VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: markkukovasin - Tammikuu 08, 2014, 11:26:08 ap
-
Moro!
Ajattelinpa aloittaa uuden jutusteluaiheen.Autojen turhista ominaisuuksista.
Olen nyt valinnut yhden mielestäni ärsyttävyytensä ja turhuutensa vuoksi
ykköseksi rankkaamani ominaisuuden/varusteen: SAMMUTUSAUTOMATIIKKA.
Olen koittanut ymmärtää ko. varusteen tarpeellisuutta ja sen vaikutusta autoiluuni.
Tulos ei mitenkään puolla sitä,että kokisin siitä ominaisuudesta saavani jotain hyötyä
tai iloa.
Päinvastoin-se on yksi ärsyttävimmistä ominaisuuksista,joka nykyisestä kärristäni
olen löytänyt-eikä vähiten siksi,että sitä ei saa kytketyksi lopullisesti pois
toiminnasta,vaan se täytyy joka käynnistyksen jälkeen vaikkapa aamuisin erikseen pois
painaa...
Mihin ihmeeseen sitä oikein auton käyttäjä tarvitsee? Sammuilevat autot ovat tuttuja tapauksia-
tosin silloin elettiin kaasariaikaa.Ehkä vastenmielisyys itsestään sammuvia autoja kohtaan
juontaa sieltä?Joku sanoo,että kyse on päästöistä-no jaa -lillukanvarsihan on tuttu kasvi
kaikille?
Meinaan-jos laskelmani yhtään pitävät paikkaansa-auto käy tyhjäkäyntiä ehkä 2...3% siitä
ajasta,jonka se on käytössä.Otetaanpa siis auto,jonka ajosuorite on 150000km. Siitä voisi siis olla
tyhjäkäyntiä n. 4500 km:n ajomatkaa vastaava aika/kilometrit.No autohan ei tyhjäkäynnillä juuri mitään kuluta-
sanotaanko,että 1l/km? sekin voi olla yläkanttiin.Mutta tyhjäkäyntiin siis kuluu ehkä 40l polttoainetta?Todellisuudessa
tuskin edes sitä.
Montakohan kertaa auto tuolla sammutuslogiikalla hyytyy sammuksiin ja rysähtää käyntiin tuon 150 tonnin aikana-tuhansia
kertoja ehkä,jos ajaa paljon kaupungeissa.
Turha starttailu luultavasti vie ainakin yhden akun enemmän kuin muuten menisi-ja starttikin voi olla aika kypsä
aikaa myöten.Joten rahallista hyötyä tuosta tuskin saa kukaan.Voi toki saada vihreän omantunnon?
Joten-miksi tuollaisia edes tehdään.Ja ennekaikkea-mitenkä tuollaisen ominaisuuden-turhan ominaisuuden siis-
poiskytkentä pysyvästi tai ainakin vain halutessaan käyttöönotettavaksi-tuntuu olevan liki vaikeaa-ja joissain autoissa,
kuten taksimiehen Volvossa oli-se poiskytkentä tapahtuu jonkin aujotietokoneen valikon kautta-ei napilla
kojelaudasta,jollainen onneksi edes tässä mun kärrissäni on?
Joten-ominaisuus joka on suoraan perseestä peräisin.
t. Markku
-
Moro
No meillä taasen on autossa Linguatronic-puheohjausjärjestelmä,joskus olen sitä kokeillut mutta turhakkeeksi totesin.Jos autossa on muita ja yht'äkkiä sanoo vaikka Telephone tai Show map niin ainakin outo joka ei tiedä asiasta luulee kuskia vähän kummalliseksi.Sinne joutuu kiljaseen esim. Radio search other channel kun se on senverran tyhmä ettei edes ymmärrä suomea vaikka loppujenlopuksi taitaa olla olla kuitenkin älykäs vekotin,niin ja ja käsky pitää olla oikein kunnon lontoota kun se taaskaan ei ymmärrä englantia savonmurteella vaikka viisas onkin.
Joo kokeilu on jäänyt tosiaan pariin kertaan kun jaksan vielä sen radiokanavan ihan manuaalisestikkin vaihtaa.
Olis se varmaankin ihan pätevä laite kun ymmärtäin ihan suomea murteesta piittaamatta,vaikka että kuuleppas navi neuvos mut jyskälään Uno Savolankadulle,kai sekin päivä vielä koittaa.
Tosta kaiman mainitsemasta sammutusautomatiikasta olen tismalleen samaa mieltä.Jos ajaisi pelkastään kaupunkiajoa mutta kaupungin pitäisi olla iso jotta niitä stoppeja tulisi suht usein niin siinä tapauksessa voisi ko. systeemin ymmärtää mutta kuten Markku mainitsi ei se säästö loppujenlopuksi taida suuren suuri olla,akun uusinnat,starttikin siinä kuluu ja kaippa sinne akkuun se startatessa käytetty energia pitää jostain tilalle saada.
-
Heh! Tää olikin hyvä aihe.
Sammutusautomatiikka on tosiaan hanurista. Onkohan joku vihiriä laskenu paljonko tulee päästöjä niiden ylimääräisten starttimoottoreiden ja akkujen valmistamisesta, rahtaamisesta ja vaihtamisesta.
Samaan kastiin menee jarruenergian talteenotto, eli akkua ladataan vauhtia hidastettaessa ja puretaan kiihdyttäessä. Tuo järenköyhä järestelmä pitää yli 15 voltin latausjännitettä, kun tyhjentyneeseen akkuun pitää saada varausta ja siinä samalla tappaa akun kolmessa vuodessa.
-
Ajovalojen korkeussäätöhän on sellainen varuste jota tarvitaan yhtämittaa, eli joka vuosi katsastuksessa. Pitää vaan ittekin muistaa joskus sitä potikkaa pyöritellä ettei mekanismit jumiinnu. Navigaattorit ovat nähdäkseni huuhaata, ainakin tässä meidän kulmilla huvittaa kun ohitustiellä melkein kaikilla loistaa navi ikkunassa, vaikka todennäköisesti ovat joko kotiin tai töihin matkalla. Kattoluukulle tai kokolasiselle auton katolle en ole tarkoitusta keksinyt.
Muihin nykyajan himmeleihin eli ohjaus- ja jarrutehostimiin, sähkölaseihin ja ilmastointiin on jo niin tottunut että ei mielellään luopuisi, tai no sähkölaseista ehkä. Sähkösäätöisiin peileihinkin on jo oppinut, kätevät ovat kun peruuttelee. Mutta kaikkia näitä olen joskus turhina pitänyt.
Hauskimmat pari autoa mitä mulla on ollut olivat ilman kaikkia noita himmeleitä ja hyvin pärjäsi. Transistoreita ja muita puolijohteita löytyi toisen jälkeenpäin asennetusta 60-lukuisesta radiosta ja toisessa taisi olla oikein puolijohteilla latauksen säätö, siinäpä ne elektroniikat. Mutta jokapäiväiseen käyttöön mokomat vaatisivat hieman "asennetta" ja paneutumista :)
-
En tiijä..
Kaikki mitä en ite ymmärrä ja osaa korjata on autoissa turhaa, elikkäs aika moni härpäke siis.... :-\
Nuo vielä ymmärtää, turvatyynyt, ohjaus- ja jarru tehostin, hyvä parin litran ruiskukone, muuta ei sitten ainakaan ite tarvitse.
-
1. Etuveto. Jos on vahva, niin miksi rekat ja formulat eivät ole sellaisia.
Etuveto henkilöautossa on hyvä kahdestakin syystä: Tilankäyttö ja ajo-ominaisuudet, etenkin liukkaaan kelin ominaisuudet, noin lyhyesti sanottuna.
Btw..Onko MM-sarjassa montakin pelkästään takavetoista ralliautoa ?
-
Epican ajotietokoneen näytöllä oleva kompassi. Mitä autossa sillä tiedolla tekee.
-
Moottorin ympärillä olevat muovisuojat jotka yleensä ovat kiinni erilaisilla klipsuilla jotka ajan myötä hajoaa,samoin jotkut sähköliittimet on vmäisiä irrottaa.Henkilöautoissa kaikki renkaat yli 195/65 15 koon ovat turhia koska ovat kalliita ja taitavat olla syypäitä nivelten jatkuvaan vaihtotarpeeseen joillain automerkeillä,lisäksi vievät paljon säilytystilaa ja ovat painavia käsitellä.Irrotettavat vetokoukut,jos et käytä pitkään aikaan,et saa paikalleen tai jos jätät pitkäksi ajaksi kiinni et saa irti.
-
Vararenkaan korvaava paikka-aine + minikompura hässäkkä. Täysin mitään tekemätön sellaisessa renkaassa joka on tyhjentynyt tai puhjennut ajossa.
-
Vararenkaan korvaava paikka-aine + minikompura hässäkkä. Täysin mitään tekemätön sellaisessa renkaassa joka on tyhjentynyt tai puhjennut ajossa.
Ei aina....Minulla puhkesi kerran mp,n takarengas ( tubeless) kesken ajon, naulanpisto oli puhkeamissyy, ja satuin olemaan silloin keskellä Pariisia....Poistin naulan, onneksi mukana oli paikka-ainetta sisältävä "paukkupullo" jolla täytin renkaan, ajelin sitten litussa olevalla kumilla lähimmälle huoltoaasemalle missä täytin renkaan oikeaan paineeseen, ajelin sillä kotiin Ouluun ( 2 päällä ) enkä varmaankaan kaikin ajoin muistanut noudattaa paikkapullon kyljessä ollutta 80 km/h rajoitusta........ :P Rengas oli paikoillaan vielä sen loppukesän, ja vaihdoin sen vasta seuraavana talvena kun kulutuspinta loppui....
Vuotavaan traktorin takarenkaaseen ruuttasin ko ainetta muutaman pullollisen, ja ainakin se rengas piti sen 3 vuotta minkä tuo traktori minulla oli...
-
"1. Etuveto. Jos on vahva, niin miksi rekat ja formulat eivät ole sellaisia."
Niin, onkohan se rekka etu vai takavetonen kun nupissa on veto ja kuorma siellä tulee takana vetämättömänä :o
KASKO! Liikenneturvallisuus paranisi huomattavasti ilman tätä tohelojen ja puusilmäkaahaajien turvaa :angel:
-
1 etuvedolla saavutetaan paremmat takajalkatilat, pienempi voimansiirronhäviö (joitakin%) , autosta saadaan huomattavasti kevyempi
menetetään, miten käy kun radalla loppuu pito? onko helpompi ja nopeampi puskea kumi ulvoen leveitä linjoja? ei.
helpompi mennä perä irti tiestä, ei etuveto driftereitä ole.
jakohihnan otan mielummin kuin ketjun jos on kyse helposti vaihdettavasta. mutta uuteen b mersuun en rupeaisi vaihtamaan, vaatisi koneen irroituksen :P
hihna on hiljaisempi, mutta ennen kaikkea kevyempi pyörittää, mutta kestäväksi saaminen vaatii leveyttä noin 30mm leveälle luvataan sen 150 000km. kumi ei kestä ikää, rauta kestää,
kunnollinen varapyörä pitää olla paikkapullo ja kompura plussaa,
naurettavaa katsoa kun jotkut ajaa 15 125 varapyörällä,
mutta tungeppa pikku auton vakio 17 aluvanne ???
piippaus turvavöistä turhaa, valo mittaristossa riittää, mitä jos on vapautus terveys syistä? ei terveys piippausta kestä ainakaan.
-
Vararenkaan korvaava paikka-aine + minikompura hässäkkä. Täysin mitään tekemätön sellaisessa renkaassa joka on tyhjentynyt tai puhjennut ajossa.
Ei aina....Minulla puhkesi kerran mp,n takarengas ( tubeless) kesken ajon, naulanpisto oli puhkeamissyy, ja satuin olemaan silloin keskellä Pariisia....Poistin naulan, onneksi mukana oli paikka-ainetta sisältävä "paukkupullo" jolla täytin renkaan, ajelin sitten litussa olevalla kumilla lähimmälle huoltoaasemalle missä täytin renkaan oikeaan paineeseen, ajelin sillä kotiin Ouluun ( 2 päällä ) enkä varmaankaan kaikin ajoin muistanut noudattaa paikkapullon kyljessä ollutta 80 km/h rajoitusta........ :P Rengas oli paikoillaan vielä sen loppukesän, ja vaihdoin sen vasta seuraavana talvena kun kulutuspinta loppui....
Vuotavaan traktorin takarenkaaseen ruuttasin ko ainetta muutaman pullollisen, ja ainakin se rengas piti sen 3 vuotta minkä tuo traktori minulla oli...
Siiis autoissa. Toimii ehkä paikallaan tyhjentyneissä ja hiljaisessa vauhdissa tulleisiin pieniin naulanreikiin. Kerran koitin auttaa yhtä neitokaista tuolla tienpäällä kun sillä oli puhjennut n. satasen vauhdista etukumi. Oli pysähtynyt kuulema heti samantien tien sivuun kun rengas oli tyhjentynyt, mutta oli aivan turhaa hommaa koittaa saada ilmat pysymään enää renkaassa. Renkaan runko sai ilmeisesti sen verran siipeensä jo siitä n. sadan metrin tyhjillään ajosta että puhalsi jostain vanteen välistä puhalsi ilmat pihalle samantein kun yritin taikoa ilmoja siihen kumiin.
Eipä ollut focuksen kontissa vararengasta vaan se tehdas asennus kompurahässäkkä paikkapulloineen, eli siihen jäi tyttö soittelemaan ja tilailemaan sitten sitä vararengasta, sunnuntai iltapäivän ratoksi.
M-pyörän nykyiset kumit on sen verran jäykkärunkoisia että niillä pystyy "ajamaan" pienen matkaa hitaasti ja pikku kuormalla ihan nolla paineillakin. Paikkapullo on pidemmillä mp reissuilla ihan ok keksintö, ja onneksi niitä saa nykyään lähes jokaiselta huoltoasemalta. Ei ole tarvinnut vielä itse koskaan niitä käyttää. KOP KOP.
Autossa en missään olosuhteissa luottaisi pelkästään tuohon paikkapulloon ja minikompuraan.
-
Hydraulinen ajovalojen korkeudensäätö. Unossa on rikki eikä osia tunnu löytyvän mistään :(
-
Ainoa härpäke mitä en omasta autosta käytä on sisäänrakennettu navi. Se kun on aina päivittämättä ja päivitys maksaa likaa.
Parkkitutkaakaan en juuri käytä, kun se ei toimi kunnolla. Jostain pitäis varmaan putsata jotain.
Parasta auton keksimisen jälkeen on automaattilaatikko, vakionopeudensäädin ja sadetunnistin. Kun ajaa 1000 km tai yli viikossa, niin jopa noita alkaa arvostamaan. Nopeuden mukaan muuttuva radiovolyymi on myös asiaa :) Sisäänrakennettu puhelimen handsfree on myös asiaa. Kun ajaa yksin... Hiljentää radion ja senkus puhut vaan. Kaikki ohjausnapit ratissa. On se niin hienoa. Miten ihminen tuli toimeen ilman noita aiemmin?
Kaverin bemarissa oli ns. sporttiasento, jossa pakoputkesta alkoi kuulua mörinää. Se oli kyllä harvinaisen turha toiminto :laugh: Muuten se sporttiasento oli hauska.
-
Moro
No ne kattokaiteet vasta tärkeät on,vai olikos ne tärkeät en nyt kyllä muista koska sellaisia olisin tarvinnut.
Mutta on sitä hyvääkin kun on joistain ominaisuuksista päästy eroon,mulla oli joskus sellanen Sunbeam 900 Stiletto,pe..ele kun se jostain aavisti että on märkä keli vaikka tulossa niin aivan turha oli mennä koittaan käymään.
-
Juuemmääkään kattokaiteita ole varsinaisesti tarvinnut, lähinnä ovat tiellä kun lunta putsaa katolta. On niissä kuitenkin se etu, että ainakin mulla Volvon (V70) taakkateline sopii Saabiin (9-5). Nykyään kun autoissa ei ole "sadekouruja" niin sedan-mallien kattotelineet ovat usein merkki/mallikohtaisia. Kartanovaunujen kattokaiteiden profiili on monesti hieman kolmiomainen ja kun se leuka on pehmustettu niin aika mukavasti istuu erimerkkinenkin teline.
Tässä muutama turhake lisää:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288640165753.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288640165753.html)
-
Sumuvaloista on enempi haittaa, kun niitä käytetään miten sattuu.
-
Uusien autojen takavalottomuus jos ei ole ajovalot päällä.
Mikähän idea tuossa on ?
-
Uusien autojen takavalottomuus jos ei ole ajovalot päällä.
Mikähän idea tuossa on ?
Tuo takavalottomuus on tosiaan harvinaisen typerä ominaisuus.
-
Terve!
Takavalottomuus taitaa sivuta samaa asiaa kuin tuo sammutusautomatiikka-
vihreää synninpäästöä sillä haetaan...Ja on Suomen oloissa tuo takavalojen
vähyys erityisen vaarallista...
Niin--ja ennen kuin joku ehtii sanomaan,että saahan ne valot sinne taaksekin
palamaan kun vääntää viiksestä...No-mulla oli jo 80-luvulla autoja,johon syttyi
käynnistämisen hetkellä juuri se määrä valoja eteen ja taakse,mikä täytti
kaikki senaikaiset-ja nykyisetkin- valomääräykset kaikissa olosuhteissa!
t, Markku
-
viher piiperöiten tulisi aloittaa päästöjen vähentäminen, mukavuus varusteiden kieltämisellä, eikä liikenne turvallisuuden vaarantamisella!
päättäjille syyte liikenneturvallisuuden vaarantamisesta kerrottuna takavalot off systeemein varustettujen autojen lukumäärällä kiitos.
-
Emännän uudessa Kiassa palaa takavalot kun laitoin yhden releen ja parasta on ettei valot enään pala ennenku motti käy, soon kylmässä ihan turhaa polttaa valoja startatessa. Sielä oli kaksi tyhjää kohtaa releille, sutimisen esto aiheutti turhan herätyksen ku emäntä ei tässä taannoin ku oli lunta päässy pois pihasta, omasta Mazdasta tapoin lukkiutumattomat jarrut ku sitä polkimen pompotusta kestä jos pitää tosissaan jarruttaa.
Penkin lämmitin ja takalasin lämmitys on amerikkaa, kaikki muu ihan turhaa. No ilmastoinnin haluaisin.
-
Valomuisti: Ennen, kun ei ollut käyttöautossakaan valomuistia, napsautti ajoon lähtiessä aina täysin automaattisesti valot päälle asiaa edes ajattelematta. Nyt kun on parissa viimeisimmässä käyttöautossa ollut valomuisti ja oppinut, ettei siihen katkaisijaan ole pakko koskea, harrasteautolla ajaessa saattaa välillä valot unohtua (säästyypähän virtaa kun on Vivassa Lucaksen laturi).
Keskuslukitus: Hyvin pärjäsi ilmankin ja edellisessä Transitissa, joka oli ensimmäinen autoni keskuslukituksella sai aina jännittää mikä ovi aukeaa vai aukeaako mikään. Nykyisessä Transitissa on vielä toistaiseksi lukot toimineet...
-
Keskus lukitus on kiva, takaluukusta sisään pakkasella. Mä avaan avaimella ja muista viis, koira on jo sisällä takapenkillä kuhan raotan kuskin ovea. Siinä se on hyvä tuo keskuslukitus ku älkää ikinä nayttäkö Dobermannille mistä ovi aukee, kun pysähdyt se on ennen sua ulkona, joo mä ostin sille liivit jotka saa turhavyihin. Haluutteko nähdä kuis ne kestää sen hampaissa, olis ite Houdinikin kateellinen.
-
Morjens Kuntit
Nyt enstennäkin pitää muistaa, ettei Suomessa ole sitten Saabin tehty
autoja. Mitä ny jotain Boxtereita ja pikkumersuja.
Toisekseen Suomi sijaitsee maailman äärilaidalla, on isohko ja
harvaan asuttu maa.
Meidän näkökulasta katsottuna moni nykyisen ajoneuvon "härpäke"
on turha vempain.
Moottorin sammutus/starttiautomatiikkaa on kovasti pohdittu etenkin vastaan.
Kun itse olen ollut Tokion, News Yorkin ja Sanghain saastesumussa fillarilla eli
haarovälikoneella liikkeellä, alkaa arvostaa tuota toimintoa. Päänsärky tuossa
savukääsässä on käsin kosketeltava tunne.
Se, ettei sitä saa poiskytkettyä kokonaisvaltaisesti on ohjelmistojen rakentajien
rajallista ajattelua, ja on siten selkeä virhe.
Kyllä moinen ominaisuus saa olla isoissa suurkaupungeissa ja etenkin toiminnassa.
Suomen vähäväkisissä taajamissa sillä ei ole merkitystä ja etenkin talvipakkasissa
ei toivottava ominaisuus. ( Jos se taqalvi nyt edes tulee).
Uusien autojen supertehokkaita ajovaloja olen ihmetelly. Onhan se hienoa että
yöllä näkee ajaa sataa ja tuhatta kun on supertehokkaat ajovalot. Vastaantulijana kiroan niitä
koska niillä saa joka toisen autoilijan sokeaksi vähintään kolmeksi minuutiksi.
Kaupunkiliikenteessä huippukirkkaat ajovalot hävittävät näkökentästä myös
etupään vilkut. Vilkkujen informatiivinen viesti häviää kirkkauteen eikä näin
pysty ennakoimaan millään tavoin mitä superloistokas vastaantulija oikeesti aikoo.
Perävalojen sammutus on kanssa jotain käsittämätöntä. Meillä Hämeenlinnassa
niitä näkee, syttyvät takavalot automaattiseti kun tulevat meitin hienon
"tunnelin" kohdalle ja sammuvatten taas poijes kun putkahtavat toisesta päästä ulos.
Jos perävalot ovat vähävirtaisia LEDejä niin eikö ne voisi palaa koko ajan?
Säästyttäisiin siltäkin "automatiikalta".
Hei, ei kukaan itseään kunnioittava autoilija voi ajaa 10v. vanhalla autolla.
Eli eihän noita rikkimenneitä härpäkkeitä tartte korjata kun kaikki on jo paalissa...
Nimin. ohjaus ja jarrutehostin on...
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehus
ps. En taida itteeni juurkaan kunnioittaa
kun mun Ford on jo 15 v. ja puolimiljuunaa kilsaa taulussa.
Alkaa vaan Fe-hen sekottua sitä O-kakkosta josta tulee sit
FeO2 kamaa ja se menee puhki kun katsastussetä vähän törkkii...
-
Pitkät valot on täysin turhat ainakin mitä itse olen autoillut aina tulee autoja vastaa 2-300.metrin välein ei kerkeä pitkät syttyä kun pukkaa jo uutta autoa vastaan
-
Tosta Kallun kaupunkihäikäisystä tuli mieleen kun vanhassa Neukkuliitossa oli kaupunkialueella parkkivalopakko ajettaessa pimeän aikaan.Eihän sikäläiset katuvalotkaan kummoisia olleet,mutta sen kyllä huomasi ettei vastaantulevan auton valot häikäisseet ja kaikki jalankulkijat näkyivät tosi hyvin.
-
Peruutustutka ja pysäköintiautomatiikka ja mäkilähtöavustin. Jos ei ilman noita pärjää niin kannattaa
valita apostolinkyyti.
L&K.
-
Aika paljon niitä on turhia fiitsereitä olemassa.
- Takaveto on etuvettoon tottunneelle turha.
- Etuveto päin vaston takavettoon tottunneelle turha
- Neliveto on ihan turha kaksvetoseen tottunneelle
- Lisävalot on ihan turhia usseimmille
- Lisäjarruvalo ei oo turha
- Jatkuvasti palavat sisävalot on turhia
- Tuhkakupit on turhia. Polttajistakaan usseimmat ei niitä käytä
- Kolikkokotelua tarvii
- Juomatelineet on turhia. Ei niissä kuitenkaan juoma pysy, paitsi skoodan keskikonsolin syvissä pitimissä.
- Kylkymäksi menevät hanskalokero ja keskikonsolin lokero on hyviä kesällä. Tölökit jähtyy. Tietenkin tölökki pittää juua kerralla tyhyjäksi kun tölökin pitimessä ne ei pysy. Paitsi skoodassa
- jne
Viiskyt ja kuuskytluvuilla oli autoissa meleko paljon kokkeiluja jotka ei oo kovin ylleistyny, joskin joku saatto kävästä jonkun aikaa vähän ylleisempänä, mutta on sittemmin kavonnu:
- Valonvaihtoautomatiikka. Turha
- Valon vaihto jalalla. Turha
- Pitkä vaihekeppi. Turha
- Rattivaihe.
- Polettava käsijarru
- Pehemiä jousitus
- Vääntösauvajouset
- Auton sävyset ikkunat
- Putkiratiot
- Siivet. Ne vasta olikin turhia
- Valakosivurattaat
- Peräkontin päällä olevat suksitelineet
- Puinen runko
- Pahavipellit
- Lokasuojapeilit
- Romipuskurit
- Teleskooppiantennit
- Moottoriantennit
- Mitkä non niien sarvien nimet jotka raapii rotvallin reunaan parkkeeratessa?
- Umpeen koteloijut takarattaat
- Mosse
- Katottomat autot
- Liian isot autot
- Jalopuukoristeet
- Muoviset jalopuukoristeet
- Ratin oikialla puolen oleva vilikkuvipu
- Keltaset ajovalot
- jne
Muutamia mainitakseni
-
Mie ko istun tuola autosa kohtalaisen palion, niin olen huomannu, että tarpeettomia toimintoja ooppelisa on ainaki yks. Siihen tullee semmonen lumihiutalheen kuva ko lämpötila laskee alle +3c. Mie en oikheen tijä mitä sillä tekkee.
-
Peruutustutka ja pysäköintiautomatiikka ja mäkilähtöavustin. Jos ei ilman noita pärjää niin kannattaa
valita apostolinkyyti.
L&K.
Kyllä pysäköintitutkan avulla pistää auton niin pieneen lokeroon, ettei muuten onnistu, kuin apumiehen kanssa!
Olen pari kertaa pistänyt auton tosi pieneen rakoon ja ohikulkijatkin on pysähtyneet katsomaan onnistuuko!
Onhan siinä veivaamista, mutta kyllä pysäköintitutka on poikaa! :P
-
Voi olla, mutta minä olen pärjännyt ilman noita ja pärjään.
Ajokortti vuodesta 1975.
Turhakkeita sanon minä.
-
Kannen yläpuoleinen nokka-akseli - tappikoneeseen on helpompi ja nopeampi vaihtaa kansipahvi.
-
On ennenkin sanonut mutta sanon uudestaan että tulee todella surko opiskelioita ja vähävaraisia kun on mennyt kymmenen+ vuotta ja niitten on pakko alkaa ajella näillä tämän päivän elektroniikka autoilla,,, nyt jo paljon vikoja niissä mutt huh huh entäs sitten yli kymmenen vuoden päästä! Millä niillä olis niitä varaa korjata näillä merkkikorjaamoilla niitten tuntitaksoilla ?,,,ei ikuna ole varaa maksaa !
-
1. Etuveto. Jos on vahva, niin miksi rekat ja formulat eivät ole sellaisia.
Etuveto henkilöautossa on hyvä kahdestakin syystä: Tilankäyttö ja ajo-ominaisuudet, etenkin liukkaaan kelin ominaisuudet, noin lyhyesti sanottuna.
Btw..Onko MM-sarjassa montakin pelkästään takavetoista ralliautoa ?
Takaveto on poikaa:
(http://www.mynua.com/jm.jpg)
-
Minusta se on joko etuveto tai takatyöntö! :laugh:
L&K.
-
Peruutustutka ja pysäköintiautomatiikka ja mäkilähtöavustin. Jos ei ilman noita pärjää niin kannattaa
valita apostolinkyyti.
L&K.
Kyllä pysäköintitutkan avulla pistää auton niin pieneen lokeroon, ettei muuten onnistu, kuin apumiehen kanssa!
Olen pari kertaa pistänyt auton tosi pieneen rakoon ja ohikulkijatkin on pysähtyneet katsomaan onnistuuko!
Onhan siinä veivaamista, mutta kyllä pysäköintitutka on poikaa! :P
Hlökohtaisesti valitsisin ennemmin perusranskalaisten mutkattoman tavan suhtautua autoon pakollisena käyttöesineenä kuin peruutustutkan. Menee se pieneen väliin yksinkertaisemmallakin tekniikalla.
Ja sitä paitsi puskurithan ne vasta turhia ovat, jos niitä ei käytä.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
On ennenkin sanonut mutta sanon uudestaan että tulee todella surko opiskelioita ja vähävaraisia kun on mennyt kymmenen+ vuotta ja niitten on pakko alkaa ajella näillä tämän päivän elektroniikka autoilla,,, nyt jo paljon vikoja niissä mutt huh huh entäs sitten yli kymmenen vuoden päästä! Millä niillä olis niitä varaa korjata näillä merkkikorjaamoilla niitten tuntitaksoilla ?,,,ei ikuna ole varaa maksaa !
Luotan markkinatalouteen ja nyky nuorten it kykyihin, nyt jo saa koodin luku laitteet motonetistä. Kun ekat kärjettömät tuli niin se teho transu makso 1500 mk ja halvimmillaan 9,90 E, katti kun tuli niin sanottiin että kun se hajoaa auto täytyy romuttaa kun on niin kallis, nyt ne maksaa 60 E jos viittii itse hitsaa putken pätkät päähän kiinni.
-
Minusta se on joko etuveto tai takatyöntö! :laugh:
L&K.
Jos takaveto (työntö) on parempi, niin miksi hevonen valjastetaan kärryjen eteen ? :police:
-
Kottikärryissä on vain yksi ratas, ja sekin vain sen takia että niitä voi työntää lankkua myöten, siksi... :P
-
Ja sitä paitsi puskurithan ne vasta turhia ovat, jos niitä ei käytä.
[/quote]
Hyvin sanottu. Eikös ne jenkkilässä ennen ollut juuri sitä varten, että niillä tehtiin parkkiruutuun tilaa. ;)
-
Eikös ne jenkkilässä ennen ollut juuri sitä varten, että niillä tehtiin parkkiruutuun tilaa. ;)
Mulla oli joskus muinoin ( 72-73) semmonen vihreä Chevrolet Biscayne vm -65, kerran sen alkuperäistä tunkkia tarvitsin rengashommissa ja kattelin kun siinä oli semmonen koukku vaan, auton ohjekirjasta sitte löyty kuva missä neuvottiin laittamaan se koukku auton etu-tai takapuskurin alareunaan, ja eiku nostamaan....
Myöhemmin tuli testattua sen etupuskurin kestävyyttä, kun uusi Volvo 144 puski eteen kolmion takaa ja letukan öhöm.... hiukan huonohkot talvirenkaat eivät oikein topanneet jäisellä tiellä, ja posautin volvon kylkeen siihen keskitolpan kohdalle, Siitä volvosta meni molemmat ovet ja se keskitolppa sekä katto p..skaksi, letukkaan tarttu vain volvonsinistä maalia puskuriin, sen putsasin fareclalla pois, muuta kolarivauriota ei tullut....
(http://www.productioncars.com/send_file.php/chevy_bel_air_4d_turq_1965_c.jpg)
-
http://youtu.be/oCp7_Gy02E8 (http://youtu.be/oCp7_Gy02E8)
Neljä heppaa riittää etuvetoon.
-
Kun vaion synttäreitä vietettiin Pariisissa niin kävin ulkona tupakilla, metrin rako kun oli niin rutina kuului ku sitikka hierottiin parkkiin. Sielä jos laitat käsijarrun päälle niin rutisee kovempaa.
-
Eikös ne jenkkilässä ennen ollut juuri sitä varten, että niillä tehtiin parkkiruutuun tilaa. ;)
Mulla oli joskus muinoin ( 72-73) semmonen vihreä Chevrolet Biscayne vm -65, kerran sen alkuperäistä tunkkia tarvitsin rengashommissa ja kattelin kun siinä oli semmonen koukku vaan, auton ohjekirjasta sitte löyty kuva missä neuvottiin laittamaan se koukku auton etu-tai takapuskurin alareunaan, ja eiku nostamaan....
Myöhemmin tuli testattua sen etupuskurin kestävyyttä, kun uusi Volvo 144 puski eteen kolmion takaa ja letukan öhöm.... hiukan huonohkot talvirenkaat eivät oikein topanneet jäisellä tiellä, ja posautin volvon kylkeen siihen keskitolpan kohdalle, Siitä volvosta meni molemmat ovet ja se keskitolppa sekä katto p..skaksi, letukkaan tarttu vain volvonsinistä maalia puskuriin, sen putsasin fareclalla pois, muuta kolarivauriota ei tullut....
(http://www.productioncars.com/send_file.php/chevy_bel_air_4d_turq_1965_c.jpg)
Vanhoissa jenkkiautoissa on ollut massa ja fysiikan lait etuna, mutta en haluaisi olla sen vanhan auton kyydissä kolaritilanteessa jos kyseessä on äkkipysäys yli 60 km/h vauhdista, tai jopa takapakkia.
1959 Chevrolet Bel Air vs. 2009 Chevrolet Malibu IIHS crash test (http://www.youtube.com/watch?v=xtxd27jlZ_g#)
Vanhat jenkkiautot on hienoja, niinkuin yleeensä muutkin vanhat autot. Ei näytä pesupallolta eikä lasten avaruuslelulta.
-
Nojjaahan polle länkiin, kyllä se reki perässä tulloo! :laugh:
L&K.
-
autoa ostaessa ajettelin että rahat riittää vm 83-98 pikku autoon ja sen yllä pitoon,
pienimmillä kilometreillä tuli ostettua 87 corsa.
90- luvun lopun pikkuautoon jää kitumaan joten osti auton johon ei jää kolari
tilanteessa hetkeksikään kitumaan,
kiva rauhoitella yllyttäviä kyytiläisiä: NO EIPÄHÄN JÄÄDÄ KITUMAAN :laugh:
-
90- luvun lopun pikkuautoon jää kitumaan joten osti auton johon ei jää kolari
tilanteessa hetkeksikään kitumaan,
Mitse sitte jos onkin ehtinyt jarruttaa vauhdin hitaaksi ja sille vastapuolelle ei tulekaan mitään ja sitten jääkin kitumaan kun oli niin pahviauto? Vai jätetäänkö jarruttamatta?
-
autoa ostaessa ajettelin että rahat riittää vm 83-98 pikku autoon ja sen yllä pitoon,
pienimmillä kilometreillä tuli ostettua 87 corsa.
90- luvun lopun pikkuautoon jää kitumaan joten osti auton johon ei jää kolari
tilanteessa hetkeksikään kitumaan,
kiva rauhoitella yllyttäviä kyytiläisiä: NO EIPÄHÄN JÄÄDÄ KITUMAAN :laugh:
Terveellä maalais järjellä pärjää hyvin liikenteessä, mutta eihän sitä noista muista tiellä kulkijoista aina tiedä?
Meinasin itsekin tänään aiheuttaa pikku pusun kun toinen auto tuli kuolleesta kulmasta tai joku muu näköhavainto juttu. Volovossa on paksu takapilari takaoven jatkeena jossa on ihan mitätön joku feikki ikkuna. Onneks oli valpas kaveri siinä toisessa ratissa. Selvittiin ihan peukuttamisella ( herrasmiehet ei näytä toisilleen keskaria! ).
Tuossa on just hyvä kulma mikä kertoo tuon ikkunan tarpeellisuudesta kuskin näkökulmasta. >:(
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
EU:n asettamat päästötavoitteet, jotka vaativat valmistajien automallistoilta 95 g/km tasoa vuoteen 2020 mennessä. Vuodeksi 2025 arvo pitäisi pystyä painamaan tasolle 65 g/km.
Tuon takia autoissa on sammutusautomatiikka, sylinterien lepuutus, magneettikytkinlaturit, DSg-laatikot yms. ja ties mitä vielä onkaan tulossa seuraavan kymmenen vuoden aikana meidän "iloksi". Jokainen juttu, jolla saadaan säästettyä yksi gramma CO2:sta on kultaakin kalliimpia tehtaalle.
Joskus 2000-luvun alussa oli puhetta autojen varustehimmeleistä ja tehtaan mies sanoi, että kaikki jutut tulee asiakkaiden vaatimuksesta ja mies pysyi väitteessä, vaikka meidän puoli yritti kertoa, että ei olla koskaan nähty sellaista asiakasta! ! !
Taitaa olla vaan niin, että innovaatiopuoli on tarpeeton, ellei ihmisille luoda jatkuvasti uusia tarpeita, joita ilman ne ei muka pärjää.
Joskus siellä onnistutaan keksimään jotain tarpeellista, kuten vakionopeussäädin.
-
Autojen tarpeelliset ominaisuudet.
Viimekesänä jostain syystä sain pieniä sähköiskuja kun avasin auton ovia.
Tuli mieleen että kyllä pitäisi olla se maajohto auton alla, joka oli muotia joskus 60-luvulla vai milloin se oli.
Taisi se maata viistävä maadotin olla peräti kumia, en tiedä kun ei tullut silloin hankittua.
Volvolla ( 144 ) parkkeeratessani kaupungissa puiden väliin, minulla oli tapana ajaa ensin etupuskuri kiinni puuhun,
ja sitten peruuttaessa takapuskuri.
Kyllä puskurit on tarpeen.
Ajoin kerran Audilla parkkihallissa yhden Fiiatin etuoven sisään ( tuli oikealta ), Audin puskurin nurkkaan maaliin tuli kynnen kokoinen himmeä kohta.
Kyllä puskurit on tarpeen vieläkin.
-
Huomenta!
Aamun kauppalehdessä oli seuraava juttu...voi pylly-mihin vielä päädytäänkään!:
"
Rengaspaineista uhkaa tulla autoilijan murheenkryyni
Perjantai 10.01.2014 klo 06:30
Uusiin autoihin tulee pakollisena rengaspaineen valvontajärjestelmä.
Paineiden valvonta tulee pakolliseksi uusiin henkilöautoihin.
Ensi marraskuun alusta alkaen kaikissa uusissa myytävissä henkilöautoissa ja henkilöautoiksi rekisteröidyissä pakettiautoissa täytyy olla rengaspaineen valvontajärjestelmä.
Autovalmistajat valitsevat joko aktiivisen järjestelmän, jolloin renkaissa on paineanturit tai passiivisen järjestelmän, jossa auto huomaa paineen muutokset renkaiden pyörähdysnopeuden vaihtumisesta.
Aktiivisessa järjestelmässä jokaisessa renkaassa on keskimäärin 80 euroa maksava anturi. Periaatteessa niitä voi siirtää renkaasta toiseen, mutta tällöin rengas on ensin otettava pois vanteelta.
Noin 78 prosenttia autovalmistajista on valitsemassa aktiivisen järjestelmän.
”Ranskalaisen sensorivalmistajan Schraderin listalla ovat esimerkiksi Ford, Land Rover, Jaguar, Mercedes-Benz, BMW, Renault, Nissan ja Fiat. Peugeotilla ja Citroënilla on molempia järjestelmiä, samoin Volkswagenilla, Audilla ja Seatilla”, kertoo rengastarvikkeita maahantuovan RemaTipTopin toimitusjohtaja Ben Wickström.
