.
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2017/05/gl1100-goldwingin-ylilatauksen-korjaus.html (http://tuumaustauko.blogspot.fi/2017/05/gl1100-goldwingin-ylilatauksen-korjaus.html)
-
Nyt on ajettu wingillä pitempi lenkki sitten vuoden 2009. Jännitystä silti riitti ja tuli tuijoteltua tämän tästä lämpötilamittaria. Lämpätilamittarin viisari aika tasan tarkkaan valkoisen paksun viivan lopussa. Lähellä punaista, mutta missään vaiheessa ei kuitenkaan flekti lähtenyt pyörimään. Kun oltiin ajettu (poika kyydissä, 90kg) 192km, polttoainemittarin viisari lähestyi uhkaavasti punaista. Tankkaamassa kun käytiin niin ihmetys oli suuri, sillä teboilin mittarin mukaan bensaa ei tankkiin mahtunut kuin 11,26l. Tankkaamisen jälkeen tuli kiinnitettyä huomiota polttoainemittarin viisariin, joka oli oikealla niin tapissa kuin vaan voi olla.
Onko muilla ollut mittareiden kanssa samanlaisia oireita? Pitäisiköhän ekaksi tilata uusi 7voltin regulaattori mittariin, kun oireet vähän viittaisi siihen suuntaan.
-
Kaksi päällä nyt viikonloppuna 5,9l/100km. Viime vuoskymmenellä ajoin nollapysähdyksen taktiikalla 340km, pikkasen kyllä jännitti missä vaiheessa matkan teko tyssäisi.
-
Viimekesän polttoaine kulutus kone ja säädöt sekaisin poika kyydissä 6.2l/100km,Samanlainen mittari tässäkin on kun alkaa näyttämään tyhjää ja menee teboililla niin sen 12L sinne menee.Lämpö ja volttimittaria saa kytätä kokoajan kun meni viimekesänä usko latauksesta mutta lämpömittari on pitemmällä ajolla hieman yli puolenvälin ja lyhyillä pätkillä valkosen alareunassa.
-
Moro!
Mulla kanssa näyttää volttimittari liian vähän.Yleismittarilla suoraan akulta aivan normaali.Tuossa aiemmin puhuttiin regulaattorista,missä tuo mahtaa sijaita ja onko kukaan vaihtanut ja mistä tilannut?
tane
Otat satulan pois ja sen jälkeen feikkitankin pois (lähtee nostamalla ja kääntämällä oikealle yläviistoon), niin regulaattorin on siinä vasemmalla puolella sellainen jäähdytyssiilin näköinen härveli johtoliitoksella.
Kannattaa katsoa tuo aikaisemmin mainitsemani lataus. Paljonko wingi lataa kone käynnissä. Jos mennään yli 15V, niin äkkiä korjausta. Itselläni kiehui akkuhapot rosteriputkistolle.
-
Moro
Tietääkö kukaan voiko gl1200 lataus jännitteen korjata tuolla konstilla joka on täällä
kerrottu mulla lataa meinaan liki 15,5V
T: Kari Bremer
-
Tuolla
https://drive.google.com/drive/u/0/folders/0B45gQcvRbNDGeXVkaGhiUkg5Wmc
on väritetty wiring diagram
Honda Goldwing GL1200 Standard 1984 Color Schematic Diagram-DF76B.jpg
Josta äkkiä katsoen regulaattorin musta johto saisi jännitteen akulta, kun avain väännetään virtalukossa ON-asentoon.
Eli mustalla johdolla regulaattori haistelee akun jännitettä. Eli hyvinkin samalla tapaa mitä GL1100.
Uskoakseni sama korjaustapa toimii myös siis siinä. Mutta en tiedä GL1200 versioista onko niissä eroja?
Enkä ota vastuuta mistään :)
-
Gl 1200 -86 korjaus onnistui tuolla konstilla ja Jarnon lisä ohjeilla kiitos vielä Jarnolle
-
https://ngwclub.com/forum/viewtopic.php?t=3230 (https://ngwclub.com/forum/viewtopic.php?t=3230),muistaakseni ainakin laakerit eri kokoa jos siipipyörä metallia.
-
Itse laittaisin uuden pumpun, varsinkin jos siipipyörä bakeliittia.
-
Jos vanhassa on bakeliitti täysin ehjä, niin kannattaa se ainakin hyllyyn varaosaksi korjata. Uudet laakerit siihen saa alle 10 eurolla. Laakerin malli luki jossain 6000 2RS.
