VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: Jasu Haapalainen - Helmikuu 04, 2014, 19:10:12 ip
-
Pitäisi ruveta ensikesälle pyörää etsimään ja arvelin issikan pistää kun näkyy mr-kilpisiäkin saavan halvalla.
Kysymykset:
-Kuinka pitkälle pääsee tankillisella ja millaista matkavauhtia tällainen satakiloinen ukko pystyy pitämään.
Vastauksiksi riittää karkeat arviot. Jokainen pyörähän on oma yksilönsä.
-
Issikan käypä vauhti on siinä karvan verran alle 80km/tunti tollaisella pidemmällä matkalla esimerkiksi Espoosta Ouluun . On tullut ko prätkällä pari kertaa tuollainen reissu veteraaniralliin ja takasin tehtyä. Kun 80 kymppiä selvästi ylittyy , tärinä alkaa ilkeästi lisääntyä ja se on sitten jo pyörän kiduttamista. Pyöräni on IC typ 49 vuosimalli 57. Olen tuolla kapineella suunnilleen 10 tuhatta kilometriä ajellut ja em nopeudet sillä kokemuksella.
Terveisin Mikko Hänninen
-
Jep, eli sellainen vauhti kuin arvelinkin. Tankillisella nyt varmastikkin pääsee yli 100km(vai pääseekö?) kaikilla omistamillani nelitahtisilllakaan kun en ole päässyt.
Lähinnä arvelin tuota ensikesän veteraanirallia silmälläpitäen näitä kysellä. Matkaa kotootani sinne ei kyllä tule kuin 70km mutta on siinäkin ollut jo joillakin omistamillani pyörillä tekemistä (hondan cb:t...prkl)
-
Pekkolan Ollilla saattaisi olla entisöity levykeula IC myynnissä.
040-5400 692.
L&K.
-
Lähinnä arvelin tuota ensikesän veteraanirallia silmälläpitäen näitä kysellä. Matkaa kotootani sinne ei kyllä tule kuin 70km mutta on siinäkin ollut jo joillakin omistamillani pyörillä tekemistä (hondan cb:t...prkl)
Mitäs cb:issä on ollut vikana? Ihan näin mielenkiinnosta tulevaisuuden pitempiä reissuja ajatellen kyselen ;)
-
Jep, eli sellainen vauhti kuin arvelinkin. Tankillisella nyt varmastikkin pääsee yli 100km(vai pääseekö?) kaikilla omistamillani nelitahtisilllakaan kun en ole päässyt.
Lähinnä arvelin tuota ensikesän veteraanirallia silmälläpitäen näitä kysellä. Matkaa kotootani sinne ei kyllä tule kuin 70km mutta on siinäkin ollut jo joillakin omistamillani pyörillä tekemistä (hondan cb:t...prkl)
Joopa joo.
-
Kaksi 350cb:tä ollut. vm 71 ja 73, molemmat "entisöityjä" kun ostin. Toisessa ei varsinaisesti ollut muuta vikaa kuin kulutus, ei edes sataa kilometriä päässyt tankilla ja sehän nyt on monesta tekijästä kiinni.
Toiseen taasen oli tehty kuulemma konerempat ja kaikki, siitä en tiedä kuinka pitkälle olisi tankillisella pääsyt koska pisin lenkki jonka pyörä kesti ajaa oli n.3 kilometriä. Ensimmäisenä petti sytkä, oli joku vetäissyt kärjet kiinni ihan momenttiinsa, kierteet poks ja käret ei pysyneet paikallaan. Seuraavaksi koeajolla kone rupesi vuotamaan öljyä sylintereiden etupuolelta ihan valuttamalla, eli kone irti ja yläkerta osiksi. Tällöin tuli huomattua että remonttia todellakin oli tehty, koneesta löytyi uudet männät ja tuoreet hoonijäljet. Lopulta kun kone oli kasassa ja pääsin koeajolle päätti toinen kaasutin heittäytyä mykäksi, suutinten välistä o-renkaat murusina, sama homma toisessa kaasarissa vähän ajan päästä. Näihin onneksi löytyi korjaussarjat saksasta ja taas parin viikon odottelun jälkeen pyörä käy nätisti. Lähdenpä siis taas koeajolle ja n. 1km pihasta kaikki sähköt mykäksi. Pyörän kotiin työnnettyäni(ylämäkeä) selvisi että oli akku kuollut, syytä tälle en tiedä, sähköistyksiin kun en ollut minä koskenut. Uuden akun laiton jälkeen selvisi vielä sekin että laturi oli pettänyt. Tämä kokemus riitti siltä erää ja vannoin ettei enää ikinä hondaa tule minulle. Hieman myöhemmin vaihdoin kuitenkin tämän cb:n Honda cx:ään.