Vielä ei kuitenkaan ole kokemuksia, miten paristot kestävät yli 30–40 asteen pakkasia tai miten niihin vaikuttaa puolen vuoden seisonta-aika varastossa. Etelä- ja Keski-Euroopassa antureissa ja niiden venttiileissä on havaittu hapettumisongelmia.
Aiheesta lisää tänään ilmestyneessä printti-Kauppalehdessä.
Paula Nikula
paula.nikula@kauppalehti.fi ! "
****************
t. MK
-
Paineiden seuranta on hyvä peli. Nykyisessä kotturassa on pyörintänopeuksiin perustuva systeemi ja se huomaa n.0,5:n barin eron. Tuollaista eroa ei vielä tunne ajossa eikä sitä silmälläkään huomaa, kun rengaspaineet on 3:n barin luokkaa, mutta rengas kyllä alkaa kulumaan keskeltä vauhdilla.
Tuo värki on löytänyt jo kolme naulaa mun renkaista. Nopiasti tyhjenevän rattaan kanssa tuolla ei taida olla paljon merkitystä.
Tuollainen pyörintänopeuksiin perustuva systeemi siinä mielessä hyvä, että se käyttää jo olemassa olevia ABS/ESP/yms... antureita, jotka löytyy käytännössä jokaisesta uudesta kotturasta.
-
Moi!
Juu ja ei...jos noiden hinta on tuollainen ja ovat ehkä pakkasessa toimimattomat.
Ja eihän nyt Bemarikuski tai Audi-äijä voi ranskalaisia komponentteja
autossaan edes sietää! Tai Folkkari-ukko...Kerettiläisyyttä satana...
Ja koska ovat pakollisia-ne ovat sitten myös katsastusvarusteita,joiden toimintaa seurataan.
Renkaiden paineet nyt jokainen vastuullinen autoilija katsoo parin viikon välein ainakin-
samalla tulee vilkaistua niitä kumeja muutenkin.Eikä se auton ympäri kävely aamuisin vie montaa
hetkeä muutenkaan-samalla näkee,onko lamppuja pimeänä jne...Päänupin sisäistä vilkkujen toimimattomuutta
siinäkään ei valitettavasti havaitse.
t. Markku
-
Ja vielä ihmetellään miksi uusavuttomuus leviää kuin kuppa töölössä.
Jos ihmisen koko toiminta valvotaan erinäisillä pakkorakkineilla kehdosta hautaan niin mitä elämästä enää jää jäljelle, pelkkä statistin rooli. :embarassed:
-
Sääntely kyllä näyttää kiristyvän, mutta kuten lienette panneet merkille: valvonta heikkenee. Polliisit vähenee jne....
Tien päällä multa on kysytty ajokorttia viimeks –84 Imatran ajoihin mennessä. Edes tasaisen vauhdin taulukolla sitä ei enää ehditä kysyä, ennen kuin lisenssi on pakko luovuttaa pois – saatika, kun kyselijät on karsittu olemattomiin.
Ja ajoneuvon kuntoa ei ole tienpäällä katsottu koskaan.
Jos ainoa mahdollisuus jäädä kiinni kortittomuudesta tai määräysten vastaisesta ajokista on liikenteessä pöljäily, veikkaan vahvasti, että varovasti ajelevat arkipäivän anarkistit tulevat huimasti lisääntymään.
-
Vesalta:
Tuli mieleen että kyllä pitäisi olla se maajohto auton alla, joka oli muotia joskus 60-luvulla vai milloin se oli.
Taisi se maata viistävä maadotin olla peräti kumia, en tiedä kun ei tullut silloin hankittua.
Mulla oli sellainen häntä Koopyörässä,oikein venäläinen.Kuminoloista ainetta,vastusmittarilla en saanut kuin ääretön-lukemia.Voihan olla että kautsun sisään on leivottu muutama kuparihaiven,mittarin kärjet eivät vain sattuneet kohdalle?
Apropoo,Koo ei hännän kera antanut sähkönäpsyjä,ei kyllä ilmankaan... :P
-
Tien päällä multa on kysytty ajokorttia viimeks –84 Imatran ajoihin mennessä. Edes tasaisen vauhdin taulukolla sitä ei enää ehditä kysyä, ennen kuin lisenssi on pakko luovuttaa pois – saatika, kun kyselijät on karsittu olemattomiin.
Eikös ne insnöörit lupaa jo lähitulevaisuudessa auton joka ei kuskia kaipaa eli mitäpä sillä kortilla enää niin väliä.
Just luin Kalevasta kuinka Pörhön Matti lupailee E-callia joka ilmoittaa kolarista ym, S-callia jota tilailee merkkihuollon ja B-callin joka varailee hotellin ym. palveluja.
Mihin sitä kuskia enää tarvitaankaan?
-
Lehtien perusteella arkipäivän anarkisteja vastaan poliisille hommataan suurella rahalla rekisterikilpiä automaattisesti syynäävä rakkine jokaiseen polisiautoon.
Lähestymme uhkaavaa vauhtia kohti yhteiskuntaa mikä mainiosti kuvattin Stallonen elokuvassa Demolition Man.
-
Jhjuu...
Voisihan joku tollainen härpäke olla mukavakin hankittuna lisävarusteena-
vaan kun ne myydään väkisin-ilman ei uutta autoa enää kohta saa.Ja varma on,että
joskus niihinkin tulee vikaa.Kallista vikaa.Jokaiseen.
Ja luulen,että jos nämä renkaan paineen anturit ovat venttiilihatuissa-saadaan
uudenlaista jäynää...pojanmulkut keräilee hatut yöllä pois-vaihtavat ehkä Opelin
hatut Pösöihin ja Pösön hatut piruuttaan Bemareihin...Ja aamulla yksikään auto ei
inahdakaan,kun järjestelmä kertoo,että ei oo paineita tai edes kumeja...hehe..
Ja mitä kapakkaan tulee-sen olen aina tarvittaessa löytänyt-jos en muuten,niin
kysymällä joltakulta.Ja yleensä silloin oma auto ei ole mukana ollut.
t. Markku
-
Vesalta:
Tuli mieleen että kyllä pitäisi olla se maajohto auton alla, joka oli muotia joskus 60-luvulla vai milloin se oli.
Taisi se maata viistävä maadotin olla peräti kumia, en tiedä kun ei tullut silloin hankittua.
Mulla oli sellainen häntä Koopyörässä,oikein venäläinen.Kuminoloista ainetta,vastusmittarilla en saanut kuin ääretön-lukemia.Voihan olla että kautsun sisään on leivottu muutama kuparihaiven,mittarin kärjet eivät vain sattuneet kohdalle?
Apropoo,Koo ei hännän kera antanut sähkönäpsyjä,ei kyllä ilmankaan... :P
Napsut tulee kuulema keinokuituisista istuinverhoiluista kun tekstiilit hankaa toisiaan ja tulee staattista sähköä. Muistelisin joskus lukeneeni että se kumiläpskä ei poista tehtyjen mittauksien perusteella tuota staattista sähköä. Renkaat toimittaa jo ihan saman asian, eli ei ollenkaan.
Venäjänmaalla näyttää olevan vieläkin muotia se kumiläpyskä ladalla ja volgilla ajavien keskuudessa. Samaan muotisuuntaukseen kuuluu myös ne pienet heijastimet pitkin poikin sitä autoa.
-
Kyllä paras keksintö autoilijalle on Hirvipilli ! Ei pidä mitään havaittava ääntä milloinkaan, mutta kuulemma karkottaa hirvet jo kilometrien päästä !
(http://www.hirvipilli.fi/images/pillit.gif)
-
Lehtien perusteella arkipäivän anarkisteja vastaan poliisille hommataan suurella rahalla rekisterikilpiä automaattisesti syynäävä rakkine jokaiseen polisiautoon.
Lähestymme uhkaavaa vauhtia kohti yhteiskuntaa mikä mainiosti kuvattin Stallonen elokuvassa Demolition Man.
Joo, tuo rekkarihomma kävi mielessä. Mutta jos ne kamerat on poliisiautossa, niin nou hätä. Eihän niitä liikenteessä ole just ikinä. Jos ne tunnistuskamerat taas ovat jossain tolpissa, niin pitää keksiä enempi. Tuskinpa täällä haja-alueella kukaan panisi merkille, jos perheen kaikissa autoissa olisi sama kilpi.
Kuten nuorista hakkereista ja suomalaisista pakettiautosäännösten kiertäjistä nähdään, kekseliäisyys kehittyy ja porsaanreijät löydetään.
-
Joo...
Tuon uutisen mukaan siis tulevat pakolliseksi-eli varmasti ne aikanaan katsastuksessakin sitten
syynätään.
Kun sitten ovat pakolliset-luultavasti systeemin poistaminen tekee auton toiminnalle jotain-
ja ainakin jää sinne vikamuistiin...
Voikohan noille laittaa käyttömaksun tai jonkin veron,kun valtion ilmaa niissä kumeissa
kumminkin on?
t. Markku
-
Lehtien perusteella arkipäivän anarkisteja vastaan poliisille hommataan suurella rahalla rekisterikilpiä automaattisesti syynäävä rakkine jokaiseen polisiautoon.
Lähestymme uhkaavaa vauhtia kohti yhteiskuntaa mikä mainiosti kuvattin Stallonen elokuvassa Demolition Man.
Joo, tuo rekkarihomma kävi mielessä. Mutta jos ne kamerat on poliisiautossa, niin nou hätä. Eihän niitä liikenteessä ole just ikinä. Jos ne tunnistuskamerat taas ovat jossain tolpissa, niin pitää keksiä enempi. Tuskinpa täällä haja-alueella kukaan panisi merkille, jos perheen kaikissa autoissa olisi sama kilpi.
Kuten nuorista hakkereista ja suomalaisista pakettiautosäännösten kiertäjistä nähdään, kekseliäisyys kehittyy ja porsaanreijät löydetään.
Jos auto on katsastettu ja verot sekä vakuutukset maksettu eikä itte ole poliisien takaa-ajama niin senkus kuvatkoon rekkareita, ei vaikuta yhtään mitään.
Englannissa ovat pistäneet aika lailla pahemmaksi, samoja kameroita on asennettu maanteiden päälle, ja ne kuvaavat 24/7 jokaikisen ohimenevän auton, kun kameran antama automaattihälytys tulee niin lähistöllä valmiudessa oleva partio käy nappaamassa auton ( tai motskarin...) lähempään tutkisteluun....
-
Miksi aikanaan lisäjarruvalon ns. laillisuutta pantattiin? Minusta lisävalo oli yksi 80-luvun parhaista uusista varusteista.
-
Moi!
Juu ja ei...jos noiden hinta on tuollainen ja ovat ehkä pakkasessa toimimattomat.
Ja eihän nyt Bemarikuski tai Audi-äijä voi ranskalaisia komponentteja
autossaan edes sietää! Tai Folkkari-ukko...Kerettiläisyyttä satana...
Ja koska ovat pakollisia-ne ovat sitten myös katsastusvarusteita,joiden toimintaa seurataan.
Renkaiden paineet nyt jokainen vastuullinen autoilija katsoo parin viikon välein ainakin-
samalla tulee vilkaistua niitä kumeja muutenkin.Eikä se auton ympäri kävely aamuisin vie montaa
hetkeä muutenkaan-samalla näkee,onko lamppuja pimeänä jne...Päänupin sisäistä vilkkujen toimimattomuutta
siinäkään ei valitettavasti havaitse.
t. Markku
No joo, oot ihan oikiassa, että nuo aktiivisen systeemin anturit ovat turhan kalliita. Sitikoissa on ollut aktiivinen järjestelmä jo vuosikausia ja ilmeisesti niissä on ollut ongelmiakin.
Mutta tuollainen passiivinen järjestelmä -mikä on munkin kotturassa- on taas aivan eri maata. Se käyttää autosta jo valmiiksi löytyviä renkaitten pyörimisnopeusantureita ja ei vaadi pajalla käyntiä. Aina kun vaihdat renkaat tai muutat paineita, niin kerrot vain autolle, että nyt tarttis kalibrointia. Sen jälkeen ajelet muutaman kilometrin ja systeemi on viritetty.
Jostain syystä mulla on nuita nauloja ja ruuveja ollut renkaissa pussillinen autoilu-uran aikana ja yhden olen niistä löytänyt ajoissa silmällä katsomalla. Sekin sattui autoa pestessä, kun vettä meni renkaan päälle. Siinä sitten ihimettelin, että minkähän tähen vesi alkaa kuplimaan renkaan päällä... Harvoin ne ruuvit suoraan silmään pistää, vaikka katsomalla katsoisi. Tietysti jos toinen liikuttaa autoa koko ajan, niin silloin pääsee näkemään renkaan kokonaan.
Se, että pitäiskö nuitten olla pakollisia on tietysti eri juttu. Tuohan on vain taas teollisuuden lobbausta tuommonen. Aivan kuten pyörien katsastuspakkokin.
-
Miksi aikanaan lisäjarruvalon ns. laillisuutta pantattiin? Minusta lisävalo oli yksi 80-luvun parhaista uusista varusteista.
Eiköhän se ollut siitä kiinni että suomalaisella Talmu,lla ei ollut siihen hätään sopivaa tuotetta mitä olisi voitu myydä "ainoana hyväksyttynä" :police:
-
Saattoipa olla näin! On se ollut eri aikaa!
Tekniikan Maailmassa 4-78 kerrotaan MENO-kypäräjutun yhteydessä, että selvitettäessä mopoilijoitten kypäräpakkoa, on yhtenä esteenä pakon hyväksymisessä olleet työllisyys- ja kauppapoliittiset seikat – kotimaista pottaa kun ei ollut vielä tarjolla!
-
Meno kypärän suunnittelija kuoli tässä hiljan, oli mukava työ kaveri.
-
Lehtien perusteella arkipäivän anarkisteja vastaan poliisille hommataan suurella rahalla rekisterikilpiä automaattisesti syynäävä rakkine jokaiseen polisiautoon.
Lähestymme uhkaavaa vauhtia kohti yhteiskuntaa mikä mainiosti kuvattin Stallonen elokuvassa Demolition Man.
Joo, tuo rekkarihomma kävi mielessä. Mutta jos ne kamerat on poliisiautossa, niin nou hätä. Eihän niitä liikenteessä ole just ikinä. Jos ne tunnistuskamerat taas ovat jossain tolpissa, niin pitää keksiä enempi. Tuskinpa täällä haja-alueella kukaan panisi merkille, jos perheen kaikissa autoissa olisi sama kilpi.
Kuten nuorista hakkereista ja suomalaisista pakettiautosäännösten kiertäjistä nähdään, kekseliäisyys kehittyy ja porsaanreijät löydetään.
Jos auto on katsastettu ja verot sekä vakuutukset maksettu eikä itte ole poliisien takaa-ajama niin senkus kuvatkoon rekkareita, ei vaikuta yhtään mitään.
Englannissa ovat pistäneet aika lailla pahemmaksi, samoja kameroita on asennettu maanteiden päälle, ja ne kuvaavat 24/7 jokaikisen ohimenevän auton, kun kameran antama automaattihälytys tulee niin lähistöllä valmiudessa oleva partio käy nappaamassa auton ( tai motskarin...) lähempään tutkisteluun....
Englannissa tosiaan noita kilvenkyttäyspönttöjä on jokapuolella ja niiden lisäksi myös poliisiautoissa. Itseäni tuo ei varsinaisesti haittaa, meidänkin kylillä on paljon sellaisia jotka vaihtavat kilpiä autosta toiseen, leimaa eivät ole nähneet vuosiin saatikka että verot olisi maksettu.
-
Saattoipa olla näin! On se ollut eri aikaa!
Tekniikan Maailmassa 4-78 kerrotaan MENO-kypäräjutun yhteydessä, että selvitettäessä mopoilijoitten kypäräpakkoa, on yhtenä esteenä pakon hyväksymisessä olleet työllisyys- ja kauppapoliittiset seikat – kotimaista pottaa kun ei ollut vielä tarjolla!
Muistelen että huomiovalojen kanssa oli sama juttu, ne tulivat heti luvalliseksi ja jopa suositeltaviksi kun Talmu sai omansa myyntiin, sitä ennen niitä Hellan tekemiä, ulkomailta ostettuja huomiovaloja joutui rapsimaan pois tienpäällä kun poliisit pysäyttivät,
Jotkut rohkeat niitä Haaparannasta hakivat ja asensivat autoihinsa, mutta se oli ankarasti kiellettyä, rikollista toimintaa.... Talmulla mahtoi olla kohtuu hyvät välit silloisen liikenneministeriön kanssa..... :P
-
Lehtien perusteella arkipäivän anarkisteja vastaan poliisille hommataan suurella rahalla rekisterikilpiä automaattisesti syynäävä rakkine jokaiseen polisiautoon.
Lähestymme uhkaavaa vauhtia kohti yhteiskuntaa mikä mainiosti kuvattin Stallonen elokuvassa Demolition Man.
Joo, tuo rekkarihomma kävi mielessä. Mutta jos ne kamerat on poliisiautossa, niin nou hätä. Eihän niitä liikenteessä ole just ikinä. Jos ne tunnistuskamerat taas ovat jossain tolpissa, niin pitää keksiä enempi. Tuskinpa täällä haja-alueella kukaan panisi merkille, jos perheen kaikissa autoissa olisi sama kilpi.
Kuten nuorista hakkereista ja suomalaisista pakettiautosäännösten kiertäjistä nähdään, kekseliäisyys kehittyy ja porsaanreijät löydetään.
Jos auto on katsastettu ja verot sekä vakuutukset maksettu eikä itte ole poliisien takaa-ajama niin senkus kuvatkoon rekkareita, ei vaikuta yhtään mitään.
Englannissa ovat pistäneet aika lailla pahemmaksi, samoja kameroita on asennettu maanteiden päälle, ja ne kuvaavat 24/7 jokaikisen ohimenevän auton, kun kameran antama automaattihälytys tulee niin lähistöllä valmiudessa oleva partio käy nappaamassa auton ( tai motskarin...) lähempään tutkisteluun....
Juu eipä tuo rekkareiden katsominen ainakaan minua häiritse. Tulee hoidettua katsastukset ajoissa ja muutkin ajoneuvo asiat on yleensä kunnossa. Olisi siitä varmaan se etu että ne pahimmat miinat ja törpöt karsiintuisi tuolta tienpäältä pois.
Jos siitä joku saa tyydytyksen että selvittelee missä minä olen ajellut työajoja tai noita kauppareissuja niin sitten selvitelköön. Tai yleensä muutenkaan missä olen kulkenut. Eipä taida tämmösen tavallisen tallaajan asioissa olla paljoa seurattavaa.
Aika huonoa tosi-tv ohjelmaa, vähän niinkuin maalin kuivumista kattelis. :)
-
Moi!
Olikohan Ollila silloin Talmun omistajia?
t. Markku
-
Moi!
Olikohan Ollila silloin Talmun omistajia?
t. Markku
Oireet ainakin ovat samat ! :P
-
Minusta nykyautoissa ei ole moottorin sammutustoimintaa lukuunottamatta yhtään turhaa toimintaa.Kun niitä rupeaa yksi kerrallaan ruotimaan,niin kyllä kaikissa on omat hyvät puolensa.
Auto huolehtii monesta asiasta niin ettei sinun tarvitse kuin vain ohjata auto sinne minne haluat.En luopuisi oikeastaan yhdestäkään nykyisessä autossani olevasta varusteesta ja toiminnosta.Tuntuu vain monella aika kultaavan muistot. :P
-
Auto huolehtii monesta asiasta niin ettei sinun tarvitse kuin vain ohjata auto sinne minne haluat.
Eikä tarte ies ite ohjatakkaa!
Soettaa vuan sinne minne haluvaa auton vietäväks, niin kyllä ne sitten sieltä hinnausauton huolehtiivat sen hakemaan. :P
-
Moi!
Aijai...Pena! Aatteleppa,jos sille autolle tokaisee että "Suksi vi..uun!!
Minkäköhänlainen on lopputulos?
t. Markku
-
Auto huolehtii monesta asiasta niin ettei sinun tarvitse kuin vain ohjata auto sinne minne haluat.
Eikä tarte ies ite ohjatakkaa!
Soettaa vuan sinne minne haluvaa auton vietäväks, niin kyllä ne sitten sieltä hinnausauton huolehtiivat sen hakemaan. :P
Hinausauto? Ei ole tuttu .En ole koskaan tavannut! :P
-
Auto huolehtii monesta asiasta niin ettei sinun tarvitse kuin vain ohjata auto sinne minne haluat.
Eikä tarte ies ite ohjatakkaa!
Soettaa vuan sinne minne haluvaa auton vietäväks, niin kyllä ne sitten sieltä hinnausauton huolehtiivat sen hakemaan. :P
Hinausauto? Ei ole tuttu .En ole koskaan tavannut! :P
Tuossa Kallantien varressa Laakkosen ja Kuopijon Autokaupan autoliikkeijjen likellä kun parina vuotena seisoskelin töllistelemässä paekallisliikennettä, niin usseempi päevä joku hinuri kelekko uuven ja piältäpäen ihan ehjän näkösiä autoja niijjen pihhoihin. Ja mitenkä paljo niitä toevat vielä pohjosen suunnasta joeta en nähny. ::)
-
Noro
On se ihme vehje toi sukupuolielin,kai siellä on laivoja,junia ja tota leikkuupuimuria olen aina ihmetellyt luulis tekevän kipeetä.Ihmisiä siellä on todella paljon vai onko ne uudet jotka sieltä tulee niitä jotka on käsketty sinne menemään.Se vois olla oikea aarreaitta,paitsi että onko se joku määrätty vi..u jonne ne kaiken maailman tavarat menee.
-
Aijai...Pena! Aatteleppa,jos sille autolle tokaisee että "Suksi vi..uun!!
Minkäköhänlainen on lopputulos?
Varmaan se kehottaa laittamaan suksen joko kattotelineelle tai takaluukkuun, riippuen suksesta ja autosta, ja lähtee sitten nöyrästi toimittamaan tehtävää.
-
Moikka
Mikä se juttu et kohta pitää uusissa autoissa olla renkaita tarkkaileva laite. Kertoo rengaspaineet ja rekaan lämmpötian. Laite maksaa melkoisesti . Joka renkassa anturi a 89€. Anturin voi vaihtaa vaihtaa talvikumista kesäkumiin mutta rengas on otetava vantaeelta. Jos parempaa tietoa niin kertokaa. Voihan toi olla höpö höpö juttukin.
Hessu
-
Moi!
Taitaa olla ihan tosijuttu-valitettavasti.Kauppalehden nettilehdestä aamulla luin.
t. Markku
-
Voi jesus!
Tämäkin vielä-haluatko tosiaan ajella "älyautolla" tulevaisuudessa?
"
Autojen hakkerointi turvallisuusriski – korjaukset edellyttävät muutoksia
Lassi Rinne / IS
Autojen hakkerointi turvallisuusriski – korjaukset edellyttävät muutoksia
Nykyisiä autoja ei ole suunniteltu internetiin kytkettäväksi, joten niiden ohjainjärjestelmät ovat haavoittuvia.
Internetiin kytkettyjen autojen hakkerointi on merkittävä turvallisuusriski, varoittaa teknologiayhtiö Harman englantilaisen Auto Express -lehden mukaan.
Harman esitti varoituksensa tällä viikolla Las Vegasissa järjestetyillä Consumer Electronics Show -messuilla.
Harmanin mukaan moderneissa autoissa sulautetut ohjainlaitteet (ECU eli electronic control unit) huolehtivat viihdetoimintojen lisäksi sellaisista asioista kuin moottorin ja välitysten hallinta sekä jarrujen lukitus.
Ohjainlaitteiden määrä vaihtelee automallin mukaan. Esimerkiksi BMW:llä se on 3-sarjan 35:n ja 7-sarjan 140:n välillä.
Harmanin viihdejärjestelmistä vastaavan johtajan Sachin Lavanden mukaan nykyisiä automalleja ei ole suunniteltu internet-aikaa varten, joten niihin lisätyt ohjainlaitteet jäävät haavoittuviksi. "
****
Mk
-
Moikka
Mikä se juttu et kohta pitää uusissa autoissa olla renkaita tarkkaileva laite. Kertoo rengaspaineet ja rekaan lämmpötian. Laite maksaa melkoisesti . Joka renkassa anturi a 89€. Anturin voi vaihtaa vaihtaa talvikumista kesäkumiin mutta rengas on otetava vantaeelta. Jos parempaa tietoa niin kertokaa. Voihan toi olla höpö höpö juttukin.
Hessu
Onkohan se halvempi järjestelmä jota esim. Skoda käyttää joka mittaa rengasta pyörintänopeuden ja halkaisijan kautta.Paine laskee niin halkaisija muuttuu.Näytteli kyllä tuossa kesällä jotenkin omiaan.Rengaspaineiden ero oli vain jotain 0,2 mutta herjasi.
-
Voi jesus!
Tämäkin vielä-haluatko tosiaan ajella "älyautolla" tulevaisuudessa?
"
Autojen hakkerointi turvallisuusriski – korjaukset edellyttävät muutoksia
Lassi Rinne / IS
Autojen hakkerointi turvallisuusriski – korjaukset edellyttävät muutoksia
Nykyisiä autoja ei ole suunniteltu internetiin kytkettäväksi, joten niiden ohjainjärjestelmät ovat haavoittuvia.
Internetiin kytkettyjen autojen hakkerointi on merkittävä turvallisuusriski, varoittaa teknologiayhtiö Harman englantilaisen Auto Express -lehden mukaan.
Harman esitti varoituksensa tällä viikolla Las Vegasissa järjestetyillä Consumer Electronics Show -messuilla.
Harmanin mukaan moderneissa autoissa sulautetut ohjainlaitteet (ECU eli electronic control unit) huolehtivat viihdetoimintojen lisäksi sellaisista asioista kuin moottorin ja välitysten hallinta sekä jarrujen lukitus.
Ohjainlaitteiden määrä vaihtelee automallin mukaan. Esimerkiksi BMW:llä se on 3-sarjan 35:n ja 7-sarjan 140:n välillä.
Harmanin viihdejärjestelmistä vastaavan johtajan Sachin Lavanden mukaan nykyisiä automalleja ei ole suunniteltu internet-aikaa varten, joten niihin lisätyt ohjainlaitteet jäävät haavoittuviksi. "
****
Mk
Pitäsköhän lähteä saksaan hakemaan vähän ajettu ( alle 200 tkm) 124-Mersu, 250 tai 300 D käsilaatikolla, ja mielellään ilmastoinnilla, niitä löytyy sieltä vielä, alkavat oikeasti hyvät ja vähän ajetut yksilöt vain olla jo aika miehekkäissä hinnoissa, mutta siinä olisi autoa meikäläisen loppuiäksi, eikä tarttis noihin nykyrimpuloihin sekaantua....
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/mercedes-benz-e-250-diesel-klima-servo-el-fenster-zv-bad-bentheim/184834896.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=17200&makeModelVariant1.modelId=56&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.makeId=17200&makeModelVariant2.modelId=51&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&fuels=DIESEL&maxFirstRegistrationDate=1995-12-31&transmissions=MANUAL_GEAR&negativeFeatures=EXPORT&maxMileage=200000&categories=EstateCar&categories=Limousine (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/mercedes-benz-e-250-diesel-klima-servo-el-fenster-zv-bad-bentheim/184834896.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=17200&makeModelVariant1.modelId=56&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.makeId=17200&makeModelVariant2.modelId=51&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&fuels=DIESEL&maxFirstRegistrationDate=1995-12-31&transmissions=MANUAL_GEAR&negativeFeatures=EXPORT&maxMileage=200000&categories=EstateCar&categories=Limousine)
-
Tuollaisia näin Brasiliassa pari viikkoa sitten. Säädetäänköhän ilmanpainetta ohjaamosta käsin?
L&K
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Lähitulevaisuudessa tietenkin autossa pitää olla käyttöjärjestelmä, tai selain kuten tietokoneessa.
EU tulee vaatimaan, että jokainen autonomistaja voi itse määritellä mikä käyttöjärjelmä autossa on.
Ja sitten tietysti autoon pitää laittaa virustorjuntaohjelma, muutoin voi auto sammua yhtäkkiä, tai mittarit näyttävät mitä sattuu
kun joku on hakkeroinut sinun autosi.
Internet Explorer® Opera-selain Maxthon Browser Mozilla Firefox Google Chrome
-
Kävin ostaan jokunen vuosi takaperin eukolle uudempaa autoa ja sen auton mukana tuli autostereoiden kaukosäädin! Että onko se nyt sitten helpompaa etsiä sitä kapulaa hanskapaksista ja lattioilta, vai vääntää suoraan niistä koetaulun potikoista?
-
itse olen huomannut että näitä nykyhimmeleitä missä on kosketusnäytöt ei voi ajaa ilman lukulaseja :-X
-
"Tuollaisia näin Brasiliassa pari viikkoa sitten. Säädetäänköhän ilmanpainetta ohjaamosta käsin?"
L&K
Jep, pystyy paineet säätelemään kopista. Noita testimielessä asennettu muutamaan pölliautoon täällä suomessakin. Oli joku Metsätehon testi, missä halusivat kokeilla kestääkö metsäautotiet paremmin jos renkaiden paineet pudotetaan kun ajetaan kuormattuna sorateillä:
http://www.metsatrans.com/Lehdet/2009/nro3/cti309.pdf (http://www.metsatrans.com/Lehdet/2009/nro3/cti309.pdf)
//Frank
-
Kävin ostaan jokunen vuosi takaperin eukolle uudempaa autoa ja sen auton mukana tuli autostereoiden kaukosäädin! Että onko se nyt sitten helpompaa etsiä sitä kapulaa hanskapaksista ja lattioilta, vai vääntää suoraan niistä koetaulun potikoista?
Se onkii tarkotettu takapenkkiläeselle.
Kun mamma on ratissa ja ite istuu juovuksissa takapenkillä, nii ae että on kätevä keksintö. Ei tarte kuunnella koko aekoo Mattija ja Teppoo, kun voep rumpata kakella ratijokanavia eestaas niinkun kotona telekkarija. :P
-
Lähitulevaisuudessa tietenkin autossa pitää olla käyttöjärjestelmä, tai selain kuten tietokoneessa.
EU tulee vaatimaan, että jokainen autonomistaja voi itse määritellä mikä käyttöjärjelmä autossa on.
Ja sitten tietysti autoon pitää laittaa virustorjuntaohjelma, muutoin voi auto sammua yhtäkkiä, tai mittarit näyttävät mitä sattuu
kun joku on hakkeroinut sinun autosi.
Internet Explorer® Opera-selain Maxthon Browser Mozilla Firefox Google Chrome
Miten niin lähitulevaisuudessa ? Se on jo olemassa autoissa kaikkine riskeineen...
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288641270776.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288641270776.html)
Nyt ruotsissa ja kohta meillä... "älytöyssy"
http://www.iltalehti.fi/autot/2014010817909209_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2014010817909209_au.shtml)
-
Tätä sitä oikein kaipasinkin, kas kun ei mennyt (vielä) läpi se sääntö ettei itse saa vaihtaa renkaita
https://www.youtube.com/watch?v=GQY6pEzxWDQ (https://www.youtube.com/watch?v=GQY6pEzxWDQ)
Seuraavaksi haluan Vaz:n katolle satelliitin ja heti huomenna teen lakialoitteen että synnytyslaitoksella ammutaan jokaisen niskaan tunnistesiru.
PS. leikkuupuimurit katsastettavaksi ja asemalle pitää ajaa pöytä kiinni ettei vain kukaan pääse huijaamaan.
Suomi vielä kaatuu tähän kuraan kun kukaan ei halua tehdä oikeita töitä niin sitten keksitään turhia töitä.
Kartelli hyvä - monopoli parempi - lakisääteinen kaikkein paras
https://www.youtube.com/watch?v=GQY6pEzxWDQ (https://www.youtube.com/watch?v=GQY6pEzxWDQ)
-
Tuollaisia näin Brasiliassa pari viikkoa sitten. Säädetäänköhän ilmanpainetta ohjaamosta käsin?
L&K
Taitaa olla jo automaattinen säätö? :P
SA:lla oli enne niitä venäläisiä kuorma-autoja, niissähän voi ohjaamosta säätää käsin ilmanpaineet.
Muistan, kun oltiin -73 Virroilla rakentamassa puhelinlinjaa ja viestirykmentin automiehet ajelivat ojien yli Zileillään; rengaspaineet vaan alas ja sitten menoksi!
-
Lisäjarruvalosta...
Muistelen lukeneeni jostaki, että silloin kun lisäjarruvalo sallitiin, sitä ei voitu laittaa pakolliseksi varusteeksi uusissa autoissa sen takia, että "se oltaisiin voitu lukea tekniseksi kaupankäynnin esteeksi..."
Samalla kumminki valtiolla oli oma kaupankäynnin este, joskaan ei niin tekninen, nimittäin tämä autovero.
Jos lisäjarruvalo maksoi nn markkaa, niin autovero ehkä nnnnnnnnnnnnnnnnn markkaa.
-
Kävin ostaan jokunen vuosi takaperin eukolle uudempaa autoa ja sen auton mukana tuli autostereoiden kaukosäädin! Että onko se nyt sitten helpompaa etsiä sitä kapulaa hanskapaksista ja lattioilta, vai vääntää suoraan niistä koetaulun potikoista?
Se onkii tarkotettu takapenkkiläeselle.
Kun mamma on ratissa ja ite istuu juovuksissa takapenkillä, nii ae että on kätevä keksintö. Ei tarte kuunnella koko aekoo Mattija ja Teppoo, kun voep rumpata kakella ratijokanavia eestaas niinkun kotona telekkarija. :P
Ei auttanu, kokeilin tänään kun käytiin jykylässä rompetorilla. Etupenkiltä tuli lopullinen kanava ja kommentti että elä vaihda sitä koko ajan. Tuli muutenkin tehtyä rapakaljan voimin ihan turhia ostoksia. >:(
Ai niin, ja sanottiin vielä että elä räplää sitä vehjettä kun et sen päälle mitään ymmärrä. :)
-
Kaverin bemarissa oli ns. sporttiasento, jossa pakoputkesta alkoi kuulua mörinää. Se oli kyllä harvinaisen turha toiminto :laugh: Muuten se sporttiasento oli hauska.
Rs- skodaan saa saman mutta se lisää imuääniä, ei ruksittu lisävarustelistalta sitä "jostain" syystä :laugh: webasto tulee ja sen takia auton toimitus pitkittyi aikalailla
-
Jossain sporttibemareissa on tosiaan läpät pakoputkessa, tietyllä kierrosluvulla ne avautuu ja ääni kovenee.
Ne on sallittuja, koska äänet mitataan tietyllä kierrosluvulla ja lisäksi, jos auto ylittää jonkun tehopainosuhteen, niin äänet saa olla muutenkin yhden desibelin kovemmat.
Tämä läppähomma tuli esille merkkiliikkeen huollossa, kun erään VeeKasilla varustetun Bemarin huoltoselosteessa oli kohta "pakoputkiston läppävivuston toiminnan tarkastus ja voitelu"
Seat Leon Cuprassa on koelaudan alla kaiutin vahvistamassa moottorin ääniä! ! !
-
Sääntely kyllä näyttää kiristyvän, mutta kuten lienette panneet merkille: valvonta heikkenee. Polliisit vähenee jne....
Tien päällä multa on kysytty ajokorttia viimeks –84 Imatran ajoihin mennessä. Edes tasaisen vauhdin taulukolla sitä ei enää ehditä kysyä, ennen kuin lisenssi on pakko luovuttaa pois – saatika, kun kyselijät on karsittu olemattomiin.
Ja ajoneuvon kuntoa ei ole tienpäällä katsottu koskaan.
Jos ainoa mahdollisuus jäädä kiinni kortittomuudesta tai määräysten vastaisesta ajokista on liikenteessä pöljäily, veikkaan vahvasti, että varovasti ajelevat arkipäivän anarkistit tulevat huimasti lisääntymään.
Tuossa parin naapurin miekkosen kanssa joku päivä sitten jutusteltiinkin, ettei meistä keltään ole korttia kyselty liikenteessä. Keväällä pitäisi moottorpyöräkortti minun ajella, tuossahan sitä säästäisi melkein tuhat euroa. Ei siinä, kyllä minä sen kortin hommaan. Eiköhän siitä opetuksesta iloa tule olemaan, ja eipähän pidä jännittää aina kun poliisi vastaan tulee.
Ja näistä turhista ominaisuuksista. Sitä olen ihmetellyt kun joissain autoissa on äänimerkki joka kertoo kun kuskin ovi on auki. Omassanikin on semmoinen raivostuttava korkea piippaus josta on vain mieliharmia.
-
Hehe...Läpät pakoputkissa ääntä koventamassa...ja Seatissa kajarit...
No-olihan aikoinaan joissain moottoripyörissäkin läppä,jolla pakoröörit sai avattua-
mutta ne olivat sitä varten,että esim. isoissa mäissä sai sen hepovoiman tai pari lisää,että
pääsi ehkä sen mäen ylös ajamalla...
Mutta luulen,että tämä nykyautojen järjestelmä on ihan muuhun tarpeeseen.Mutta hei-siihen
voisi liittää vielä systeemin,että ratin keskiöstä tulee teleskooppiantenni,jonka päässä on
pitkuliainen hempeänsininen tabletti,jonka Bemukuski voi siitä kielelleen lipaista-sitten
vasta meno jänteväksi muuttuu! :laugh:
t. Markku
-
Meidän autossa Hyundai IX35:ssa automaattivaihteistolla on puuttuva ominaisuus.
autoa pysäköitäessä on aina muistettava laittaa
vaihteisto parkki asentoon tai muistettava nykäistä seisontajarru päälle.
Nimittäin avaimen saat pois virtalukosta vaikka vaihde olis D:llä ja kun nouset autosta
pois niin auto alkaa rullaamaan alamäkeen. Muissa automaatti vaihteisissa autoissa mitä
minulla on ollut ei avain ole lähtenyt virtalukosta muuta kuin parkki asennossa. Olen muutaman kerran
juossu auton perään kun sattunut pieni ajatusvirhe pysäköitäessä.
-
Mitä tässä on tätä autoalaa tullut seurattua työn ja harrastuksen kautta 45 vuotta, niin tämän viestiketjun jutut kuulostavat kyllä aika tutuille, aina kaikkea uutta on pidetty pelottavana ja "mahdottomaman" korjata tyyliin, "mitäs jos tuo särkyy.. ? Kuka sen korjaa ?"
Se alkoi jo silloin kun kärjetön sytytys ja ABS-jarrut tekivät tuloaan ja hiukan myöhemmin polttoaineenruiskutusta pelättiin suunnattomasti, nyt ne ovat arkipäivää jo 300 euron käytetyissäkin, eikä niistä mitään isompaa harmia ole ollut, päinvastoin elektroninen mootorinohjaus ja polttoaineruiskutus toimivat paljon paremmin ja vähemmällä huollolla kuin kärjet ja kaasuttimet, eikä niitten korjaaminenkaan ole mikään ylivoimainen tai erityisen kallis juttu.