-
Miun -78 GL1000 löytyy tuollainen etuvastus, motonetista hain taannoin, mutta käsitinkö nyt oikein että kun on kärjetön sytkäkin niin tätä ei välttämäti edes tarvisi?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jos pyörä käy muuten hyvin niin anna olla vaan paikoillaan muttei se etuvastusta välttämättä tarvi,Omani ei käynyt alle 2000k tyhjäkäytiä eikä lähtenyt helposti käyntiin sekä sammuili vastuksen kanssa tosin mulla on tarvike puolat alkuperäisillä voisi olla toisin.
-
Nro 1/15 Harraste mp lehdessä on isojuttu GL1000 mallista ja pienempi juttu GL1100
-
Periaatteessa ei tarvitse etuvastusta, mutta jonkun (en nyt muista kenen) puolavalmistajan suositus on että se jätetään paikalleen. Pienentää sitä voi 1,2 ohmiin kärjettömällä sytkällä.
Mittasin silloin sun pyörästä vastuksen, mutta en enää muista paljonko se oli.
-
Mulla meni kierre toisenmerkkisen pyörän vaihdelootasta syksyllä. Helicoil kierre ja raana tilalle.
http://www.fumotousa.com/ (http://www.fumotousa.com/)
-
Niin piti olla rakentelematta yhtään uutta pyörää tänä talvena ja keskittyä muihin harrastuksiin. Vaan miten kävi. Kuitenkin tuli ostettua viikonloppujen puhdetöiksi tekemistä. Kaaduttu wingi, joka kokenut ulkoisesti ikäviä jälkiä. Tekniikka hyvässä kunnossa ja huollettu hyvin.
Itselleni tuttu pyörämalli ja tekniikka tuttua. Onhan tämä jo neljäs GL1100 jonka omistan 3-4 vuoden sisään ja onkohan joku neljästoista Honda, jonka laitan kuntoon viimeisen 7 vuoden aikana. Eli tuttua mukavaa puuhastelua.
Hetken pohdin, että tehdäänkö tästä museo-wingi vai nakutetaanko. Isojen rikkoutuneiden osien (kuten etukate) löytäminen suomessa on kiven alla. Yhtä harvinaisia kuin ne kuuluisat kanan hampaat. Ja jos löytyisikin, niin maalautus raitoineen on kallista. Äkkiä tulee pyörälle, osille ja työlle hintaa sen verran, että sillä ostaisi jo valmiin museoidun. Museoiminen muuten olisi voinut tulla ajatukseen, mutta liikaa ei viitsi alkaa sijoittamaan.
Joten riisutaan wingi katteista ja laukuista ja rakennetaan siitä nätti hyvällä tekniikalla oleva ruskea naku-wingi.
Sikäli sääli, kun pyörä on muuten nätissä kunnossa.
(https://3.bp.blogspot.com/-74NrJm2_kVg/WfTLyRPCw6I/AAAAAAABA6E/7J4oS-m_RbgGqBto04NE3oJKpq9kyuTVACKgBGAs/s1600/20171025_171748.jpg)
Projektin edetessä tutussa tuumaustako-blogissa tulee olemaan tietoa huolloista kuvien kera, sekä muuta tarinaa.
https://tuumaustauko.blogspot.fi/2017/10/projektipyora-talvelle-2017-2018-ruskea.html (https://tuumaustauko.blogspot.fi/2017/10/projektipyora-talvelle-2017-2018-ruskea.html)
Osan riisutuista osista pidän varmasti itselläni varaosana, mutta osa osista tulee myyntiin tänne.
Saa ostaa tukeakseen tämän rakentamista
http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=115642.0 (http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=115642.0)
Jos sinulla myös on jotain osaa, joka voisi tukea tämän kunnostamiseen katettuna tai ilman, niin pistä viestiä mitä sinulta löytyy. Yhteystiedot ovat tuolla osien myyntilinkin takana.
-
Mulla on uusi kahden istuttavapenkki nakupyörään ja jotain muuta kun tein saman jutun toisinpäin.
-
Mulla on uusi kahden istuttavapenkki nakupyörään ja jotain muuta kun tein saman jutun toisinpäin.
Moikka Marko, laitatko listaa ja tietoa, ehkä kuviakin ja hintoja osista privaviestillä
-
Kyllä se soolopenkki on vaikka rek,otteessa lukee kuljettajan lisäksi yksi.
-
Ja niin kävi, että tuo projektiwingi lähti eteenpäin projektiksi, ennen kuin ehdin sillä metriäkään ajaa.
