VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Timo Terho - Tammikuu 14, 2014, 17:43:44 ip
-
Myynti ei vedä tarpeeksi...
http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/01/14/fiatille-alfa-romeolle-ja-jeepille-haetaan-uutta-maahantuojaa/2014559/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/01/14/fiatille-alfa-romeolle-ja-jeepille-haetaan-uutta-maahantuojaa/2014559/304)
http://www.iltalehti.fi/autot/2014011417928955_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2014011417928955_au.shtml)
-
korjasin koulussa kaksi päivää vuosimallin 2005 FIAT stiiloa
vikakoodeina
ilmastoinnin painetunnistin bosh ei testaus ohjeita manuaali ilmastoinnille, ei työkaluja ilmastointi hommiin :( = obd hylky
sytytyskatkoksia sylinterissä 1 johtui aiemmasta vuotaneesta kannentiivisteestä meni poistamalla
etuvasen seisontavalo katkos polttimon vaihto, akkukotelon irroitus tunnintyö
airbag liianalhainen toimintajännite, akunlataus / nesteet
puhaltimen vastuksen vaihto,
lasinpesimen moottorin vaihto,
takavaimentimen kiinnitys
että semmoista fiiatin katsastuksessa käskettiin tehdä + tuo puhaltimen vastus
-
Oho.
Syslerin tilanne oli helppo arvata, kun keulamerkeiksi vaihdettiin Lanciaa ja Fiatia. Se oli yleiseurooppalainen mielipide, että finito myynnin kanssa.
Fiatin ajoivat kyllä itse alas. Sinne tänne poukkoilevaa touhua, jossa joka mallia yritettiin myydä hetken aikaa edes vähän. Eikä enää pidetty koukussa niitä joskus aikoinaan ensimmäisen Puntonsa ostaneita, kuten Delta teki, ja tekee nyt vieläkin eri merkeillään. Uusi 500 imi hyvin, mutta jätettiin hyödyntämättä.
Ducaton myynti pakuna sakkasi pahasti jo 2012. Oliko puute verkostossa, vai ajoiko kilpailjat ohi joka puolelta?
Jeepit katumaastureina ei houkutelleet, kun omat dieselit puuttui alusta. Ja bensa-automaatit etenkin oli epäonnistuneita. Isoja Jeeppejä ei ole pitkään aikaan myyty isoja määriä, kuten ei Pajeroa tai Land-Cruiseriakaan.
No, maahantuojan vaihdos ei helpota yhtään. Kestää kauan saada takaisin luottamus. Katsokaapa vaikka Renaultia, nykyinen maahantuoja on saanut nostettua muita merkkejä ajan kanssa, ja kyllä Rellukin vielä nousee, mutta vuosien työllä, pikkuhiljaa.
-
Taitaa koko Fiatinkin tulevaisuus olla vaakalaudalla.
Chryslerin osto ei poista sitä ongelmaa, että Fiat tekee tappiota. :embarassed:
No en tiedä, onko Fiatin katoaminen kartalta mikään autotekniikan tappio?
-
Taitaa koko Fiatinkin tulevaisuus olla vaakalaudalla.
Chryslerin osto ei poista sitä ongelmaa, että Fiat tekee tappiota. :embarassed:
No en tiedä, onko Fiatin katoaminen kartalta mikään autotekniikan tappio?
Kyllä se on viimekädessä tuote joka myy ja ostaja äänestää sen sitten jaloillaan. :( Ei kyllä tule ikävä Fiat-konsernin tuotteita.
-
Eik;s se Kimin tallikin kuulu Fiat-konserniin?
http://www.kimiraikkonen.com/ (http://www.kimiraikkonen.com/)
-
Ei se Maranellon musta ori vaan nosta Fiat-konsernia voitolle.
Kunhan vaan keskittyisivät ydinbusinekseen, niin voisi firma säilyä hengissä!
-
Kyllä pinellä menekillä olevat automerkit näyttävät poistuvan markkinoilta. Esimerkkinä Chervolet jonka tuonti loppuu koko Eurooppaan tämän vuoden lopulla. Kyseinen automerkki on ollut ilmeisen toimiva ja paljon taksikäytössä, mutta markkina osuus on liian pieni ja opelin myyntiä halutaan nostaa. Häviäjiä ovat he jotka juuri ostaneet uuden auton kun päätös tuonnin lopettamisesta tullut. Auton arvo kärsii kun kukaan ei sitä arvosta.