Ja jos oikeen kauhiasti pelekää elektroniikkaa niin pitää ostaa japanilainen auto, vaikka Tojota, niissähän ei ole audeista ja fiateista/sitikoista sekä relluista tuttuja elektroniikkavikoja, mutta kuntoon nuo €uroautotkin kyllä saa kun tarvetta on.
-
rengaspaineen valvonta järjestelmä tuli pakolliseksi, boshin esittelijä sanoi tunnistimien lisäävän rengaskustannuksia non 20%
ja kun kysyin kestävyyttä sanoi niiden suunnitellun 2-3v käyttöiälle eli normaalille renkaan vaihto välille........ >:(
-
...Ja jos oikeen kauhiasti pelekää elektroniikkaa niin pitää ostaa japanilainen auto, vaikka Tojota, niissähän ei ole audeista ja fiateista/sitikoista sekä relluista tuttuja elektroniikkavikoja, mutta kuntoon nuo €uroautotkin kyllä saa kun tarvetta on.
Nyt puhutaan vastoin parempaa tietoa. Omakohtaisesta kokemuksesta voin sanoa että omassa vm 2000 olleessa Corollassa sytytysohjaimen boksi tilttasi ensimmäisen kerran 28 tkm:n kohdalla ja toisen kerran hiukan runsas 70 tkm ajettua. Keskuslukko ei toiminut alla -8c pakkasissa, ajovalot vällkyvät koko ajan mitä se minulla oli. Noin 80 tkm jälkeen ylistetty Corolla lähti seuraavalle uhrille. Aikanaan LiteAcessa ainoa toimiva mittari oli nopeusmittari. Polttoaine- ja moottorin lämpömittari näyttivät mitä sattuivat. Muut viat kannen halkeamisesta ja vaihdelaatikon hajoamisesta lähtien jääköön luettelematta. Noiden kahden pettymyksen jälkeen ei minulla japsiautoa olekaan ollut.
Kolmen Citroenin käytttökokemuksien perusteella voin sanoa että niissä ainut "ranskalaisten sähkövika" niissä on yhdessä yksilössä ollut öljynpaineanturin johdon hiertyminen runkoon ja sitä kautta öljynpainevaroitusvalon syttyminen. Korjaus kesti noin 15 min kunhan vaurioitunut johto löytyi.
Mikäli jälleenmyyntiarvoa katsoo on ranskikset selvästi huonompia ja kieltämättä pieniä nitinöitä ja natinoita muoviosissa niissä on josta johtuen laatuvaikutelma kieltämättä japanilaisissa on parempi mutta teknisesti ne eivät minun kokemuksien mukaan sen häävimpiä ole.
-
Mikäli jälleenmyyntiarvoa katsoo on ranskikset selvästi huonompia ja kieltämättä pieniä nitinöitä ja natinoita muoviosissa niissä on josta johtuen laatuvaikutelma kieltämättä japanilaisissa on parempi mutta teknisesti ne eivät minun kokemuksien mukaan sen häävimpiä ole.
Ei kait. Mää en oo vielä löytänyt mistään Japonialaisesta tai muustakaan itäautosta laatuvaikutelmaa. No, ehkä Lexuksesta, mutta sekin aika kaukana kilpailijoista. Samasta tojamuovista niissä kaikissa on sisustus tehty.
Sitikassa sentään tuntee olevansa autossa eikä missään rimpulassa.
Mitä tässä on tätä autoalaa tullut seurattua työn ja harrastuksen kautta 45 vuotta, niin tämän viestiketjun jutut kuulostavat kyllä aika tutuille, aina kaikkea uutta on pidetty pelottavana ja "mahdottomaman" korjata tyyliin, "mitäs jos tuo särkyy.. ? Kuka sen korjaa ?"
Tulee mieleen juttu, kun entinen työkaveri oli käyttänyt Rekorttia korjaamolla joskus 80-luvun alkupuolella. Reksa oli ihan perusauto, paitti siinä oli jo kärjetön sytytys. Vanahempi remppareiska oli kurkannut pellin alle, nakannut pellin kiinni ja tuumannut "ei näistä nykyajan autoista ennää mittään ymmärrä"
Kun tässä on turhia ominaisuuksia haettu, niin mitkä sitten on tarpeellisia. Kaikista tarpeellisin ominaisuus on äänettömyys. Sellainen äänettömyys, että ei tiedä onko alla nastarattaat vai kesärattaat. Sellainen äänettömyys, että kuulohavainnot ei kerro mennäänkö neljääkymppiä vai sataaneljääkymppiä.
-
No, ehkä Lexuksesta, mutta sekin aika kaukana kilpailijoista.
Tuunattu Corolla :P
-
Ei kait. Mää en oo vielä löytänyt mistään Japonialaisesta tai muustakaan itäautosta laatuvaikutelmaa. No, ehkä Lexuksesta, mutta sekin aika kaukana kilpailijoista. Samasta tojamuovista niissä kaikissa on sisustus tehty.
Laadusta puhuttaessa on eroteltava luotettavuus ja ominaisuudet. Nämä yleensä samaistetaan.
Molempia saa toki rahalla, mutta ne eivät esiiny aina yhtäaikaa samassa tuotteessa.
Varsinkin luotettavuus ei ain korreloi hinnan kanssa!
-
No, ehkä Lexuksesta, mutta sekin aika kaukana kilpailijoista.
Tuunattu Corolla :P
Tuunattu Korolla on muuten aika hyvin sanottu. Olin tuossa pari kuukautta sitten Porvoossa työkeikalla ja asuin Haikon Kartanossa. Aamulla kävelin parkkipaikalle ja oman auton eteen (autojen takahudlarit oli vastakkain) oli tullut Lexus. Mää kattelin, että veli Venäläinen on tullut Lexuksella rajan takkaa lomalle.
Kun siinä pääsin lähemmäksi, niin sehän olikin Tojota Korolla. Mää siinä ihimettelin, että millon se Korolla on nuin isoksi kasvanut. Tuohan alakaa olla jo ihan auton kokonen. Siinä nakkasin laukun takakonttiin ja vielä kurkkasin sitä Korollan takapäätä ja siinä lukikin Kamry. Tojotan muotoiluosastolla on kyllä ollut varsinaista luomisen tuskaa. :P
-
Ei kait. Mää en oo vielä löytänyt mistään Japonialaisesta tai muustakaan itäautosta laatuvaikutelmaa. No, ehkä Lexuksesta, mutta sekin aika kaukana kilpailijoista. Samasta tojamuovista niissä kaikissa on sisustus tehty.
Laadusta puhuttaessa on eroteltava luotettavuus ja ominaisuudet. Nämä yleensä samaistetaan.
Molempia saa toki rahalla, mutta ne eivät esiiny aina yhtäaikaa samassa tuotteessa.
Varsinkin luotettavuus ei ain korreloi hinnan kanssa!
Joo, mää tarkotan laatuvaikutelmalla sitä miltä tuntuu, kun hyppää siihen kuskin tuhdolle ja miltä se auto tuntuu, kun sillä ajaa. Miltä se kuullosta, kuuluuko räminää ja ryskettä mukulakivikadulla yms. Kuuluuko rengasäänet, tuulen suhinat, moottorin meteli yms. Luotettavuudesta en osaa sanoa mitään, kun ei mulla ole kokemusta nykyaikaisista itäautoista, mutta kuulopuheiden mukaan ne ei ole sen kummempia, kuin muutkaan.
Sen voin sanoa, että yhdestäkään itäautosta ei löydy sellaista äänettömyttä, kuin omasta kotturasta.
-
Joo, vaikea on arvostella tuotteita, joita ei itse ole testannut!
Mutta nuo narinat yms koriäänet kyllä yleensä häviävät, kun hinta nousee.
Itse olen ajantu 6 Saabilla, kahdella Volvola ja nyt vanhana baijerilaisilla.
Joten en voi kovin monesta merkistä esitää syvälärintaäänellämielipiteitäni.
Tojotan tehtaalla olen kerran pääsys kiertämään. Ausseissa.
Kyllä se oli vaikuttava prosessi, varsinkin uusien työntekijöidnen perehdyttäminen.
Kesti 3- 6 kk ja alkio 2-3 pingispallon pyöritelyllä käsissä.
Sitten piti opetellatunnistamana käsikopelolla minkäkokine pultti oli kädessä (6, 8, 10, 12mm.).
Mikä se sun "kottura" on toiselta nimeltään? ???
-
Ihan varmasti siellä Tojotan tehtaalla huolehditaan valmistuksen laadusta. Silloin kun Tojota alkoi tekemään autoja Briteissä, niin palkatessa työvoimaa tehtaalle oli ehdoton edellytys, että ei ole koskaan työskennellyt autotehtaassa. Tällä estettiin, että Brittiläiset autonvalmistusperinteet ei siirry Tojotan tehtaalle.
Tojotan nykyiset luotettavuusongelmat ei taida tullakaan sieltä valmistuksen laadusta, vaan suunnittelun laadusta. Ihan sama juttu, kuin Bemarin moottoripyörissä. Parikymmentä vuotta sitten ne oli pomminvarmoja vehkeitä, mutta nykyään niissäkin on ollut monenlaista murhetta. Tuskin siellä Bemarin tehtaalla valmistuksen laatu on huonontunut.
Tuo mun kottura on myös Baijereilainen ja malli on e60 lci. Vaikka se hinta ei korreloi luotettavuuden kanssa mitenkään, niin tuo on ollut mun kotturoista ehdottomasti vähävikaisin ja helppohoitoisin. Tuuriako vai ei? Tuolla oon ajellut 5 vuotta ja 160 tkm.
-
Tuossa kun aiemmin joku Lexuksesta mainitsin niin näin tänään veli venäläisen ajavan kummallisen näköisellä ladan citymaasturilla... no Lexushan se oli, merkki vaan niin saman näköinen.
-
Tuo mun kottura on myös Baijereilainen ja malli on e60 lci. Vaikka se hinta ei korreloi luotettavuuden kanssa mitenkään, niin tuo on ollut mun kotturoista ehdottomasti vähävikaisin ja helppohoitoisin. Tuuriako vai ei? Tuolla oon ajellut 5 vuotta ja 160 tkm.
Minulla on olut noitta baijerilaisia pyöriä useita peräkkäin ja yhtäaikaakin (nyt 5 kpl). Ajattelin ettei ne osaa tehdä autoja lainkaan, mutta joskus 8 vuotta sitten päätin kokeilla, kun Volvossa (S80) joka huollossa vaihdettin etupään niveliä ja jotakin kanakoipia ja jarrulevyjä!
Syksyllä vaihdoin malliin F11, joka on nyt kolmas baijerilainen.
Kilometrimääränä vaihdolle olen pitänyt 150.000 ja siihen mennessä ei ole ollut ongelmia.
Eikä mun ole tarvinnut ottaa autoon mitään turhia ominaisuuksia tai laitteita, tilatessani ruksaan vaan ne joita tarvitsen!
Toimitusaika on 2-3 kk!
-
Mulla on ollut ainoasta yksi Baijerilainen pyörä, tai on se edelleenkin. Mahottoman mahtava matkapyörä R1100RT, mutta viime kesänä se jäi aika vähälle käytölle, kun ajot suuntautuivat enemmän soratielle sillä toisella kolmikirjaimisella merkillä. Autoja mulla taas on ollut kolme e30, e46 ja e60. Tuo e30 oli joskus 90-luvun alussa ja sen jälkeen oli yksi volokkari ja kaksi tatsunia välissä.
Vaimolla tuntuis olevan aika kova autokuume päällä ja kyllä ykkösehdokkaana on F10. Periaatteessa F30 olis riittävän iso meille, kun nykyään ollaan harvemmin koko perheellä liikkeellä, mutta siinä on mun mieleen turhan jäykkä alusta ja aika hätänen ohjaus. F30 on tehty hieman aktiivisempaan ajoon. F10 taas on sopivasti pappamallimaisempi meidän ajoihin.
-
Ite tykkäisin f40 mallisesta. Mutta ei lie häävi talaviauto.
-
Vaimon Rellusta katkesi etujousen spiraali- eli kierrejousi.
(http://img.skruvat.com/images/28/43615827/43615827_0.jpg)
(kuvan jousi ei liity tapahtuneeseen)
Turhia tuollaiset väsyvästä metallista tehdyt komponentit, kun parempaan toimivuuteen ja kestävyyteen päästään pneumatiikan ja hydrauliikan samattomalla yhteistyöllä.
(http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/Xm/Engine_Swap/DSCN6764.jpg)
-
Mulla on tuollainen 523 touring -99 steptronic laatikolla ja kaikilla sen aikaisilla mausteilla, uutena ostin, mulla kun ei tuu km paljon, nyt menny 210 000, täysin tyytyväinen.
Ainut ominaisuus jota en enää haluaisi uusissa autoissa, vaikka itse poltankin tupakkaa, on tuhkakuppi, sinne ainakin bemarissa voi laittaa parkirahaa, mutta niitä ei saa pois sieltä. :)
-
Ite tykkäisin f40 mallisesta. Mutta ei lie häävi talaviauto.
Nuissa Italialaisissa on kuulemma hirviästi sähkövikoja. Niin ne tiesi kertua. Kaikki sähkövehkeet kyllä toimii, mutta ei koskaan samalla kertaa. Liekkö tuohon saa etes lokilämmitintä. Oishan siinä kyllä semmonen hyvä puoli, että se etusploileri aurais tietä eeltä koko ajan.
Tiiä sitte pääsiskö tuolla etes tankille, kun nuo töyssyt on niin äkkijyrkkää sorttia.
-
Tässä olisi tarpellinen ominaisuus autoon muttei taida vielä onnistua käytännössä kun ei se onnistu tuossa filmissäkään vaan väistämätön yhteentörmäys tapahtuu.
Speed ad - Mistakes (http://www.youtube.com/watch?v=bvLaTupw-hk#ws)
-
Jotenkin tuo filmi on aika surullista katsottavaa :(
-
Mulla oli joskus vähän aikaa Citroen XM V6 Tecnic, ostin auton 120 tkm ajettuna, Mahtava auto ajaa...mutta pikku vikaa oli koko ajan, pääasiassa sähkölaitteissa ja niitten mekaniikassa, kuten ikunahissit tms, juttelin tutun sitikkaharrastajan kanssa ja hän totesi että Citroen XM on maailman paras auto sillä hetkellä kun kaikki toimii.....Tuo Antin yllä kehuma kaasu-neste jousitus on erittäin hyvä, mutta ne typpitäytteiset jousipallot ovat kaikkea muuta kuin ikuisia,onneksi ovat kuitenkin helpot vaihtaa..... ja ranskalaisen jousitushydauliikan ikävä puoli on se että aika usein sen sitikan alla on punertava LHM-lätäkkö, tuppaavat vahemmuuttaan hydrauliikan tiivisteet jatkuvasti falskaamaan jostain päin.
-
Citroenin kohdalla, ainakin omiin kokemuksiin viitaten tuo hydrauliikka on luotettavin kokonaisuus koko autossa. cx ruostui hanakasti ja xm:ssä oli noita sähkövikoja, ensimmäisissä xantioissa oli myös sähkövikoja mutta 98->faceliftissä nämä oli jo karsittu pois. Ainakin oma xantia 2 oli luotettavin auto mitä olen omistanut (olen omistanut yli 100 autoa joten kokemuksia eri merkeistä riittää)
Lhm-öljy on hohtavan vihreää, jos se on punertavaa on öljynvaihdot unohtuneet tekemättä jo melko monena vuotena joten eipä ihme jos vuotoja tulee. Lhm imee itseensä vettä aikaa myöten ja siitä koituu ongelmia.
Harmillista sinänsä että citikan alustalla on huono maine, lähinnä tietämättömien takia. Jousipallot, jotka vastaavat iskunvaimenninta tulisi vaihtaa 3-5 vuoden välein ja lhm -öljyjä jotkut suosittelevat vaihtamaan kerran vuoteen. Itse tein aina parin vuoden välein.
Kaikkien pallojen ja öljyjen vaihtoon menee ensikertalaisella reilu tunti joten iso homma ei ole kyseessä, pallot maksavat ainakin xantiaan sitrosella 35€/kpl eli halvempi kuin monen japsin iskari.
-
Ne 35 € pallot ovat just niitä "kunnostettuja" mitkä hajoavat pakkasella, niitä ei kannata suomen oloissa käyttää vaikka halpoja ovatkin, paras maksaa hiukka enemmän ja satsata alkuperäislaatuun.....Niissä halvoissa kunnoatetuissa kun on se kaasun ja öljyn erottava kalvo on tehty 2-3 mm paksusta muovin näköisestä, läpinäkyvästä aika kovastakin aineesta, alkuperäisessä se kalvo yli 5 mm paksua mustaa kumia, katottiin se asia kerran halkaisemalla pari palloa rälläkällä kun joku semmosta meille väitti...Eikä niitä palloja kyllä tunnissa vaihda...vaihdatin omaani takapallot Citroen - pajalla , ja niitttenkin kanssa ammattimiehellä meni aikaa liki 2 tuntia kun eivät irronneet ihan suosiolla....LHM-Öljyt ja etupallot vaihdettiin eri kerralla ja eipä se sekään ihan "puhaltamalla" tapahtunut, pari tuntia siinäkin tuhertui, ja vielä jäi pari palloa vaihtamattakin, ne paineakut ohjaukseen ja jarruihin....Mutta eikös sitä sanota että vain pullot tehdään puhaltamalla....
-
Samaa olen kuullut näistä i.f.h.s:n palloista että hajoaisivat talvella mutta itselläni ainakin kesti. Aika joka pallojen ja öljyjen vaihtoon kuluu on oma kokemus xantiasta ja cx:stä(siis silloin kun mikään ei ole jumissa)
-
No...
Jo on Mersullakin tajuttu,mistä löytyy laatukomponentit autoon-etenkin dieselosastolle...Ei
mikään turha varuste -sanoisin -ja sanonkin...
t. Markku
"Detroitin autonäyttely Yksi vuoden odotetuimmista uutuuksista on Mercedes-Benzin uusi C-sarja.
Mercedes-benzin C-sarja on esitelty Detroitin autonäyttelyssä Pohjois-Amerikassa. Auto kuuluu vuoden odotetuimpiin uutuuksiin, onhan C-sarjalla hyvä jalansija myös Suomessa ja kilpailu BMW 3-sarjan ja Audi A4:n kanssa on kovaa.
Uudistuessaan C-sarjan moottorit menevät myös kokonaan uusiksi. Nyt myös bensiinimoottorit ovat turboahdettuja.
Moottoreita on aluksi tarjolla kolme, mutta myöhemmin paletti kasvaa. Alussa tarjotaan siis 170-hevosvoimaa kehittäävää 2,1-litraista dieseliä sekä 156- ja 184-hevosvoimaisia bensiinimoottoreita. Bensiinimoottorit ovat 1,6- ja 2-litraiset. Nelisylinterisiä bensiinimoottoreita tulee kaikkiaan tarjolle viisi ja niiden lisäksi vielä 3-litrainen V6. AMG-malli on myös luvassa nelilitraisella V8-moottorilla.
Dieselpuolella kokonaan uusi moottori on 1,6-litrainen, joka tulee tarjolle kahtena eri tehoversiona - 115- ja 204-hevosvoimaisina. Ja koska Mercedes on tehnyt jo aiemminkin ranskalaisen Renault'n kanssa yhteistyötä, se jatkuu myös C-sarjan kohdalla. Diesel on siis Renault'lta lainattu ja se on kokonaan ranskalaisvalmistajan uusinta uutta."
-
Aijjai, kokee mersumiehet pahan kolauksen tuossa, mersun dieselit kun ovat legendaarisessa maineessa w124 korimalliin asti.
Hieman sama juttu kuin se että uudet toyota hiacet(proace) ovat samassa tehtaassa tehtyjä, liki samoja autoja kuin renaultin pakut.
-
Hieman sama juttu kuin se että uudet toyota hiacet(proace) ovat samassa tehtaassa tehtyjä, liki samoja autoja kuin renaultin pakut.
Eikös se pösö tee nuo proacet?
-
Proacet valmistaa PSA eli Peugeotin ja Citroenin valmistaja, ei Renault.
-
Aivan! pitikin mennä sekoittamaan psa ja renault.
Noh, jatketaan autojen turhilla ominaisuuksilla. Renault meganeissa 2002?-> oleva avainkortti. En vielä ole keksinyt miksei perinteinen avain toimisi.
-
Aijjai, kokee mersumiehet pahan kolauksen tuossa, mersun dieselit kun ovat legendaarisessa maineessa w124 korimalliin asti.
Muistampa hyvin (katkerasti), kun noin 10 vuotta sitten MB palkkasi iso konsulttiriman hakemaan halvempia toimittajia.
Sopimus oli, että löytäessään yhdenkin he saavat aina määrätyn provikan!
No teitysti maailmanlaajuinen firma (amerikalainen) löysi niitä pilvin pimein!
Meidänkin firma joutui alentamaan hintoja reilusti, että saimme pidetyksi mersun asiakkanamme.
Moni ei halunnut/pystynyt alentamaan hintojaan, vaan tilalle tuli uusia halvempia toimittajia.
Näistä vikoja mersu sitten paikkaili vuosia, pääosin takuuna!
Kertoivat, että tuo konsultti tuli maksamaan heille 1 Mdr euroa!
Ja päälle vielä varmasti menetettyä markkinaosuutta.
-
No...?
Toimi mulla parissa Meganessa kyllä se avainkorttikin!
Mutta hankalan kokoinen lämä se kyllä on-ehkä siksi,että
sinne on sisään jemmattu hätäavain,jolla oven saa auki,jos kortti
hyytyy...
t. Markku
-
Aijjai, kokee mersumiehet pahan kolauksen tuossa, mersun dieselit kun ovat legendaarisessa maineessa w124 korimalliin asti.
Muistampa hyvin (katkerasti), kun noin 10 vuotta sitten MB palkkasi iso konsulttiriman hakemaan halvempia toimittajia.
Sopimus oli, että löytäessään yhdenkin he saavat aina määrätyn provikan!
No teitysti maailmanlaajuinen firma (amerikalainen) löysi niitä pilvin pimein!
Meidänkin firma joutui alentamaan hintoja reilusti, että saimme pidetyksi mersun asiakkanamme.
Moni ei halunnut/pystynyt alentamaan hintojaan, vaan tilalle tuli uusia halvempia toimittajia.
Näistä vikoja mersu sitten paikkaili vuosia, pääosin takuuna!
Kertoivat, että tuo konsultti tuli maksamaan heille 1 Mdr euroa!
Ja päälle vielä varmasti menetettyä markkinaosuutta.
Kai jokainen muistaa Opelien muutaman tuhannen hinnanalennuksen,joka oli sitten jälkeenpäin yhdistettävissä uusien alihankkijoiden toimittamiin osiin.Siitä alkoi Opelien alamäki joka on saatu oikaistua vasta nyt viimeisten muutamien vuosien aikana.
Muutama iso päällikkö sai kyllä kenkää konsernissa,mutta silloin on jo myöhäistä kun on huonot housuissa.
-
Niin se päällikkö joka päätti käyttää kelvottomia osia ja alihankkijoita tuli Volkswagenilta Opelin palvelukseen.
-
Niin se päällikkö joka päätti käyttää kelvottomia osia ja alihankkijoita tuli Volkswagenilta Opelin palvelukseen.
Ehkäpä hänen ideoitaan ei Volkkarilla hyväksytty, vaan sai hakea uuden työpaikan. :D
-
Aivan! pitikin mennä sekoittamaan psa ja renault.
Noh, jatketaan autojen turhilla ominaisuuksilla. Renault meganeissa 2002?-> oleva avainkortti. En vielä ole keksinyt miksei perinteinen avain toimisi.
Minusta se on oikein näppärä juttu, se kortti ja starttinappiyhdistelmä. Kortti menee mukavasti takataskussa.
Turhake on mielestäni sähköllä aukeava ja kiinnimenevä peräluukku. Olin sellaisella varustetulla laitteella Jyväskylän romppeilla, ja joka kerta sai miettiä, että aukeaako vai ei, kun tuota jäätä meidän olosuhteissa voi kertyä sinnetänne.
-
Hehe...
Mepä poijaat paukutettiiin nyrkillä Jyväskylässä Mersun takaluukkua-se jäi aukeematta...
t. Markku
-
Niin se päällikkö joka päätti käyttää kelvottomia osia ja alihankkijoita tuli Volkswagenilta Opelin palvelukseen.
Ehkäpä hänen ideoitaan ei Volkkarilla hyväksytty, vaan sai hakea uuden työpaikan. :D
Tulihan se Eloppikin Nokialle!Ja Toijan hevonen pääsi muurista läpi! :P
-
Osa Peugeotin, Citroenin, Fiatin ja nyttemmin Toyotan pakuista tulee valmistajlata nimeltä Sevel Nord.
http://www.autowiki.fi/index.php/Sevel (http://www.autowiki.fi/index.php/Sevel)
http://www.sevelnord.psa.fr/index.php?id=1029 (http://www.sevelnord.psa.fr/index.php?id=1029)
http://www.psa-peugeot-citroen.com/sites/default/files/content_files/2012_07_23_cp_fr.pdf (http://www.psa-peugeot-citroen.com/sites/default/files/content_files/2012_07_23_cp_fr.pdf)
-
Tässä BX vanissa tuntuu ominaisuuksia riittävän. Ainakin myyntipuhe antaa niin ymmärtää.
http://www.nettiauto.com/citroen/bx-van/6160918 (http://www.nettiauto.com/citroen/bx-van/6160918)
-
Tuo BX alkaa jo olla katoavaa kansanperinnettä, aidosti Suomalaisen verottajan muotoilemaa designiä.
-
Onneksi jäi oman BX:n korkeudensäätövipu keskiasentoon pakkasten tultua, jos olisi ala-asentoon jäätynyt niin pitäisi odotella kevään tuloa tai kuskata trailerilla johonkin sulamaan.
-
Tässä BX vanissa tuntuu ominaisuuksia riittävän. Ainakin myyntipuhe antaa niin ymmärtää.
http://www.nettiauto.com/citroen/bx-van/6160918 (http://www.nettiauto.com/citroen/bx-van/6160918)
Jaksoitko lukea koko eepoksen? Minä en. ;D
-
Jaksoitko lukea koko eepoksen? Minä en. ;D
En jaksanu minäkään eikä päin peetä oleva tekstin rivityskään lukemista yhtään auttanu.
-
Tuo oli kyllä paras myynti-ilmoitus pitkään aikaan! Melkein jo innostui lompakkoa kaivamaan taskusta tommosta ylistyspuhetta lukiessa. Vaikken ranskalaisten perään niin ookkaan.
-
Opiskelin bemarini (6 syl, dsl) ominaisuuksia, turhiako?
Esimerkiksi jarruenergian taltuunotto. Toimi siten, että auton meenssämoottorijarrutukselle, siirtyy latausgeneraattori teholataukselle.
Akku on siis normaalitilanteessa vain n 80% lataustilanteessa. Siksi siinä on iso akku ja purkasuksen/varauksenvalvontalaite.
Jarrulevyjen jäähdytystunneli on normaalisti kiinni, vasta jarrutetaessa se avautuu.
Matkustamon lämitys tapahtuu sähkövastuksen avulla. Kun auto on normaalisas ajossa, iso laturi (2kW) syöttää virtaa matkustamon lämmitykselle.
Aika eirikoisia, turhia ominaisuuksai!
Lopputtulos; alkuviikosta ajossa Lahdesta Rukalle 730 km, kulutus 5,8 l/100km.
Ja yksi kamera välähti!
Edit. pienennetty kulutusta 99%!
-
Myös Sitikka kulkee yli 80 km/t koska äskettäin tolppakamera välähti Kärkölän maisemissa, mittarivalot on pimeänä olleet jonkin aikaa,eipä auta selittää..
-
Lopputtulos; alkuviikosta ajossa Lahdesta Rukalle 730 km, kulutus 5,8 l/km.
Janoinen on Joukon bemu. Mun saappi sentään kulkee 5,8 litralla reilun 60 km :P
-
Lopputtulos; alkuviikosta ajossa Lahdesta Rukalle 730 km, kulutus 5,8 l/km.
Janoinen on Joukon bemu. Mun saappi sentään kulkee 5,8 litralla reilun 60 km :P
Aiheesta toiseen:
Minä päätin hankkia arkisiin paikasta toiseen liikkumisiin taloudellisen ja silti mukavan kulkuneuvon. Kunhan lämpötila nousee taas plussan puolelle, niin ykkösvaihtoehto kauppareissulle tai iltapäivän oppitunnille on skootteri. Vie vain 2-3 l/100km. Suzuki GS1100g vie yli 5 litraa ja Citroën BX melkein 8.
(http://image.nettix.fi/extra/bikeimg/1535101_1535200/peugeot-elyseo-1535111_jt_e4e5399a7293c97f.jpg)
Siitä puuttuu autojen turhia ominaisuuksia ihan tarpeeksi.
-
Tiällä ois muuten laadukas kiinanskootteri vuosimallia -11 ylimääräsenä, seitenkakkonen pytty vasta ostettu ja laitettu sun muuta..
-
Se on kyllä hyvä kun Bemarissa jarrujen jäähdytystunneli avautuu vasta sitten kun jarruttaa...!
Muutenhan se olisi tän keskustelun aiheen mukainen "turha ominaisuus" ::)
Saakohan sellaisia jarrunjäähdytystunneleitajotkaeiaukeneennenjarrutusta lisävarusteena esim. kuplaan jossa joskus ois käyttöö lämpöenerkialle?
Aika raju on noillakin härpäkkeillä kulutus kun 5.8l per kilometri.....(mikäli oikein luin)
Taitas tulla viakra kohta halavemmaksi ;)
-
Lopputtulos; alkuviikosta ajossa Lahdesta Rukalle 730 km, kulutus 5,8 l/km.
Janoinen on Joukon bemu. Mun saappi sentään kulkee 5,8 litralla reilun 60 km :P
Aiheesta toiseen:
Minä päätin hankkia arkisiin paikasta toiseen liikkumisiin taloudellisen ja silti mukavan kulkuneuvon. Kunhan lämpötila nousee taas plussan puolelle, niin ykkösvaihtoehto kauppareissulle tai iltapäivän oppitunnille on skootteri. Vie vain 2-3 l/100km. Suzuki GS1100g vie yli 5 litraa ja Citroën BX melkein 8.
Siitä puuttuu autojen turhia ominaisuuksia ihan tarpeeksi.
Nyt on kyllä onnittelujen paekka!
Kuukkelilla kiännetty maenospuhe kysseisestä skuutterista:
Nämä ajoneuvot kaupunkien yläluokan, joka on suunniteltu asiakkaille, jotka arvostavat ennen kaikkea mukavuutta ja käytännöllisyyttä . Kun suuri , leveä sohva voi ratsastaa mukavasti kaksi henkilöä . Vakiovarusteena on pieni fairing . Tallennustilaa istuimen alle mahtuu kaksi kypärää auki. Erittäin kätevä on myös kahva ostojenohjauspyörä . On myös esimerkillistä käyttäytymistä tiellä . Vaikka pienipyörä skootteri voi tuntea täydellisesti ja on turvallinen liikkua, jopa sen jälkeen alle suotuisa tien . Toivomisen varaa saattaa jättää heikentyneet malleja . Painon kanssa ja ajaa melko hiljainen ominaisuuksia , usein tehottomalta , joka on kuitenkin yhteinen kaikille 50 - tek . Moottorit , joiden kapasiteetti on 125 cc näyttävät kaikkein sovi tähän malliin. Vuonna 2001 mallissa on hiukan kasvojenkohotus . Muuttunut taka valaisin ja maali kojelautaan . Ulkonäkö altistaa skootteri on tyylikäs ja on siksi asiakkaat vanhuksilla (lue : ei teini-ikäiset ) ja koska hinta myös varakkaampia . Se on kaikkein tyylikäs 50 - sidoksia .
Se sopii teille, herra. :D
-
Tässä konstruktiossa oli ovelasti vältetty turhat ominaisuudet:
http://yle.fi/uutiset/riita_jatkuu__pimittivatko_natsit_totuuden_maailman_ensimmaisesta_autosta/7026994 (http://yle.fi/uutiset/riita_jatkuu__pimittivatko_natsit_totuuden_maailman_ensimmaisesta_autosta/7026994)
Todella kiinnostava artikkeli kylläkin.
-
Tuossa autossa tuskin oli turhia ominaisuuksia-tuskin mitään jos poistaa,niin
kulku lakkaa!
t. Markku
-
Opiskelin bemarini (6 syl, dsl) ominaisuuksia, turhiako?
Esimerkiksi jarruenergian taltuunotto. Toimi siten, että auton meenssämoottorijarrutukselle, siirtyy latausgeneraattori teholataukselle.
Akku on siis normaalitilanteessa vain n 80% lataustilanteessa. Siksi siinä on iso akku ja purkasuksen/varauksenvalvontalaite.
Jarrulevyjen jäähdytystunneli on normaalisti kiinni, vasta jarrutetaessa se avautuu.
Matkustamon lämitys tapahtuu sähkövastuksen avulla. Kun auto on normaalisas ajossa, iso laturi (2kW) syöttää virtaa matkustamon lämmitykselle.
Aika eirikoisia, turhia ominaisuuksai!
Lopputtulos; alkuviikosta ajossa Lahdesta Rukalle 730 km, kulutus 5,8 l/km.
Ja yksi kamera välähti!
Joo en ole vielä loppukäyttäja mutta myin 370 tkm ajetun -95 6 syl bmw dieselin puolitosta vuotta sitten ja ostin 220 tkm ajetun -05 6 syl bmw dieselin, siinä on nyt 250 tkm. Vanhassa ei ollu oikeestaan turhia ominaisuuksa, perinteinen jakajapumppu eikä saastelaitteita. Uudessa on. Esim juuri tuo älykäs maajohto joka ohjaa latausta. Ei toimi mun käytöllä. Kerran vaihdettu se johto ja akku myös ja kerrottu eculle vaihto ja uuden akun koko, ei vika koodeja. Suomen talvioloissa pitää akkua niin vajaana että joutuu kuukauden välein lataamaan erikseen, lauantaina pimputteli vajaasta akusta kun auto oli pesun jälkeen kuivamassa ovet auki ja sisävalo puolitoista tuntia päällä. 12 tuntia puski älylaturi ennen kun oli akku täynnä. Aika hassua kun autossa on kumminkin tehokas laturi.
Ja toi kulutus, vanha vei ruutuvihko kirjanpidon mukaan 7,5. Uusi vie tietokoneen näytön mukaan 7. Ruutuvihon mukaan 8.
Kaiken kaikkiaan hyvä auto mutta mun makuun lisätty turhia ominaisuuksia. Vielä pitää mainita takaluukun lukko, siinä vastakappale on pyörivällä alustalla ikään kun vetää luukun lopuksi kiinni. Mulla pitää rasvaa luukun lukko osaa säännöllisesti kun muuten luukku ei aukea kun eivät ole synkroonissa keskenään. Onneksi lasi aukeaa että saa sormella avattua luukun kun on vika päällä. Turha ominaisuus, vanhastakin sai luukun kiinni.
Oheisena hyvä ohjeistus tsekki listaan E60/E61 kiinnostuneille.
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=23&t=404 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=23&t=404)
Läpät otin pois viime syksynä kun hehkut piti vaihtaa ja oli imusarja kädessä kumminkin tiedä sitten oliko turhaa vai ei, eipä ainakaan irtoo ne.
-
;D..."Älykäs maajohto,joka ohjaa latausta" !...Voi vitulla päähän!
t, Markku
-
Semmonen peli se älykä lataus vaan on. Se vaan vaihdattaa akun aina kolmen vuoden välein sen vuoksi, kun akku on vajaana koko ajan ja latausjännite on välillä yli 15 volttia. Eihän se akku tuommosta kestä pitkään.
Tietysti talvella ei mikään laturi lataa kylmää akkua. Ei missään autossa, ei millään latausjärjestelmällä, koska kylmä akku ei ota virtaa vastaan. Kyllä ne akut on vajaana kaikissa autoissa kovilla pakkasilla, mutta niissä ei vain ole varoituspimputtimia.
Tuo Bemarin varoituspimputin tuntuu olevan vain turhan herkälle säädetty. Kyllä se mullakin on pimputellut akun vajaata latausta jos on ollut yli 2 viikkoa kovia (yli 20 astetta) pakkasia, mutta ainoastaan yhden kerran on ollut starttivaikeuksia. Silloinkin oli yli 30 astetta pakkasta ja vasta kolmannella napinpainalluksella auto suostui starttaamaan tarpeeksi kauan.
Ja kyllä se Markku sullakin on älykäs maakaapeli vielä edessä. Aina kun jossakin lukee mikrohybridi, älykäs lataus tai jarruenergian talteenotto, niin siellä on se älykäs maakaapeli. Taitaa olla jo aika monessa uudessa autossa semmonen systeemi, kun sillä saadaan päästöt pienemmäksi. Henkilökohtaisesti voisin kyllä nakata sen kaapelin huis kuikkaan, mutta siitä ei vaan pääse eroon, kun haluaa ajella Bemarilla.
-
Jaa..voi olla...
Tuohon kun vielä yhdistää sen sammutusautomatiikan...a' vot!
Alkaa akkukauppiaskin morjenstelemaan...
Mulla on kyllä ehkä meininki vaihtaa seuraavan kerran vanhempaan kärriin-sitten,jos tuo
elinkeinoelämä suo mulle eläkepäivät...Mutta katotaan nyt,miten käy. 2000-luvun taitteen
diiseli-Mersu farmariversiona,käsivaihteilla ja pakuksi rekisteröitynä...ehkä..
Luulen,että vältän mahdollisimman noita autoja,jossa lukee "mikrohybridi,älykäs lataus ja
jarruenergian talteenotto"...mitä hittoa minä niillä teen autossani?
t. Markku
-
"Vuonna 2020 keskimääräisten päästöjen pitäisi olla korkeintaan 95 grammaa kilometriltä".
Vielä monta "turhaa" ominaisuutta pitää keksiä lisää jotta tuo saavutetaan. Nyt lähennellään 130 gramman keskitasoa. Ettei vaan tule vilu näissä pohjolan ankarissa olosuhteissa?
Mutta tuo Joukon mainitsema sähköinen matkustamonlämmitin on mielenkiintoinen että mitä etuja sillä haetaan perinteiseen vesikiertoiseen nähden?
-
jotain niissä on ollu parannettavaa kun uusi oli erilainen, en nyt muista kumpi oli vanha ja kumpi uusi, jotain radion rakennus osia siinä on
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mun mielestä tuossa maakapelissa on ainoastaan shunttivastus. Sen vastuksen yli jää aina jännitehäviö, joka voidaan mitata ja tästä taas voidaan laskea kaapelissa kulkeva virta. Sitä mää en tiedä kuinka se voi siitä päätellä akun varaustason. Mahdollisesti akun ottaman virran perusteella??