No saapahan keskittyä oman ajo-wingin ehostamiseen.
Toinen kansi vuotaa hieman jäähynestettä alleen, kun ajaa moottorin kunnolla kuumaksi. Elikkä kansiremonttia tiedossa. Samalla huomasin tuossa, että toinen kiristinrulla rallattaa ja käsin kokeiltuna selkeää klappia. Eli laakeri menossa. Onneksi tuli huomattua. Rallatusta ei kuulunut, kun hihnakopat ovat kiinni ja moottoria käyttää. Tuossa availin niitä jo valmiiksi kansiremppaa varten ja käytin hieman, niin siinä sen kuuli heti.
Kädellä myös tunsi että siinä on klappia.
Tuosta videosta kun kurkkaa, niin siinä 1 minuutin jälkeen kuulee hyvin miten vasemman puoleisen hihnan rullan laakerit rallattaa.
https://www.youtube.com/watch?v=tdkZSrs8KNE (https://www.youtube.com/watch?v=tdkZSrs8KNE)
Käsin ei ääntä juuri kuulu, mutta selvää klappia löytyy
https://www.youtube.com/watch?v=aRK6HjjCmNY (https://www.youtube.com/watch?v=aRK6HjjCmNY)
Uudet rullat ovat niin arvokkaita, että ajattelin tehdä itse niillä ohjeilla, mitkä netistä löytyvät. Pitää ottaa kuvaa ja kirjoittaa vaikka blogikirjoitus siitä sitten. Uudet rullat ovat siinä 200 euron tienoilla per 2 kappalta. Itse tehtynä hinnaksi tulee noin 30 euroa per 2kpl.
-
Herätelläämpä taas wingimiehiä ja -naisia.
Edellisessä kirjoituksessani kerroin, että ajattelin rakentaa itse nuo nokkahihnojen rullat. Niistä tuli oikein mainiot ja tarina löytyy täältä.
https://tuumaustauko.blogspot.fi/2018/04/gl1100-nokkahihnojen-kiristinrullien.html
(https://4.bp.blogspot.com/-Gr8ZSDyXF4U/Wt4wbSlrscI/AAAAAAABezY/hgxLAwSszhcwlnKU0sjSdN6_vnBdHCw2gCKgBGAs/s400/IMG_20180423_201959.jpg)
(https://4.bp.blogspot.com/-ug9Lzh-gY-I/Wt4wbesAIkI/AAAAAAABezY/iXAr2U8XDosuENoIDDsekNJh6Oh7H9gFACKgBGAs/s400/IMG_20180423_202141.jpg)
(https://3.bp.blogspot.com/-kzqnIrusAMU/Wt4wbYhyGdI/AAAAAAABezY/dSwiVeeLKiU0e6qph6rncA6Gg49PtYbNACKgBGAs/s400/IMG_20180423_202148.jpg)
Myös kannentiiviste tuli vaihdettua vasemmalle puolen ja siitä tulee tarina, kun saan kaiken tehtyä. Vesipumppu oli myös huollettavien listalla, mutta sen bakeliittinen propelli räjähti herkästi osiksi käsiin ja piti sitten vain tilata kokonaan uusi metallisiipinen malli.
-
Tuossa vielä tarina kannentiivisteen vaihdosta
https://tuumaustauko.blogspot.fi/2018/04/gl1100-goldwingin-kannentiivisteen.html
-
Vaihdoin talven aikana uudet puolat ja ne on toiminut kun kello mutta tänään putosi takimmaiset sylinterit pois.Raahustin kotiin ja pikaisen tutkinnan tuloksena oli toinen puola kuollut.Entiset oli jotain tarvike malleja ja ne mitkä laitoin oli 1100 gl.n Tähän asti pyörä on toiminut kun kello mutta ennenkun puola meni alkoi nykiminen n.2000 kierroksen paikkeilla,Oliko stormin myymä maanantai malli vai mikälie ei ainakaan pitkäikäinen.Vaihdoin toisen puolan ja taas mennään eli varmuudella vika löytyi puolasta.Kulutus oli ennen 6.2L/100 km nyt keväällä 5.0L/100km eli vaihtamalla putosi kulutus ja tehoa oli huomattavasti enemmän kun ennen.
-
Aika hyvä pudotus kulutuksessa. Itsellänikin on käyty läpi ja uusittu wingissä voisi sanoa ihan kaikki muu paitsi puolat ja kaasarit.