-
Noh...
Enpä osaa huolestua,vaikka Fiateja ei enää kaupasta saisi...
t. Markku
-
Fiatin yhteistyö toisen sakkaajan eli Opelin kanssa, ja persnetto-Syslerin osto on kanssa toimenpiteitä, joilla ei nosteta firmaa sieltä suosta yhtään.
Tuo Daewoo-Chevyn lopettaminen Euroopan markkinoilta on pikkusen sama kuin aikoinaan Vauxhall. Sen aika nyt on vaan jo ohi, kun tämän päivän mallitkin alkaa olla pitkälti samaa kuin Opelit. Captiva on Antara, Trax on Mokka ja molemmat tulee Opeleinakin Koreasta, jo nyt. Cruze on samalla pohjalevyllä kuin Astra ja Orlando on Zafiran pohjalevyllä. Eli mitä siis menetetään, muuta kuin kilpailija omasta perheestä? Pikkuautot Aveo ja Spark ei ole ne rahasammot, ja Opelhan haluaisi ennemmin myydä täällä uutta Aatamiaan sekä huonosti menevää Corsaa.
-
Vauxhallit ovat tainneet olla opeleita jo 80-luvulta lähtien, nokkamerkeissä suurin ero. (Vauxhall astra, vectra, omega jne.) Paljon noissa näkyy olevan yhteistä jo 70-luvulla, ainakin omaan Vivaani käy koneen osat "heittämällä" c-kadetista.
Fiatilla on pitkät perinteet suomessa, harmi etteivät osanneet hoitaa hommia oikein ja kohta on taas yksi merkki vähemmän suomessa mitä morkata.
-
...Mutta sisäkalut kumminkin samat?
t. markku
-
Fiatilla sama probleemi kuin Opelillakin, pelkät talousnakit häsläävät johdossa, millään ole muuta arvoa kuin kvartaalituloksella ja sijoitetun pääoman tuottoprosentilla..
Samalla mentalitteetillä Mersukin ryssi laatunsa 90 luvulla.
-
...Mutta sisäkalut kumminkin samat?
t. markku
No just niin. Koreassa valmistettu oopppelin keulamerkillä oleva auto ei ole oleellisesti eri hintainen Suomeen roudattuna kuin rusetillinen.
Ja sen Astran tekeminen erinäköisellä korilla Koreassa ei ole kamalan houkuttelevaa sekään jos työvoimakulujen hyöty menee rahtikuluihin.
-
Taitaa koko Fiatinkin tulevaisuus olla vaakalaudalla.
Chryslerin osto ei poista sitä ongelmaa, että Fiat tekee tappiota. :embarassed:
No en tiedä, onko Fiatin katoaminen kartalta mikään autotekniikan tappio?
Esimerkiksi Chryslerin 300C malli ei ole pärjännyt kovinkaan häävisti luotettavuustilastoissa viime vuosina, enkä usko että Fiat pystyy sitä mitenkään ainakaan parantamaan.
Mitä tulee Fiatin mallistoon niin ei se punto yksinään kovin pitkälle jaksa vetää. Muut mallit, Stilo, Brava, Bravo yms mitä niitä nyt onkaan, ovat aikalailla sakanneet eikä niitä vastaan tiellä kovin usein tule.
nimimerkillä: "Itsekin (entinen) Fiatin omistaja...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mullon ollu omassa käätössä vuan kaks Viiattija.
Ostaessa toenen makso muistaakseni 800 mk, ja toenen opaut reilut 200 000 mk enemmän. Kummastakkaa ei ou pahhoo sanomista ja molemmista vieläpä oekein kovasti tykkäsin. ::)
-
Mitä tulee Fiatin mallistoon niin ei se punto yksinään kovin pitkälle jaksa vetää. Muut mallit, Stilo, Brava, Bravo yms mitä niitä nyt onkaan, ovat aikalailla sakanneet eikä niitä vastaan tiellä kovin usein tule.
Itse asiassa Stilo myi ihan hyvin meillä, mutta kun se on jo viisi vuotta vanha malli. Ja sen korvannut uusi Bravo oli pelkkä viistoperä, ilman agressiivista markkinointia = se ei menestynyt.
Linea ja Panda oli kaksi muuta Aron floppia. Panda olis pitänyt oppia jo Deltalta, nekin kun kokeilivat ja totesivat ettei kauppa käy.