Siinä uudemmassa kaapelissa taitaa olla vain eri kokoinen vastus välissä ja noita uudempia versiota taitaa olla jo useampiakin. Jostain muistan lukeneeni ettei olis peräti 7 eri versiota e60/61 malleissa vuoden 2002 jälkeen. Voinpa olla kyllä väärässäki. Periaatteessa tieto pitäis löytyä RealOEM:stä.
-
''Mutta tuo Joukon mainitsema sähköinen matkustamonlämmitin on mielenkiintoinen että mitä etuja sillä haetaan perinteiseen vesikiertoiseen nähden?''
Voi olla jopa niin yksinkertanen juttu, että kun auton päästöjä tyypitetään niin lämmityslaite ei sillon tarvi olla päällä (muutenki jo tarpeeksi lämmin ulukona ja sisällä). Nehän tietenkin mitataan jossain tietyissä olosuhteissa jossain laporatoriossa. Sillon katoppa käy niin, että sähkölämmitin ei oo päällä eikä tee kuormaa moottorille. Taasen jos ois vesilämmitys niin se vesi pitäs kuitenkin pumpata sieltä lämpökennoston läpi ja eihän se ilimaseksi pumppaannu. Eikös se mee niin, että ilimastoidussa autossa lämpökenno on aina lämmin ja hyttään tulevan iliman lämpyä sääjellään ilimaläpillä? Tai nykyautoissa taitaa olla tuo läppäsäätö vaikkei ois ilimastointiakkaan. Vesihanasäätöjä taia olla kun vanahuksissa.
Niinno jos ilimastointia ei oo, niin nestekiertokennohan on sillon kiinni niissä vehkeissä, joissa on vesihanasäätö lämmölle. Se paine sitä kennua varten pittää pittää kuitenkin vesipumpulla ja sehän tietenkin ottaa enerkiiaa.
Vettä ja lämpyähän siellä auton moottorissa ois nykymoottoreitten hyötysuhteilla ylen määrin käytettäväksi jos se vain haluttas lämmitykseen käyttää... Toinen syy miksi sitä kuumaa vettä ei käytetä hytin lämmitykseen ja päästetä niitä vesiä kiertään vappaasti tai vaikka sammuttaa pumppu pos säästön takia on se, että tuollalailla totteutettuna siitä jää isompi kate autontekijälle. Kun sehän mennee niin, että jos autoon joku ominaisuus on haluttu laittaa niin autontekijä ottaa siitä ominaisuuesta irti niin paljon rahhaa kuin on mahollista saaha. Yhtään ominaisuutta tai piirrettä ei lahajaksi saa.
Se, miksi monia nykyautoja ei voi säilyttää ovet avattuna selälleen tai avvaimet lukossa on se, että niissä mennee monta järjestelmää ja rosessoria päälle sillon kun painettaan lukonaukasunappulaa kaukosäätelimestä. Tai niissä joissa on se taskussa pijettävä avvain mennee rosessit päälle sillon kun joku tuo avvaimen auton likelle. Kaveri kerran mittaili pemaristaan nuitä akun kuormia ja se oli jottain kymmeniä amppeereita vähän aikaa ovien aukasun jäläkeen, tipahti sitten hehutuksien ja rosessorien käynnistyksen jäläkeen muutamaan amppeeriin jatkuvaksi kuormaksi. On se selevä, ettei vajjaasti latatulla akulla olevaa autua voi seisottaa ovet auki montaa tuntia kun on akku tyhyjä. Ennenhän esim autoliilkkeissä oli autoissa monasti avvaimet lukoissa, että voi istahtaa kuunteleen miten ratiosta kuuluu. Nykyään liikkeitten autoissa ei oo koskaan avvaimet lukoissa tai jos on niin luultavasti akku on tyhyjä.
-
Mutta tuo Joukon mainitsema sähköinen matkustamonlämmitin on mielenkiintoinen että mitä etuja sillä haetaan perinteiseen vesikiertoiseen nähden?
Kai se on siksi että lämmintä alkaa tulla heti kun autolla lähdetään liikkeelle, aatteleppa ite !
Kovalla pakkasella tai kylmällä ja kostealla syyskelillä se on hyvä juttu,
Mersuissa on ollut keraaminen lämpövastus lämppärissä, siinä etuikkunaan tulevassa kanavassa jo iän kaiken, ja sehän kytkeytyy pois päältä kun moottori lämpiää ja lämmintä saadaan lämppärin kennosta.
Saman se varmasti tekee bemarissakin, ainoa lämmityslaite se sähkövastus ei voi olla, eihän 2000 W riitä talvikelillä liikkuvan auton matkustajatilojen lämmitykseen alkuunkaan, eli selkeä mukavuusvaruste on kyseessä, ja lisää se myös turvallisuutta kun kiireinen kuski näkee ulos heti liikkeelle lähdettäessä.
-
Hmmm..
Tuo 95 grammaa on joidenkin muiden tavoite kuin omani-en oikeastaan
välitä paljookaan,montako grammaa se on-ainoastaan ajoneuvon verolappua katsellessa se
hiukan mieleen tulee.
t. Markku
-
Joo, ja se 2kW ottaa virtaa jottain 140A. Tarvii meleko tolokut johotkin jatkuvaa käyttyä ajateltuna ja oman laturin.
Hyvä esimerkki halutusta ominaisuuesta (heti alakava lämmön puhallus), joka on totteutettu evukkaasti ja saatu pienellä sijotuksella hyvä arvo.
-
Joo, ja se 2kW ottaa virtaa jottain 140A. Tarvii meleko tolokut johotkin jatkuvaa käyttyä ajateltuna ja oman laturin.
Hyvä esimerkki halutusta ominaisuuesta (heti alakava lämmön puhallus), joka on totteutettu evukkaasti ja saatu pienellä sijotuksella hyvä arvo.
Se sähkölämmitys onkin niissä mersuissa, missä on se rikkoutuva ja sikakallis vesijäähdytteinen 3,5 kw,n suurteholaturi, samoissa mersuissa ( diesel) on myös lämpövastukset lohkossa, jotta koneen lämpöä voidaan tarpeentullen nostaa sähköllä, on siinä laturiparka lujilla !
-
Mutta sitten kun ne taksit ja rekat kulkee ilman kuskia niin kait ropotit sitte ne huoltaa ja korjaa. Nämä nykyset asentajat kun ovat harvoin näin ammattitaitoisia. https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10202938028599743&set=gm.10152091355156195&type=1 (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10202938028599743&set=gm.10152091355156195&type=1)
-
Vanhassa E61 mallissa (-08) kone kävi aika kylmänä ja eka talvena Kuusamossa (-25C) ajettaessa rupes jalat palelemaan.
Sitten siihen lisättiin Webasto!
Siitä seurasi sitten akkuongelmat; akkuhan ei tosiaan lataudu siellä kylmässä takaboxissa (pohjapellin päällä).
Joten akkua oli varattava lämpimässä tallissa 2-3 vikon välein, jos lämmitti auton aamuisin Webastolla ennen lähtöä.
Tässä uudessa ei sitten enää tarvitse (toivottavasti ?) Webastoa, kun on tuo lämmitysvastus.
Näyttää kone ajossa käyvän lämpimänä, kojetauluun on ilmestynyt lämpömmittarikin!
Paikallaan käydessä lämpötila putoaa nopeasti 50C:iin, eli
lämmityslaite pudottaa koneen lämmöt.
Oletan, että ajossa laturi tuottaa riittävästi virtaa lämmitysvastukselle, tyhjäkäynnissä ei!
Luulisin Webaston poistaminen (lisää polttoaineenkulutusta), olleen yksi syy tuon vastuksen lisäämiseen.
Lisäksi laturin ja akun kasvattamisella on päästy siihen, että moottorijarrutuksen aikana saadaan liike-energiaa ladattua akkuun.
Olihan jo muinoin Saab 9000 ilmastoinnissa automatiikka, joka pudotti kompressirin pois kiihdytyksen aikana. Silloin ei varmasti ollut kyse polttoaineen säästöstä, enemmänkin liukkaasta lähdöstä. Kai kompressorin teho on jokunen kilowatti?
Nykyautojen ongema lienee, että dsl-koneiden hyötysuhde on jo niin korkea, että matkustamoon ei enää riitä hukkalämpöä!
Tämä ongelma paikattiin aluksi Webatolla, jopa kuorma-autoissa.
Webastohan myi hyvin lämmityslaitteita ja tuotti mahtavia voittoja. Raha pitis sijoittaa jonnkein ja Webasto laajeni ostamalla erilaisia alan yrityksiä. Osti mm Suomestakin Parabus Oy:nkin joskus 10 vuotta sitten (tekee bussien kattoluukkuja).
Siten kun autonvalmistajat kehittivät näitä korvaavia konsteja, Webaston myynti romahti ja se oli oli joutua konkurssiin!
-
Mää ja ihmettelen tota hyötysuhde juttua kun se -95 mallinen lämpeni 10 km matkalla pakkasella kun pakkasella ja tää 05 ei, molempiin vaihdoin termostaatit heti ostettua, niin luulisi että uudempi veisi vähemmän mutta vanha meni kuitenkin pienemmällä, ei ymmärrä
-
Kyllähän moottorin ja sisätilan lämmittimen ymmärtää että sillä säästää vähän konetta pakkasilla startatessa ja on mukavampi könytä sinne autoon pakkas aamuna. Mutta kyllä semmonen henkilöauto pitäis jättää sinne kauppaan missä tarvitaan ihan ajossa webastoa sisätilan lämmittämiseen.
Ei ne silloin ole alkuunsakaan tänne pohjoisen olosuhteisiin edes suunniteltuja, minun mielestä ne on silloin kesä- ja harrasteautoja.
Tai moottorin lämmittämiseen alle 15 asteen pakkasessa jos ei ilman sitä lähde käyntiin. >:(
-
Lopputtulos; alkuviikosta ajossa Lahdesta Rukalle 730 km, kulutus 5,8 l/km.
Janoinen on Joukon bemu. Mun saappi sentään kulkee 5,8 litralla reilun 60 km :P
Aiheesta toiseen:
Minä päätin hankkia arkisiin paikasta toiseen liikkumisiin taloudellisen ja silti mukavan kulkuneuvon. Kunhan lämpötila nousee taas plussan puolelle, niin ykkösvaihtoehto kauppareissulle tai iltapäivän oppitunnille on skootteri. Vie vain 2-3 l/100km. Suzuki GS1100g vie yli 5 litraa ja Citroën BX melkein 8.
Siitä puuttuu autojen turhia ominaisuuksia ihan tarpeeksi.
Nyt on kyllä onnittelujen paekka!
Kuukkelilla kiännetty maenospuhe kysseisestä skuutterista:
Nämä ajoneuvot kaupunkien yläluokan, joka on suunniteltu asiakkaille, jotka arvostavat ennen kaikkea mukavuutta ja käytännöllisyyttä . Kun suuri , leveä sohva voi ratsastaa mukavasti kaksi henkilöä . Vakiovarusteena on pieni fairing . Tallennustilaa istuimen alle mahtuu kaksi kypärää auki. Erittäin kätevä on myös kahva ostojenohjauspyörä . On myös esimerkillistä käyttäytymistä tiellä . Vaikka pienipyörä skootteri voi tuntea täydellisesti ja on turvallinen liikkua, jopa sen jälkeen alle suotuisa tien . Toivomisen varaa saattaa jättää heikentyneet malleja . Painon kanssa ja ajaa melko hiljainen ominaisuuksia , usein tehottomalta , joka on kuitenkin yhteinen kaikille 50 - tek . Moottorit , joiden kapasiteetti on 125 cc näyttävät kaikkein sovi tähän malliin. Vuonna 2001 mallissa on hiukan kasvojenkohotus . Muuttunut taka valaisin ja maali kojelautaan . Ulkonäkö altistaa skootteri on tyylikäs ja on siksi asiakkaat vanhuksilla (lue : ei teini-ikäiset ) ja koska hinta myös varakkaampia . Se on kaikkein tyylikäs 50 - sidoksia .
Se sopii teille, herra. :D
En tiedä, mitä kesäöljyjä edellinen omistaja on moottoriin kaatanut, mutta ei meinannutkaan lähteä käyntiin 14o pakkasessa. Taidampa laittaa moottorin lämmittimen (http://iyouwebuy.fi/moottorinlammitin-230-v-60-w) ja moniasteöljyt koneeseen. Maantielle on kova hinku....
-
Niinkuin tuolla jo aiemminkin sanoin niin lämpöä autojen moottoreissa on vielä tarjolla. Sitä vaan ei haluta jostain syystä katsoa tarpeelliseksi puskea hyttiin.
Jos auto vie matka-ajossa vaikkapa 5l/100km niin tiisselin max n 30 % hyötysuhteella liikkumiseen tuhlaantuu vajaa 2l ja reilut 3l löyhytellään taivaalle. Ja ihan varmasti kaiken takana on raha. Vanhalla tekniikalla ei olisi saatu niin isoa tuottoa kuin on saatu myömällä vepastoja ja jopa huippuhienoja sähköelementtejä. :)
Sähköelementti on kyllä toisaalta aika viksu vekotin. Se tarvii kilowattitolokulla sähkyä joka tuotetaan polttoaineella jota auton moottori polttaa tuolla vajaan 30% hyötysuhteella. Iso laturi tietenkin ottaa tehoa ja lissääpi polttoaineenkulutusta josta rapiat 70% menee lämmöksi... jota sitten on sitäkin vähän enempi tarjolla myöskin nestekennolle, joka on voitu jättää pikkusen pienemmäksi tällä konstilla.
Oma kottero kuluttaa matka-ajossa n 5l näillä keleillä (ajotietokonneen mukkaan) ja kyllä siinä konneen lämpö nouseepi viisarin mukkaan 90 C kohalle ja töhöttimestä tulee lämmintä. Termostaatin vaihon se kyllä tuossa syksyllä vaati. Ja vaikka on pakkanen niin kyllä syyläri oli kuuma kun viimeksi ajon jäläkeen kurkistin. Eli jos auton töhöttimestä ei tuu hyttiin pakkasella lämmintä niin jos se johtuis moottorin hyvästä hyötysuhteesta pitäs syylärin olla kylymä minun lokiikan mukkaan. Vois se kyllä johtua siitäkin, että jäähytysjärjestelmä on ollu pakko mitottaa kuumimpien mahollisten olosuhteitten mukasesti, että keskieuroopan ja teksasin helteissäkin sillä vois ajjaa keittämättä ekalla keikalla sitä pilalle. Eli kuumuuen takia järjesrelmän on pakko olla tarpeeksi tehokas. Pakkanen taasen ei heti riko konetta vaikka käyntilämpö ei aina ihan täys oliskaan. Elikä moottoriin vaan talaveksi 90 termari ja pitäs lämmön riittää.
-
Olen laittanut molempiin autoihin (VAG bensa ja diesel) "marmoritiskiltä "ostetun merkkikohtaisen maskin suojan ja kyllä alkoi molemmat lämpeämään paljon nopeammin.Ajamme molemmat nykyisin aika lyhyitä matkoja.Dieselissä on letkulämmitin ja bensassa säteilylämmitin joka kyllä tuntuu lämmittävän vain lähi-ilmastoa.Ja molemmissa sisätilalämmitin tietysti.
Seurasin VAG merkkisivuilta keskusteluja muutama talvi sitten kun oli pakkaskausi ja siellä "Helsingin ravattimiehet" totesivat ettei maskisuojaa voi käyttää kun ne ovat niin rumia.Että esteettisyys ajoi kirkkaasti käytännöllisyyden edelle. :P
-
Lämppärin kenno kun tehdään alumiinistä muovipäillä niin turha odottaa kovia löylyjä.
-
Noh..
Tein syksyllä tuohon tsekkiläis-korealaiseen keulamaskin 3mm ABS-muovista ja
neljästä nippusiteestä-hintaa tuli n. 3 euroa.Hyvin on toiminut ja ei käy edes plussa-asteilla
kuumana...
Hyvin riitti kopissa lämpö-pakkasta eilenkin liki -20...joten ei tuo ajossa lisälämppäriä vaadi.
Jotain luokkaa 5l/100km tuokin diiseli ajotietokoneen mukaan näillä keleillä ja nastakummeilla vie...
Mutta aamulla toki lämmitän johdolla-vaikka ei se korttipakan kokoinen vastus koneen kyljessä kyllä
ihmeitä lämpöjä anna...tehoakin siinä lienee aika hintsusti.Mutta ei varmaan turha varuste sekään?
Eikä sisätilan lämmitin.
Mutta tuota Renussakin olevaa nappikäynnistystä pidän turhana-tosin sen avainkortin kanssa se
lienee pakkoratkaisu.Mitään lisäarvoa en siinä autoilulle kyllä näe-ja se kortti oli vieläpä niin
hankalan kokoinenkin..
t, Markku
-
Niinkuin tuolla jo aiemminkin sanoin niin lämpöä autojen moottoreissa on vielä tarjolla. Sitä vaan ei haluta jostain syystä katsoa tarpeelliseksi puskea hyttiin.
Jos auto vie matka-ajossa vaikkapa 5l/100km niin tiisselin max n 30 % hyötysuhteella liikkumiseen tuhlaantuu vajaa 2l ja reilut 3l löyhytellään taivaalle. Ja ihan varmasti kaiken takana on raha. Vanhalla tekniikalla ei olisi saatu niin isoa tuottoa kuin on saatu myömällä vepastoja ja jopa huippuhienoja sähköelementtejä. :)
Sähköelementti on kyllä toisaalta aika viksu vekotin. Se tarvii kilowattitolokulla sähkyä joka tuotetaan polttoaineella jota auton moottori polttaa tuolla vajaan 30% hyötysuhteella. Iso laturi tietenkin ottaa tehoa ja lissääpi polttoaineenkulutusta josta rapiat 70% menee lämmöksi... jota sitten on sitäkin vähän enempi tarjolla myöskin nestekennolle, joka on voitu jättää pikkusen pienemmäksi tällä konstilla.
Oma kottero kuluttaa matka-ajossa n 5l näillä keleillä (ajotietokonneen mukkaan) ja kyllä siinä konneen lämpö nouseepi viisarin mukkaan 90 C kohalle ja töhöttimestä tulee lämmintä. Termostaatin vaihon se kyllä tuossa syksyllä vaati. Ja vaikka on pakkanen niin kyllä syyläri oli kuuma kun viimeksi ajon jäläkeen kurkistin. Eli jos auton töhöttimestä ei tuu hyttiin pakkasella lämmintä niin jos se johtuis moottorin hyvästä hyötysuhteesta pitäs syylärin olla kylymä minun lokiikan mukkaan. Vois se kyllä johtua siitäkin, että jäähytysjärjestelmä on ollu pakko mitottaa kuumimpien mahollisten olosuhteitten mukasesti, että keskieuroopan ja teksasin helteissäkin sillä vois ajjaa keittämättä ekalla keikalla sitä pilalle. Eli kuumuuen takia järjesrelmän on pakko olla tarpeeksi tehokas. Pakkanen taasen ei heti riko konetta vaikka käyntilämpö ei aina ihan täys oliskaan. Elikä moottoriin vaan talaveksi 90 termari ja pitäs lämmön riittää.
Totta, tuota minäkin olen pähkäillyt.
Yksi kaverini toi MB:n tuontiautona ja eka talvena ei sillä juuri ajellut, kun moottori kävi kylmänä.
Siten kesällä siihen asennettiin moottorin lohkon kylkiin eristelvyt (MB:n omat) ja jo rupes lämpöä olemaan!
Mutta ei ketään autofirmaa kiinnosta nämä meidän arktiset markkinat.
Minulla oli joskus yli 10 vuotta sitten Volvo S 80, jossa oli Webasto.
Se tyhjensi akun n 1 kk:n pakkaskauden jälkeen.
Kerrankin kävin päiväseltään Lahdesta Turussa ja seuravana aamuna auto oli sisältä lämmin, mutta ei startannut. Aku oli tyhjä.
Oli edes lämmintä, kun istuin kotona takapihalla autossa! ;)
No minä tietyti sain takuuna uuden akun ja vein vanhan Lainon Akkuun testattavaksi.
Se ladattiin hallissa täyteen ja senjälkeen testipenkkiin; se oli 100% kunnossa. Toimi traktorissa vielä hyvin monta vuotta.
Soitin siitä sitten maahantuojan huoltoon ihmetellen akun sijoitusta (takakontissa pohjapeltin päällä), he käskivät soittaa Tanskaan huoltoneuvontaan.
Minä soittein ja sieltä kuuluin, että ei heitä kiinnosta nämä pikkumarkkinat, suuret volyyymit on Keskieuroopassa ja USA:ssa!
No sitten siirryinkin baijerilaisiin.
Vaikka en tiedä kiinnostaako heitäkään meidän olosuhteet? :embarassed:
Kuten sanottua, lohkon eristäminen ratkaisisi tuon lämpenemisongelman.
Mitä sitten kesällä, riittäkö jäähdyttimen teho estämään kiehumisen?
-
Minä muistelen, että Rätticitikkaa testattiin 1960-luvulla Lapin kovissa pakkasissa. Testiryhmän raportissa todettiin, ettei Rättäri ole mikään kylmä auto. Ei ollut sisällä autossa sen kylmempi kuin ulkonakaan.
-
Kuplastakin kerrottiin samaa juttua! :P
-
Pakoputkilämmittimellä (Kupla ja Rättäri) on se etu, että lämmintä alkaa tulla melkein heti. Ei tarvita mitään sähkövastuksia nopeuttamaan lämpenemistä. Ongelmana on ilman heikko kierto.
Minä ratkaisin sen hankkimalla romiksesta erillisen sähköpuhaltimen lisäämään lämpimän ilman puhallusta. Tämän jälkeen oli Rättäri oikeasti lämmin myös sisältä! (Tai siis ainakin tarkeni ajaa töihin) :angel:
-
Morjens
Teillä on aivan liian uusia ja monimutkaisia kulkuneuvoja. Olen lukemattomia vuosia ajanut 190 mersulla on jo kolmas saman 88 vuosimallin ajokki menossa. syy on se että samat varaosat ja renkaat käy aina seuraavaan. Tässä viimeisessä ei ole kattoluukun lisäksi mitään lisävarusteita ja aivan tarkoituksella, joudan kyllä veivata ikkunan kammesta auk,i kattoluukku on mutta sekin käsikäyttöinen eli ei voi sulake palaa kun sitä ei ole. Hinnat ovat aivan lapsellisia Saksanmaalla eihän tommoiset kelpaa kenellekään edes ryssät tai jukoslaavit ei niitä osta. Mutta kun on tarkkana ja on aikaa sekä pätevä ostomies paikanpäällä sieltä löytyy hyviä yksilöitä joilla ajelee vuosikaudet. hyvät autot löytyy niistä pikkukylistä joita tosiaan Saksassa riittää. Siellä Hans ja Marlene on ostanut uuden Mersun 88 ja ajelleet sillä kaupoille ja joskus sukulaisiin ja aina säilyttäneet ajokkia tallissa, sitten on tullut ikää eikä enään ajokorttia myönnetä ja se on se hetki jolloin pitää iskeä. Omani pelaa kuin se kuuluisa junan vessa eikä ole mätä mistään. Päivän selvää on ettei se pärjää näille nykyajan rimpuloille bensankulutuksessa mutta tämmöisen eläkemiehen ajot on vähäisiä ja kun mitään muita kuluja ei ole koska teen huollot ja korjaukset itse, sillä tuon ikäiseen ne pystyy vielä tekemää kun tekniikka on sen verran yksinkertaista. Ihmettelen suuresti mitä älyä on ostaa näitä uusia rimpuloita kun vielä on kunnollisiakin ajoneuvoja mahdollista hankkia.
Kari
-
Joo....
Näin se vaan on-kuten Kari mainitsikin.Autot ovat monesti aivan
liian "hienoja" tarpeeseensa nähden.
Nyt kun vielä joutuu töissä hyppäämään-joskus kaukanakin-on tuon auton
lähtövalmius yksi kriteeri.Sentään toissakin vuonna pelkään töissä käymiseen
meni kilometrejä n. 65000km...ja muut ajot päälle.
Siksi nykyauto keskeytysvakuutuksineen tuntui siinä kohdassa järkevältä-ja
siinä kumminkaan varustelista ei kovin mittava tarvinnut olla.Oli siinä autossa jotain nappuloita,
joita en kokeillut koskaan-mitä lie mahtavaa niistäkin olisi tapahtunut..?
Samoja nappuloita on nykyisessäkin-onkohan niissä katapultti kuten Bondilla?
Mutta kuten sanoin-sitten,kun ajot muutaman ajan päästä vähenevät ja lähdöt
perustuvat enempi vapaaehtoisuuteen-silloin ehkä se iäkkäämpi Mersu voi hyvin
olla ajoneuvona mullakin.Olen nääs parin MB- yksilön elämää seurannut-ja ovat
olleet kulkuvarmoja pelejä ilman mainittavia korjauksia-kummallakin kumminkin
se puoli miljoonaa jo mittarissa...
t. Markku
-
Pakoputkilämmittimellä (Kupla ja Rättäri) on se etu, että lämmintä alkaa tulla melkein heti. Ei tarvita mitään sähkövastuksia nopeuttamaan lämpenemistä. Ongelmana on ilman heikko kierto.
Minä ratkaisin sen hankkimalla romiksesta erillisen sähköpuhaltimen lisäämään lämpimän ilman puhallusta. Tämän jälkeen oli Rättäri oikeasti lämmin myös sisältä! (Tai siis ainakin tarkeni ajaa töihin) :angel:
Heh! Muistan, kun kaverin Kuplaan väsättiin "välikiihdytintä" jostain puhaltimesta ja imuriletkuista. Tuli aika hyvä.
Ainoa oma ilmajäähdytteinen auto oli 126-Fiiatti. Vaan sepä ottikin lämpönsä suoraaan sylintereitten eikä pakoputkiston lämmöstä. Sillä ei kyllä oikein tarjennut edes kaasu pohjassa ajellessa. Eikä niitä kaasupolkimen asentoja vissiin 23-heppaisessa muita ollutkaan.
Ellen nyt aivan väärin muista, niin jossain välissä moottorin jäähdytysilman käyttäminen kopin lämmitykseen pistettiin pannaan häkävaaran takia (=kannen vuotaminen tms..).
Vaan siinä Viiatissa ei ollu sitte yhtään turhaa varustetta! Ei pissapojan moottoriakaan. Eikä startin solenoidia! Vaijerivipstaakilla vedettiin hapaat starttikehällä kohilleen, ja wrum! Pyttyjäkään ei ollu yhtään liikaa. Eikä öljynsuodatinta, vesipumppua, syyläriä, ei dellortossa etes kiihytyspumppua! Trapantti kyllä saattaa olla tällä saralla vielä paree, mutta tarkemmin en sitä tunne.
-
Pakoputkilämmittimellä (Kupla ja Rättäri) on se etu, että lämmintä alkaa tulla melkein heti.
Omassa Kuplassani alkoi jossain vaiheessa tulla lämmityslaitteesta lämmintä pakokaasua ohjaamoon.
-
Eikös muuten kossain turhia varusteita sisältäneessä Varianttimallissa ollut sähköpuhallin?
-
Puhaltimia oli myös viimeisissä kuplissa, mutta eipä siitä paljoa apua ole ainakaan kaupunkiajossa, kun moottorilla ei ole kuormitusta niin pakokaasuja tulee vähän ja nekin sut, vilpoisia, joten se "lämmityslaite" hönkäilee kuin kuoleva vasikka....Maantiellä sitä lämpöä tulee jonninverran enemmän.....
Rättisitikka ja sen "lämppäri" on hyvinkin tuttu juttu, ollut nääs monta rättäriä ja yks Tiinakin...2CV4-malliin tullut "suurteho"-lämmityslaite joka ottaa lämmön kansien lisäksi myös pakosarjalta, ei hirveästi parantanut tilannetta vanhaan pelkästään sylinterin kansista lämmön ottavaan verrattuna, osasyy varmasti oli myös rättärin harvalla korirakenteella, mikä toisaalta takasi loistavan ilmanvaihdon myös "hernekeittopäivinä", mutta ei noissa kummassakaan autossa ollut yhtään kylmempää kuin ulkonakaan.... :P Parhaan vastauksen antoi jo 60 luvun lopulla työpaikalta tuttu hard-core rättärimies kun työkaverit kyselivät -64 mallisen sitikan lämpimyyttä talvella, Risto vastasi : "Normaalit, säänmukaiset ulkoiluvaatteet päällä tarkenee oikein hyvin" :)
-
Wartburgissa oli sama sydeemi, paras jäähdyttimenkaihdin mitä on keksitty ! Mutta ne autot olikin tehty oikeita talvioloja silmälläpitäen....Verhojanskissa kun on -68 c mittarissa, niin pitää olla kunnon vermeet että pääsee liikkeelle.... :police:
-
He...
Commer Cobissa oli veivi - ja rullakaihdin syylärin eteen vedettäväksi-
nykyöljyllä sekin olisi varmaan lähtenyt aina startilla-silloin joutui kovilla
pakkasilla välillä veivaamaan "salamaraudalla" koneen pyöriväksi ennen
starttiyrityksiä...
t. Markku
-
Itselläni on vm.1990 oleva Audi. Osat siihen on valmistettu 1989, osien ikä jo siis 25-vuotta.
On -90 mallissakin jo kaikenlaisia lisävarusteita, jotkut ihan hyviäkin. Ei kalpene yhtään nykyautoille.
Kattoluukku on minusta aivan turha, en ole käyttänyt sitä moneen vuoteen.
2,3 l
170 heppaa
5-sylinteriä
4-venttiiliä / sylinteri
ABS, päällä / pois
Neliveto
Perälukko toimii alipaineella
Automaattinen ilmastointi
Sinkitty kori
Värilasit
Nahkasisustus
Kattoluukku sähkötoiminen
Sivulasit toimii sähköllä
Penkkien siirto sähköllä
Sivupeilien säätö ja lämmitys sähköllä
Vetokoukku ( itse asennettu )
Takalasin lämmitin
Radio / CD soitin
Vaihdoin juuri eilen venttiilikopan tiivisteen, alkoi vuotamaan öljyä.
Lämmityslaite pukkaa lämmintä jo alle kilometrin ajon jälkeen.
-
Omasta citroen cx:stä löytyy aurinkolipat myös takapenkkiläisille. Eipä ole monessa muussa merkissä vastaan tullut. Ei se kyllä toisaalta ole turhakaan varuste. Näiden takalippojen kuten myös mersuista tutun pikkulipan, joka on siinä taustapeilin välissä, olisi suonut yleistyvän muihinkin autoihin.
-
Omasta citroen cx:stä löytyy aurinkolipat myös takapenkkiläisille. Eipä ole monessa muussa merkissä vastaan tullut. Ei se kyllä toisaalta ole turhakaan varuste. Näiden takalippojen kuten myös mersuista tutun pikkulipan, joka on siinä taustapeilin välissä, olisi suonut yleistyvän muihinkin autoihin.
Volvo 144 mallissa aurinkolipan pystyi kääntämään sivulasin eteen. Ei se aurinko aina edestäpäin paista.
-
Vanhan Rättärin töihinlähtörituaalini oli 70-luvun alussa:
- otetaan aamulla eteisen nurkasta lämmin akku ja viedään kulkuneuvoon.
- latausreleen kärkien väliin tulitikku että varmasti lataa
- veivillä öljyt notkeiksi
- läpsytettiin kaasupoljinta yhtä monta kertaa kuin oli miinusasteita mittarissa
- vedettiin startin narusta kone käyntiin
- oikean käden etu- ja keskisormella otettiin silmien välistä mitta ja sulatettiin tuulilasiin katseluaukot
- puolimatkassa pysähdyttiin Kehä-Shellille lämmittelemään
- lähtiessä sulatettiin uudelleen ne katseluaukot ja ajettiin "Raaden hampaan" työmaalle koppiin lämmittelemään
Piti vaan muistaa ottaa se tulitikku latausreleestä että ei tyhjentynyt päivän mittaan akku. ::)
-
Tuo pikkulippa löytyy vielä Citroen XM -mallista, Ja ei ole turhake.
-
[quote muutama talvi sitten kun oli pakkaskausi ja siellä "Helsingin ravattimiehet" totesivat ettei maskisuojaa voi käyttää kun ne ovat niin rumia.Että esteettisyys ajoi kirkkaasti käytännöllisyyden edelle. :P
[/quote]
Hih! Miun kyysysi Escorttiin on ensimmäinen omistaja valinnut "optio listalta" semmosen hytistä palloketjulla säädettävän rullaverhon syylärin eteen. Voi sitten lämpömittarin noustessa pudotella samaa tahtia syyläriä enemmän esille, ajaessa!
Ei tarvii mitään rumia, mää en tarkene rättejä viritellä maskin päälle. :)
Tästä tulikin mieleen että eikös muutamamia vuosia sitten joku automerkki mainostanu semmoista etusäleikköä mikä käänty välillä automaattisesti umpeen pienemmän ilmanvastuksen ja kulutuksen vuoksi? Tajuiskohan tuo lukea tietoo koneen lämmöstä myös pakkasaamuna?
Sillonhan semmonen ei ihan turha vimpain tosin ole mutta eppäilen miten 45-vuoden päässä toimii...
-
[quote muutama talvi sitten kun oli pakkaskausi ja siellä "Helsingin ravattimiehet" totesivat ettei maskisuojaa voi käyttää kun ne ovat niin rumia.Että esteettisyys ajoi kirkkaasti käytännöllisyyden edelle. :P
Hih! Miun kyysysi Escorttiin on ensimmäinen omistaja valinnut "optio listalta" semmosen hytistä palloketjulla säädettävän rullaverhon syylärin eteen. Voi sitten lämpömittarin noustessa pudotella samaa tahtia syyläriä enemmän esille, ajaessa!
Ei tarvii mitään rumia, mää en tarkene rättejä viritellä maskin päälle. :)
Tästä tulikin mieleen että eikös muutamamia vuosia sitten joku automerkki mainostanu semmoista etusäleikköä mikä käänty välillä automaattisesti umpeen pienemmän ilmanvastuksen ja kulutuksen vuoksi? Tajuiskohan tuo lukea tietoo koneen lämmöstä myös pakkasaamuna?
Sillonhan semmonen ei ihan turha vimpain tosin ole mutta eppäilen miten 45-vuoden päässä toimii...
[/quote]Aikanaan oli Nalle ja Kontio Sisuissa jäähdyttimen säleikön takana sälekaihdin,joka sulkeutui ja avautui termostaatin ohjaamana.Taisi mennä termostaatteja rikki tai jotain mekaanista vikaa ilmeni.Tästä johtuen jäi säleikkö kiinni ja koneita sanoi poks.Hävisivät vähin äänin.Ei kai sovellu Suomen loskaan ja pakkaseen,mutta hyvä idea.
-
Turhakkeiden turhake!!
Automaattivaihteisessa autossa rattiin laitetut vaihteenvaihtolirputtimet. Siis aivain oikiasti. Kuka haluaa lärpytellä niitä lirputtimia, jos autossa automaattivaihteisto.
Tästä tulikin mieleen että eikös muutamamia vuosia sitten joku automerkki mainostanu semmoista etusäleikköä mikä käänty välillä automaattisesti umpeen pienemmän ilmanvastuksen ja kulutuksen vuoksi? Tajuiskohan tuo lukea tietoo koneen lämmöstä myös pakkasaamuna?
Sillonhan semmonen ei ihan turha vimpain tosin ole mutta eppäilen miten 45-vuoden päässä toimii...
Joo, kyllä se lukkee moottorin lämpöä. Ikkään ei oo ollu vielä niin kuuma moottori, että olisivat auenneet. Eipähän oo kyllä flektikkään vielä pyörähtänyt ikunaan.
-
Minun autossa on vakiovarusteena kukkavaasi. Se on tarpeellinen varuste kukkaselle. ;D
TA
-
Vanhan Rättärin töihinlähtörituaalini oli 70-luvun alussa:
- otetaan aamulla eteisen nurkasta lämmin akku ja viedään kulkuneuvoon.
- latausreleen kärkien väliin tulitikku että varmasti lataa
- veivillä öljyt notkeiksi
- läpsytettiin kaasupoljinta yhtä monta kertaa kuin oli miinusasteita mittarissa
- vedettiin startin narusta kone käyntiin
- oikean käden etu- ja keskisormella otettiin silmien välistä mitta ja sulatettiin tuulilasiin katseluaukot
- puolimatkassa pysähdyttiin Kehä-Shellille lämmittelemään
- lähtiessä sulatettiin uudelleen ne katseluaukot ja ajettiin "Raaden hampaan" työmaalle koppiin lämmittelemään
Piti vaan muistaa ottaa se tulitikku latausreleestä että ei tyhjentynyt päivän mittaan akku. ::)
Sulla tärkein puuttuu tuosta listasta ! Nimittäin moottorinlämmitin ! Siihen tarkoitukseen pitää olla Iso kahvipannu joka on täynnä kiehuvaa vettä, se vesi kaadellaan sitten moottorin päälle ja veden loputtua juostaan käynnistämään moottori, vanhemmissa malleissahan sen voi tehdä konehuoneen ´puolelta jos virta on päällä ja vaihde vapaalla, kaasua ja starttia kun voi operoida pellin alta.
-
Morjens
Teillä on aivan liian uusia ja monimutkaisia kulkuneuvoja. Olen lukemattomia vuosia ajanut 190 mersulla on jo kolmas saman 88 vuosimallin ajokki menossa. syy on se että samat varaosat ja renkaat käy aina seuraavaan. Tässä viimeisessä ei ole kattoluukun lisäksi mitään lisävarusteita ja aivan tarkoituksella, joudan kyllä veivata ikkunan kammesta auk,i kattoluukku on mutta sekin käsikäyttöinen eli ei voi sulake palaa kun sitä ei ole. Hinnat ovat aivan lapsellisia Saksanmaalla eihän tommoiset kelpaa kenellekään edes ryssät tai jukoslaavit ei niitä osta. Mutta kun on tarkkana ja on aikaa sekä pätevä ostomies paikanpäällä sieltä löytyy hyviä yksilöitä joilla ajelee vuosikaudet. hyvät autot löytyy niistä pikkukylistä joita tosiaan Saksassa riittää. Siellä Hans ja Marlene on ostanut uuden Mersun 88 ja ajelleet sillä kaupoille ja joskus sukulaisiin ja aina säilyttäneet ajokkia tallissa, sitten on tullut ikää eikä enään ajokorttia myönnetä ja se on se hetki jolloin pitää iskeä. Omani pelaa kuin se kuuluisa junan vessa eikä ole mätä mistään. Päivän selvää on ettei se pärjää näille nykyajan rimpuloille bensankulutuksessa mutta tämmöisen eläkemiehen ajot on vähäisiä ja kun mitään muita kuluja ei ole koska teen huollot ja korjaukset itse, sillä tuon ikäiseen ne pystyy vielä tekemää kun tekniikka on sen verran yksinkertaista. Ihmettelen suuresti mitä älyä on ostaa näitä uusia rimpuloita kun vielä on kunnollisiakin ajoneuvoja mahdollista hankkia.