Voisi harkita uusia puolia itsekin. Kulutus itselläkin pyörii varmasti 6-7 litran välillä. Toisaalta kilometrejä tulee vuodessa 2000-4000km, joten eipä sillä niin hirveästi väliä paljonko se kuluttaa, mutta lähinnä varmuutta ajoon korvaamalla vanha elektroniikka uudella.
-
Tänään aiheena vinkuva wingi; kun istuu satulaan, tai ajaa kuopasta, niin winkula vinkaisee ikävästi. Ja se on RAIVOSTUTTAVAA kuunneltavaa.
Vikaa olen etsinyt poissulkumenetelmällä. Iskarit irroitettu ja samalla vaihdettu öljyt, rasvattu kiinnikkeet, irroitettu satula, irroitettu taka-akseli ja rasvattu, ja sama tehty myös takajarruun menevälle tangolle, en tiedä tieteellistä nimeä :D Mikään ei tunnu auttavan.
Epäilen tällä hetkellä, ilmeisesti viimeistä oljenkortta, eli takahaarukan akselia. En kuitenkaan saanut sitä avattua, koska vasemmalla puolella olevaa "lock nut"ia en saanut auki, vaikka 30mm hylsystä tein siihen työkalun. Oli niin tiukka, että lopetin ennen pultin pyöristymistä. Onko ideoita mikä muu aiheuttaisi ko. ääntä, tai keinoja lukkopultin avaamiseen?
edit. Ei näytä olevan takahaarukan akselia olemassa, vaan vain pidemmät pultit, jotka pitävät haarukan paikallaan.
-
Hyvin poissuljettu kohtia. Kannattaa vielä irrottaa kardaanin perämurikka, sekä rasvata kardaaniakselin kummankin pään hammastukset. Sitten murikka takaisin ja prässillä sinne murikkaan rasvat. Ja vielä vanteen ja murikan vastinhampaiden rasvaus. Helppo homma ja sitten onkin about melkein kaikki käyty läpi
-
Pystyykö nopeusmittaria rasvaamaan jotenkin purkamatta sitä kokonaan,Trippimittari pyöräyttää välillä satasen vaikka pitäis pyöräyttää kymmenen mailia.
-
Enpä osaa sanoa mittaristosta mitään.
Mutta GL1000 ja GL1100 kaasuttimien synkronoinnista tarinaa täällä. Suosittelen kaikille.
Pyörä mututui hiljaisemmaksi ja reagoi kaasuun aivan erilailla.
https://tuumaustauko.blogspot.com/2018/06/gl1100-kaasuttimien-synkronointi.html
-
Moi. Laiskanlainen kun olen itse valmistamaan, niin ei kenelläkään olisi kaupan GL1000 hondaan sopivaa kaasareiden synkkauslautaa/laitteita? Ei niin hoppukaan asialla, alkaahan nää ajot oleen entisestäänkin vähillä tuon talven saapuessa =). Ps. Pyörä edelleen myynnissä.
-
Hoi
Nyt iski laiskuus etsimiseen :-[ Olisiko jollakin tieto siitä, kuinka monen kilometrin välein GL 1000:sen jakopäänhihnoja on tiukattava? Vaihtoväliksi suositelleea 25000 mailia, n. 40000km mutta pitääkö hihnoja välillä tiukata?? Kiitos.
-
Ei niitä tarvi piuvata vaihtojen välillä jos kerran oikealle tiukkuudelle vaihdossa laitettu.
-
Hoi
Kiitos Marko tiedosta! Ilmankos´tuota "välikiristysohjetta" ei löytynyt.
Onko jollakin ollut ongelmia kireyden kanssa jos ajaa maksimivaihtoväliin? Millaiselta hihnojen kireys on tuolloin tuntunut?
-
Enpä osaa sanoa mittaristosta mitään.
Mutta GL1000 ja GL1100 kaasuttimien synkronoinnista tarinaa täällä. Suosittelen kaikille.
Pyörä mututui hiljaisemmaksi ja reagoi kaasuun aivan erilailla.
Kiitos ,ostin juuri GL 1000 vm 1975 ja tarkoitus synkata omat kaasarit .Eipä tarvi etsiä muuta tietoa kuin tuo.Itsellä kunnoliset digi synkausmittarit.
https://tuumaustauko.blogspot.com/2018/06/gl1100-kaasuttimien-synkronointi.html
-
Nyt loppu järki,Honda toimii kun unelma mutta kun joskus starttaa kuumana heti ajon jälkeen lyö vastaan eikä pyörähdäkkään mutta kun kokeilee heti uudestaan startti pyörittään hyvin samoin kylmänä.Maapiuhat tarkastin ja kaikki muut mitkä liittyy starttiin akku (3v.)on arvoitus samoin starttimoottori,Se teki tämän viimekesänä muutaman kerran ja sen takia huolsin kaasarit kun luulin että uittaa vaan eipä ollut vika siellä.