-
Moikka
Niin minäkin heitin hanskat tiskiin. Meidän kylältä on matkaa n. 50 km. osaavaan autosähkökorjaamoon. Kuljetus autolla Iidensalmeen maksoi ja lisäksi korjaus. Toimi muutaman kuukauden. 72000 km tilasin romu-ukon paikalle,kun rahat ja hermot loppui. Suomessa sotasokeat teki harjoja ja pärekoreja Italiassa autoja. Eri merkkien pakoputkistot valmistetan muuten Espaniassa.
Hessu
-
On ne kuntaliitokset sitten pitkällä jos Parkanokin on jo Espanjaa :o
-
Mitä tulee Fiatin mallistoon niin ei se punto yksinään kovin pitkälle jaksa vetää. Muut mallit, Stilo, Brava, Bravo yms mitä niitä nyt onkaan, ovat aikalailla sakanneet eikä niitä vastaan tiellä kovin usein tule.
Itse asiassa Stilo myi ihan hyvin meillä, mutta kun se on jo viisi vuotta vanha malli. Ja sen korvannut uusi Bravo oli pelkkä viistoperä, ilman agressiivista markkinointia = se ei menestynyt.
Linea ja Panda oli kaksi muuta Aron floppia. Panda olis pitänyt oppia jo Deltalta, nekin kun kokeilivat ja totesivat ettei kauppa käy.
Stilo on yksi pahiten flopannut automalli ja tuottanut valmistajalleen melkoiset tappiot.
http://www.iltalehti.fi/autot/2014011517933673_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2014011517933673_au.shtml)
-
Ei se ole ruususilla tanssimista ollu saksalaesillakkaa. :-X
Synkin murheenkryyni on ollut vuosien 1997 ja 2006 välillä valmistettu Smart Fortwo. Tämän automallin jokainen yksilö tuotti Daimler-Benzille lähes 4 500 euroa tappiota. Yhteensä tappiota on kertynyt vajaa 3,4 miljardia euroa.
Omassa luokassaan monella muullakin mittarilla mitattuna liikkuva Bugatti Veyron nousee myös yksikkötappioissa ylitse muiden. Tämän VW-konsernin superauton jokainen yksilö tuotti tehtaalle noin 4,6 miljoonan euron tappiot. Mallin valmistus päättyi vuonna 2011.
http://www.businessinsider.com/10-financially-disastrous-european-cars-2013-10 (http://www.businessinsider.com/10-financially-disastrous-european-cars-2013-10)
-
Jumpystä olen kuullut vain hyvää. Sellainen oli työautonakin vähän aikaa (tai on se siinä työpaikassa vieläkin, minä en). Ei siinä vielä 200 tkm kohdalla ollut mainittavaa vikaa ollut, suurimpana etupyöränlaakeri. Sähkövikoja oli kuulemma ollut paljon vähemmän mitä edeltäneessä Transporterissa. Eihän Fiat tuolla hyötyajoneuvopuolella ole mitenkään huono valinta, toisin kuin henkilöautoissa?, ihan en ole selvillä kuinka paljon niissä pakettiautoissa on Fiatia ja mikä tulee PSA:lta.
-
Onkos nuo pakut italiaisia, ranskalaisia vai jotain muuta? Meinaan että tekeekö joka merkki omansa, vai tuleeko ne samasta tehtaasta, mikä kuullostaisi järkevämmältä? Koitin turhaan etsiä omasta Peugeot J5:stäni valmistusmaata tyyppikilvestä ym., kun tuntui hassulta ajaa autolla, josta ei tiedä missä maassa se on tehty. Siitä hajoili vetoniveliä, mutta muuten oli ihan toimiva laite.
-
Onkos nuo pakut italiaisia, ranskalaisia vai jotain muuta? Meinaan että tekeekö joka merkki omansa, vai tuleeko ne samasta tehtaasta, mikä kuullostaisi järkevämmältä? Koitin turhaan etsiä omasta Peugeot J5:stäni valmistusmaata tyyppikilvestä ym., kun tuntui hassulta ajaa autolla, josta ei tiedä missä maassa se on tehty. Siitä hajoili vetoniveliä, mutta muuten oli ihan toimiva laite.