Kari
Miula on myös 190d 1987 ja kilometrejä tulee vuodessa yli 30 000. Tällä htekellä olen ajanut omalla 190:llä reilu 50 000km
Kulutus on kesällä alle 6l/100km ja talvella kulutus nousee litran verran, vaikka on vain nelivaihteinen laatikko. Kulutus pysyy kurissa, kun ei aja yli 90km/h...
Sen verran minuun on tarttunut "Mersumiehen leima", että olen katsellut sillä silmällä huippukuntoisia (hintaluokka 2000-5000€) W124 / W201 ja kun sopiva sattuu sopivalla hetkellä kohdalle, saattaapi talouteen ilmestyä uusi (vanha) Mersu.
-
Ei tarvinnut sinä talvena kahvipannumoottorilämmitintä. Myöhemmin kuitenkin otettiin kuumaa vettä muovikasseihin ja niillä vuorattiin imusarjat.
Piti kauemmin lämpöä kuin päällekaadettu vesi. Tuotekehitystä, nääs.
Kyllä tuo liikkeellelähtö on nykyään naurettavan helppoa. Tosin molemmat Rättärit on talviunilla ja odottavat kevätauringon lämpöä.
-
Turhakkeiden turhake!!
Automaattivaihteisessa autossa rattiin laitetut vaihteenvaihtolirputtimet. Siis aivain oikiasti. Kuka haluaa lärpytellä niitä lirputtimia, jos autossa automaattivaihteisto.
Raskasta kärryä vetäessä ihan kätevät. Tomaatti vejättää liian alhaisilla kierroksilla. No ei minun autossa niitä ole kun on keppivaihe mutta olen tuollaisella ajellu ja kätevämpi niitä on vaihella kuin kepistä.
-
Turhakkeiden turhake!!
Automaattivaihteisessa autossa rattiin laitetut vaihteenvaihtolirputtimet. Siis aivain oikiasti. Kuka haluaa lärpytellä niitä lirputtimia, jos autossa automaattivaihteisto.
Raskasta kärryä vetäessä ihan kätevät. Tomaatti vejättää liian alhaisilla kierroksilla. No ei minun autossa niitä ole kun on keppivaihe mutta olen tuollaisella ajellu ja kätevämpi niitä on vaihella kuin kepistä.
No, periaatteessa joo. Varmaan riippuu laatikostakin, sillä kärrynvetohommissa mun kotturan laatikko pitää pienempää vaihetta ja myös vaihtaa pienempää herkemmin, kuin iliman kärryä. Ikunaan en kyllä ole vetänyt asuntovaunua tai vastaavaa tuolla autolla, mutta normaalia kuomukärriä ylikuormalla ja toisinnaan pientä alumiinivenettä.
Nyt kun mainihit, niin entinen työkaveri tais valitella samaa ongelmaa Volokkari Tiguanin kanssa. Sillä on vielä perinteinen automaattiloota.
-
Omasta citroen cx:stä löytyy aurinkolipat myös takapenkkiläisille. Eipä ole monessa muussa merkissä vastaan tullut. Ei se kyllä toisaalta ole turhakaan varuste. Näiden takalippojen kuten myös mersuista tutun pikkulipan, joka on siinä taustapeilin välissä, olisi suonut yleistyvän muihinkin autoihin.
Volvo 144 mallissa aurinkolipan pystyi kääntämään sivulasin eteen. Ei se aurinko aina edestäpäin paista.
_65-mallisessa Dauphine Gordinissani oli myös jo nuo sivuille käännettävät häikäisysuojat.
Oli myöskin lämmitys(?)laitteessa ilmansuodatin, lapsilukot takaovissa, yksiavainjärjestelmä, levyjarrut kaikissa pyörissä sekä 12V sähköjärjestelmä. :)
Kutsuin sitä nimellä Prinsessa kuuskytviis, Seppo Närhen esittämän biisin mukaan. Dauphine kun on jonkinlainen kruununperijätär.
-
Kyä mää muistelisin että 126 fiatissa öljynsuodatin on, se vaan ei nävy päälle, kun se on kampiakselin päässäoleva keskipakoislinkosuodatintsydeemi. Just sellanen samanlainen kuin muissakin sen aikakauden pikkufiiateissa. Sen(kin) auton myyntiä kadun edelleen.....
Jos oikein kovin kaduttaa niin onhan noita välillä myynnissä hyvinkin sopivaan hintaan. Huomenna pitäisi hakea yksi 126 kotiin toiselle samanlaiselle kaveriksi. Ei kyllä pitänyt ostaa yhtään autoa enää mutta 150€ hinta oli liian houkutteleva jotta olisin voinut mieleni malttaa :)
-
Kyllä kelpais 126 tuohon hintaan!
Ja onhan siinä, Mika tosiaan suodatin - jos sitä linkoa nyt sellaiseksi kehtaa nimittää.
Liioittelin tapani mukaan hiukan...
-
Minun autossa on vakiovarusteena kukkavaasi. Se on tarpeellinen varuste kukkaselle. ;D
TA
Jaa, minä olen luulut että ne on kahvikupin telineet.
Olen kyllä pitäny niitä maailman turhimpina vekottimina. Nyt paanki hinin pelargoonioita!
Mitähän pistäis tuhkakuppiin, jonka poisjättäminen maksaa lisää!
Oon pitäny siinä parkkikolikoita.
-
Turhakkeiden turhake!!
Automaattivaihteisessa autossa rattiin laitetut vaihteenvaihtolirputtimet. Siis aivain oikiasti. Kuka haluaa lärpytellä niitä lirputtimia, jos autossa automaattivaihteisto.
[/quote]
Ne on ihan kätevät, kun halutaan käyttää moottorijarrua esim. alamäessä tai liikennevaloihin tultaessa.
-
Kytkinpoljin ja manuaalivaihteisto. Ehdottomasti turhia autoissa.
-
Turhakkeiden turhake!!
Automaattivaihteisessa autossa rattiin laitetut vaihteenvaihtolirputtimet. Siis aivain oikiasti. Kuka haluaa lärpytellä niitä lirputtimia, jos autossa automaattivaihteisto.
Ne on ihan kätevät, kun halutaan käyttää moottorijarrua esim. alamäessä tai liikennevaloihin tultaessa.
Mää oon ruukannu vaan löysätä kaasun aikasemmin. Eikös sitä säästä sitä enemmän polttoainetta mitä pitemmälle liukuu. On mullakin siinä kepakossa "manuaali"-moodi, mutta ei sitä kyllä juuri koskaan tarttee. Eikä sitä viihti hämmentääkkään, kun se laatikko tekkee sen homman mun puolesta.
Tullee muuten ajettua tosi paljon moottorijarrulla. Kotturalla on ajettu 160 tkm ja siinä on alakuperäiset jarrupalat ja -levyt. Eikä ne oo juuri etes kuluneet vielä, että saman verran pistelis jarrujen puolesta.
-
Minulla on myös Mersun 190, W 201. Päivittäinen ajomatka 140 kilsaa, kulutus 5-5,2 litraa sadalla ja on lämmin, halpa ja toimii. Miksi edes vaihtaisin uudempaan kun kulutus ei laske, todella halvat varaosat joita ei edes juuri ole tarvinnut. 480000 pyörähti juuri mittariin.
-
MB 190E W201 vm.1989 ja mittarissa nyt 176000, 1. kierrosta. Saksantuonti aikoinaan.
Menee tavallisessa liikenteessä tavallisella kuskilla niinkuin enkeli. Kävin just kylillä ja lämmintäkin piisasi ilman peittoja. Ulkona -20C.
-
Fiat 600 sen keskipakosuodattimen tiivisteen varaosanumero on 987112, en muista oliko 126 sama, oon myynyt niitä 60 luvulla aika monta kappaletta.
-
Menee nyt kohta ihan offtopiciin,mutta kuitenkin.Aikanaan kirvesmies osti uuden Mossen ja ajeli sillä muutamia viikkoja.Kysyipä sitten toiselta timpurilta,että mites se minun Mosse vie melkein puolet enemmän bensaa kuin teidän muiden.No,vinkkasi kaverin vähän sivummalle ja kuiskasi korvaan:"valehtele sinäkin." :P
-
Pakettiauton takaikkuna, kesällä se on aina pölyssä tai kurassa, talvella jäässä. Ainakin Ransiittiin varusteita ruksatessa siitä olisi pitänyt vielä maksaa, vaikkei siitä kumminkaan yleensä näe läpi.
-
Aurinkolippa on kyllä turha, käänty se mihin suuntaan hyvänsä. Ei se koskhan niin ylhäältä paista täällä misä taivas on matalala ja pitemmät kulkee kumarasa. No, ooppelisa niihin on ympätty valolliset meikkipeilit, jotaki hyötyä siis, voipii tälläytyä samala ko ajjaa(vai olikhan seki turha ominaisuus...)
-
Turha vai turhamaisuusominaisuus??
:-*
-
No, periaatteessa joo. Varmaan riippuu laatikostakin, sillä kärrynvetohommissa mun kotturan laatikko pitää pienempää vaihetta ja myös vaihtaa pienempää herkemmin, kuin iliman
Siis bemarista löytyy myös tuikitarpeellinen automaagilaatikonohjaimen peräkärrydetektori "älykkään" maakaapelin ja ittekseen aukeavien jarrunjäähdytystunnelien lisäksi. Kaikkee se saksalainen keksii sano Kuopion ukko kun posetiivarilla marakatin näki :laugh:
Mää vaan vekslailen niiden rattiviiksien kanssa pykäliä jos on kärry perässä :-[
Tuo älykaapeli on kyllä jo pitkään ollut kuormureissa varusteena, shuntin yli mitataan jännite, ja se toimii Ampeerimittarin lähtötietona.
-
Vai että kärrinvetotetektoori. :P Pikusen pittää korijata lausuntoa, katoppakö ajatus juoksee nopiampaa, kuin sormet kirijottaa. Elikkäs osa invormaatiosta jäi ajatustasolle.
Bemppu kyllä pittää sitä kuutosta pesässä, kun ajellee 90 km/h mittarinoppeutta, joka on oikiasti jossain 85 km/h nurkilla ja koskaan ei oo vielä tuntunut siltä, että se olis liian suuri vaihde. Mutta kiihytysvaiheessa ja ylämäkkeen ajellessa loota vaihtaa paljon herkemmin pienempää, kuin iliman kärriä. Sehän on tietysti täysin laatikon ohojelmasta kiinni ja voipi olla, että loota vain seuraa moottorin kuormitustasoa ja näinikkään rajottaa laatikolle tulevaa vääntömomenttia vaihtamalla pienempää sissään. Ja kyllähän se auto oikiasti tunnistaa sen, että sillä on kärri perässä. Joissakin autoissa kärrin pistokkeen kytkeminen muuttaa ajonvakautuksen toimintaa. Tuota en oo kyllä huomannu Bemussa, mutta sehän ei kyllä tarkota sitä, ettei se muuttais.
Sitten jos alakkaa tuntummaan siltä, että se vaihe on tosiaankin liian suuri, niin pistää sen vaihekepakon tuikitärkiiään sporttiasentoon ::) Sillon se loota pittää koko ajan pykälää pienempää vaihetta päällä ja vaihtaa vielä herkemmin pienempää.
Itteasiassa en ois kyllä uskonu, että ne lirputtimet on jollekin oikiasti tähelliset varusteet. :) Kaikkia sitä oppi, kun vanahaksi ellää.
-
Melekein kaekki ne vermeet mitkä ei ou pakollisia auton liikkumista silimälläpittäen, ovat turhia! ::)
-
Tuo älykaapeli on kyllä jo pitkään ollut kuormureissa varusteena, shuntin yli mitataan jännite, ja se toimii Ampeerimittarin lähtötietona.
Työkaveri "keksi" jo 70-luvulla käyttää startille menevää kaapelia shunttina: mittasi sen jänitehäviön oparilla ja ohjasi sillä vihreää tai punaista lediä, riippuen virran kulkusuunnasta.
Mutta tuo Bembun virtamäärän mittausjuttu on tietysi hieman mystinen, kuten Ossi sanoi.
Mistä laskuri tietää pitkällä aikavälllä, mikä on akun varaustilanne?
Pitäsi aina joskus tyhjentää akku totaalisesti ja sitten nollata Ah-laskuri.
-
Vai että kärrinvetotetektoori. :P Pikusen pittää korijata lausuntoa, katoppakö ajatus juoksee nopiampaa, kuin sormet kirijottaa. Elikkäs osa invormaatiosta jäi ajatustasolle.
Bemppu kyllä pittää sitä kuutosta pesässä, kun ajellee 90 km/h mittarinoppeutta, joka on oikiasti jossain 85 km/h nurkilla ja koskaan ei oo vielä tuntunut siltä, että se olis liian suuri vaihde. Mutta kiihytysvaiheessa ja ylämäkkeen ajellessa loota vaihtaa paljon herkemmin pienempää, kuin iliman kärriä. Sehän on tietysti täysin laatikon ohojelmasta kiinni ja voipi olla, että loota vain seuraa moottorin kuormitustasoa ja näinikkään rajottaa laatikolle tulevaa vääntömomenttia vaihtamalla pienempää sissään. Ja kyllähän se auto oikiasti tunnistaa sen, että sillä on kärri perässä. Joissakin autoissa kärrin pistokkeen kytkeminen muuttaa ajonvakautuksen toimintaa. Tuota en oo kyllä huomannu Bemussa, mutta sehän ei kyllä tarkota sitä, ettei se muuttais.
Sitten jos alakkaa tuntummaan siltä, että se vaihe on tosiaankin liian suuri, niin pistää sen vaihekepakon tuikitärkiiään sporttiasentoon ::) Sillon se loota pittää koko ajan pykälää pienempää vaihetta päällä ja vaihtaa vielä herkemmin pienempää.
Itteasiassa en ois kyllä uskonu, että ne lirputtimet on jollekin oikiasti tähelliset varusteet. :) Kaikkia sitä oppi, kun vanahaksi ellää.
No hetken melkein jo uskoin että oikeasti ohjausboksissa vaihtuisi parametrit jos systeemi huomaa peräkärryn :) meinaan kun moneen autoon joutuu "ohjelmoimaan" vetokoukunkin ettei mene väylät ja muut sekaisin.
Itse käytän Saabissa kärryn kanssa manuaaliasentoa estääkseni isoimman eli vitosvaihteen kytkeytymisen, lähinnä siksi kun mäkisessä maastossa vaihteisto hemppaa nelosen ja vitosen väliä yhtämittaa tai vitosella lukkoa päälle ja pois. Nelosella menee nätisti cruise päälläkin. Muuten niillä lirpakkeilla ei oikein mitään tee, vaihdot ainakin mulla tapahtuu n. sekunnin viiveellä joten vaikea niistä hyötyä on saada.
Saabissakin on sporttiasento, tuntuisi vaikuttavan kaasuun vastaavuuteen ja ahtopaineen säätiöön vaihteiston äkäistämisen lisäksi.
-
Joo, mun käsityksen mukaan tuohonkin pittää ohojelmoija koukku ja tulikohan siinä vielä tehokkaampi flektikin mukana. Tai kaikki siitä puuhhuu/kirijottaa, että johtosarjan mukana tullee isompi puhallin. Taas se uudempi vitonen on sellainen, että senkun pistä töpselit kiinni, niin asennus on valamis ja siitä vaan vetohommiin.
Mun tuntemusten mukaan Bemussa momentimuunnin lukitaan heti, kun auto on liikkeellä ja se vapautetaan, kun pysähdytään. Vaihtojen yhteyvessä loota luistattaa kytkimiä, jotta vaihdot saadaan mukavaksi. Tuo tuntuu toimivan muuten erinomaisesti, paitsi kävelyvauhissa, jolloin vaihot saattaa olla äkäsen tuntusia. Jos se tosiaan toimii tuolla tyylillä, niin silloinhan sitä vaihetta täytyy vaihtaa hanakammin pienemmälle, että lootalle ei tule liian isoa momenttia.
Taitaahan se olla niin, että nykyaikaisen automaattilootan toimintaan vaikuttaa kaikista eniten se ohojelma. Mullekin päivittivät uudet ohojelmat autoon just ennen takuun loppumista, niin loota alkoi pitämään taajamassa isompaa pykälää pesässä. Kaupunkikulutus tippu tuon myötä melkein puoli litraa.
-
No hetken melkein jo uskoin että oikeasti ohjausboksissa vaihtuisi parametrit jos systeemi huomaa peräkärryn :) meinaan kun moneen autoon joutuu "ohjelmoimaan" vetokoukunkin ettei mene väylät ja muut sekaisin.
Kyllä ainakin minun E61:ssa peruutustutka lakkaa piipittämästä, kun kytkee peräkärryn pistokkeen kiinni.
Olen luulut, että se tunistaa peräkärryn pistokkeen kautta?
Tässä F11:ssä' en ole vielä vetänyt käsysä, joten en tiedä, mutta ei tunnu järkevältä , että tutka huutaisi koko ajan, kun vetää kärryä! Samoin se tunnistaa peräkärryn tuoman lisävirrankulutuksen polttimoiden valvontaan.
Samaan tietokategoriaan kuluuu, että laatikko muuttaa ohjemaa ajotavan mukaan.
Siis jos ajelet agressiivisesti, se alkaa vedättämään isommille kierroksille ennen vaihtoa.
Tuossa uudesssa (F11) on jo neljä valittavaa ohjelmaakin (sport, comfort, comfort+ ja economy)
Siis laatikolle ja jousituksen jäykkyydelle.
Ja kuitenkin se manuaalivaihdekin
Kai nekin kaikki on niitä turhakkeita? :-[
-
Jaa...
No mulla kärrin veto menee niin,että laitan kärrin knuppiin
ja lähen ajamaan-vaihteen laitan kepistä niin,että tuntuu sopivalta.
Ja sieltä pistokkeelta sitten tulee sopiva määrä sähköä kärrin valoille.
Mutta sehän onkin tsekkiläis-korealainen halppisauto...Siltä mitään älyä
edes voi olettaa?
t. Markku
-
Huomasin tänä aamuna autossa melkoisen turhan ominaisuuden.
Moottoritilaan on ilmestynyt kasa kuivia koivunlehtiä ja heiniä??? Ne on ilmestynyt sinne joulukuun puolenvälin jälkeen, kun auto oli silloin määräaikais huollossa, eikä niitä silloin siellä varmaankaan ollut tai laitettu? Se kasa oli sen verran näkösällä paikalla että olis huoltomies ne varmasti silloin pois ottanut. Auto on ollut koko ajan ihan jokapäiväisessä käytössä.
Pihassa liikkuu paljon oravia, että ilmeisesti ne on kantanut heinät sinne kun olivat niin nätissä nipussa coolerin putken ja koneen välissä jonkinlaiseksi pesäksi pakattuna. Onneksi ei ollu kasannut niitä ahtimen tai pakosarjan päälle.
Että tämmöstäkin voi tapahtua.
Voi varmaan kutsua sitä heinä ja lehtikasaa kanssa turhaksi ominaisuudeksi. :)
-
kaverin bemuun 325 coupe jotain 2000 lunvun puolenvälin jälkeen laitettiin koukku niin on mennyt takasin 90 luvulle, välilä oli niitä valmiita liittimiä mitä lykättiin lampun johdon väliin tai muuhun kohtaan, tässä oli röökiaskin kokonen mutikka, plussa ja miinus suoraan akulta ja jarru valo ryöstäjällä ylävalon johdosta ja loput kaksi johtoa canni väylään ryöstäjällä, ei tarvii ohjelmoida, siirtää sumuvalon parkkitutkaa siinä ei vissiin ollu kun olisi se pitänny puskuria irrotellessa purkaa sekin pois, känniväylä kun on semmosta kierrettyä johto paria niin aika herkkää on ryöstäjän kanssa mutta toimi kummnki
-
Huomasin tänä aamuna autossa melkoisen turhan ominaisuuden.
Moottoritilaan on ilmestynyt kasa kuivia koivunlehtiä ja heiniä??? Ne on ilmestynyt sinne joulukuun puolenvälin jälkeen, kun auto oli silloin määräaikais huollossa, eikä niitä silloin siellä varmaankaan ollut tai laitettu? Se kasa oli sen verran näkösällä paikalla että olis huoltomies ne varmasti silloin pois ottanut. Auto on ollut koko ajan ihan jokapäiväisessä käytössä.
Pihassa liikkuu paljon oravia, että ilmeisesti ne on kantanut heinät sinne kun olivat niin nätissä nipussa coolerin putken ja koneen välissä jonkinlaiseksi pesäksi pakattuna. Onneksi ei ollu kasannut niitä ahtimen tai pakosarjan päälle.
Että tämmöstäkin voi tapahtua.
Voi varmaan kutsua sitä heinä ja lehtikasaa kanssa turhaksi ominaisuudeksi. :)
esikoispoika automekaanikko lähetti kerran kuvan auto tullu huoltoon niin ilmanputsarikotelossa jonkun kurre perhee talvivarastoa, varmaan vieneet sinne imuputkea pitkin, voi olla että vähän on tupsukorvat vinossa kun talletukset meneetetty
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moi!
Voi olla hiirienkin tekosia-tai metsämyyrän vaan ei kontiaisen.
Laita loukku siihen auton viereen yöksi-siimahäntä kyllä hyväksyy
tarjouksen! Kannattaa pyydystää senkin vuoksi,että ovat hanakoita
järsimään johtoja ja letkuja ne häntäperseet-kokemusta on.
Tsekkiläis-Korealaiseen laitettiin kaverin kanssa koukku syksyllä-
oli siinä pulaamista noiden johtojen kanssa-mutta hyvät oli ohjeet
koukun valosarjan mukana-ei propleemia...se peruutuspiipitinkin
toimii kuten pitääkin.Eikä tarvinnut ohjelmoida mitään,vaikka aika
tuore ajopeli onkin.
t. Markku
-
Joo kiitos neuvosta mutta ei ole mun auto kun ihan pojalla töissä huollossa käynyt kulkuväline.
-
Mehtämyyrät on kovia tekemään kätköjä.
Vuosiin varrella on pilikkirepun tasku, palttoon tasku, kumikengän terä ja moni muu ontto aetassa säelytetty tarvekalu ollu pähkinöehin, auringonkukansiemeten ja kaurojen varastoena.
Ja varpuspöllöt!
Kerran oli yks linnunpönttö puolillaan pakastettuja mehtämyyriä, kun kevättalavella vanahoja pesänpojia sieltä rupesin poes kopistelemmaan. :-\
-
Audissa (-90) syttyy myös valojen varoitusvalo kun kytken peräkärryn.
Kun kärry on ensikertaa perässä ja painaa jarrua, niin piippaa ja syttyy merkkivalo.
Jotenkin sen merkkivalon saisi poistettua kun kärry on perässä, mutta en ole viitsinyt asiaa selvittää.
-
Moi!
Kuvittelenko vain...kun tuntuisi nyt siltä,että
tuo peräkärrin kytkentä ja käyttö on jonkinmoinen ongelma vain
saksalaisissa autoissa?
t- Markku
-
Nuo turhakkeet ovat aina oma riskinsä!
Ei ennen Saab 96:ssa mikään tiltannut; mentiin köröteltiin pakkasessa tai paisteessa.
Mitä nyt selkävika tuli, kun piti istea kierossa. ;)
Mikähän siinä on syynä, kun vaimon Audissa (A3 -09) ikkunat on aina talvella jumissa (jäässä)?
Eilen käytiin Pasilassa ja ei ne ikkunat auenneet parkkihalliin ajaettaessa, vaikka takana oli 100 km ajoa. :(
Sitten käytiin kaupassa kotiin tullessa ja 30 minuutin jälkeen (lämmin parkkihalli) ikkunat avautuivat, mutta olivat ihan kosteat. Oletin, että ikkunan alatiiviste on kostea ja se jäätyy kiinni lasiin.
Kotana jätin auton ulos ja ikkunat auki, että tuo tiiviste kuivuisi tai jäätyisi.
Tunnin päästä ikkunat ei nousseet ylös!
Ajoin auton sitten lämpimään talliin ja jo tunnin kuluttua ikkunat taas toimii!
Mikä kumma siellä jäätyy???? >:(
-
Moi!
No vesi se siellä jäätyy...
t. Markku
-
Niiin...Vai onko Audissa jokin hieno älysysteemi,joka
estää ikkunan aukeamisen,jos jotain on hiukka kankeana
ikkunan avaussysteemissä...Ei niistä sakemannien metkuista tiedä?
t. Markku
-
Suuntavilkut- eihän niitä näytetä käyttevän, kuin vanhemmissa autoissa
Varsinaiset ajovalot- ei niitäkään käytetä, vaan "ajellaan parkit päällä".
Ylipäätään valojen polttimot- polttimo kun sammuu, niin harvemmin niitä pokaisesti aletaan vaihtaan, katsastukseen korkeintaan.
Nopeusmittari- eipä sitä näytetä paljoo seurattavan, ainakaan rajoitusten mukaan ajamiseen.
Mäkilähtöavustin- on sitä ennenkin mäkeen osattu lähteä, ihan kässäriä käyttäen
Pysäköintiavustin- Jos ilman tpllasta ei ruutuun osu, ei sillon pitäis olla kuskina ollenkaan
Kaistavahti- jos ei saa pysymään autoonsa omalla kaistallaan, niin kävelkööt
tuossa nyt jotain
Toisaalta kyllä tarvitaanhan noita kaikenmaailman avustimia vissiin sentakia, kun toi autokouluopetus on mitä on ja porukka
muutenkin sellasta uusavutonta.
-
Täytyy vissiin jossain kohdassa tuo kärri taas huoltaakin.
Ja siinä yhteydessä meinaan kyllä oikeasti tiukata,että saako
sen sammutusautomatiikan kokonaan pois käytöstä.
Jos sanovat että ei-niin suuri on silloin ihmetys,kun vaikeampiakin
hommia tiettävästi on tehty-käyty esim. kuussa ja ihmisille asennettu
uusia sydämiäkin jo kymmeniä vuosia...
Ja jotain turhanpäiväistä sammutushommaa ei muka pois saada...
t. Markku
PS. Aika turhana koen myös tuon "aktiviteettiasistentikin",jota ainakin yksi autotehdas
myy autoihinsa...aktiviteettiasistentti...voi helvetti!
-
Samaan tietokategoriaan kuluuu, että laatikko muuttaa ohjemaa ajotavan mukaan.
Siis jos ajelet agressiivisesti, se alkaa vedättämään isommille kierroksille ennen vaihtoa.
Mulla oli tuollainen oppivainen loota yhdessä autossa. En tykännyt. Jos ajoi cruise päällä, tai muuten vaan jonossa niin se otaksui että "kiirekös tässä" myös silloin kun halusi vaikka ohittaa ja tarvittiin kiihtyvyyttä. Junnasi isolla vaihteella ja sitku sotki kaasun pohjaan niin vaihtoi kikdaunilla 2 vaihdetta alaspäin ja kierrokset 6 tonniin. Ihan turhaa huudatusta ja liukkaalla vaarallistakin. Mieluummin opettelee itse laatikon käytöksen jolloin tietynlainen kaasun näpäytys esim vaihtaa vaihteen pykälää pienemmälle ja aina samalla lailla.
-
Jos sanovat että ei-niin suuri on silloin ihmetys,kun vaikeampiakin
hommia tiettävästi on tehty-käyty esim. kuussa ja ihmisille asennettu
uusia sydämiäkin jo kymmeniä vuosia...
Vaikeista hommista puheenollen:
Isot pojat puhuvat, että sitä tehdään jopa ihan uusia ihmisiäkin 9 kk:ssa, ja vielä toisten sisään!
-
Hähää!
Meidän kylällä yksi sälli kuului hoitaneen sen
homman yhdeksässä sekunnissa!
t. Markku
-
Miula oli aikoinaan datsun primera P11E.
Kun kärri oli kiinni, niin vilkkua käytettäessä se auto piipitti vilkun tahtiin.
Kuulemma sen takia, että käännyttäessä kuljettaja muistaisi kärrin ja ei leikkaisi kurvassa liikaa...
Aika ärsyttävä ominaisuus. Sama piipitys jatkui kuulemma P12-mallissa.
-
Hähää!
Meidän kylällä yksi sälli kuului hoitaneen sen
homman yhdeksässä sekunnissa!
t. Markku
Siis yhdellä pistolla? ;) :D ;D
-
Mikähän siinä on syynä, kun vaimon Audissa (A3 -09) ikkunat on aina talvella jumissa (jäässä)?
Ota raitisilmasuodatin pois talveksi niin alkaa ikkunat pysymään sulana, se siellä tukkii ilmanottoa.
-
Hähää!
Meidän kylällä yksi sälli kuului hoitaneen sen
homman yhdeksässä sekunnissa!
t. Markku
Siis yhdellä pistolla? ;) :D ;D
Pisto,nosta ja ravistus! :P :D
-
Samaan tietokategoriaan kuluuu, että laatikko muuttaa ohjemaa ajotavan mukaan.
Siis jos ajelet agressiivisesti, se alkaa vedättämään isommille kierroksille ennen vaihtoa.
Mulla oli tuollainen oppivainen loota yhdessä autossa. En tykännyt. Jos ajoi cruise päällä, tai muuten vaan jonossa niin se otaksui että "kiirekös tässä" myös silloin kun halusi vaikka ohittaa ja tarvittiin kiihtyvyyttä. Junnasi isolla vaihteella ja sitku sotki kaasun pohjaan niin vaihtoi kikdaunilla 2 vaihdetta alaspäin ja kierrokset 6 tonniin. Ihan turhaa huudatusta ja liukkaalla vaarallistakin. Mieluummin opettelee itse laatikon käytöksen jolloin tietynlainen kaasun näpäytys esim vaihtaa vaihteen pykälää pienemmälle ja aina samalla lailla.
Kuulostaapas monimutkaiselle ! Semmonen etupenkkien eteen / väliin sijoitettu keppi mistä valitaan sopiva pykälä,
on muuten aikas kätevä käytössä :D
-
Semmonen etupenkkien eteen / väliin sijoitettu keppi mistä valitaan sopiva pykälä,
on muuten aikas kätevä käytössä :D
Tuo se on muuten kaikista turhin varuste autossa. :P Vieläkö niitä tehhään semmosia autoja, joissa pittää hämmentää keppiä? ::)
-
Kummaksi on mennyt, Ameriikoissa on nykyisin manuaaliloota hip ja Suomessa markkinarumba kailottaa dsg:n autuutta. ::)
Kävin koeajamassa uuden Audi 3 sedanin ja melkoista oli automaatin suoranainen pakkomyynti. Mutta minkäs teet kun en vain pidä automaateista, en nyt enkä ole aiemminkaan pitänyt.
-
Mikähän siinä on syynä, kun vaimon Audissa (A3 -09) ikkunat on aina talvella jumissa (jäässä)?
Ota raitisilmasuodatin pois talveksi niin alkaa ikkunat pysymään sulana, se siellä tukkii ilmanottoa.
Ei ikkunat ole siäspuolelta jäässä, mutta eivät vaan avudu!Luulöen sen jään olevan jossain ikkunan ulkopuolisesa tiivisteessä. Kun ikkunat nostaa ylös (tallissa olon jälkeen), on ikkunan ulkopinta kostea.
Kävin koeajamassa uuden Audi 3 sedanin ja melkoista oli automaatin suoranainen pakkomyynti. Mutta minkäs teet kun en vain pidä automaateista, en nyt enkä ole aiemminkaan pitänyt.
Meillä kans vaimo tykkää hämmentää kepillä rattaita! :o
-
Semmonen etupenkkien eteen / väliin sijoitettu keppi mistä valitaan sopiva pykälä,
on muuten aikas kätevä käytössä :D
Tuo se on muuten kaikista turhin varuste autossa. :P
No höpö höpö, autossa jossa ei ole tomaattia keppi ei ole turha. Sanoisin että hyvinkin tarpeellinen ominaisuus se keppi ;-) Kerran kauan sitten se keppi jäi fiijusta käteen ja eihän sillä voinu enää ajaa ennen kuin saatiin takasi paikalleen.
-
Huomenta!
Sattuipa aamun lehdestä silmään uutinen,joka voisi olla sangen
kiinnostavakin asia autoon-ei ehkä yhtään turha varuste.
Lyhykäisyydessään-Suomessa valmistetaan lisälaitetta pensa-auton
koneeseen liitettäväksi,jolla liki kaikki suhteellisen modernit autot saa toimimaan
hyvin E85 ja muillakin biolitkuilla.Eikä ole edes kovin kallis vekotin.
Laitteesta on hyviä kokemuksia ja se myös toimii jutun mukaan.Polttoaine-
kulut nousevat E85-aineen "puhdittomuuden" vuoksi ,mutta kun huomioi
litkun hinnan- tänä aamuna Lahdessa 1,o4e/litra,niin kannattaisi varmaan silti.
Tein karkean laskelman autoilla,jotka ovat n. samaa puhtiluokkaa-diesel,
jossa kulutus n. 5l/100 km ja pensapeli kulutus n7l/100km.
Tuolla E85-laitteella polttoainekulu asettunee suunnilleen puoliväliin
dieselin ja tavallisen pensan kulutukseen-mutta jos kyseessä on henkilödiesel,
kulut lienevät veron jälkeen aika tasan E85 ja dieselauton kanssa.Ei hullumpi
tulos.
Ehkäpä tuossa voisi olla yksi ratkaisu polttoainekulujen hillintään-toki laite maksaa,mutta
ei jutun mukaan kuin 200...500 e,riippuen versiosta.Ja se on myös helppo siirtää ajopelistä
seuraavaan,koska periaate siinä on,että auton sytytystä ja pa. syöttöä tällä ohjataan.Jopa
vanha pensa-Mersu voisi muuttua näin houkuttelevaksi ajopeliksi myös
hiukan enemmän ajavalle?
No-eiköhän verottajakin tuon heti huomaa,jos noita alkaa enemmän käytössä olla?
t. Markku
-
Mulla vuotuhanteen vaidon ikäinen Mazda 626 ja ohjekirja kieltää E95 pentsiinin käytön. Katsastukseen sitä laitan niin päästöt menee läpi koska muuten konttorilla sanotaa jotta katalysaattori on rikki, 400:n pinnassa CO päästöt ja areilusti alle rajan tolla epäpensalla pääsee.
-
Tästä on käyty keskustelua jo aikaisemminkin, liekö tilanne katsastuksen suhteen muuttunut?
http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=77056.15 (http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=77056.15)
Tässä linkki kotimaiselle valmistajalle: http://eflexfuel.fi/info#tab2 (http://eflexfuel.fi/info#tab2)
ja tässä hintalaskuri (paljonko säästäisit E85:lla): http://eflexfuel.fi/eflexfuel-laskuri (http://eflexfuel.fi/eflexfuel-laskuri)
-
Semmonen etupenkkien eteen / väliin sijoitettu keppi mistä valitaan sopiva pykälä,
on muuten aikas kätevä käytössä :D
Tuo se on muuten kaikista turhin varuste autossa. :P
No höpö höpö, autossa jossa ei ole tomaattia keppi ei ole turha. Sanoisin että hyvinkin tarpeellinen ominaisuus se keppi ;-) Kerran kauan sitten se keppi jäi fiijusta käteen ja eihän sillä voinu enää ajaa ennen kuin saatiin takasi paikalleen.
No tuossa tappauksessa on eittämättä hyvin tarpeellinen varuste. ;D Mulla on myös jäänyt Voorti Kortsusta ja Latasta keppi kätteen. Kortsun kepakon sai vielä sen verran paikoilleen, että pääsi pajalle. Latan lootasta jäi tököttämmään pikkunen nysä ja siihen passasi rengasavain, vaikkakin aika löysästi.
-
Omasta autostani aamulla työmatkalla tarkkailin keskustelun aiheina ollutta vaidekeppiä. Omassa autossani tämä kapistus on hyödyllinen siitä syystä, että siihen on merkitty vaihteiden fyysinen sijainti vaihdeistossa numeroin sekä yhdellä kirjaimella.
Toinen syy, miksi vaihdepaaka on hyödyllinen, että edellinen omistaja oli laittanut kepukasta roikkumaan vynderbäymin (tuoksu PERSIKA) ja näin apumiehen puolen jalkatilaan on saatu miellyttävä tuoksu.
Turhiin ominaisuuksiin lukisin sitten takimmaiset sivuikkunat. Nämä klasit sijaitsevat hattuhyllyn kohdalla takaovien takapuolella. En usko, että näistä laseista juurikaan kukaan kuikuilee ulos tai sisään ainakaan ajon aikana. Olen huomannut muissakin automerkeissä ikkunoita paikoissa, mistä on mahdotonta nähdä ulos tai sisään ilman huomattavia akrobaattisia taitoliikkeitä.
-
Totta kyllä, Vesa. Ja hei, ikkunoista puheenollen: järjestelmä ikkunan avaamiseksi on ihan turha. Ei sitä meitin ilmastossa juuri tarvitse, haitat ovat suuremmat.
Ainakin meikäläisen suosimassa autohintaluokassa sähköinen avaamismekanismi on tod.näk. rikki, eikä veivin toiminnastakaan ole taetta. Ja pahin piirre on se, että hapraista tilkkeistä pääsee vesi oven sisään. Olisivat vaan kiinteitä ja kunnolla tiivistettyjä. Tai sitte sarana- tahi liukumallia kuten 2CV:ssä ja Mini:ssä.
-
Turhiin ominaisuuksiin lukisin sitten takimmaiset sivuikkunat. Nämä klasit sijaitsevat hattuhyllyn kohdalla takaovien takapuolella. En usko, että näistä laseista juurikaan kukaan kuikuilee ulos tai sisään ainakaan ajon aikana. Olen huomannut muissakin automerkeissä ikkunoita paikoissa, mistä on mahdotonta nähdä ulos tai sisään ilman huomattavia akrobaattisia taitoliikkeitä.
Tarkoitat ilmeisesti oopperaikkunoita. Niitähän jopa myydään tarpeettomina: http://www.ban.fi/autot-ja-liikenne/automerkit/citroen/bxn-oopperaikkunat-202329.html (http://www.ban.fi/autot-ja-liikenne/automerkit/citroen/bxn-oopperaikkunat-202329.html)
-
Monilla kulkupelien osilla on tosi mielenkiintoisia nimiä. Useimpien nimitysten etymologia on jotensakin arvattavissa tai ainakin kuviteltavissa, mutta onko Antillakaan musiikkimiehenä tietoa, mistä tuo oopperaikkuna-nimitys tulee? Kuulostaa etenkin näin harvaoopperaisessa agraarimaassa hiukka oudolta.
-
Rättisitikkaan nuo oopperaikkunat ilmestyivät 1966. Ovat saattaneet olla hyvinkin tarpeen Pariisin riemukaaren ympäripujottelussa.
-
Totta kyllä, Vesa. Ja hei, ikkunoista puheenollen: järjestelmä ikkunan avaamiseksi on ihan turha. Ei sitä meitin ilmastossa juuri tarvitse, haitat ovat suuremmat.
Ainakin meikäläisen suosimassa autohintaluokassa sähköinen avaamismekanismi on tod.näk. rikki, eikä veivin toiminnastakaan ole taetta. Ja pahin piirre on se, että hapraista tilkkeistä pääsee vesi oven sisään. Olisivat vaan kiinteitä ja kunnolla tiivistettyjä. Tai sitte sarana- tahi liukumallia kuten 2CV:ssä ja Mini:ssä.