-
Itellä oli CX650C pyörä ja siinä huomasin vastaavan ilmiön. Tppokytkin siinä ei estänyt starttia pyörittämästä. Kerran huomasin kun startti pyöritti kuin tulpatonta mopoa kun tappo opli päällä. Eli sytytys siellä pisti vastaan startatessa puolikuuma konetta. Löysin USA:n CX -saitilta jutun jossa kaveri oli perehtynyt asiaan. Staattinen ennakko ko pyörässä iso. Varustettu keskipakosäätimellä. Kaveri oli hionut säätimen stoppareita siten että staattinen ennakko oli muuttunut 8 - 5 asteeseen ja starttausongelmat poistui. Ite aloin käyttää CX:säni kahden käden starttausta. Vas kädellä tappokytkin päälle, oikealla peukalolla starttaus ja kun kone pyöri, tappo pois ja kone käyntiin ilman "vastaiskua". Toimi kuin junan vessa joka kerta. En tiedä onko GL1100 pyörässä tappokytkin joka ei katkaise starttausta, CX:ssäni toiminta oli ainakin sellainen.antti
-
Härräköissä on tarvikesytkiä joissa sytkä antaa kipinän vasta kun kone on pyörähtänyt pari kierrosta, juurikin siitä syystä että säästää starttia. Jossain malleissa sen toiminnan voi poistaa kääntämällä dippikytkin toiseen asentoon, eli kicksille sopivaksi. Jossain se on ohjelmoitavissa päälle/pois.
-
Oireet on tosiaankin kuin sytkä löisi vastaan mutta kun häviää myös mittariston merkkivalot aivan kun tyhjällä akulla,Sytytys puolen olen käynyt keväällä osaosalta läpi joten sen pitäisi olla kunnossa.Akkua eniten epäilen kun on jo vanha muttei sen pitäisi heti hyydyttyään alkaa uudestaan pyörittämään konetta,Kokokevään ole ihmetellyt bensankulutusta E98.lla joka oli viimekesänä 5.5-6.2L/100km ja nyt ei meinaa päästä alle 7L.Kokeilu mielessä tankkasin E95 ja kulutus putosi 5.6L mutta mitä E95 tekee kaasarin ym kumiosille eli kumpaa tankkaan jatkossa.
-
Teoriassa kulutuksen pitäisi mennä just päinvastoin, kun ysikasin energiasisältö on suurempi. Suurin energiasisältö on pienkonebensassa. Mitä enemmän viinaa, sitä vähemmän energiaa. Siitä syystä E85-viinalla ajettaessa kulutus nousee huomattavasti. Itse käytän aina ysikasia, ja välillä pienkonebensaa kun tuosta läheltä pumpusta saa. Neljä litraa satasella, kaksi euroa maksaa enemmän sataselle jos ajaa pienkonebensalla. Kakspuokkihan täyttää määritelmän, kyse on pienkoneesta:)
-
Morjens
GL 1100 1980 hankittu ja hyväksi havaittu.
Petäyksessäkin tuli eilen käytyä.
Harmi kun ei ollut Honda erikoistunuutta rompetta tarjolla.
Ohjekitŕja on omastani kadoksissa, löytyiskö joltakin ko. ohjekirjaa vaikka skannattununa tiedostona ?
-
Tsekkaa, josko Brandt'ilta löytyis.
Ymmärtääkseni nettisivuilta on miltei kaikkien kirjat ladattavissa...
t Pekka äL
-
Mites Wingi kerho? Löytyykö sieltä apua?
-
Taas kyselen tyhmiä mutta kun en enää ymmärrä mikä vaivaa vanhusta.Kylmänä alkaa vääntämään n.3200 kierroksella kunnolla mutta kun lämpeään vääntö alkaa vasta reilussa 5000rmp.ssä sitä alle se on melko kuollut.Ennakkoa olen epäillyt mutten sieltä mitään vikaa löytänyt,Samaten polttoaineen määrää muuten kone käy kun kello ja 98 tankissa kulutus sama 7.0l/100km.Kaasarit ja sytkä on säädöissään,Ei se muuten mitään haittais mutta kun tarvis joskus jonkun auton tai traktorin ohikin päästä eikä ole tehoa.