Pahoittelen sotkuista tekstiä mutta siinä joitain syitä miksi on jäänyt hieman huono maku suuhun cb:stä. cx hondasta taasen ei ole huonoa sanottavaa, siihen jouduin vain jakopään laittamaan mutta se oli jo etukäteen tiedossa.
Tarkoitukseni ei ollut haukkua cb hondia, tuo oma yksilö on vain jäänyt mieleen koska se oli ensimmäinen valmiiksi entisöity moottoripyörä jonka ostin. Oppina jäi käteen se että jos pyörä näyttää päältä nätiltä, voi se alta olla ihan mitä vain. Itse kun tekee niin tietääpähän ainakin ketä syyttää kun vikoja tulee.
-
Muutama tuhatkiometriä ajanut, 70 on ihan passeli vauhti. 5-6 litraa saa laittaa per satakilometriä menovettä(arvio), voi olla vähempikin. Kun aina tankkaan vain 8litraa ja taskumatillisen lurautan öölinkiä sekaan(3desiä). Ajoni on ollut etupäässä, etelänteitä, jonnekin ja takaisin. En ole ruvennut siihen öljypelleilyyn, mihinkä aika monet ovat menneet(1-2prossaa).Kuten jossain toisessa kohti mainitsin, Iiseellä ajetaan sitten arvokkaasti ja rauhallisesti. Mikäli sähköhommat on kunnossa ei tarvitse pysähtyä tupakille kuten MZ kuljettajan(ainakin käyttäjän ohjekirja niin käskee), remontin tullen. Vain vastatuuli voi pysäyttää Iiseen?.
-
Jep, eli issikka on sellainen kuten arvelinkin. Millaisia lienevät sitten pannoniat, kuopiossa näkyisi olevan yksi mokoma myynnissä.
Itselläni on ollut mitsejä ja jawoja mutta muuten nuo itäisemmät pyörät ovat hieman hakusessa. Sähköt ovat jokaisessa reistanneet joten siinä ei mitään uutta, vapea vain tilalle.
Onko ylipäätään ehdotuksia vajaan parintonnin hintaluokkaan. Saa tarjota jos löytyy paperillista/rekisterissä/mr-kilvissä olevaa 50-60 luvun pyörää. Vaihtotuotteena/osasuoritteena voisi olla antaa läpikäyty alkuperäiskuosinen muoviperä pappa-tunturi.
-
Pannonia on sikäli hyvä peli, jotta siinä on magneettosytys Boch. Tosin siinäkin pitää tinata tulpanjohto suoraan puolaan(bakeliitti voi olla halki). Vaihteistossa on ollut jotain onkelmia, pitää vaihteiston siirtitimien liikeratoja vähän muokata. Saa Panskuunkin järjettömän. Sivuvaunillinen(minun mielestä) kannattaa unohtaa. Monet Pannoniakokoontumiset tuli koluttua, ihan hyvää sanottavaa on, vaikka kytkin paloikin joka reissulla, kun oli sivuvaunu. Käyntiin lähti talven seisomisen jälkeen viimeistään kolomannella polokasulla, vaikkakin kylymässä suojassa oli. Jarruthan näissä on(itäpyörissä)ABS. Toivottavasti näillä keskusteluilla saadaan itäpyörien hinta nousemaan edes, Pappatunturin tasolle.http://www.vmpk.fi/forum/Smileys/akyhne/cheesy.gif (http://www.vmpk.fi/forum/Smileys/akyhne/cheesy.gif)
-
Vaihteiston ongelmista olen itsekin kuullut pannonian kohdalla mutta itselläni ajot jäävät niin vähäisiksi ettei niistä nyt suurta ongelmaa pääse tulemaan.
Jawat saa unohtaa melkeinpä suoraan, nättiä pyöriä mutta arvostuksessa ovat jo siellä pappa-tunturin tasolla, eli huonoillakin alkaa olla jo toisinaan suhteeton hinta.
Paras olisi löytää pyörä jonka suhdeluku on 112. Eli 1 pytty, 1 kaasutin ja 2 tahtia. Pahassa paikassa kaksikin pyttyä siedetään mutta neljä tahtia alkaa olla jo liikaa.