Mahtunen olemaan asiasta eri mieltä. Meinaan, että mitenkä minä sitte tuolta natsipakastimesta näjen etiäppäin, jos ei akkunoita saa veivattua alas. Varsinkin näin talvikeleillä alaspainautuvista akkunoista on näkemisen kannalta varsin merkittävä hyöty ;)
-
Niinnojoo! Vaiha pasi vanhempi Pornstartteri, niin ei tartte ajjaa pää vinossa sivuikkunasta veturimiestyylillä.
Tosta vanhemmasta kun saisi vielä paremmin niitä laseja auki. Kyllä se avokypärämotoristin naama sen verran ajoviimaa kestää...
(http://ichef.bbci.co.uk/wwfeatures/624_351/images/live/p0/1p/lx/p01plx13.jpg)
-
Niinnojoo! Vaiha pasi vanhempi Pornstartteri, niin ei tartte ajjaa pää vinossa sivuikkunasta veturimiestyylillä.
Tosta vanhemmasta kun saisi vielä paremmin niitä laseja auki. Kyllä se avokypärämotoristin naama sen verran ajoviimaa kestää...
Tuotahan sanotaan junakeulaksi, oikeastaanhan tuota kuuluisi nimenomaan ajaa pää ulkona sivuikkunasta :)
-
Monilla kulkupelien osilla on tosi mielenkiintoisia nimiä. Useimpien nimitysten etymologia on jotensakin arvattavissa tai ainakin kuviteltavissa, mutta onko Antillakaan musiikkimiehenä tietoa, mistä tuo oopperaikkuna-nimitys tulee? Kuulostaa etenkin näin harvaoopperaisessa agraarimaassa hiukka oudolta.
Ei ole tietoa.
Veikkaan asian liittyvän oopperan taiteen haarana elitistiseen luonteeseen, ja ko. ikkunan esiintymiseen lähinnä eliittiautoissa, joissa auton omistajan näkemää takapenkiltä ulospäin voitiin hieman lisätä kuitenkaan lisäämättä uteliaiden näkymää sisälle päin liiaksi.
(http://www.germancarcare.de/ll/73markivpictj.jpg)
-
Eipä edes wikipedia (http://en.wikipedia.org/wiki/Opera_window) tiennyt...
Pannaan vielä elitistisen oopperaikkuna-Daihatsun kuva ;)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/Daihatsu_Cuore_2d_Santa_Cruz_di_TF.JPG/800px-Daihatsu_Cuore_2d_Santa_Cruz_di_TF.JPG)
-
Rättärihän on aina luokiteltu elitistiseksi autoksi ::) Vai oliko se anarkistiseksi?
-
Myös eläinmaailmassa esiintyy tätä ilmiötä. Tämä kukkakärpänen on lainannut värityksensä (vaaralliselta) ampiaiselta ja on paremmin turvassa sitä muuten uhkaavista vaaroista.
(http://www.cs.uta.fi/~jh/luonto/kukkakarpa.jpg)
Samoin automaailmassa oopperaikkunan kanssa auto näyttää kalliimmalta, ja ehkä omistaja tuntee olonsa elitistisemmäksi.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/Daihatsu_Cuore_2d_Santa_Cruz_di_TF.JPG/800px-Daihatsu_Cuore_2d_Santa_Cruz_di_TF.JPG)
-
Nojjoo... tuo Taihatsun seinästä lasilla paikattu reikä... oopperaikkuna.... ehkä sitteki ennemminki karaokeräppänä?
-
Huomenta!
Että tämä autoilu yritetään tehdä mukavaksi ja edulliseksi...Nyt
pitää siis alkaa kusipulloakin autossa kuskaamaan-ja kallista kusipulloa...
***********
"Dieselautot kallistuvat kohta reippaasti
Syksyllä voimaan astuva uusi pakokaasunormi Euro 6 tietää autoilijoille rankkaa rahan menoa. Arvioiden mukaan dieselautot voivat kallistua tuhansia euroja.
Maailman suurimpiin autonosavalmistajiin kuuluva Faurecia varoittaa saksalaisessa tekniikan ammattilaisille suunnatussa VDI Nachrichten-lehdessä Euro 6-päästönormista.
Faurecian mukaan dieselautoissa normin täyttämiseen vaadittavat suodattimet ja lisäaineet säiliöineen maksavat vähintään 50 prosenttia enemmän kuin nykyiset päästöjä rajoittavat laitteet. Lisäksi pakokaasumittaukset kallistuvat vääjäämättä.
Osavalmistaja laskee, että pahimmillaan uudet varustukset juoksevine lisäkustannuksineen nostavat diesauton hintaa kymmenellä tuhannella eurolla.
Euro 6 astuu voimaan syyskuun 1. päivästä lähtien ensirekisteröitäville dieselhenkilöautoille. Sillä rajoitetaan typen oksidin päästöjä nykyisestä 180 milligrammasta kilometrillä 80 milligrammaan. Normi ei koske bensiinikäyttöisiä autoja.
Uudessa päästöjen jälkikäsittelyssä käytetään lisäaineena urealiuosta, jota lisätään erilliseen säiliöön. Järjestelmä nostaa autojen valmistus- ja käyttökustannuksia niin, että dieseleiden suosio saattaa pudota reilusti. "
**********
Nyt taitaa kannattaa pitää kiinni vanhoistakkin diiselikärryistä...t Markku
-
Oopperaikkuna -nimi tulee hevoskärryjen aikakaudelta. Aatelisto saapui muodollisiin tilaisuuksiin, kuten oopperaan, katetuilla hevosvaunuilla. Vaunujen takaosassa oli pieni (ooppera)ikkuna, josta herrasväki pystyi matkalla seuraamaan rahvaan elämää, rahvaan juuri näkemättä vaunujen sisään. Kuten Antti autojen osalta tiesikin. Jostain joskus luin tuon mutten muista mistä.
Sitä en tiedä, että kuka aatelinen viitsii maata Daihatsun hattuhyllyllä kurkistelemassa rahvaan elämää.. Ylemmässä autossa ikkuna toimiikin alkuperäisessä tarkoituksessaan.
-
Tuosta Volkkarin lasista voisi kai käyttää kotoperäisempää nimitystä "elämänluukku"...?
t. Markku
-
Huomenta!
Että tämä autoilu yritetään tehdä mukavaksi ja edulliseksi...Nyt
pitää siis alkaa kusipulloakin autossa kuskaamaan-ja kallista kusipulloa...
Tuo se vasta tarpellinen onkin. Ei tarvi enää pitkin ojanpientareita kuseksia vaan saa kusta ureasäiliöön. Ravitelin eteen kun pysäköi niin jättää uretankin korkin auti niin kohta on taas tankki täynnä. Selvää säästöä.
Uroskoirat voisi myös opettaa tavoilla, eli ruikkimaan ureatankkiin niiden pylväiden sijasta.
-
outo uutinen, volvo v50 1,6 dieselissä on kusipullo ollu jo pari vuotta ja näkyy olevan ihan hinta niin kun muillakin
-
Joo, onhan niitä eu6 autoja jo myynnissä, eikä hinnat oo vielä pompannut. Päin vastoin, laskussa nuo tuntus oleva, kun kauppa ei käy.
Periaatteessa kulutuksen pitäis tippua, jos tuolla saadaan eliminoitua se helevatan hiukkaskiihdytin pakoputkesta.
-
On se vaan kummaa...
Jos kusee vaikkapa Itämereen-on suuri ympäristötuholainen.Mutta jos
auto kusee sinne ja tänne-se on ekoteko vailla vertaa?
t. Markku
-
Vaikuttanneeko tuo hivukkasiin kun vaan nox päästöihin jotka muuttuu veeksi ja typpikaasuksi. Eli ruuttaamalla uriaa pakariin voi käyttää enempi ilimaa tiisseliaineen polttoon ja siitä seurannut nox saahaan kumottua kemiallisesti. Sitä en sitten tiiä vaikuttaako hivukkasiin tuo koronnu pakokaasun lämpötila. Ei oo tullu tsiikattua urea-autojen pakoputkia tuolla liikenteessä.
Sais kai sitä kustakin mihin sattuu jos kusessa ei ois rehevöitysaineita, vain pelekkiä vesimolekyyliä ja typpikaasua.
-
Ei oo tullu opiskeltua aktiivisesti tuota adblue tekniikka, vaikka onhan se ollut käytössä raskaassa liikenteessä jo valovuosia. Sen mitä mää ymmärrän, niin tuossa kusipullosysteemissä ei ole EGR:ää, eikä DPF:ää mitkä löytyy nykyisistä tiisseleistä, mutta siellä on SCR. Saattaahan tuo SCR toimia samalla jonkunlaisena hiukkasloukkuna tai polttolaitoksena?
Lämmöllähän ne hiukkaset poltettaan nykyäänki, että voihan se kohonnu pakokaasun lämpö niitä vähentääkki. Jos tuolla päästään erroon siitä hiukkaskiihyttimen poltosta, niin se on kyllä tervetullutta.
-
Tahtoo talvisaikaan mennä se ureapönttö jäähän.
Kunnon pakkasella ainaki.
-
Tahtoo talvisaikaan mennä se ureapönttö jäähän.
Kunnon pakkasella ainaki.
Karvalakki päähän ni ei jäädy. Vai mistä tässä puhuttiin?
-
Tilannekommiikkaa parraimmillaan. Nyt meinaa pikkusen hymmyilyttää. :laugh:
Oiskohan se ollu puhe munuaisten tai kilipirauhasen vajjaatoiminnasta, kun alakkaa uria kertymmään pönttöön.
-
Minen aenakaa semmosia sekotevirtsalla kulukevia autoja ota!
Sehän suolaliemi ruostuttaa moottorista silinterit ja männänrenkaat ja kanpiakselit ja kaekki muuttii valurautaeset konponentit. ::)
-
Minen aenakaa semmosia sekotevirtsalla kulukevia autoja ota!
Sehän suolaliemi ruostuttaa moottorista silinterit ja männänrenkaat ja kanpiakselit ja kaekki muuttii valurautaeset konponentit. ::)
et ainakaan valtraa saa ilman kusta ostettua, tuskimpa saa muutakaan,
tässä jonkun mondeo tulikoululle jonkunlaisella hätäkäytöllä, vika koodina kusi loppunut 70tkm ajettu, meni foordille täytöön.....
-
kyllä ainakin volvossa 1.6 d on sekä egr ja kusipullo 60 tkm huollossa on pullon täyttö
-
Se Volovon systeemi on tehty eri tarkotukseen, kun nuo adblue systeemit. Neste ei oo ureaa, vaan eolys-nestettä, joka auttaa hiukkassuodatinta seleviämään n. 120 tkm ajomäärästä ja sen jäläkeen se hiukassuodatin vaihettaan huollossa. Eolys ruiskutettaan polttoaineen sekkaan ja urea taas suoraan pakoputkeen.
Nuita eolys-nesteitä taijettaan käyttää lähinnä Ranskalaisissa tiisseleissä.
-
Kun aamusella skrapaa juuri ostetulla hommaan tarkoitetulla työkalulla tuulilasia ja huomaa
että eihän sen teräpinta prkl ole suora, tulee mieleen että mitäpä jos se onkin tarkoitettu
tuulilaseille joiden pinta kaartuu molempiin suuntiin? Nyt täytyy varmaan ettiä semmoinen
auto mihin tuo skrapa sopii.....eli jos jossain autossa olisi tuommoinen kupera tuulilasi
niin meleko turhaksi ominaisuudeksi sitä väittäisin, vaikka se ehkä hienolta näyttäisikin.
Noohh....jos semmoinen auto olisi olemassa niin siihen myytäisiin kuitenkin patentoitua kahden
skrapan yhdistelmää jossa on toisessa päässä H=horizontal ja V=vertical -kaarevuudet....
hinta 76,90€.....
Kuitenkin, liittyen tuohon dieselien ureasäiliökeskusteluun; siellähän piilee oivallinen ratkaisu
tuulilasin puhdistamiseen! Korkeapaineureaa lasiin vaan ja varsinkin siten että jos joku ajaa
takana lähellä niin ihan hyvää hyvyyttään voi hänelle "lahjoittaa" tuulilasinpuhdistuskemikaalit!
-aju-
-
Kun aamusella skrapaa juuri ostetulla hommaan tarkoitetulla työkalulla tuulilasia ja huomaa
että eihän sen teräpinta prkl ole suora, tulee mieleen että mitäpä jos se onkin tarkoitettu
tuulilaseille joiden pinta kaartuu molempiin suuntiin? Nyt täytyy varmaan ettiä semmoinen
auto mihin tuo skrapa sopii.....eli jos jossain autossa olisi tuommoinen kupera tuulilasi
niin meleko turhaksi ominaisuudeksi sitä väittäisin, vaikka se ehkä hienolta näyttäisikin.
Noohh....jos semmoinen auto olisi olemassa niin siihen myytäisiin kuitenkin patentoitua kahden
skrapan yhdistelmää jossa on toisessa päässä H=horizontal ja V=vertical -kaarevuudet....
hinta 76,90€.....
-aju-
Jotain tuollaista olisin tarvinnut, kun raaputin työnantajan Touranin tuulilasia sisäpuolelta, kaarevuutta joka suuntaan niin paljon ettei skrapa paljoa skrapannut.
Ja turhakkeista: ne kääntymisen puolelle syttyvät lisävalot, harvassa taitaa niiden antama hyöty olla.
-
Mun omassa kulkuvälineessä on täysin suora tuulilasi, kuten kaikki muutkin lasit, mutta sanoisin että 97%:ssa autoja ON kupera tuulilasi. Ei se toki kauheen paljon yleensä oo toiseen suuntaan mutta on kuitenkin. Ja kyseinen ominaisuus on laseissa ihan lujuuden takia.
Mutta täys turhake on auto jossa on tehoa muttei luistonestoa, tms. Oma auto nyt remontissa ja joutuu kolmosautolla tuossa suditteleen, voiko turhempaa olla...
tuulilaseille joiden pinta kaartuu molempiin suuntiin?
.....eli jos jossain autossa olisi tuommoinen kupera tuulilasi
niin meleko turhaksi ominaisuudeksi sitä väittäisin, vaikka se ehkä hienolta näyttäisikin.
-aju-
-
Turhan leveitäkin ovat nykyautot.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Nykyset pakettiautot on ihan turhan isoja nykyisiin pakettikokoihin nähen. Tuolla menis muutaman paketin lisäksi vielä muutama ihiminen.
(http://flavorwire.files.wordpress.com/2011/03/dymaxion-car-voiture-3-roues-buckminster-fuller-concept-car-1930-futurist-retrofutur.jpeg)
-
Samahan se on tuollakkii matkaeluautopuolella, turhan isoja ostellaan tarpeisiin nähe.
Elakeläes pariskunnalle kun riittäs ihan hyvin tuommonen Ape, ja keskiverto perheellekkii tuo Mini. :-\
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Huomenta!
Ote Nissanin uutuusmallin varustelistasta...Kumma homma-ei herätä minussa mitään
himoa noin ostomielessä tuo lista...
"Varustelussa Qashqai lähestyy premium-tasoa. Tasoja on neljä. Lähtöhinnoilla saa start–stop-järjestelmän, vakionopeuden säätimen, ajonhallintajärjestelmän, viiden tuuman värillisen mittarinäytön ja mäkilähtöavustimen.
Tasojen edetessä mukaan tulevat kaistavahti, liikennemerkkien tunnistin, kuolleen kulman varoitin, peräänajon varoitin hätäjarruautomaatilla, liikkuvien kohteiden tunnistin ja kuljettajan vireysvalvonta"...
****
Ketä varten nuo vehkeet ovat?..Siis millainen kuski tarvitsee/kaipaa noita kaikkia kärriinsä?
Niin-ja piti vielä sanomani-pitäisiköhän semmoisen kuskin jäädä kotisohvalle,joka
luulee/tietää tarvitsevansa esim. liikennemerkkien tunnistinta tai liikkuvien kohteiden tunnistinta
ja kuljettajan vireysvalvontaa...?
T. Markku
-
On tuolla tapahtumat sivulla MP 14 mainos hirvivaroittimista joita Suomessa on sen mukaan asennettu tuhansiin ajoneuvoihin
Onko kellään sellaista ajoneuvoissaan ja onko toiminut ?
Jyväskylän rompeilla näin myös kaupittelua hirvipilleistä
Itse olen asian ajatellut näin että autossa on niin paljon koloja ja lokeroita mihin ajoviima menee ja aiheuttaa kaikkia mahdollisia ääniä ettei siinä mikään hirvipilli auta
-
Moi!
Muistan nähneeni jo 70-luvulla mainoksen jonkinmoisesta hirvipillistä-
eikös TM sitä testannutkin? Tosin ei se kai hirviin mitään vaikuttanut.
Mutta tuo Nissanin "Liikkuvien kohteiden tunnistin"-mihinköhän se
perustuu?...Meinaan-kun vedän tämmöisellä perisuomalsisella
pikkutiellä-no siinähän käy koko ajan vilinää kun oksat heiluvat
ja liikkuva ajoneuvo muuttaa niihin nähden paikkaansa/suhdettaan..
Kiljuuko se vehje kaiken aikaa-ja toimiiko pimeässäkin,jolloin siitä voisi olla
jotain hyötyäkin-jos vaan toimii...etenkin hirvien ja tien piennarta
hoipertelevan juopon havaitsemisessa ?
t. Markku
-
Huomenta!
Ote Nissanin uutuusmallin varustelistasta...Kumma homma-ei herätä minussa mitään
himoa noin ostomielessä tuo lista...
"Varustelussa Qashqai lähestyy premium-tasoa. Tasoja on neljä. Lähtöhinnoilla saa start–stop-järjestelmän, vakionopeuden säätimen, ajonhallintajärjestelmän, viiden tuuman värillisen mittarinäytön ja mäkilähtöavustimen.
Tasojen edetessä mukaan tulevat kaistavahti, liikennemerkkien tunnistin, kuolleen kulman varoitin, peräänajon varoitin hätäjarruautomaatilla, liikkuvien kohteiden tunnistin ja kuljettajan vireysvalvonta"...
Niin,tässähän se on kiteytettynä.Automallien varustevalikoima on lähes rajaton ja kyllä jokainen lukutaitoinen valitkoon juuri sellaiset varusteet jotka itse tuntuu tarvitsevan.Turhasta on turha maksaa. :P
****
Ketä varten nuo vehkeet ovat?..Siis millainen kuski tarvitsee/kaipaa noita kaikkia kärriinsä?
Niin-ja piti vielä sanomani-pitäisiköhän semmoisen kuskin jäädä kotisohvalle,joka
luulee/tietää tarvitsevansa esim. liikennemerkkien tunnistinta tai liikkuvien kohteiden tunnistinta
ja kuljettajan vireysvalvontaa...?
T. Markku
-
Itte kaipailisin välillä sellaista näyttöä joka kertoisi kulloisenkin nopeusrajoituksen. Etenkin tuossa kun talvi- ja kesärajoitukset vaihtuvat. Tutuilla reiteillä ei tule merkkejä aina katseltua ja oudommilla saattaa jäädä joku huomaamatta.
Tietysti sekin auttaisi jos merkkejä olisi vähän tiuhemmassa, vaikka 2-5 km välein vaikkei rajoitus muuttuisikaan.
-
No...miksei?
Mutta kaikenlaista piipittäjää nyt on joka paikka täynnään muutenkin-
onneksi tästä compuutterista saa kaikki äänet pois...
Kun katsoo tuota Nissanin listaa vielä-sioinä on ensimmäisenä se syvimmin nykyautoissa
inhoamani varuste-sammutusautomatiikka. Sitä mainostetaan nykyään kuin pyhäinjäännöstä
uskovaisille. Varuste,jolla ei saavuteta mitään ja on syvästi luotaantyöntävä ominaisuus.
Toinen mikä pistää hymähtelemään..."viiden tuuman värillinen näyttö kojetaulussa".
Eiköhän olisi vaan syytä autoillessaan keskittyä siihen värinäyttöön,joka aukeaa sieltä
auton klasien lävitse...voisi silloin nuo kaistavahditkin muuttua tarpeettomiksi,kun
kuski seuraisi enemmän,mitä tiellä ja ympäristössä kulloinkin tapahtuu...vaikkapa
niitä liikennemerkkejä...ihan itse ja ajatuksella?
t. Markku
-
No...miksei?
Mutta kaikenlaista piipittäjää nyt on joka paikka täynnään muutenkin-
onneksi tästä compuutterista saa kaikki äänet pois...
Kun katsoo tuota Nissanin listaa vielä-sioinä on ensimmäisenä se syvimmin nykyautoissa
inhoamani varuste-sammutusautomatiikka. Sitä mainostetaan nykyään kuin pyhäinjäännöstä
uskovaisille. Varuste,jolla ei saavuteta mitään ja on syvästi luotaantyöntävä ominaisuus.
Toinen mikä pistää hymähtelemään..."viiden tuuman värillinen näyttö kojetaulussa".
Eiköhän olisi vaan syytä autoillessaan keskittyä siihen värinäyttöön,joka aukeaa sieltä
auton klasien lävitse...voisi silloin nuo kaistavahditkin muuttua tarpeettomiksi,kun
kuski seuraisi enemmän,mitä tiellä ja ympäristössä kulloinkin tapahtuu...vaikkapa
niitä liikennemerkkejä...ihan itse ja ajatuksella?
t. Markku
Tuli mieleen tuosta "5 tuuman värinäytöstä" se uutispätkä jossa oli tämä poliisien rekisterilukulaite.Ainakin siinä pätkässä kuljettaja seurasi "5 tuuman värinäyttöä" koko ajan sillä hartaudella että heikkopäistä hirvitti.
Ei kai todellisuudessa näin voi olla.Kyllähän se on "repsikan " hommia.
-
Itte kaipailisin välillä sellaista näyttöä joka kertoisi kulloisenkin nopeusrajoituksen. Etenkin tuossa kun talvi- ja kesärajoitukset vaihtuvat. Tutuilla reiteillä ei tule merkkejä aina katseltua ja oudommilla saattaa jäädä joku huomaamatta.
Tietysti sekin auttaisi jos merkkejä olisi vähän tiuhemmassa, vaikka 2-5 km välein vaikkei rajoitus muuttuisikaan.
Onhan tuollainen lisävaruste saatavissa, ainakin bemariin.
Siis kamera, joka kuvaa ja tunnistaa liikenenmerkit ja varoittaa aina, jos ajat ylinopeutta.
No ei tullut ostettua, kun sellainen jo istunut vieressä kolmekymmentä vuotta. Sitä ei vain saa kytketyksi pois päältä :'(
-
Olen huomannut saman hankaluuden kuin Kari S. Ei ole tuo nopeusrajoitus aina selvillä.
Usein rajoituskyltti on liian lähellä risteyksen jälkeen. Risteyksestä käännyttyään ei huomaa katsoa heti ylös oikealle jossa kyltti seisoo. Tuollainen viisikymmentä metriä tai enemmänkin olisi sopiva etäisyys.
-
Muistattekos vielä tämän kajakkikaksikon?
Olin aikanaan vannoutunut Saabsti.
Ysikuutosia oli melkein joka vuosikertaa.
Makein peli oli vuoden -66 Monte Carlo. Siinä oli se hurja kakstahtikone.
Vaikka heppoja ei ollut kuin 55 niin vakiokuntoiset amasoonit ja peeveet jäivät kauaksi taa, ainakin fiiliksessä.
2 Stroke 1961 SAAB 96 Rally Car: Sideways at 7000 RPM in the Gravel - /DRIVE Moment (http://www.youtube.com/watch?v=gBHBgg3mSeU#ws)
Ensimmäinen veenelonen mulla oli -69 malli.
Tuossa tallin takana on pukkien päällä vielä kaksi vihoviimeistä -81 mallia odottamassa uutta tulemista.
Toinen tuollainen metallin sininen.
Olen saanut hamuttua 1,7 litraisen V4 koneenkin ralli virityksillä, joten kulkupuolikin pitäis tulla kuntoon.
Eukko tuumaa että pistä myyntiin, mutta en ole vielä raskinut.
96 Saabiin tuli muistaakseni -74 sellainen ominaisuus kun istuimen lämmittimet.
Ainakin omassa -74 mallisessa oli sähkötuolit.
Vapaakytkin oli monen mielestä turha ominaisuus, minun mielestä ei.
Sehän oli perua kakstahtikoneista.
Hyvä puoli oli se että sen sai pois hanikasta vetämällä.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Aijai...
Oli,Pekka, mullakin "Peräpuikko" aikanaan-vaikka oli jo väsynyt
peli ja uupuikin viime metreillään yhden kehä3:n autokaupan pihaan,
niin semmoisenakin oli vakuuttava laite kaikkine "ominaisuuksineen".
Ei vapaakytkin ollut yhtään huono varuste-kun oppi sen käytön.Siihen
kytkimen väsymiseen auton ura mulla sitten päättyi-silleen rullaamalla autokaupan pihaan sillä
pääsin ja vaihdoin lennosta isokoppa-Corollaan. Vanha oli sekin ja rumakin.Mutta
kun autokauppias sorvasi mielestäni asiallisen välirahan kaupalle-no mikäpä siinä.
Vihreellä Tojolla matka sitten jatkui-taskussa 500mk vähemmän fyrkkaa ja yksi huolenaihe
vähemmän.
Ja kun autokauppias oli ikkunasta jopa nähnyt kun kurvasin "P-puikolla" pihaan-se kelpasi ihan semmoisenaan
eikä tarvinnut edes valehdella mitään siitä-kun ei kysytty.
Semmoisen ysikuutosen kun saisi-vähän ajetun ja pelleiltään hyvän...
t. Markku
-
...voisi silloin nuo kaistavahditkin muuttua tarpeettomiksi,kun
kuski seuraisi enemmän,mitä tiellä ja ympäristössä kulloinkin tapahtuu...vaikkapa
niitä liikennemerkkejä...ihan itse ja ajatuksella?
t. Markku
Tuli scanialla testattua tuota kaistavahtia suomen talvessa. se aina välillä luuli uran reunaa kaistaviivaksi ja alotti huutamisen, tai sitte tuumas suosiolla ettei niitä näy.. Siinä kaistavahdissa oli se ärsyttävä puoli että se kytkeyty automaattisesti takasin päälle kun auton sammutti. Yleensä sen muistikin sammuttaa kun se ekan kerran heräs liikkeelle lähön jälkeen. Suomessa on nykyään melkein joka tiellä ne "köyhän miehen kaistavahdit" huomauttamassa jos ajaa liian reunassa..
Ymmärrän sinänsä sen että joku saattas kaivata sitä merkin kuvainta, se on aina vähän tympiä jos on peltipoliiseita eikä oo varma rajotuksesta. Toisaalta mitenkä hyvin lie sekään varuste toimis suomen talvessa.
-
Oli mullakin niitä kajakkikaksikoita pari peräkkäin 70-luvun alussa, sitten sirryin 99:iin ja jatkoin 900:lla ja lopuksi pari 9000:sta. Kun ooppeli pääsi ne pilaamaan, vaihdoin merkkiä. En ole kaivannut noista mitään; ehkäpä 9000T on ollut suhteessa (automaailman tarjontaan nähden) paras auto mitä minulla on koskaan ollut, kajakista en tiedä.
Aina joskus vaimo uhkaa ostaa mulle 96:n, kun romun keräysvimma yltyy!
Se hillitsee romun himoa.
-
Kun näitä autojen turhia ominaisuuksia on tullut jo paljon niin heitän tähän yhden hyvän.
Kuva menneiltä vuosilta.
Mahtava matkailuauto. Tikapuita myöten sisään ja ei kun pitkälleen.
Iltahommissa piti olla tarkkana ettei touhutessa joutunut punkan reunalle.
Olis saattanut kiepsahtaa kyljelleen koko hotelli, sen verran huteralta tuntui.
Campingin porukka kertoi aamulla että jopa 10 sentin korkuisella eturenkaat kävivät ennenkuin hotelli rauhoittui.
Mutta hyvin tehtäväänsä Trabi hoiti. Senhän emännän ja isännän ilmeetkin jo kertovat.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tere!
Näkyi noita ysikuutosia olevan nettiautossa muutama-vaan täältä
etelästä katsottuna niin etäällä.Mustasaarella näytti olevan oikein
museoajoneuvona hintaan 2000e...Jos olisi hiukka lähempänä-silloin voisi romun
määrä lisiä...
t. Markku
-
Tuleekohan tuo käyttöön muissa maissa, kuin suomessa?
http://www.kaleva.fi/teemat/moottori/talouselama-eu-harkitsee-autoihin-pakkopysaytyslaitteita/655287/ (http://www.kaleva.fi/teemat/moottori/talouselama-eu-harkitsee-autoihin-pakkopysaytyslaitteita/655287/)
-
Moi!
No voi se tullakin-sitten joskus-vaan täällähän se
saatana tulee käyttöön ennen kuin laitteet ovat edes valmiit-ollaan niin EU-myönteinen kansa...
t Markku
-
Niinpä, ja kun senkin härvelin joku paja sitten tekee piraattina rikollisille....
-
Moi!
Eipä täällä etelässä ole juuri kelkkoja tänä
talvena näkynyt...
Mutta kysymys: Onko jollain kokemusperäistä tietoa siitä,miten
tuo ISG-systeemi poistetaan toiminnasta lopullisesti?
Alkaa nääs nyppiä sen nappulan tökkiminen päivästä toiseen.
Ja-vastaukseksi en toivo,että "osta 30 vuotta vanha auto tms..."
t. Markku
-
Kuulin huhun että sitä ei saa pois eculta edes merkkiliikkeen ohjelmalla, tämä on huhun mukaan edellytyksenä päästögrammoille, nokkela sähkäri tietty tutkii napin kytkennän ja tekee releen joka antaa saman impulssin rinnalta kun nappi, ohjaus vaikkapa jarruvalolta
-
Hmmm...
Melko kumma homma,kun se nappi toimii periaatteella päälle ja pois...
Siellähän pitää olla vallan nerokas kytkentä,jos siihen ei löydy
vaihtoehtoa,että toiminta pois pysyvästi...
Noista päästögrammoista en välitä hittojakaan-onko niitä gramma tai pari
enemmän....Täysin mitätön argumentti mielestäni.
Parempi kumminkin lienee,ettei ala rakennella mitään omia
kytkentöjä-siinä käypi vielä niin,että kaikki toiminnot lakkaavat.
Mutta osaahan olla vastenmielinen ominaisuus-ja niin turha,ettei sanotuksi saa!
t. Markku
-
Kokeile Johannes Virolaisen konstia; kiilaa nappi pohjaan tulituikulla. :P
-
Moi!
Saatan koittaakin,jos muu ei auta...tai liimaan sen nappulan pohjaan.
Mikähän muu silloin lakkaa toimimasta?
t. Markku
-
Mikä on ISG-systeemi ? :-X
-
Moi!
No se on se painajainen,jota manasin jo alussa-eli sammuttelee
auton ihan pyytämättä vaikka liikennevaloihin,kun tällää vaihteen vapaalle
ja nostaa kytkinpetaalin ylös. Siihen sammuu,että tärähtää-ja lähtee
käyntiin kun murjaisee kytkimen pohjaan...Se on ISG...
Sopii kai semmoiselle,joka vaihde päällä,kone käynnissä ja kytkin ja jarru pohjassa varttuu
valojen vaihtumista-kytkimen laakeri valittaa ja hauskaa on useimmilla...
Vaan kun ei ole kaikkien ajotyylin mukainen tapa-jotkut varttuvat valoissa vaihde vapaalla,
kone käynnissä ja ehkä käsijarru-jos on edes tarvis-kevyesti päällä.
t. Markku
-
Selkis...
Otan osaa kärsimyksiin..... :-X
Olisit sittenkin ostanut sen 30 vuotta vanhan auton ...... ;D
-
Moi!
No on jopa yli 40 vuotias auto tallissa...Mutta se on
ihan kesäauto.
Mutta tässä käyttöautossani tuo ISG on juuri ajotapani
ansiosta hiukan tympeää..
Ehkäpä seuraava autoni onkin vanhempaa sorttia,
jossa ei mokomaa kotkotusta ole...Sitten,kun
Suomen hyvinvointi ja pärjääminen ei enää ole
mitenkään minun varassani..Niinkuin nyt joskus tuntuu olevan..
Se 2000-luvun taitteen MB...ehkä??
t. Markku
-
Uusinta uutta turhuutta. Nastat esiin napin painalluksella. Tuohan on aivan turha keksintö, kun ne kitkarenkaat ovat itsessään turhat.
http://www.ksml.fi/erikoissivut/autot/mullistava-talvirengas-nastat-esiin-nappia-painamalla/1762333 (http://www.ksml.fi/erikoissivut/autot/mullistava-talvirengas-nastat-esiin-nappia-painamalla/1762333)
Kitkat vai nastat? Jos kysytään Nokian Renkaiden insinööreiltä, niin molemmat!
Nokian Renkaat kehitti ja valmisti maailman ensimmäisen talvirenkaan, Kelirenkaan, 80 vuotta sitten. Pitkän ja menestyksekkään rengasuran kunniaksi yhtiö päätti näyttää taas nastansa.
Nokian Renkaat esitteli Ivalon testikeskuksessaan maailman uutuuden, ihmerenkaan, jossa on sekä kitka- että nastaominaisuudet. Ja mikä parasta, vaihto kitkoista nastoille sujuu helposti nappia painamalla ajon aikana ohjaamosta käsin.
– Kukaan maailmassa ei ole vielä tehnyt auton alla olevaa rengasta, josta voi nastan ulkonemaa säätää auton sisältä, kertoi Matti Morri, Nokian Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö.
Hän ei peitellyt tyytyväisyyttään uuteen konseptirenkaaseen, mutta ei liioin suostunut paljastamaan tuotekehityksen saloja.
– Toteutus on suuri salaisuus. Siitä on niin monta patenttia vetämässä, etten sen enempää kerro, mutta ei se mikään yksinkertainen juttu ole.
Konseptirenkaassa on toisen uutuusnokialaisen Hakkapeliitta 8 SUV:n runko ja pintakuvio. Nastojen metallipäät ovat nähtävissä renkaan pinnassa, mutta ne pysyvät täysin kumin sisällä ja poissa tiekosketuksesta kuljettajan komennuksella.
– Konseptirenkaan nastan runko pysyy koko ajan paikallaan. Me säädämme pelkästään nastan keskeltä tulevaa kovametallitapin ulkonemaa, vahvisti Morri.
Kaikki neljä rengasta toimivat yhdellä napin painalluksella, ja nastat pomppaavat esiin sekunnin kymmenesosissa. Mutta mitä tapahtuu kuskin sormen ja renkaiden välillä, jää arvoitukseksi.
Myös se on mysteeri, milloin mullistava talvirengas on autoilevan kansan käytössä. Toistaiseksi sitä on valmistettu vain testiauton alle tarvittavat neljä kappaletta. Massatuotantoon on vuosikausien matka, mutta onhan se mukavaa, että Suomessa ehdittiin ensin.
-
Eiks tollaset ollu jo vuosia sitten olemassa? Ensin jotkut Kelhut, niistä tosin puuttui tuo nappi, ja sitten oliko se sillä pyhimyksen näkösellä äijällä jossain urheilumisautossa?
Nokija on laittanu vissiin sinne renkaan sissään yhtä monta pikku-ukkoa ku on nastoja, ja ne jakoavvaimella kääntäävät kierteellä olevan nastan sisäosan käskystä näkyviin. Vai oisko välitilailmanpainetta käytetty, niin ei tarvii pikku-ukoille palkkaa maksaa? Nuo ois kätsät moottorpyörässäkkii, jos kuka talvella ajelee. On tuollanen jääratanasta kuitenkin paljaalla asvaltilla kenkku ajettava.
arvelee jv
-
Kelhuissa oli teräsjousi renkaan kulutuspinnassa olevan nappimaisen ulokkeen sisällä, ajatus oli että renkaan kuluessa jousi pysyy aina saman verran ulkona jäistä tienpintaa raapimassa...En tiedä miten se käytännössä toimi ?
-
Sain ison nipun 80-luvun lopun ja 90-luvun alun Tuulilasi-lehtiä. En muistanutkaan, miten kova juttu tuolloin oli neliveto. Kaiken maailman peruskotteroista tarjoiltiin nelivetoversiota. Vaan sinnepä enimmäkseen jäivät – turha ominaisuus siis? Ja tuonne samalle aikakaudelle taidettiin kovasti vouhkattu nelipyöräohjauskin unohtaa...
-
Taisi tämä toinen, monen mielestä turha kilke sekin, eli ajonvakautus/ruavituksenestolaitteisto, korvata nelivedon, halvempihan se on ja helppo lisäys kun on ABSit valmiina.
-
Ei neliveto ole turha.
Olen omistanut tuon (Audi) nelivetoisen jo 11-vuotta, enkä enään noita yksivetoisia huoli,
yleensä niissä vain yksi pyörä pyörii liukkaalla joten ne ovat vain siis yksipyörävetoisia.
Kitkarenkaat on autossa ollut koko ajan, riittää mainiosti.
Tavalliset nastarenkaat vain jäällä kurvailemiseen, mutta eihän täällä etelässä voi missään jäällä ajella.
Taitaa tuossa Nokian Renkaiden renkaassa olla jonkinlainen sähkömagneettinen juttu, eihän se muutoin sähköllä toimisi.
ISV ja releet toimii samalla periaatteella. Mutta sehän tarvii sähköä ja langattoman yhteyden nastaan ?????
Olihan James Bondilla jo ulos tulevat pitkät piikit renkaissa.
-
Ei neliveto ole turha.
Minulla ei ole nelivetoautoa mutta en silti pidä sitä turhana. Aikanaan sanottiin traktoristakin että lisävarusteena ruksittava neliveto on turha, perusteluna ettei pidä mennä niin märälle pellolle ettei takavedolla pärjää. No nykyään saa traktoriin ruksattua lisävarusteeksi pelkän takavedon ; -)
-
Ainut oikea nelivetoauto on varustettu alennusvaihdelaatikolla ja napalukoilla, joko manuaalisilla tai
sisältä napilla. Syncrot yms. eivät ole nelivetoautoja!
Ameriikan mantereella osasivat ennen tehdä 4x4 autoja!
-
Sitten kun se auto sutii kaikilla neljällä pyörällä, niin silloin se on neliveto. Ei riitä jos toinen etu- ja takapyörä sutii. Lukkoja pitää olla kolme kappaletta mekaanisia tai jollain ilveellä elektronisesti toteutettuna. Olen jäänyt uudella wanna be maasturilla kiinni lumeen tasaisella ja entinen työkaveri kävi vetämässä pois V70 volvolla, kylläkin country mallilla....
Kyllähän se näin on.
Audikin ( vm-90) on oikeastaan kolmepyörävetoinen. Tiukan paikan tullen toinen etupyörä ei pyöri lainkaan.
Perässä on alipainetoiminen kiinteä lukko. Keskellä "Torsen".