-
Halppis mittareilla ja kyllä niilläkin sai ajankulumaan,Olen synkannut kaasarit varmaan 10.kertaa ja aina tuntuu joku olevan pielessä. Ei tarvi kun koskea säätöruuviin niin ne on jo sekaisin,Muuten toimii todella hyvin ainoastaan tämä outo väätöalueen nousu kuumana ihmetyttää sen vuoksi olen tutkinut ja eniten epäillyt ennakkoa jos se lämmettyään jumittaa.Kylmänä lähtee kun ohjus mutta kuumana putoaa tehot ja väätöalue nousee ylemmäksi tätä ei luulis kaasareitten aiheuttavan??
-
Kone tuntuu olevan kunnossa eikä savuta eikä häviä öljyä paineita en ole mitannut,Venttiilit säädin jokuaika sitten silti kuulostaa että pitäis säätää en tiedä miksi ja jakoremmit vaihdoin 2v.sitten.Sytytyksen säädin samalla sekä huolsin siirtopumpun.Täytyy tutkia vielä kaasarin synkat sieltä se vika yleensä on löytynyt ne vaan on niin herkät säätää ettei tarvi kun pahastikatsoa niin heti muuttuvat.
-
Onko kaasarit putsattu läpikotaisin,myöskin kumitiivisteet kovettuvat vanhemmiten.
-
Silloin kun hondan ostin 3-4v sitten oli kaasarit muutamankerran auki ja viimetalvena kahteenkertaan,Eilen synkkasin kaasarit uudestaan ja huolella.Aluksi kaikki näytti olevan tasan mutta hetken päästä joku alkoi sooloilemaan,Siinä meni se tunti pientä säätöä tehden mutta käyntiääni ainakin muuttui jos kerkeis tänään kokeilla ajossa vaikutusta.
-
Luistien liikkuminen kannattaa tarkistaa,ettei kaasarit muutu jumittuvakurkkuisiksi.
-
Tänään kerkesin ajamaan vajaan 100km lenkin ja kone käy eritavalla kun ennen,Kylmänä 3200 kierroksella kuuluu vain kuminen vihellys kun alkaa vääntämään.Kuumana vääntö tulee samoilla luvuilla mutta 5000 jälkeen potkasee kunnolla.En tiedä millainen tämän pitäisi olla kun ei ole kunnolla koskaan oikein toiminut mutta kokeillaan näilläsäädöillä mennä.
-
Arvaus.....
Olisikohan tyhjäkäyntipiireissä hapettumaa ja tuloksena laiha seos alakierroksilla.
-
Nyt tuli vähän muuta kun startti löi viimeisenkerran vastaan huoltoaseman pihassa,Tuuppaamalla käyntiin ja kotiin purkamaan starttia.No helppohomma ainakin kirjojen mukaan "poista startti" näintein 3.Tuntia,Ei muuta vikaa kun entisen asentajan löysä ruuvi hiilisillassa,Huominen on pyhitetty hondan totaalihuollolle käyn läpi kaiken mahdollisen ja mahdottoman kyllä se vika vielä löytyy.Keskipako säädin on nuohottu moneenkertaan ja aamulla taas tarkastettu synkat jotka oli kohillaan.
-
Säädin seosruuvit niinpaljon auki että kierrokset nousi niin ylös kun nousee ja sen jälkeen säädin sytkän korvakuulolla kohilleen ja nyt se toimii.Vääntö alkaa melkein tyhjäkäynniltä ja vetää tasaisesti yli 5000 kierroksille sekä tottelee heti kaasua ja voimaa on eikä kuulu muutakun tasainen vihellys.Sytytysennakkoa on jonkunverran liikaa mutta ainoastaan tässä kohdassa kone käy kunnolla.
-
(https://img.aijaa.com/t/00352/14738699.t.jpg) (https://aijaa.com/VAsUmh)tässäpä uusin hankintani,-77
Tässäpä uusin perheen lisäys.1977 wingi. Tuntuu toimivan todella hienosti.
(https://img.aijaa.com/t/00012/14738700.t.jpg) (https://aijaa.com/HVAwYi).
-
Löysit helmen.
-
https://youtu.be/Ir0IHR7JxmE
-
(https://img.aijaa.com/t/00376/14745911.t.jpg) (https://aijaa.com/ITAexM)