-
Olis kuus Iiseetä, vaa ee raaski myyvä. Kuten yks huru-ukko sanoi: kun kerran ajat levykeula Iiseellä, et järi muilla enää ajakkaan. Sitä Kuopion Pannoniaa katsoin (Nettimoto), näky olovan Hornamaalilla maalatun kromiosat ja jakkara ei tainnu olla omasa. Toinen Pansku, http://www.nettimoto.com/pannonia/tl/1626353, (http://www.nettimoto.com/pannonia/tl/1626353,) on ihan omaa luokkaansa ainakin kuvissa, siis se Lopen pyörä.
-
Jawat saa unohtaa melkeinpä suoraan, nättiä pyöriä mutta arvostuksessa ovat jo siellä pappa-tunturin tasolla, eli huonoillakin alkaa olla jo toisinaan suhteeton hinta.
Niin minkätähen unohtaa Jawat, tämä pyörämerkki nosti aikoinaan Suomen kahdelle pyörälle.
Kyllähän IC on paskapyörä jos aletaan arvostelemaan. :laugh:
L&K.
-
Iisee on miesten pyörä, marjanpoimijat ajakoon Jawoilla.
-
Heh, sohaisin muurahaispesää! Kyllähän minä jawankin otan jos sopiva löytyy. Kuten sanoin, kauniita pyöriä ja on ehdottomasti tärkeä osa suomalaista moottoripyörähistoriaa.
Tässä olisi asiallinen levykeula issikka mutta kun ei mokomaan ole minkäänsortin papereita, vain luovari myyjältä. http://www.tori.fi/vi/10169530.htm (http://www.tori.fi/vi/10169530.htm)
-
Bensankulutus kiinnostaa siksi että asun melkein keskellä ei mitään. Tympäisee joka kerta kylillä käydessä poiketa tankin kautta.
Ongelmiahan on odotettavissa, jopa uusissa pyörissä mutta moottoripyöräilyhän on harrastamista.
Itäpyörät kiinnostaa suurimmaksi osaksi tällä hetkellä siksi että niitä saa kaikkein halvimmalla, kaivinkonekuskilla kun on tuo likviditeettitaso hieman epästabiili näin talvella.
Niin ja römpöttäähän nämä vanhat kakstahtiset mukavalla äänellä, tämäkin on toki makuasia.
-
Näytästää, että tossa levykeulassa on 49 tankki. Korjatkaa jos olen väärässä.
-
Juu, saahan niitä japseja samaan hintaan ja ehkä joku triple suzuki voisi mennäkkin. Yhtälailla omien kokemusteni mukaan niillä kuitenkin tielle jää, vanhoja kun ovat kaikki.
Osien löytäminen on hankalaa suomesta niin japseille kuin muillekkin, paitsi jos kyseessä on jawa.
Ulkonäössä kuitenkin nuo peltikoteloiset tai plungeri/jäykkäperäiset vievät voiton, mutta sehän on makuasia josta ei voi kuin kiistellä.
-
Moro,
Ic 49/350:n kulutus on mulla pyörinyt siinä 6-7 litran hujakoilla per 100km (riippuu paljon seoksen säädöistä/kierroksista/kaasukahvan raskaudesta). Yleisesti ottaen IC:t on kunnossa ja huollettuna varmatoimisia menijöitä. koneen rakenne kun on varsin yksinkertainen ja kopioitu aika suoraan DKW NZ:sta.
Itsellä sellaisia ongelmia jotka pysäyttänyt matkan teon on tullut vastaan mm. kaasuttimen kohon jumiutuminen tankista irronneen roskan takia (pa-suodatin väliin korjasi) ja latauksen temppuilu (alkuperäisen systeemin tilalle kärjetönsytkä on se helpoin konsti korjata, tosin alkuperäisenkin saa toimimaan loistavasti kun jaksaa paneutua). Yleensä joku mutteri löysällä kun "väristää" kierroksilla. Mielestäni IC:tä hauskempaa harrastepeliä ei just tule mieleen!
Aina kun ostaa vanhan vehkeen se on käynyt monen sepän käsien kautta eli jos haluaa varmatoimisen pelin (itä tai länsi) on se aika varmana vähintään koneremontti tehtävä. Ic:n (ja jawankin) tapauksessa osia saa ja suht edullisesti esim; http://www.oldtimergarage.eu/catalog/index.php?cPath=57_61&sort=3a&page=1 (http://www.oldtimergarage.eu/catalog/index.php?cPath=57_61&sort=3a&page=1) Pannoniaan vähän vaikeampi, ebayssa on jonkinverran tarjolla.