Tulevat Ranskasta tehtaasta nimeltä Sevel Nord.
http://www.autowiki.fi/index.php/Sevel (http://www.autowiki.fi/index.php/Sevel)
http://www.sevelnord.psa.fr/index.php?id=1029 (http://www.sevelnord.psa.fr/index.php?id=1029)
http://www.psa-peugeot-citroen.com/sites/default/files/content_files/2012_07_23_cp_fr.pdf (http://www.psa-peugeot-citroen.com/sites/default/files/content_files/2012_07_23_cp_fr.pdf)
-
Muuten samat kotelot mutta Fiat käyttää omaa JTD-moottoriaan ja muissa on PSA-yhtymän tekniikka ja siinä se suurin ero sitten onkin. Ymmärtääkseni diesel-osaaminen on Fiatilla sitä parasta antia vaikkei tuo PSA-yhtymän dieselkään huono valinta ole.
Jos vertailussa on Proace sekä Scudo niin siinä on se ongelma, että Scudon valmistus on loppumassa ja Proacen vasta alkoi. Eli uuden Scudon osto alkaa olla vaikeaa, mutta käytettyä Proacea ei juuri vielä ole. Ja varuste-erojahan noissa on. Taitaa Proace olla ainoa jossa on naftalämppäri ja ajonvakautus vakiona.
Se Fiatin diesel oli vain yksi 1,9-litrainen. Kaksilitrainen on PSA-n HDi vaikka vaihtoivat kirjaimet kylkeen. Mutta niinhän ne vaihtoi merkkilogoakin ;D
-
Mitä tulee Fiatin mallistoon niin ei se punto yksinään kovin pitkälle jaksa vetää. Muut mallit, Stilo, Brava, Bravo yms mitä niitä nyt onkaan, ovat aikalailla sakanneet eikä niitä vastaan tiellä kovin usein tule.
Itse asiassa Stilo myi ihan hyvin meillä, mutta kun se on jo viisi vuotta vanha malli. Ja sen korvannut uusi Bravo oli pelkkä viistoperä, ilman agressiivista markkinointia = se ei menestynyt.
Linea ja Panda oli kaksi muuta Aron floppia. Panda olis pitänyt oppia jo Deltalta, nekin kun kokeilivat ja totesivat ettei kauppa käy.
Stilo on yksi pahiten flopannut automalli ja tuottanut valmistajalleen melkoiset tappiot.
http://www.iltalehti.fi/autot/2014011517933673_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2014011517933673_au.shtml)
Se, että malli on autotehtaalle floppi, ei tarkoita, että se olisi Suomen maahatntuojalle, kun myyntiäkin oli paremmin kuin muualla. Käsissäni ei tässä ole rekisterimääriä, mutta jonkin verran vinkkiä saa jo nettiautosta. 147 Stiloa kaupan, 500sia 83 ja vaikkapa Pösön 307aa 375 kpl vertailuksi.
-
Mitä tulee Fiatin mallistoon niin ei se punto yksinään kovin pitkälle jaksa vetää. Muut mallit, Stilo, Brava, Bravo yms mitä niitä nyt onkaan, ovat aikalailla sakanneet eikä niitä vastaan tiellä kovin usein tule.
Itse asiassa Stilo myi ihan hyvin meillä, mutta kun se on jo viisi vuotta vanha malli. Ja sen korvannut uusi Bravo oli pelkkä viistoperä, ilman agressiivista markkinointia = se ei menestynyt.
Linea ja Panda oli kaksi muuta Aron floppia. Panda olis pitänyt oppia jo Deltalta, nekin kun kokeilivat ja totesivat ettei kauppa käy.
Stilo on yksi pahiten flopannut automalli ja tuottanut valmistajalleen melkoiset tappiot.
http://www.iltalehti.fi/autot/2014011517933673_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2014011517933673_au.shtml)
Se, että malli on autotehtaalle floppi, ei tarkoita, että se olisi Suomen maahatntuojalle, kun myyntiäkin oli paremmin kuin muualla. Käsissäni ei tässä ole rekisterimääriä, mutta jonkin verran vinkkiä saa jo nettiautosta. 147 Stiloa kaupan, 500sia 83 ja vaikkapa Pösön 307aa 375 kpl vertailuksi.
En tarkoittanutkaan sitä että Stilo olisi myynyt huonosti Suomessa. Ymmärtääkseni erityisesti farkku versio myi täällä hyvin. Se oli hintaansa nähden kohtuullisen iso ja näin ollen kilohinta kohdillaan. Valmistajalleen se oli silti floppi, ainakin uutisen mukaan.