Wikipedia:
Ensimmäisen sukupolven Torsen-pyörästöjen vetosuhde vaihtelee portaattomasti välillä 25:75 ja 75:25. Haittapuolena kuitenkin on, että toisen akselin ollessa täysin ilmassa, pääsee voima vuotamaan sieltä pois.
-
Ainut oikea nelivetoauto on varustettu alennusvaihdelaatikolla ja napalukoilla, joko manuaalisilla tai
sisältä napilla.
Tuota, tuota... mitenkäs nuo napalukot nelivetoisen tekevät?
Vai ymmärränkö minä jotakin väärin: ilman tasauspyörästön lukkoja voimaa menee vain vähiten pitävän pyörän voima nelinkertaisena; jos kaikilla pyörillä on sama pito on sekin nelivetoinen. Jos autossa on tasauspyörästöjen lukot sekä etu-. taka-, että keskitasauspyörästöillä, se on aidosti nelivetoinen eri renkaiden alustasta riippumatta. Nelivetoisissa usein voidaan keskitasauspyörästöstä ottaa veto pois joko etu- tai taka-akselille, eli muuttaa auto kaksivetoiseksi. Tällöin kuitenkin tuon vapautetun pään tasauspyörästö ja kaikki akselit pyörivät auton liikkuessa, kun veto on katkaistu vain toisesta päästä. Napalukoilla tarkoitetaan sitä, että veto voidaan katkaista myös pyörän navoista, jolloin sen keskitasauspyörästöstä irroitetun pään akselit ja tasauspyörästö jäävät pyörimättömiksi ja kitkaa ja lämpöä tuottamattomiksi silloin kun niitä ei tarvita. Vai kuinka?
ihmettellee jaakkovaakko
-
Jaakkovaakko puki sen sanoiksi, mitä juurikin itse yritin selittää... ;) Huonolla menestyksellä.. ;D
Juurikin about noin toimii neliveto! Jos tuon selityksen enää monimutkaisemmaksi saa?
-
Juu, monimutkanen oli selitys.
Yritin sanoa seuraavaa:
Tasauspyörästön lukoilla yritetään parantaa vetokykyä silloin, kun eri pyörillä on erilainen pito.
Napalukoilla yritetään vähentää polttoaineenkulutusta silloin, kun nelivetoista autoa käytetään kaksivetoisena; etenemiskyvyn kanssa napalukoilla ei ole mitään tekemistä.
Ilman mitään lukkoja (ja ilman mitään häviöitä voimansiirtolinjassa) kaksivetoinen auto yrittää aina edetä kaksinkertaisella huonommin pitävän renkaan pidolla.
Ilman mitään lukkoja (ja ilman mitään häviöitä voimansiirtolinjassa) nelivetoinen auto yrittää aina edetä nelinkertaisella huonoimmin pitävän renkaan pidolla.
Kaikki voimansiirtolinjan häviöt lisäävät tuota yritystä, parhaiten sataprosenttinen kitka tasauspyörästöissä eli umpilukot, silloin käytetään kaikissa renkaissa niiden tarjoama pito.
Eli nelivetoinen auto yrittää kaksivetoista suuremmalla voimalla eteenpäin lähes aina, vaikka ei siinä mitään lukkoja olisikaan.
jv
-
Wikipedia:
Ensimmäisen sukupolven Torsen-pyörästöjen vetosuhde vaihtelee portaattomasti välillä 25:75 ja 75:25. Haittapuolena kuitenkin on, että toisen akselin ollessa täysin ilmassa, pääsee voima vuotamaan sieltä pois.
Estää siis tehokkaasti autolla keulimisen. Selkeästi turvallisuuslaite. :)
-
"Toimimaton" käynnistyksen/ajonesto. :P
Kumman paljon ihme toheloita parkkipaikoilla ja tien päällä näkee.Tämä systeemi pitäs saada jotenkin ajotyyliä haistelevaksi ja kuljettaja kohtaiseksi?
Esim. Kuukauden aikana tarpeeksi monesti kun nää automaattipaniikkijarru, parkkeraus, mäkilähtö ja kaistanvahti avustimet joutuu puuttumaan peliin. Niin auto ei antas lupaa startata seuraavaan viikkoon. Vois huithapeleilla toimia hyvinkin paremmille tavoille ohjaavana?
-
Moi!
Kyllä tuo neliveto varmaan on järkevä juttu,jos joutuu
ajelemaan paikoissa,missä oikeasti tarvitsee-vaikka raapisi sitten kulmista ilman
lukkua....
Mutta esim. Helsingissä tuskin tositarvetta moiselle on...Ja mulla sama asennoituminen
kuin hiihtoon-semmoiseen paikkaan,jonne ei pääse kuin suksilla-no sinne ei
tarvitse mennä.
Mutta jos tarve alkaa-sitten harkitaan-paitsi tuota hiihtoa.
t. Markku
-
Ehoton pelihän se neliveto on.
Poekasena mullakii oli semmosia, HJ 60 ja Patrolli, vuan nyt on jo pitkään pitäny pärjätä kahella pyörällä vetävillä Volovoella.
Vaekeimpija nietoskelejä varten mulla onkii nykysin varakulukuneovoena Alposet, niillä piäsöö aeka pahhaan paekkaan, ja sieltä poeskii. ::)
-
"Neliveto mahdollistaa kiinnijäämisen entistä hankalampiin paikkoihin"
-
Eniten minuva jurppii kuitenkii nuo nykyiset auto-stereo-cd-usb-yms-soettimet, semmoset joeta ei voe räplätä ratista. >:(
Moottoritiellä seihtemänkympin vauhissa kun jotakii nappulata yrittää paenasta, nii aena joko panneeli hyppee poes paekaltaan, tae joku viritys männöö persiilleen. Sitten kun siihen soettimeen alakaa ajjaessa syventymmään, nii torvet soe ja hättäesimmät tekköö jo ilimotusta polliisille epävarman ajotyylin takija.
Ennen oli kaekki paremmin, tuommosta kiikarimallista Asa-ratijota kun pysty siätelemmään ajon aekana vaekka silimät kiinni iliman että se siitä oes ihmeemmin sekkoellu. :-X
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Eniten minuva jurppii kuitenkii nuo nykyiset auto-stereo-cd-usb-yms-soettimet, semmoset joeta ei voe räplätä ratista. >:(
Moottoritiellä seihtemänkympin vauhissa kun jotakii nappulata yrittää paenasta, nii aena joko panneeli hyppee poes paekaltaan, tae joku viritys männöö persiilleen. Sitten kun siihen soettimeen alakaa ajjaessa syventymmään, nii torvet soe ja hättäesimmät tekköö jo ilimotusta polliisille epävarman ajotyylin takija.
Ennen oli kaekki paremmin, tuommosta kiikarimallista Asa-ratijota kun pysty siätelemmään ajon aekana vaekka silimät kiinni iliman että se siitä oes ihmeemmin sekkoellu. :-X
Minkähän takia kukaan viisas ei ole keksinyt semmosta systeemiä noihin radioihin että ne hiljenisi kokonaan kuin alkaa tulemaan noita mainoksia ja ne samat kappaleet useamman kerran päivässä? Keekki jankuttaa että timantit on ikuisia, ja sitten sen keekin väliajalla hondamies tulee hakemaan pulasta.
Ja jos oot sen auton kanssa vaikka missä hevon kuusessa mihin päivä ei paista eikä ihminen ole vielä jalallaan astunut, eikä muut kanavat enää kuulu, niin sen ruotsinkielisen kanavan saa takuuvarmasti kuulumaan.
Onneks auton ratissa on hyvällä paikalla nappi jolla sen toosan saa tarvittaessa hiljenemään. >:(
-
Joo,tuollainen vanhanajan ratio oli nerokkaan yksinkertainen käyttää.Samasta nupikasta toosa lähti tulille ja volyymin sai säätää samalla mieleisekseen.Eikä siihen kanavasäätöönkään tarvinnut usein puuttua kun kanavia oli aika vähän...
-
Joitakin vuosia sitten hämmästyin, kun kuuntelin CD:tä autoradiosta niin musiikki lakkasi, ja tuli tieliikennevaroitus kesken CD:n kuuntelun.
Niistä nappuloista olette oikeassa.
Ne pienet pikavalintanappulatkin on niin pieniä ettei tekstejä erota, kun on vielä ajosilmälasit päässä ja autossa muutenkin hämärää.
-
Ja sitte ne väläkkyvät ration etuseinät.
Jättiläiskiitolinjoihinki on monesti laitettu raadio tuohon ohtatukan kohille. Ja sitte ku alalkuperänen toosa on vaihettu toiseen, nii joku tämmänen väläkkyytin on ruuvattu sille paikalle.
Onpahan pitäny joskus rusikoijja joku paffinpalanen sinne cd:n raosta roikkumaan ku vastaanotin vilikkuu vasten naamaa ja häirihtee kulijettajan keskittymistä ajotehtävään.
Että ei ollenkaan haittais, jos sen näytön sais himmennettyä pois siittä apparaatista kokonaan.
-
Moi!
Tässä tsekkiläisen korealaisen ratio-oikean yläkulman
painonappulasta laitteen näytön saa pimennettyä.Äänenvoimaa
saapi säädettyä tuosta vasemman sivun pyöreästä knappulasta-josta masiina
myös sammuu tarvittaessa.Ja on vieläpä aika hyvä herkkyydeltään.
Aseman pikavalinnat ihan selkokielellä...
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mutta esim. Helsingissä tuskin tositarvetta moiselle on...
t. Markku
Sää et varmaankaan oo käynyt autolla Helsingin keskustassa talvella? Siellä jos missä nelivetoo tarvitaan kun aurausta ei käytännössä tehdä kuin pää väylillä...
Ps. Mää asun Espoossa ja täällä pärjää ilman nelivetoo...
-
Lainaus:
Joo,tuollainen vanhanajan ratio oli nerokkaan yksinkertainen käyttää.Samasta nupikasta toosa lähti tulille ja volyymin sai säätää samalla mieleisekseen.Eikä siihen kanavasäätöönkään tarvinnut usein puuttua kun kanavia oli aika vähän...
Tuommoisen ostin joskus 1990 Parriisista, on ehyenä tallessa toki:
http://www.radiomuseum.org/images/radio/blaupunkt/boston_sqm_23_7_643_848_010_1540367.jpg (http://www.radiomuseum.org/images/radio/blaupunkt/boston_sqm_23_7_643_848_010_1540367.jpg)
Oli isäni käytössä aikanaan eli tokkopa on kasettinauhuripuolta käytetty laisinkaan.
Käyttöliittymä varsinkin rukkasella erinomainen+ ,verrattuna oho-eiku-oho -hipelöintinäppäimisiin.
-aju-
-
Yep...
Pitää paikkansa-Helssinkissä ajelin muistaakseni viimeksi vuonna 98...
Siis keskustassa...kehäteitähän ei vissiin lasketa?
t. Markku
-
Taitaa alkaa yheksäs tai kaheksas vuos tuon nykysen rottelon kans? Edellinen omistaja vaihtanu siihen jonkun JVC-ration, en vieläkään tiedä mitä niistä kaikista soittimen nappuloista tapahtuu. Ja olenkohan edes niitä kaikkia painanu? Ihan hyvin on silti uutiset tullu perille. Istunu siinä ite vasta 200 000Km. Ehkä hauskin juttu on kaukosäädin siihen soittimeen. Ihan kuin se rammari ois liian kaukana siitä kuskinpenkiltä?
-
Joo,tuollainen vanhanajan ratio oli nerokkaan yksinkertainen käyttää.Samasta nupikasta toosa lähti tulille ja volyymin sai säätää samalla mieleisekseen.Eikä siihen kanavasäätöönkään tarvinnut usein puuttua kun kanavia oli aika vähän...
Joo, rariokki meni piloille, kun tuli se Rinnakkaisohjelma!
Senjälkeen piti ruuvailla asemaa yhtenään.
Saatikka, kun alakoovat soittaa yötäpäivää, ennen sentään soitto päättys Maammelauluun puolistaöin!
Ja tuli pim-pom-:ian puolituntia, siihen nukahti hyvin.
-
Voi kuinka ennen asiat oli hyvin,rokkiakin tuli vain 2 tuntia viikossa ratiosta :( Ja radionauhurin Rec-näppäin oli sulaa teinisormen hikoillessa oikeaa laukaisuhetkeä kyttäillessä,ja sitten ne s**t*nat puhui vielä levyjen päälle...
-
Tiistaiaamusin tuli rokkivekkari.
Muina aamuina Stiik Frammoot soitti partisaanivalssia.
-
Jou!
---Ja "Näin naapurissa" -katsauksessa mm. kerran:
" Juuri nyt suuren Neuvostoliiton Saarenmaalla kyntää 521 traktoria
kevätkyntöjä..."...(Ja tuli sillä lällättävällä "uusio-Tiltun" äänellä..)
Kyllä tuntui niin uskottavalta-tuokin ohjelma-kuten niin moni muukin
siihen aikaan.
t,. Markku
-
Naapurineljännes,hoh hoijaa...
-
Taisi tosiaan olla "naapurineljännes" sen ohjelman
nimi...oli se joskus tosi tuubaa...
t. Markku
-
Taisi tosiaan olla "naapurineljännes" sen ohjelman
nimi...oli se joskus tosi tuubaa...
t. Markku
Tuli aamutuimaan mieleen mitä yhteyttä on "Naapurineljänneksellä" autojen ominaisuuksien kanssa?
-
Moi!
Ei niin mitään-mutta keskustelun aloittaneena otan erivapauksia
-ja poliittisen vastuunkin!
t, Markku
-
Mutta se torstaialkuehtoon rockradio peittosi kyllä mennen tullen nämä nykyiset jorisijat. Joku oli vaihtanut autossa kanavaa kun lähdin tossa yksi päivä liikenteeseen ja meneillään oli syväluotaava analyysi aamupissoista naurunkiherryksen kera. Helevetti lähettäisivät mieluummin vaikka yhdellä kanavalla pelkkiä uusintoja vanhoista rockradioista Jake Nymanin ja muiden juontamina.
Eipä sieltä juuri muuta viitti kuunnella kuin 8 ja 17 uutiset ykköseltä ja Aristoteleen kantapään keskiviikkoisin. Ykköseltä tulee virsiä tai klassista uutisten lomassa, jotain hyviäkin ohjelmia välissä mutta noi ylexit sun muut novat ovat schaibaa 24/7.
Aasinsiltana siis tehden radiosta turhan varusteen suurimmaksi osaksi aikaa.
Liikennetiedotuksissa ihmetyttää jos tiedotetaan onnettomuudesta vaikka valtatiellä 3 Parkanon nurkilla niin kyseinen valtatie on joku Akaa-Jalasjärvi-tie että kaikki sais vähän miettimistä että mistä on kyse, ja onnettomuuden tapahtumapaikka on kilometri Alaskylästä kaakkoon... Miksei vaan sano että valtatiellä 3 ja 15 kilsaa Parkanosta Tampereelle päin niin kaikki ymmärtäisi.
-
Joo. Suurin osa ratiokanavista on nykyään semmosia missä kaks idioottia puhuu typeryyksiä ja välillä soittaa samoja kappaleita monta kertaa päivässä ja sitte vielä puhuu niitten kappaleitten päälle jos ny joku niitä vaikka tykkäis kuunnella.
-
Miksei vaan sano että valtatiellä 3 ja 15 kilsaa Parkanosta Tampereelle päin niin kaikki ymmärtäisi.
Missä on Parkano?
-
Jou!
---Ja "Näin naapurissa" -katsauksessa mm. kerran:
" Juuri nyt suuren Neuvostoliiton Saarenmaalla kyntää 521 traktoria
kevätkyntöjä..."...(Ja tuli sillä lällättävällä "uusio-Tiltun" äänellä..)
Kyllä tuntui niin uskottavalta-tuokin ohjelma-kuten niin moni muukin
siihen aikaan.
t,. Markku
Se oli sillon sitä kommunistisen ihannevaltion muatallouspolitiikkoo! :-X
Kaeken piti olla isollaan, mitä suuremmat pellot ja isommat navetat, nii aena vuan sitä parempi.
Ja jos joellae onnettomilla oli ollu ennen oma yksityinen peltotilikku, tae muutama lehmänkanttura joesta olivat elantosa suaneet, nii semmonen elämisen mahollissuus otettiin niiltä valtiovallan toemesta poes. :-X
Mitenkähän tuo tutuu jotennii niin tutulta? ::)
-
Miksei vaan sano että valtatiellä 3 ja 15 kilsaa Parkanosta Tampereelle päin niin kaikki ymmärtäisi.
Missä on Parkano?
Ne joita tuo uutinen koskisi tietäisivät kyllä riittävällä tarkkuudella. Ja Parkano on sen kokoinen kylä että Vaasasta päin tullessa on sen kohdalla 60km/h nopeusrajoitus ja kylttejä, Tampereelta päin tullessa taitaa olla jo 30 kilsaa ennen ekat kyltit notta niinjaniin monta kilometriä perille. Alaskylä taas ei ole muille kuin ko kylän asukkaille juuri muuta kuin viitta mettäänpäin parissa kohtaa kolmostiellä.
Emmääkään Parkanon ydinkeskustassa muista koskaan käyneeni mutta ohi olen ajanut joskus. Ja automuseolla poikennut.
-
...Emmääkään Parkanon ydinkeskustassa muista koskaan käyneeni mutta ohi olen ajanut joskus...
ja jos joskus poikkeat niin ole tarkkana ettet aja ydinkeskustan ohi huomaamatta... ;)
-
Parkano on siinä Seinäjoen ja Tamperreen välillä muistaakseni. Etelään päin mennesä Shellin huoltoasema jää oikialle kinttaalle.
Se Shellin takapiha on vähä ahtaan olonen toisinaan pitkille autoille. Oon joskus nalakkiintunu sinne vähäksi aikaa, ku ei oo mahtunu kääntyileen poijjes.
Mutta lounas on aivan ookoo.
-
Tässä yksi! :-X
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288655961851.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288655961851.html)
-
Moi!
Jos sen suodattimen sisäkalun repii irti ja heittää roskiin...toimiikohan
se kärri sen jälkeen ja huomaako herra katsastusherra toimenpiteen?
t. Markku
-
Markkinatalous toimii, 500 - 1000 E ja lisäksi ainakin joissain automerkissä voidaan tehdä pakko ohjauksella puhdistus "poltto" hiukkas suodattimelle, ecu kai sitä valvoo että ei voi vissiin poiskaan ottaa
http://www.osasuora.fi/product_catalog.php?c=325 (http://www.osasuora.fi/product_catalog.php?c=325)
-
::.Hohoijaa...
Alkaa se vanhan liiton diesel-Mersu tuntua aina vaan järkevämmältä kärriltä-
tai sitten jokin vanhempi pensapeli-elleivät sitten kiellä niillä ajamista
kokonaan-tai tee uutta autoa "houkuttelevaksi" kymmenkertaistamalla vanhan
päästöhirmun (mukamas) käyttömaksuja ja veroja..
t- Markku
-
Moi!
Jos sen suodattimen sisäkalun repii irti ja heittää roskiin...toimiikohan
se kärri sen jälkeen ja huomaako herra katsastusherra toimenpiteen?
t. Markku
Sitikan 2.2hdi:ssä tuo ongelma hoidetaan ainakin siten että lyödään rautakangella suodattimeen reikä ja otetaan eculta laite pois käytöstä.
Siihenpä loppuu tuon laitteen pelleilyt.
-
Saattaa vaikka loppua samalla matkantekö ?? ???
-
Ei lopu, sitruunapatonki foorumilta löytyy ohjeetkin. Pelaa luultavasti vain paremmin. Omakohtaisia kokemuksia ei ole.
Tässä linkki: http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=8237&p=78001&hilit=fap+huolto (http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=8237&p=78001&hilit=fap+huolto)
-
Autojen turhiin varustustuksiin taitaa kuulua vilkku,sillä eihän sitä oikein kukaan kuitenkaan käytä! :P
-
No ihan turhaan on tehtaalla tuhlattu aikaa ja tupakkia FAPin takia. Tietäähän nuo ranskalaiset.
-
Moi Seppo!
Mikä on "FAP" ? ...Jokin ranskalainen tupakkamerkki?
t. Markku
-
Moi Seppo!
Mikä on "FAP" ? ...Jokin ranskalainen tupakkamerkki?
t. Markku
fap / *fap*
runkata, vetää käteen
Jätkä kattoo siel vaan pornoo huoneessaan ja kuuluu vaan *fap fap*.
Sekin spede vaan fäppää kotona.
http://urbaanisanakirja.com/word/fap-fap/ (http://urbaanisanakirja.com/word/fap-fap/)
Anteeksi, mutta internetistä löytyy kaikkea... ;)
-
Voi mahoton!
Se on siis "esinahaneestaasvetämistä" ?
Miten liittyy auton ominaisuuksiin?
t. Markku
-
Tuosta Jasun laittamasta linkistä selviää toinen tulkinta käsitteestä FAP.
-
Jumaa...On sitä ominaisuutta...
Laite,jonka vissiin pitäisi pienentää päästöjä-lisääkin niitä!
Tuohan likentelee poliittista vastuunottamista!
Voi vee...onko noita Fappeja kaikissa nykydieseleissä?
t. Markku
-
Ihan joka ikisessä uudessa tiisselissä. Ne alkoivat yleistymään 2000-luvun alkupuolella ja olisko joskus 2008 sitten tullut kaikkiin. Noitakin on kahdenlaista järjestelmää. Ranskalaisten käyttämä, eli Sitikoissa, Pösöissä, Rellun piuhakkeissa ja pikkuvolovoissa käytetään hiukkassuodattimen apuna eolys-nestettä, joka ruiskutetaan polttoaineen sekaan. Tällaisessa järjestelmässä hiukkassuodattimen vaihtoväli on huolto-ohjelman mukaan 120 tkm.
Sitten on se toinen systeemi, jossa ei ole nesteitä. Siinä hiukkassuodatin poltetaan n. 500-1000 km välein riippuen autosta ja ajosta. Poltto tapahtuu siten, että moottorinohjaus lisää ruiskutusjaksoja myöhäiselle, eli alkaa polttamaan putkessa. Samalla nostetaan ahtopainetta, että saadaan kompensoitua polton aiheuttama tehon lasku. Tällaisessa järjestelmässä ei ole määritelty varsinaista vaihtoväliä tuolle pöntölle.
Noin yleisellä tasolla voisi sanoa, että jälkimmäisen järjestelmän kanssa ei tule mitään ongelmia ainakaan 200 tkm ajon aikana, JOS ajo on pitkää matkaa. Pelkässä talvella tapahtuvassa pätkäajossa saa kyllä pöntön tukkoon, sillä moottorin pitää olla tarpeeksi lämmin, että poltto lähtee käyntiin. Eikä tässä vielä kaikki. Nuo hiukkaskiihdyttimet ovat erittäin tarkkoja käytettävälle öljylle. Öljyn pitää olla vähätuhkaista Low Saps-öljyä. Väärä öljy ja suuri öljynkulutus tarkoittaa suodattimen tukkeentumista öljynvaihtojen välissä. Kuulemma noissa VAG autoissa on aika iso öljynkulutus heti uutena. Ökymmissä Saksalaismerkeissä ei tarvitse tikkua katsoa 30 tkm aikana.
Noissa jälkimmäisissä järjestelmissä on sitten olut sellaisia ongelmia, että tiisselit luirahtaa öljyn sekaan johtuen myöhäisestä ruiskutuksesta. Erityisesti isommissa Volovoissa on esiintynyt tällaista. Kun auto on alkanut valitella, että moottorissa on liikaa öljyä, niin huollossa ovat sitten imaisseet ylimääräiset "öljyt" pois.
Siinä mielessähän nuo ovat erittäin tarpeellisia varusteita, kun autoja ei voi myydä ilman niitä.
-
Moi!
No on se huojentavaa kuulla,että vaan paremmissa ja ökymmissä...
Voi siis huoletta ajella tuolla tsekkiläis-korealaisella keskikulutuksella 4,8l/100km
sekalaisessa ajossa...tartte edes kusta pulloon lisätä.
t. Markku
-
Niin, jos se sun Tsek-Kor on 2010-luvun vaihteesta, niin kyllä siinä se hiukkaskiihdytin on. Valitettavasti...
Se kusipullohan sitten on vielä eri juttu. Se on vasta tuloillaan.
-
kyllä ranskan autoissa + esim volvo v50 psa koneella on jo kusipullo, se on vaan piilossa ja täytetään 60tkm välein huollossa, kaverilta meni kusipumppu kinaa sitä takuuseen maksaa jotain hiukan alle 400 e
-
Se Volovon pönttö on eolys-nestettä varten. Kusipullot on tulossa uusiin eu6 normin täyttäviin autoihin.
-
Joo-
On se hiukkaskiihdytin kyllä...Vaan jos aiheuttaa ongelman,niin
huolletaan-tai jos on helpompi-siirretään riippakoivun alle se
pönttö.
Ei tuon toimivuudesta osaa sanoa,ennenkuin on saanut parisen sataa tuhatta
mittariin.
t. Markku
PS. On mullakin autoja ollut,johon on pitänyt öljyä lisätä vaihtovälillä-
mutta ne on ollut kaikki loppuunajettuja louskuja.
-
...
Se on tiukassa tuo merkkiuskollisuus-lähentelee lähes
pyhäinkuvien palvomista...järkeä ei paljoakaan,mutta
tehdä täytyy.
Kaikilla autotehtailla on heikot hetkensä-ja mallinsa.Ainakin
pitempään tehneillä puulaakeilla.Jotkut uudemmat pajat eivät ole
niin historiansa vankeja ja saattavat jättää jotkut vanhat
munaukset tekemättä.Jolloin tuorekin automerkki voi kohta
olla luotettavien ajopelien listoilla.Jotkut vanhat autonvalmistajat taas eivät
meinaa oppia millään-susi toisensa jälkeen ilmaantuu markkinoille-ja
ihmiset ostavat...miksi?
Mutta eittämättä nykyään on autoissa ongelmia,jotka johtuvat esim.
liiallisesta viherpiipertämisestä.Tai siitä,että kaikkea ihmeellistäkummaa
pitää kulkuneuvoon ympätä,että muuttuvat asiakkaan silmissä houkuttelevaksi
ja ehkäpä aiheuttavat naapurille kademieltä? Ja ostaja iskee koukkuun kuin
nälkäinen affena! Onhan silloin mukana maailmanpelastustalkoissa-vaikka
jokainen ajettu kilometri paskaa luuontoa suoraan tai epäsuoraan-vaikka ajaisi
sähköpelillä.
Tietyt määräykset estävät tehokkaasti järkevien perusautojen markkinoinnin-
uskoisin,että kaikki autotehtaat osaavat halutessaan tehdä vaikka kuinka kestäviä
ja luotettavia ajopelejä halvalla-vaan eivät tee,koska bisnes siinä kärsii.Ja se
onkin se vitsauksen alkusyy-bisnes,johon liittyy ylihintaista varaosapalvelua ja huoltoa.
Pyh...nyt on jopa saatavana alamäkihidastin...sen mäkilähtöavustimen lisäksi.Onkohan
Suomessa yhtään niin isoa mäkeä ,että tarvittaisiin oikein aikuisten oikeasti tuollaista
"alamäkihidastinta"?...Eppäillä soppii..Alppitiellä tuon vielä ymmärtää-Suomessa riittää
moottorijarrutus ja joskus tarvii ihan jarrupetaaliakin hipaista.
Mutta onhan se komeaa mainita firman kahvitauolla..."Mulla on muuten alamäkihidastin
tuossa uudessa XI`YT-mallissani..." ! Hää...ihan tässä kohta riemusta repeää!
t. Markku
-
Eikös useimmissa autoissa ole alamäkihidastin?
Sen käyttökytkin on useimmiten sijoitettu siihen kaasupolkimen vasemmalle puolelle. :D
Voisihan noita automerkkejä vaihdella ja kokeilla. Aloitin autoista, joissa on hydraulijousitukset.
En ole vertailuissa vielä pitkälle päässyt. Rolls Roycessakin on hydraulijousitus vain taka-akselilla.
-
Milläköhän tavalla tuo-ei jarrupojin-alamäkihidastin
toimii?
Päättääkö se ihan itte,että nyt jarrua...? Luultavasti
se on jotenkin ympätty noihin lukkiutumattomiin jarruihin ja renkaiden
pyörimisnopeuden eroon?
Ja miten vaikuttaa asiaan tuo monen tykkäämä vakionopeussäädin?...Hmmm?
Mukavva varmaan,kun alamäessä yhtäkkiä alkaa auto päätellä,että nyt hidastetaan sitten-
ja takana saavuttava rekka saa haistaa pitkät peet...mää kumminkin hidastan nyt!
Taidan pysyä perinteisessä tavassa-ja hoidan ihan itte nuo mäkilähdöt
ja alamäkihidastukset ja myös nopeuden säätämisen tilanteeseen sopivaksi.Niihin
hommiinhan on ikivanhoissakin autoissa varusteet ja laitteet ihan tehtaan jäljiltä.
t. Markku
-
Se Volovon pönttö on eolys-nestettä varten. Kusipullot on tulossa uusiin eu6 normin täyttäviin autoihin.
tämä selvä, volvo mies puhus kusi pullosta mutta se olikin sitten eolys pullo
-
Eikös useimmissa autoissa ole alamäkihidastin?
Sen käyttökytkin on useimmiten sijoitettu siihen kaasupolkimen vasemmalle puolelle. :D
Mun molemmissa automalleissa tämä hidastin toimii tasamaalla ja ylämäessäkin jos niin halutaan. Samasta vipstaakista pelaa myös mäkilähtöavustin :)
Olisko se joku kuormurien pakokaasujarrun tapainen se "uutuushidastin" mitä nyt markkinoidaan henkilöautoihin?
-
Mutta yksi tarpeellinen ja halpa asia puuttuu, kun nuo sähkölukot jäätyy ei voiteli onnistu kuin irroittamalla sisäpaneeli, mitäs jos olisi 10mm nätti proppu jonka kautta voisi suihkauttaa voiteluainetta jo ka estää jäätymisen. Sprei pullosta aseöljyä jonka pakkaskesto on 70 astetta, ylimääräinen öljy sitten vielä suojaisi sitä oven alareunaa ruostumiselta. Olisi halpa lisävaruste, oma ja emännän auto jäätyi ja avaimella kun Kiian avaa soi häly minuutinverran.
-
..... Rolls Roycessakin on hydraulijousitus vain taka-akselilla.....
Niin on, ja citroenin armollisella luvalla...
-
Mutta yksi tarpeellinen ja halpa asia puuttuu, kun nuo sähkölukot jäätyy ei voiteli onnistu kuin irroittamalla sisäpaneeli, mitäs jos olisi 10mm nätti proppu jonka kautta voisi suihkauttaa voiteluainetta jo ka estää jäätymisen. Sprei pullosta aseöljyä jonka pakkaskesto on 70 astetta, ylimääräinen öljy sitten vielä suojaisi sitä oven alareunaa ruostumiselta. Olisi halpa lisävaruste, oma ja emännän auto jäätyi ja avaimella kun Kiian avaa soi häly minuutinverran.
No kun siellä on ne sähkölukot ja sähköä,niin eikös joku viisas voisi kehittää lisävarusteet "lämmitettävät lukot".
-
No viime vuosina itäautojen valmistajat ( kaukoitä- ) ovat mainostaneet etupyörien osoittamaan suuntaan kääntyviä ajovaloja jonkinmoisena uutena innovaationa. Tuo mainittu ranskalainen autotehdas esitteli sellaiset ensi kerran 1957. Kaikenlaisia turhia ominaisuuksia on ollut jo silloin.
Vaan sittemmin tuo ranskojen maan autotehdaskin joutui tekemään autojen rahvaalle ja valot sitten ovat sojottaneet keulan suuntaan.
-
Kyllä mun Mazda vainaan valot näyttää aina menosuuntaan.
-
...
Se on tiukassa tuo merkkiuskollisuus-lähentelee lähes
pyhäinkuvien palvomista...järkeä ei paljoakaan,mutta
tehdä täytyy.
Kaikilla autotehtailla on heikot hetkensä-ja mallinsa.Ainakin
pitempään tehneillä puulaakeilla.Jotkut uudemmat pajat eivät ole
niin historiansa vankeja ja saattavat jättää jotkut vanhat
munaukset tekemättä.Jolloin tuorekin automerkki voi kohta
olla luotettavien ajopelien listoilla.Jotkut vanhat autonvalmistajat taas eivät
meinaa oppia millään-susi toisensa jälkeen ilmaantuu markkinoille-ja
ihmiset ostavat...miksi?
Mutta eittämättä nykyään on autoissa ongelmia,jotka johtuvat esim.
liiallisesta viherpiipertämisestä.Tai siitä,että kaikkea ihmeellistäkummaa
pitää kulkuneuvoon ympätä,että muuttuvat asiakkaan silmissä houkuttelevaksi
ja ehkäpä aiheuttavat naapurille kademieltä? Ja ostaja iskee koukkuun kuin
nälkäinen affena! Onhan silloin mukana maailmanpelastustalkoissa-vaikka
jokainen ajettu kilometri paskaa luuontoa suoraan tai epäsuoraan-vaikka ajaisi
sähköpelillä.
Tietyt määräykset estävät tehokkaasti järkevien perusautojen markkinoinnin-
uskoisin,että kaikki autotehtaat osaavat halutessaan tehdä vaikka kuinka kestäviä
ja luotettavia ajopelejä halvalla-vaan eivät tee,koska bisnes siinä kärsii.Ja se
onkin se vitsauksen alkusyy-bisnes,johon liittyy ylihintaista varaosapalvelua ja huoltoa.
Pyh...nyt on jopa saatavana alamäkihidastin...sen mäkilähtöavustimen lisäksi.Onkohan
Suomessa yhtään niin isoa mäkeä ,että tarvittaisiin oikein aikuisten oikeasti tuollaista
"alamäkihidastinta"?...Eppäillä soppii..Alppitiellä tuon vielä ymmärtää-Suomessa riittää
moottorijarrutus ja joskus tarvii ihan jarrupetaaliakin hipaista.
Mutta onhan se komeaa mainita firman kahvitauolla..."Mulla on muuten alamäkihidastin
tuossa uudessa XI`YT-mallissani..." ! Hää...ihan tässä kohta riemusta repeää!
t. Markku
Ei autotehtaiden kannata tehdä liian kestävää autoa ja kaikenlaista uutta hömppää pitäis joka vuosi olla tarjolla. Tänä päivänä niiden suunniteltu keskimääräinen käyttöikä on semmoiset 10 vuotta tai 250 tkm. ja sitten katiska paaliin. Ei koske suomea, johtuen autoverotuksesta ja sen takia tuo peltilehmä on saanut pyhän lehmän statuksen.
-
No viime vuosina itäautojen valmistajat ( kaukoitä- ) ovat mainostaneet etupyörien osoittamaan suuntaan kääntyviä ajovaloja jonkinmoisena uutena innovaationa. Tuo mainittu ranskalainen autotehdas esitteli sellaiset ensi kerran 1957. Kaikenlaisia turhia ominaisuuksia on ollut jo silloin.
Vaan sittemmin tuo ranskojen maan autotehdaskin joutui tekemään autojen rahvaalle ja valot sitten ovat sojottaneet keulan suuntaan.
Sitikka taisi tosiaankin ottaa kääntyvät ajovalot massatuotantoon jo -57, huvittaa kun joillain wikipedia sivuilla lukee että mercedes-benz olisi käyttänyt kääntyviä ajovaloja ensimmäisenä maailmassa vuonna 2008!
Vanhin auto jonka tiedän jossa on pyörien mukana kääntyvät ajovalot on vuodelta 1910, en vain muista merkkiä. Huomasin sen klassikkoautojen jäljillä tv-sarjasta(discovery channel).
-
Milläköhän tavalla tuo-ei jarrupojin-alamäkihidastin
toimii?
Päättääkö se ihan itte,että nyt jarrua...? Luultavasti
se on jotenkin ympätty noihin lukkiutumattomiin jarruihin ja renkaiden
pyörimisnopeuden eroon?
Ja miten vaikuttaa asiaan tuo monen tykkäämä vakionopeussäädin?...Hmmm?
Mukavva varmaan,kun alamäessä yhtäkkiä alkaa auto päätellä,että nyt hidastetaan sitten-
ja takana saavuttava rekka saa haistaa pitkät peet...mää kumminkin hidastan nyt!
Taidan pysyä perinteisessä tavassa-ja hoidan ihan itte nuo mäkilähdöt
ja alamäkihidastukset ja myös nopeuden säätämisen tilanteeseen sopivaksi.Niihin
hommiinhan on ikivanhoissakin autoissa varusteet ja laitteet ihan tehtaan jäljiltä.
t. Markku
Internetistä lainattua:
Alamäkihidastin pitää vauhdin vakaana silloin kun auto laskeutuu jyrkästi. Alamäkihidastimen ylläpitämä nopeus riippuu valitusta vaihteesta ja saapumisnopeudesta alamäkeen. Nopeuden säätely tapahtuu kaikkiin pyöriin kohdistuvan kontrolloidun jarrutuksen avulla.
Alamäkiavustin on tarkoitettu lähinnä maastureihin ja niihin verrataviin tuotteisiin.
Se on maastoajossa ihan näppärä apuväline, kun pitää kurkkia ajolinjaa, niin ei ole pelkoa, että nopeus karkaisi liian suureksi.
-
Citikan DS-vaunussahan oli valojen automaattinen korkeudensäätö. Jarrutettaessa auton perä laskeutui ja säätö kompensoi valokuviota alemmaksi.
Uudelleen kiihdytettäessä valokuvio kohosi alkuperäiseen asentoon.
Auton asentohan pysyi vakiona riippumatta kuormituksesta.
Ihan turhia ominaisuuksia. Eihän niitä kellään muullakaan ollut ;D
-
..... Rolls Roycessakin on hydraulijousitus vain taka-akselilla.....
Niin on, ja citroenin armollisella luvalla...
Tuo on asia jonka melko harvat tietävät.
-
..... Rolls Roycessakin on hydraulijousitus vain taka-akselilla.....
Niin on, ja citroenin armollisella luvalla...
Tuo on asia jonka melko harvat tietävät
Nyt muutamat harvat muuttuivat useammaksi harvaksi.
Johtaneeko tuo RR/Sitikka sympioosi sitte siihen, että mun Sitikkaan on onneksi sattunu rautajouset?
-
Raudasta tehdyt jouset. Onneksi?
Eikö raudalla liene melko kehnot jousto-ominaisuudet?
Vaikka olihan hevoskärryissäkin rautajouset ::)
-
Huomenta!
Tiet alkavat olla siinä kunnossa,että on ylipäätään hyvä juttu,että
autoissa on edes jonkinlaiset jouset.
t. Markku
PS. onko joku nähnyt vaivan selvittää tuon "alamäkihidastimen"
toimintaperiaatteen-en nääs usko,että se perustuu jarrujen käyttöön,koska
alppitien alapäässä ne jarrut sitten palavat ilmiliekillä-nähty on semmoinen
tapaus aivan luonnossa.
-
Huomenta!