-
Itse olen Pannoniastani tykännyt. Ja sillä on ajettu pitkiäkin reissuja. Yllättävän vetävä kone 250:ksi. Magneto on ollu varma ja vaihteetkin toimii, kun vaihtaa rauhallisesti, mutta päättäväisesti (uudempi kone). Bensaa menee saman verran kuin muillakin itävehkeillä, mutta tankki on 16 litranen. Osia saa kyllä hyvin suoraan Unkarista.
-
Minusta tuo 7 litraa sataselle on kyllä liikaa.
Pintakaasulla kaheksaakymppiä tämä minun iiigor menee kyllä vähemmällä.
Olisko kellään sellaisia lokasuojia joista sais tehtyä kunnolliset ja tyyliin sopivat että sais tämänkin katsastettua?
https://www.youtube.com/watch?v=hU_dcC3pvcU (https://www.youtube.com/watch?v=hU_dcC3pvcU)
-
Itse olen Pannoniastani tykännyt. Ja sillä on ajettu pitkiäkin reissuja. Yllättävän vetävä kone 250:ksi. Magneto on ollu varma ja vaihteetkin toimii, kun vaihtaa rauhallisesti, mutta päättäväisesti (uudempi kone). Bensaa menee saman verran kuin muillakin itävehkeillä, mutta tankki on 16 litranen. Osia saa kyllä hyvin suoraan Unkarista.
Tuon magneettosytkän takia rupesikin pannonia kiinnostamaan hieman muita enemmän mutta täytyy tutkailla noita varaosajuttuja vielä. Ei tuo unkarin kieli ole niitä vahvimpia lajejani.
-
Jos on sytytys tai lataushuolia, niin kannattaa katsoa osoite Power Dynamo.
L&K.
-
Mulla on tämä oma IC ihan omilla akku-puola sytkällä ja omalla laturilla.
Mikäs sen toimintavarmempi on?
Trumpankin palautin alkuperäiseen asuun ja poistin siitä jonkun asentaman Boyerin.
Hyvin on pelannut ja pysynyt säädöissään.
Näissä vanhoissa vehkeissä on vielä se hyvä puoli että niitä voi itse pitää kunnossa eikä koskaan jää tien päälle.
-
Taitaapi olla paras vaihtoehto ottaa vain se mikä itsestä näyttää nätiltä ja sähköongelmien ilmaantuessa hommata tuo powerdynamo. Itselläni ei yksinkertaisesti mielenkiinto riitä sähkö/latausremppoihin isäukon perakin jälkeen. Kaikkea muuta kyllä voin rassata mutta noihin latureiden mittauksiin/korjauksiin ei vain taidot riitä.
-
Kyllä ne Budabestin pojat on ihan Englannin kielellä kommunikoinu. ;D
-
Heh, toki se onnistuu englanniksikin, en niinkään sitä tarkoittanut. Lähinnä vain se että kun pistää guugleen hauksi jawan niin löytyy suoraan verkkokauppoja josta osia voi tilata. Pannonian osia joutuu hieman jo metsästämään, ensimmäiset hakutulokset kun ovat lähinnä unkarinkielisiä. Googlen kääntäjälläkään kun ei saa muuta aikaiseksi kuin entistä sekavampaa tekstiä.
Unkarihan toisaalta on suomen sukulaiskieli...kuinkahan vaikeaa sen opettelu liene.
-
Ei ole vaikeaa.
Eukko meni ostamaan kukkia ja sanoi että "kättö saas".Tuli kukkakimpun kanssa autoon ja oli todella tyytyväinen kun kehui että halvalla hienoja sai.
Forintti oli siellä ennen vanhaan se raha.
Olen muuten ostanut unkarista yhden pirran, maksoi 550 forinttia.
Tietäjille kysymys?
Mikä mahtoi olla unkarissa valmistetun pyörän merkki?
-
Pirra on justeeri ainakin Pohjois-Suomessa.
Sörötsö on hyvä ruokapaikka Budabestissä.
L&K.
-
Ei siitä kauvaa oo kun, Matti Viron poika, sanoi myyvänsä, Pannonian osia. Ihan täälä Forumilla.
-
Nytpä löytyi 250 jawa ihan parin kilometrin päästä kotoa. Siistikuntoinen peli alkuperäiseksi mutta yllätys, laturi ei anna virtaa ja paperit hukassa.
Kuinkas se nyt näissä menikään, saako trafin "runkonumerolla xxxxx ei löydy tietoja" lapulla ja kymmenen vuoden historiikilla pyörän rekisteriin. Historia tuosta olisi tiedossa.
-MUOKATTU-
Äh, löytyihän se tieto. Eli kantakortti oltava. Kumma juttu kun toisen topicin cezetan rekisteröinti onnistuu ilmankin.
Trafilta:
Olen kunnostamassa vanhaa ajoneuvoa, joka ei ole ollut rekisterissä vuosikausiin eikä papereitakaan enää ole tallella. Kuinka saan ajoneuvon jälleen liikenteeseen ja rekisteröityä omalle nimelleni?
Ennen rekisteröimistä ajoneuvon tulee läpäistä rekisteröintikatsastus. Rekisteröinnin yhteydessä omistajan tulee esittää ajoneuvosta omistusoikeusselvitys. Jos ajoneuvo on ollut Suomen rekisterissä viimeisen 10 vuoden aikana, vaaditaan omistusoikeusselvitys viimeisestä rekisteriin merkitystä omistajasta lähtien. Jos ajoneuvo ei ole ollut Suomen rekisterissä, vaaditaan omistusoikeusselvitys viimeisen 10 vuoden ajalta sekä vahvistus autoveron maksamisesta Suomeen, jos kyseessä on autoverollinen ajoneuvo (esim. auto, moottoripyörä) tai tullauspäätös, jos kyseessä on autoveroton ajoneuvo (esim. mopo).
-
Joo kyllä Jukkakin edelleen osia Pannoniaan myy - tietääkseni.
Mutta jos Jasu päädyt Pannoniaan, ja tarvit osia, niin soittele mulle. Ollaan jo usiampi paketti tilattu Budabestin pojilta ja voi sanoa, että melekeen kaikkea löytyy.
-
Jep. Kovasti siltä vaikuttaa että pannonia olisi tuloillaan. Paljastui tuostakin jawasta että se on virosta tuotu joskus aikanaan.
Osaako Risto sanoa paljonko pannoniaan maksaa esim pakoputket/muut kiilto osat.
-
Pakoputkisto täydellinen €300-€350 + rahti. Hinta riippuu siitä kuinka monta settiä tilataan. Viimeksi tuli 4 putkistoa. Käytännössä kaikki kromiosat löytyy, samoin kumiosat.
-
Jep, eli normihintaisia. Hyvä tietää että noita löytyy.
-
Tämänmoinen typ. 559 jawa löytyi tuolta tuttavan liiteristä. Itseänihän tämä ei tuon virotaustan ja paperittomuuden tautta kiinnosta mutta jos joltakulta löytyisi paperillinen 559 runko niin tuttava olisi kiinnostunut.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Aha, prosenttisäännöt ei ilmeisesti koske Jawoja? :police: ;)
-
Heh, siitä en tiedä mutta jos huonosta aihiosta yrittää jotain entisöidä niin houkutus on varmasti kova "lainata" tällaisesta hieman parempia osia.
-
Nytpä tuli sitten pyörä pihaan. Merkiksikin sattui se mitä ihan alunperin ajattelin.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ja vielä noin hieno! Onnittelut!
Kyselit pensan kulungista tuolla aiemmin. Mulla näyttää menevän sivuvaunun kanssa talviajossa (nastattomat rupulikumit) vajaat 5,4 l/100 km. Vehkeessä on uus Jikov-kaasari.
-
Tattis! Juu eiköhän tuon kulutuksen kanssa pysty elämään.
Olisiko kellään kuvaa kuinka tällaisen issikan penkinpäällinen on alunperin kiinni. Epäilen kovasti ettei kuitenkaan ristipääruuveilla ja rikoilla kuten tässä vaikka mr-kilpiin on hyväksyttykin.
-
Terve
Päällinen on kiinnitetty alunperin niitti + aluslaatta systeemillä.
-
Sitä arvelinkin. Ilmeisesti sellaisia tasapäisiä joita on esim. farkkujen taskunkulmissa. Täytyypä käydä kangasliikkeestä kysymässä josko noita löytyisi.
Jos joltakulta sattuisi löytymään tarakka tähän malliin niin olisin kiinnostunut.
-
Hei, niin! Muan Issikkamies selitti mulle viikko sitten, että just tuollaisessa pytyssä kuin sulla (sileät nuohousluukut) on reilummat ylösvirtauskanavat kuin muissa sylintereissä – ja potkua sen myötä enempi. Onko tosiaan näin? Pitäskö vaunupyörään ryhtyä metsästämään tommosta hi-power-sylinteriä..?
-
Tähän en minä ainakaan vastausta tiedä, samalla keinoin tuo römpöttää kuin muutkin ja siitähän taas ei voi sanoa mitään. Perhana kun on tuo meidän tie senverran urilla että jos koittaa lähteä kiihyttelemään niin luultavasti kuski ja pyörä ovat kyljellään jossain ojassa.
Tässä mokomassa olikin kärjetön sytkä jo valmiiksi! Eipähän tarvitse alkuperäisten sähköjen kanssa taistella. Valot on kirkkaat kuin mikä ja sytytykselle on laitettu erillinen katkaisija piiloon eli juuri kuten powerdynamon ohjeet antavat akuttomalle järjestelmälle ohjeeksi.
-
Ja vielä noin hieno! Onnittelut!
Kyselit pensan kulungista tuolla aiemmin. Mulla näyttää menevän sivuvaunun kanssa talviajossa (nastattomat rupulikumit) vajaat 5,4 l/100 km. Vehkeessä on uus Jikov-kaasari.
Mistä muuten hommasit tuon kaasarin? Jossain välissä tulee itsellenikin sen hankinta eteen, näkyy vuotavan saumoista tuo kaasari vaikka uudet tiivisteet jokaväliin laitoinkin. Myös koho ihmetyttää, kuuluuko tosiaan olla juottamaton tuon neulan kummastakin päästä?
-
Kaasarin sain velipojalta, mutta eBayssa olen vastaavia nähnyt n. 40 € hujakoilla. Kaasarin mallia en nyt justiinsa muista, mutta lunttaan, jahka pääsen pyörän viereen. On aika nykyaikaisen näköinen, muistutttaa ehkä hiukan jotain Mikunia...
Olikos siinä kohon neulassa mahdollisuus pensapinnan säätöön? Meinaan, jotta josko se siksi on juottamaton.
-
tässä olisi alkuperäinen "spesial" tarakka.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kyllä siinä neulassa lovi on, eli säädettävä. Täytyy sanoa että on harvinaisen raskaan näköinen tarakka, lieneekö noita ollut kevytrakenteisempana?
-
Terve
Riippuu siitä miten ajattelit tarakan kiinnittää . Penkki ja takalokasuoja taitaa olla samaa palaa.
Tämä ritsa kiinnitetään ylhäältä samaan kohtaan iskarin kanssa ja alhaalta jalkatapin tilalle.
-
Eivät ole yhtä palaa lokari ja penkki. Arvelin vain joskus nähneeni tuollaisen tarakan ilman noita sivutelineitä ja kapeammalla yläosalla. Sekin kiinnittyi iskareihin ja jalkatappeihin.
Vähän tämän tyylisiä.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Millaiset tiivisteet kuuluu olla äänenvaimentimen ja alkukäyrän välissä. Nyt putki vain kolisee löysänä alkukäyrän päällä ja ampuu savuja sieltä välistä.
Samalla tuli huomattua lisää puutteita, eli tarvetta olisi ketjusuojan kumilurtuille, mistähän noita voisi kysellä?
-
Millaiset tiivisteet kuuluu olla äänenvaimentimen ja alkukäyrän välissä. Nyt putki vain kolisee löysänä alkukäyrän päällä ja ampuu savuja sieltä välistä.
Samalla tuli huomattua lisää puutteita, eli tarvetta olisi ketjusuojan kumilurtuille, mistähän noita voisi kysellä?
Voeskoon vaekka noelta?
IC:n varaosia:
Mikko Oikarinen, Muhos Itäpyörien osia, myös IC:n osia paljon
Laspek Itäpyöriä ja niiden osia
Voimakone, Kuopio Mitas-renkaita itäpyöriin ja paljon muutakin
Uralvox Itäpyörien osia
Easthighway Itäpyörien osia Tallinnassa
Varuosad Pyöriä ja käytettyjä osia virosta
F2 Motorcycles Myös IC:n osia englannista
Oldtimergarage. Puola Myös DKW NZ ja IC:n osia
Russian Boxers Mopoja ja osia Puolasta
-
Tattista listasta, pittää ruveta ehtimmään.
-
Tietämätön kyselee että mahtaneeko ketjujen rasvaus tapahtua m56 issikassa ketju/jarrukotelossa olevasta taaksepäin osoittavasta rasvanipasta vai mitä varten se siinä on?