Tiet alkavat olla siinä kunnossa,että on ylipäätään hyvä juttu,että
autoissa on edes jonkinlaiset jouset.
t. Markku
PS. onko joku nähnyt vaivan selvittää tuon "alamäkihidastimen"
toimintaperiaatteen-en nääs usko,että se perustuu jarrujen käyttöön,koska
alppitien alapäässä ne jarrut sitten palavat ilmiliekillä-nähty on semmoinen
tapaus aivan luonnossa.
Interwebistä lainattua:
Alamäkihidastin
Tiguanissa, Passat Variant Alltrackissa sekä Touaregissa offroad-ominaisuuksiin sisältyy alamäkihidastin, joka tekee jyrkissä alamäissä ajamisesta helpompaa.
Alamäkihidastin pitää vauhdin vakaana silloin kun auto laskeutuu jyrkästi. Alamäkihidastimen ylläpitämä nopeus riippuu valitusta vaihteesta ja saapumisnopeudesta alamäkeen. Nopeuden säätely tapahtuu kaikkiin pyöriin kohdistuvan kontrolloidun jarrutuksen avulla.
Alamäkihidastin aktivoidaan keskikonsolin OFF ROAD -painikkeesta. Sen toimintavalmius ilmaistaan kojelaudassa. Toiminta edellyttää alle 20 km/h nopeutta ja mallista riippuen joko vähintään 20 % jyrkkää alamäkeä (Tiguan, Touareg) tai 10% alamäkeä (Passat Alltrack) . Lisäksi alamäkihidastimen toiminta edellyttää, että kuljettaja ei paina käynnissä olevan auton jarrupoljinta.
Alamäkihidastin (HDC) BMW.
Alamäkihidastin (HDC) on vakiovaruste, jonka kuljettaja voi aktivoida laskeutuessaan autolla jyrkkiä alamäkiä. Automaattinen nopeudenhallinta osaa jarruttaa jokaista pyörää erikseen ja vähentää tarvittaessa X3:n nopeuden lähes kävelyvauhdin tasolle. Kuljettaja voi halutessaan säädellä nopeutta kaasu- ja jarrupolkimen avulla. Tekniikka tekee alamäessä ajamisesta sulavampaa ja hallitumpaa, kun kuljettaja voi keskittyä täysipainoisesti auton ohjaamiseen.
Alamäkiavustin on tarkoitettu lähinnä maastureihin ja niihin verrataviin tuotteisiin.
Se on maastoajossa ihan näppärä apuväline, kun pitää kurkkia ajolinjaa, niin ei ole pelkoa, että nopeus karkaisi liian suureksi.
-
Kiitokset!
No maastoautossa tuon ymmärtää-jokin raskas perävaunu persiissä
jyrkkämäkisellä mökkitiellä voi hyvinkin olla otollinen käyttöpaikka tuollaiselle.
t. Markku
-
Raudasta tehdyt jouset. Onneksi?
Eikö raudalla liene melko kehnot jousto-ominaisuudet?
Vaikka olihan hevoskärryissäkin rautajouset ::)
Nojjoo. Ajelen viikolla päivittäin "rautajousisella" kuormurilla terästehtaan alueella.
Rautajousi on rekkakuskien terrrrrminolokiaa, mikä vaatii tietyn perehtymisen aiheeseen.
Toinen jousityyppi on ns. saapasvarsijouset. ;D
-
Elä närkästy Salamu.
Tuo on sitikkalaisten satiiria, kun on nelisenkymmentä vuotta joutunut kuulemaan naljailua mehujousista.
Sitä paitsi on mullakin molemmissa Rättisitikoissa semmoisista rautalangoista tehdyt vieterit.
Pehmeästi sitä niilläkin keinutaan
-
Hehe...
Ne saapasvarsijouset taitavat liittyä tämmöisiin saapasmalleihin...
t. markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Joo. Väri ainaki täsmää.
Mutta materiaali on sitte sitä mitä on kumiterä saappaitten terät.
-
Tännään kävi yks entinen työkaveri, nykyinen eläkeläinen työpaikalla ja tuli siinä juttua autoista. Sillä on vajjaa 160 tkm ajettu KIA ja siitä oli alakunut mennä se pakoputken hiukkaspönttö tukkoon. Uus maksaa asennettuna yli 8000 eurua!!
Siis täh! Aivan oikiasti! Maksaako se auto etes uutena nuin palijo?
-
Epävirallinen kikka kolmonen.
DPF (diesel partikkeli filtteri) tyhjennetään sisuskaluista ja auton compuutterille kerrotaan, että ei sitä enää ole ja kas kummaa, ongelma on poissa eikä uusiudu.
http://www.optimoiautosi.fi/text/details/id/33 (http://www.optimoiautosi.fi/text/details/id/33)
-
Tännään kävi yks entinen työkaveri, nykyinen eläkeläinen työpaikalla ja tuli siinä juttua autoista. Sillä on vajjaa 160 tkm ajettu KIA ja siitä oli alakunut mennä se pakoputken hiukkaspönttö tukkoon. Uus maksaa asennettuna yli 8000 eurua!!
Siis täh! Aivan oikiasti! Maksaako se auto etes uutena nuin palijo?
tossa on kian hiukkasia, tonnia oli osa osassa ei hintaa annettu
http://www.osasuora.fi/product_catalog.php?c=415 (http://www.osasuora.fi/product_catalog.php?c=415)
-
Moi!
En kyllä ihan niele kahdeksan tonnin hintaa hiukkassuodattimelle.
t, Markku
-
Eikö sitä hiukkassuodatinta sua poltetuksi puhtaaksi kierroksilla, aenakkii joessaen tiisseleissä?
Kakkonen vuan silimään ja kaasu pohjassa parisattaa kilometriä, nii jos kone kestää niin jo pitäs puhistua. ::)
-
Moi!
Useimmiten sen suodattimen saa juurikin tukkoon,jos ajo on semmoista
nussi...sta -eli uskotaan siihen mittariston osoittimeen,joka kertoo,että
kun mittarissa on jo 50km/tunnissa,niin pitäisi jo heittää kutonen tupaan!
Kierroksista nykydieselit tykkäävät-ja reilusta ajosta muutenkin.
t. Markku
-
Moi!
En kyllä ihan niele kahdeksan tonnin hintaa hiukkassuodattimelle.
t, Markku
Saattohan tuo olla, että väärinkin kuulin, mutta niin olin kuulevinani. Rupes oikein vaivaamaan sen verran, että soitin Delta-autoon ja kysyin. Mulla kun ei ollut muuta tietoa, että malli on Sportage vuosimalla väliltä 2005-2010, niin ihan arvalla kysyin 2008 malliin hintaa. Niitä 2008 malleja tietysti oli pitkä lista eri variantteja ja jonkun yleisen mallin hinta 3715 eurua pelkkä osa.
Ei tuotakaan nyt voi kovin halapana pitää, jos pönttö alkaa olla 4000 eurua asennuksen kanssa.
-
Hyi saakeli-kallista on...
Ja johonkin KIA:n malliin näytti purkuosana olevan 500e...Että voi se marmoritiskillä
tuon reilu kolme tonnia ollakin...?
Ei helkutti-irti tuollainen pitää repiä ja koodata järjestelmä uskomaan,että
on se siellä-vaikka ei olekaan.
t. Markku
-
Entäs tämä keksintö, turha vai tarpellinen? http://yle.fi/uutiset/biofore-auton_osat_hajoavat_luonnossa/7119200 (http://yle.fi/uutiset/biofore-auton_osat_hajoavat_luonnossa/7119200)
-
Ohhoh. Kompostoituva komposiitti = Kompostiitti?
-
No...
Ei ehkä uusi keksintö-mullakin on ollut jokusia autoja,jotka
alkoivat "biohajota" jo elinkaarensa keskivaiheilla...
Brittitekoinen Commer Cob oli ehkä innokkain biohajoaja...Kittiä
meni kaikkialle...paljon.
t. Markku
-
Moikka
Sehän riippuu käytäjän iästä. Mun iässä kattoluukku on täysin tarpeeton. Kun ei tarvitse vetää housuja ylös. Kattoluukkuhan helpottaa ko.
tapahtumaa.
Hessu
-
Sattui silmiin aamun lehdestä artikkeli,jossa käsiteltiin
autoiluun pesiytynyttä ongelmaa-älypuhelimen näpläykseen
ajettaessa.
Uskon hyvin,että sitä tapahtuu paljon-ilmeisesti viranomaisten huoli on
tässä aiheellista?
Mutta sattuipa myös silmiini mainoksia ja autonvalmistajien visioita autoista,
jossa auto keskustelee "älykkäästi" (voi viddu..."älyauto") vähän joka suuntaan-ja kojetaulussa
on aapiskirjaa isompi näyttö,josta näkee vaikkapa pörssikurssit ajon aikana.Ja sään Bahamalla.
No tokihan sitten pitää kuskin olla ajan hermolla-ostaa ja myydä ajellessaan ja
päivittää höpinöitään naamakirjaan ja minne sitten päivittääkin.Ja tarkkailla,joko
lohi nousee Tenojokeen...Koko maailmaon siinä näytöllä auki taivasta myöten-jonne todennäköisesti
päätyykin,jos ei muista,että autoahan tässä pitäisi ajaa-ihan itse vieläpä...
Hyvin vastenmielinen tulevaisuudenkuva autoiluun-ja täysin turha kehityssuunta.
t. Markku
-
Tulevaisuudessa autot ovat itseohjautuvia.
Onhan siinä sitten aikaa näprätä sitä tablettia ja lukea lehtiä. Katsella TV-uutisia suurelta keskikonsolinäytöltä.
Voihan siinä ottaaa vaikka pienet unet ajelun lomassa.
Tekniikka ja Talous
Janne Luotola, 3.12.2013
"Sata yksityishenkilöä pääsee kokeilemaan Volvon itseohjautuvaa autoa
Autot päästetään liikenteeseen vuonna 2017 valituille Göteborgin ympäristön teille, kertoo NyTeknik. "
-
"Sata yksityishenkilöä pääsee kokeilemaan Volvon itseohjautuvaa autoa
Autot päästetään liikenteeseen vuonna 2017 valituille Göteborgin ympäristön teille, kertoo NyTeknik. "
Toivottavasti niitten Vulvujen ohjaamisesta vastaava elektroniikka ei tule samalta valmistajalta kuin Audeissa käytetyt komponetit...... :police:
-
"Sata yksityishenkilöä pääsee kokeilemaan Volvon itseohjautuvaa autoa
Autot päästetään liikenteeseen vuonna 2017 valituille Göteborgin ympäristön teille, kertoo NyTeknik. "
Toivottavasti niitten Vulvujen ohjaamisesta vastaava elektroniikka ei tule samalta valmistajalta kuin Audeissa käytetyt komponetit...... :police:
Kyllä kyllä.
Muutama kuukausi sitten purin ( Audi ) kojetaulun katkaisijat, kun joku toimi joskus ja joku ei lainkaan.
Syyksi paljastui liika rasva katkaisijoiden ohkasissa liukulamelleissa. Rasva ( vaseliini ) oli 25-vuodessa kovettunut tai kuivunut, eikä kontaktia pintojen välillä enään tapahtunut. Paksut rasvakerrokset pois ja öljyä tilalle. Nyt taas kaikki toimii ja merkkivalot palaa.
Yhdellä tutulla on Sokotan mittaristoa tinailtu vissiin pari kertaa, eikä vieläkään toimi kuin joskus.
Navigaattori toimii nopeusmittarina.
-
Olin tänään uuden karhean D5 Volvo V60:n kyydissä, oli kaikki elekrtoniikkaherkut yms. ja maksoi maltaita.
Loppupäätelmä: Vittumaisen matala ja äänekäs auto, sisään ja ulos pyrkiminen semmoista könyämistä ja ilman lukulaseja ajamisesta tule mittään, ei kiitos.
-
Täysin sammoo mieltä M.S :n kanssa nuista nykyautoesta.
Semmosista joehin pittää pujottautua jalat eillä. Ihan sama yrittääkö niihin sisälle ovesta vae ikkunasta, yhtä vaekeeta se on normaalikokoselle.
Tarkotettu kaet semmosille joella on sissäänvejettävä piä, niinkun kilipikonnalla.
Varmaan joku puoljtoestametrinen keskitysleiriltä karannu rimpula suattaa tykätäkkii, vuan minä en. >:(
Ja sama on niijen namiskoehin kanssa, pyssäyttee pittää jos tarvii joehinnii muihin kun ihan ylleisimpiin toemintoehin kajota.
Tietysti joku nörtti joka silimät ummessa ossoo kaekkija nykyautojen tietokonenäyttöjä ja tikitaalinappuloeta hiplata on tuas tässäkii meijjän kanssa ihan eri linjoella, mutta siinäpähän on! ::)
-
Jooopasenjoo...
Se valtava näyttö siellä ratin etupuolella on sitä autoilun
nykyaikaa-kaikissa mainoksissakin sitä zuumataan sillä
ajatuksella,että "katos juippi,tää on nykyaikaa"!
Ja jos on vähänkään yhtä helppo käytöltään kuin useimmat
näytöllä varustetut vehkeet-ratin pinnaan kannattaa ripustaa ohjekirja,
jos meinaa siitä taulusta selvän ottaa...
Mutta hitonko virkaa sillä näytöllä tietotulvineen on-jos kärri vaikkapa piiputtaa,niin
hinausautohan siinä kumminkin tarvitaan. Turhaa höpötystä myös se,että siitä
näkee,milloin kärri pitäisi huoltoon viedä-senhän nyt jokainen hereillä
oleva autoilija tietää muutenkin...vai? Ja lohi saa nousta Tenoon ihan milloin sitä
huvittaa-saavat olla mun puolesta rauhassa.
Ajon aikana sitä nyt ei kumminkaan kannata paljon näpelöidä-no radiokin taitaa
olla siinä jonkun näppärän hipaisutoiminnon takana...hohoijaa..
Mutta-onneksi tuollaisia "älyautoja" ei ole pakko ostaa-näitä vanhan liiton kärrejä
piisaa kyllä vielä pitkälle tulevaisuuteen-ellei niiden käyttöä sitten kokonaan
kielletä.
t. Markku
-
Näitä monitoimi-info-dvd-navi-smart-control jne näyttöjä olen itsekkin ihmetellyt, monesti hemmetin monimutkaisia käyttää ja suomen lain mukaanhan ei saisi autoradiotakaan turhaan hiplata ajon aikana. Mihin näitä active-drive-control-super-turbo-action systeemejä edes tarvitaan, eivätkö autotehtaat osaa tehdä enää sellaisia autoja joka sopii kerralla näppiin. Kädettömät sitten säätelevät kaikkia alustan, koneen, yms. säätöjä ja monesti pilaavat koko ajokokemuksen ja valittavat naapurilleen kuinka huono auto on ajaa.
-
Terse!
Aloittelin tätä keskustelua tuon ISG:n tiimoilta.
Kukaan ei ole vielä selkokielellä vastannut,saako
sen ominaisuuden pysyvästi pois käytöstä auton
huollon yhteydessä.Tulitikkua napin juureen en vielä ole
ajatellut laittaa.
Kohta se hetki lähestyy,että vien tuon kapineen oikeaan
"marmoritiski-huoltoon" ensimmäisen ja viimeisen kerran ja siinä yhteydessä asia tulee
esiin-kerron sitten kyllä,miten kävi.
Tokihan tiedän,että jos sen pois otatan (jos edes saa?),niin syyllistyn kauheaan
ympäristörikokseen.Mutta vasemman käden etusormi alkaa olla nahaton sen nappulan
jatkuvasta painelusta,jolla se ISG vaikenee. On se sitten vallan pirua,jos ohjelmassa ei sitten
olekaan yes/no-vaihtoehtoa tuolle kaikkein turhimmalle ominaisuudelle ja sen deletoinnille,
jonka olen tästä kärristäni löytänyt.
t. Markku
-
Joissakin kalliimmissa autoissa on ns. G-voimien mittari ( onkohan tämä jo mainittu ).
Sillähän mitataan esim. mutkan kohdalla sivuttaisia G-voimia.
Eli keskellä mutkaa pitäisi ehtiä katsoa sitä mittaria, ja jos sattuu olemaan päässä kaukokatsontalasit niin pitää tihrustaa lasien yli tai ali sitä mittaria. Mitä suurempi nopeus sitä tärkeämpi sitä mittaria on katsoa.
Kompassi pitäisi olla ehdottomasti autossa vakiona, varsinkin pilvisellä säällä tarpeellinen.
-
Kompassi pitäisi olla ehdottomasti autossa vakiona, varsinkin pilvisellä säällä tarpeellinen.
Ja liikenneynpyröessä.
Mistä sen muuten tietää jos on jo puolenkymmentä runtia kiertäny ynpyrää, missee päen se pohjonen on? ::)
-
Ei no juu...
Kompassi olisi usein riittävä "navigointiväline" autossakin-mulla
oli 80-luvulla euroopan turneella motukassa kompassi siinä
kateplexin juuressa-silloin riitti useimmiten se tieto ,että onko se keula mihin ilmansuuntaa-
ja pilvikelillä juurikin tarpeen oudoissa maisemissa. Perille pääsi aina-eikä
ainakaan löytänyt itteään Travemundesta ennen aikojaan...
t. Markku
-
-taka lasin lämmitin. Kun lähdet pakkasessa parkki paikalta on lasi jäässä.
-Kun ajat lyhyttä matkaa on lasi jäässä vaikka lämmitin päällä,akku tyhjä
-jos ajat pitempää matkaa lasi sulaa ja takana tulevien valot heijastuu v..tumaisesti sisään,vaikka taustapeili tummuukin ittestään pimeällä
-Sitten ajat takalasi sulana parkkiin lämmitystolpalle ja taas lähdet siitä takalasi jäässä kotia työ päivän päätteeksi :P
-En käytä moista koskaan :)
-miksi Vivassa on takalasin lämmitin....?
ei palellu kädet työntäessä ;D
-etuveto,varsinkin kärriä vedettäessä
-
Minusta turha ja jopa ärsyttävä ominaisuus on tuo sähköinen käsijarru. Miten nyt voi autoa käännellä liukkailla, niinpä ei mitenkään, jos haluaa pitää hauskaa.
-
Juu...
Se nappi-käsijarru on alkanut yleistyä vähän turhan nopeaan...
Meneekö edes takajarrut lukkoon,jos juoksuvauhdissa nappia näpelöi? -Ja miten käy,
jos se knappi on vaikuttuneena ja erehtyy runttaamaan pakilla muutaman metrin?
t. Markku
PS. Se Mersun "poljinkäsijarru" on yksi syy,miksi Meseä ei vielä meidän pihalla seiso.
-
Taita se käsjarru löysätä automaattisesti, kun lähtee liikkeelle. Paitti ei välttämättä. Isäpapalla meni toisinaan jarrut jumiin yhdessä Mersussa ja eivät löysännet, kuin akunkengän irroittamalla.
-
Illalla totesin motarilla motarivauhissa että VOLOVO on turhaominaisuus. Sillähän on ajettava eelle pököstä ja seuraus oli että VOLOVOsta tippuva irto-osa särki tuulilasini. Jos eelle on päästävä, niin pakkoko on takasi ajokaistalle kiilata heti...... niin no, enhän olisi muuten pimeässä nähny että VOLOVOlla tässä eelle päästellään..... : -(
-
Hmmm...
Ja sulla,Hannu,ei taida olla lasivakuutusta?...
Saitko edes rekkarin ylös-luultavasti et?
t. Markku
-
Illalla totesin motarilla motarivauhissa että VOLOVO on turhaominaisuus. Sillähän on ajettava eelle pököstä ja seuraus oli että VOLOVOsta tippuva irto-osa särki tuulilasini. Jos eelle on päästävä, niin pakkoko on takasi ajokaistalle kiilata heti...... niin no, enhän olisi muuten pimeässä nähny että VOLOVOlla tässä eelle päästellään..... : -(
Seleviskö mikä se Volovosta tippunut osa oli, kiertokanki vaiko raejetangonpiä? ::)
-
Joissakin kalliimmissa autoissa on ns. G-voimien mittari ( onkohan tämä jo mainittu ).
Sillähän mitataan esim. mutkan kohdalla sivuttaisia G-voimia.
Eli keskellä mutkaa pitäisi ehtiä katsoa sitä mittaria, ja jos sattuu olemaan päässä kaukokatsontalasit niin pitää tihrustaa lasien yli tai ali sitä mittaria. Mitä suurempi nopeus sitä tärkeämpi sitä mittaria on katsoa.
Kompassi pitäisi olla ehdottomasti autossa vakiona, varsinkin pilvisellä säällä tarpeellinen.
Noita g-mittareita oli kuulema asennettuna (mekaanisia) niihin ekoihin Ford Mustang Shelby GT350 autoihin -65....mutta kun liikkeiden automyyjät tuhosivat koeajoillaan autoja liikaa niin ne poistettiin. Pojat kävivät kisaamassa kuka saa suurimmat lukemat ja sitten lipsahti pihalle...kun ei taito riittänytkään ;D
-
Automiehen vanha viisaus: Se, mitä ei ole, se ei voi mennä rikki.
-
Tere!
Olen tuossa aikani viihdykkeeksi tutkiskellut noita nykyään tarjolla olevia
moottorivaihtoehtoja uusissa autoissa.
Kovin on mopomaisia koneita tarjon-tuollainen litran kone on laitettu
ihan keskikoon autoonkin.Turbolla on hiostettu heposia roimasti.Ja
polttoaine melkein vaan lisääntyy tankissa kun ajelee...Sinänsä hyvä?
Mikäpä siinä-mutta tuollainen kärri tuskin herättää käytettyjen
rivistössä muutaman vuoden päästä mielenkiintoa..Voi olla aika loppuun
ajettuja myllyjä siinä sadan tonnin kieppeillä.Nykyäänhän autot hajoovat yleensä
jostain muualta-ei niinkään koneista-no jotkut merkit sentään koneensakin
levittävät.
Kovin on kertakäyttöistä tekniikkaa nykyään tarjolla-yhtään rasvanippaakaan ei
nykykärreissä ole!
t. Markku
-
Kovin on kertakäyttöistä tekniikkaa nykyään tarjolla-yhtään rasvanippaakaan ei
nykykärreissä ole!
t. Markku
Olisihan se kaunis ajatus, että tuotteilla olisi jonkinlainen kestoikä, mutta kun tämä meidän valitsema markkinatalous ei nykymuodossa kestä sitä.
-
Niin...
Eihän se ole tarkoituskaan,että autot jotain kestäisivät-uutta pitäisi
myydä tauotta ja vanhat romuksi. Jossain päin se toimiikin,koska hinnat ovat uusillakin
lähes järkevät.
Meikeläinen tapa ajaa autolla niin kauan kuin vaan mitenkän voi-se naurattaa
muualla.
Onhan toki porukkaa,jotka piupaut välittävät-rahoitusfirman autoon listataan kaikki herkut,
jotka vaan saa-autolla ajellaan sen pari vuotta ja vaihtoon....Ja aijai,että oli hyvä auto...
Vain pari isompaa korjausta tuli 70000 ajon aikana!Ensin meni vaihteisto ja sitten moottori-
sähkölaitteiden vaihdosta niin viitti puhuakaan..
Todellisuus tulee sitten toiselle tai kolmannelle käyttäjälle vastaan-siinä kohdassa auto on jo muuttunut
rahoitusfirman pelistä omistusautoksi ja ehkä takuukin on loppunut.Ja murheet vasta kunnolla alussa.
Mutta-niin kauan kun vanhoja ja samalla itsekin huollettavia autoja on saatvilla ja myös lupa käyttää-
ei tässä hirmuista hätää ole.Meinaan-pysyy ne työkalut sentään vielä jotenkin näpeissä.Kun
harjoteltukin on...Kaikenmoisten "ei äly"-kinnerien kanssa.
t. Markku
-
Tere!
Kovin on kertakäyttöistä tekniikkaa nykyään tarjolla-yhtään rasvanippaakaan ei
nykykärreissä ole!
t. Markku
Enpäs tiiä....Eipä noista nykyautoista koneet hajoa niinkuin ennen, kun 70-lukunen 100 tkm ajettu eskortti oli tullut koneen osalta jo tiensä päähän, tuolla omallaikn ( VAG 1,9 tdi )on ajettu 350 tkm ja varmasti satatatuhatta ajaa vielä, tod, enemmänkin, alkuperäiset tukivarret nivelineen kestävät 300-500 tkm jne... Ei ne nykyautot nyt niin kamalan heikoilta vaikuta :-) Nuo uudeet pikkuset turbomoottorit taitavat kestää yhdelläleilla, eiköhän valmistaja ole mitoittanut ne myös kestoa silmälläpitäen, se kun loppuu automallin myynti jos koneet laukeilevat ennenaikojaan.
-
Johan se kerkesi Saksalainen insinööri ennustaa pikkusille ahdetuille moottoreille 150 tkm ikää. Harmi, kun en muista mistä tuon luin, niin ei ole juttua linkitettäväksi. No, aika näyttää kuinka kestävät ja kenen ennustukset pitävät paikkaansa. Eihän nuo ihan kaikki valmistajat ole kuitenkaan lähteneet tuohon ralliin.
Mutta ennen eivät kestäneet ilman turboakaan...
(http://static.ylilauta.org/files/hi/orig/1373908713663481.jpg/1e12.jpg)
-
Hehe...
Osuva mainos-nykyäänkin....
Kaveri tuossa on kiroillut,kun hänen pienestä Ford-pakusta kone korkkasi
kun. 120 tonnii mittarissa ja koneen yläkerta ja mäntä paskina-ja
suuttimet falskaa ja kallista on...
Uutena auton joku vuosi sitten osti ja huollettu on asiallisesti-eikä
ajokaan mitään revitystä.Ja kylän taksimiehen samanlainen yhtälailla
hajalla-ei kannattane korjatakaan.Autoilla ikää jotain 6...7 vuotta.
Tiiättehän sen-mikä lienee mallimerkki.
Saahan niihin vaihtokoneita-hinta n. 2kertainen auton nykyarvoon...
Kuvassa semmoinen,mitä tarkoitan-ei ole tarinan auto kumminkaan.
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jotenki mie en ymmärrä miten ihmiset edes ostaa vielä Fordeja. Kaverikin osti kolme, ennen ku usko ja totes, ettei enää ikinä siihen taloon. Focusta ja mondeota, bensaa ja dieseliä. Remontit kalliimmat ku hankintahinta.
-
Jotkut jämähtävät johonkin merkkiin-ja eroon ei pääse,vaikka
järki ja tunnekin pistäisi vastaan.
t. Markku
-
Saahan niihin vaihtokoneita-hinta n. 2kertainen auton nykyarvoon...
Tämähän se juuri on nykyaikakaisten autojen kirous. Ovat aivan käsittämättömän kalliita korjata arvoonsa nähden ja niitä mahdollisia korjauskohteita riittää riittämistään ja koko ajan tulee lisää. Omaan kotturan maksaa moottori luokkaa 15 000 € ja vaihteiston remppa 5000 €. Arvaa vaan uskallanko koittaa ajaa kovin pitkästi yli 200 tkm.
-
Noiden autojen kanssa voi varmaan pitää nyrkkisääntönä että uusi edullinen pikkuauto ei ole suunniteltukaan kestämään noita kilometrejä mitä täällä suomen oloissa niillä ajetaan ja pidetään väkisin liikenteessä ja syystä että: uuden auton ostohinta, verotus + muut helvetinmoiset käyttökulut. Täällä sen auton pito on niin kallista että eihän niitä voi paalin viedä 7-10 vuoden iässä ja sen 200 tkm. jälkeen. Tuon ikäiset autot myydään täällä vielä melko tuoreina, muualla ne aletaan noteeraamaan tuossa vaiheessa lähinnä loppuunajettuina ja ikäloppuina paskoina.
Meillä kun on asuminen ja eläminen euroopan kalleinta, lisättynä melkein euroopan pienimpiin nettotulohin, niin eipä tuohon autoasiaan varmasti muutosta ole luvassa. Että koitetaan nyt vaan pitää ne pyhät lehmät liikkeellä ja vältellä niitä maanantai yksilöitä.
Kyllähän kalliimman luokan autot kestää luonnollisesti pidempään, mutta sitten tullaankin taas siihen uuden ostohintaan.
-
Kyllähän kalliimman luokan autot kestää luonnollisesti pidempään, mutta sitten tullaankin taas siihen uuden ostohintaan.
Minulla on ollut arkiautona viime kesästä Citroën Bx 1991, ajettu 274000km. Maksoin siitä 600 euroa ja nyt on jo tullut mittariin 18000km lisää. Ainoa vika on ollut yksi palanut varoke (=sulake). Katsastuksesta meni läpi huomautuksitta pari viikkoa sitten.
-
Tämä luettelo on poimittu erään forumin sivulta, erään tunnetun A:lla alkavan automerkin vioista.
Tuo viimeinen öljysihdin tukkeutuminen on hyvin yleinen vika tuon automerkin turbo moottoreissa.
Moottorit ovat sisältä mustia kuin savusauna, paksu karsta venttiilikopassa ja öljypohjassa.
Voihan olla, että on käytetty vääränlaista öljyä.
Mahtaakohan sitä viatonta konetta olla olemassakaan.
Tässä jotain esimerkkejä foorumilta poimituista vioista:
-20vt vitoset - halkeavat kannet
- 3.0 TDi, nokkaketjun kiristimet ja ketju, suuttimet, läpät
-10v vitoset - k-jetronic
- 1.9PD koneet - kytkin ja kaksoismassa vp, johtosarjat, laturin kiristin
- 2.0 PD piezot - suuttimet
- 2.0 CR koneet - suuttimet ja lukematon joukko muita pikkuvikoja
- 2.5TDi vitoset - katkeavat jakohihnat
- 2.7Bit - nokat, pakosarjat, turbot
- 2.0tfsi - öljysyönti + möhnä imusarjoissa
- muut tfsi koneet - möhnä imusarjoissa
- 2.5 Tdi V6 - em nokat, vp44
- 1,8t - tukkeutuva öljysihti
-
Kyllähän kalliimman luokan autot kestää luonnollisesti pidempään, mutta sitten tullaankin taas siihen uuden ostohintaan.
Voi olla tekemistä silläkin että harva kalliimman auton ostanut haluaa myöntää siinä olleita vikoja.
Mitenkäs se sanonta mersuista tms. menikään. "Koskaan sitä ei ole tarvinnut korjata, pelkkää ylläpitävää huoltoa vain" Tähän sisältyykin sitten kaikki asiat mitkä monissa halvemmissa autoissa luettaisiin viaksi.
-
Mulla on tuollainen Audi 1,9 tdi ajettu 350 tkm nyt, se kaksoismassavauhtipyörä ei ole vieläkään sökö....ja sen voi korvata "kovalla" vauhtipyörällä sitten kun aika tulee ( vauhtipyörä+kytkinpaketti maksaa saksasta tilattuna hiukan päälle 200€ ) ainakaan 350 tkm kohdalla se aika ei ole vielä tullut, polkimesta tuntuu että kytkinlevy on kyllä kulunut, mutta kytkin toimii hyvin aikä vauhtipyöräkään äännä.
Kai niihin vikojakin tulee kun niillä ajetaan, nuo luetteossai olevat viat kyllä vaativat myös kilometrejä.....Omaani jouduin vaihdattamaan ruiskutuspumppuun tiivistesarjan ( maksoi alle 15 €..) kun nafta alkoi kärytä, mutta samaan operaatioon osui myös jakohihnan vaihto, vetoniveletkin on jo vaihdettu, a 44,90 €..... + tunnin työ / puoli.
-
Tämän päivän autoissa maalaus on hyvin yksinkertaista, pohjamaali ja pintamaali, siksipä ne ruostuukin jopa keskeltä peltiä kuten mersut.
Vain kalliimmissa autoissa robotit ruiskutttaa vielä lakkakerroksen.
Siinä on kyllä turhat maalikerrokset jätetty pois.
-
Ja mikä lie nykyään pakollisten vesiohenteisten maalien osuus ruostumiseen ? 2000 luvun alun uusissa mersuissa oli tosi pahoja ruosteongelmia, juuri niiden vesilitkumaalien käyttöönoton jälkeen.
-
Jotenki mie en ymmärrä miten ihmiset edes ostaa vielä Fordeja. Kaverikin osti kolme, ennen ku usko ja totes, ettei enää ikinä siihen taloon. Focusta ja mondeota, bensaa ja dieseliä. Remontit kalliimmat ku hankintahinta.
Minä ihmettelen miten se kaskai on niin suosittu, halpuusko sen tekee?
Meillä puolitoista vuotta sitten firmassa myynti luopui firma-autoista ja kaksi kaskaita meni myyntiin.
Henkilöknta oli niistä kiinnostunut.
No verottajan takia niistä piti kysyä merkin myyjältä hinta-arvio.
Toisella 3 v vanhalla oli ajettu 95 tkm, siinä oli nokka-akselija venttiilivikaa: kustannusarvio 2-3.000E. Ostohonta n 30% uudesta.
Uudemmalla, 1,5 v vanhalla oli ajettu 35 tkm: hinta-arvio n 50% uudesta! Kuulemam niitä on niin paljon vaihtoautoina, ettei niistä saa mitään.
Kai se tuo Nissan on nykyajan Lada?
-
Hmmm...
Aika usein ongelmat autoissa liittyvät noihin
järjestelmiin,joilla kärreistä pitäisi tulla niin ihanan
ekologisia-kaikenmoista hiukkasloukkua piisaa ja
muutakin ekojärjestelmää.
Muutenkin moottorinohjaus on aivan järjettömän monimutkainen
liki kaikissa uudehkoissa autoissa.Ja niissä sitten vikaa piisaa.
Ihan merkistä riippumatta.Ja autot sammuilevatkin silloin kun huvittaa-
pyytämättä.Sekin homma on Bosch-konsernin tekosia melkein kaikissa
kärreissä.
Myös tuota käsivaihdeautojen kummaa kytkinvillitystä joutuu
ihmetelemään-perinteinen valuteräsrunkoinen kytkin kuluu tosin
joskus sekin loppuun-mutta harvoin hajoaa omista liitoksistaan
omia aikojaan,kuten jotkut nykyviritykset tekevät. Mitä lisäarvoa
autoiluun saa kaksimassakytkimellä,joka repeää kalliilla tavalla?
Entäs automaatit-no niistä ymmärrän sen verran,että osaan välttää semmoisia
autoja ainakin omassa käytössä.
Vesivärimaalien ongelmat tunnetaan-tosin nekin ovat nykyään jo parempia
ja niiden kanssa kyllä pärjää.
Sitten pitää olla avustinta mäkeä ylös ja alas pääsyyn-ja tasasellakin ajoon...
Kuskiakin pitää avustaa,ettei nuku tai nuoku...kaikenmoisia perseensuristimia
autoissa nykyään tarvitaankin...Edes lähivalojakaan ei tartte itte vaihtaa,kun jokin
hämmästyttävä systeemi päättää ja hoitaa senkin homman silloin kun huvittaa.
Vaan antaa mennä vaan-seuraavan auton hankinnassa on pääkriteerinä hinta-ja se
ohjaa melko varmasti automalleihin,jota näkyi viime vuosituhannen loppupuolella...
t. Markku
-
Vaikka en enää autoalasta paljoa perusta, niin olen silti mielenkiinnolla seurannut Dacian myyntiä.
Jostain syystä se ei kelpaa kuluttajalle.
Onko syynä se, että on että autot ei loppujen lopuksi ole liian kalliita, vai se, että niihin ollaan valmiita sijoittamaan vai kenties se, että naapuri saattaa kommentoida uutta hankintaa...
-
No...
Dacian "pystyy" ostamaan vaan semmoinen,joka sietää ranskalaista tekniikkaa
autossaan...
t. Markku
-
Daciassa ei "turhia" varusteita vakiona, joten kyseessä olisi monen toivoma "Järkiauto" mutta silti ihmiset ostaa muun merkkisiä ranskalaisia autoja...
-
Kaksoismassa vauhtipyrörä ja kaksoiskytkin on erilliset asiat.
Kaksoismassa vauhtipyröriä on ollut dieseleissä jo 90 luvun puolesta välistä. Ongelmat kai alkoi vasta 2000 luvulla, olisiko kun tuli kuivempana käyvät ja tärisevämmät koneet. Vauhtipyörä on kaksiosainen ja jouset välissä, vaimentaa siis tärinää vähän niin kun jättikokoset kytkinlevyn jouset.
Kakois kytkin on sitten taas dsg vaihteiston vaatimus kun siellä on kaksi vaihdetta päällä yhtäaikaa ja kait ihan kestävä peli.
Noita vauhtipyröriä myydään pakettina kytkimen kanssa ja ilman muihin kun dsg autoihin ainakin.
Esson baarissa tietävät että jos korvataan kiinteällä vauhtipyörälllä niin aski värisee hajalee tai kampura katkeaa yms.
Onkohan täällä jollain omassa autossa korvattu kiinteällä ja mikä kone ja paljon ajettu ja mitä kokemuksia ?
-
Hehe...
Ei kai kukaan täällä tunnusta,että ajaa jollain halppismerkillä,jossa
on yksinkertaista tekniikkaa ja yhestä jöötistä tehty vauhtipyörä-
sillehän nauraa kalatorin akatkin.
t. Markku
-
Vaikka en enää autoalasta paljoa perusta, niin olen silti mielenkiinnolla seurannut Dacian myyntiä.
Jostain syystä se ei kelpaa kuluttajalle.
Onko syynä se, että on että autot ei loppujen lopuksi ole liian kalliita, vai se, että niihin ollaan valmiita sijoittamaan vai kenties se, että naapuri saattaa kommentoida uutta hankintaa...
Kai sitä vieläkin oudoksutaan vaikka renuhan se on. Kyllä Hyundaillakin meni Suomessa muutama vuosi marginaalissa, nythän se on Kian kanssa ihan "hyväksytty" merkki. Kun oman HuiHain hommasin v. 2000 niin kyllä sitä ihmeteltiin, mutta 9 vuotta pelas hienosti kunnes sitten vaihdoin pois, ehkä pohjoiseurooppalaiset autot sopivat minulle kuitenkin paremmin.
-
Edes lähivalojakaan ei tartte itte vaihtaa,kun jokin
hämmästyttävä systeemi päättää ja hoitaa senkin homman silloin kun huvittaa.
t. Markku
Kokeilkaapas joskus ajaa vanhalla 6v valoilla varustetulla mopedilla tien vartta pimeällä ja laskekaa miten iso rosentti älyvalaistuista autoista tulee vastaan pitkät päällä.
-
Edes lähivalojakaan ei tartte itte vaihtaa,kun jokin
hämmästyttävä systeemi päättää ja hoitaa senkin homman silloin kun huvittaa.
t. Markku
Kokeilkaapas joskus ajaa vanhalla 6v valoilla varustetulla mopedilla tien vartta pimeällä ja laskekaa miten iso rosentti älyvalaistuista autoista tulee vastaan pitkät päällä.
Ans ku mä arvaan.... olisko 100% ::)
-
Minä ihmettelen miten se kaskai on niin suosittu, halpuusko sen tekee?
No Kaskai näyttää maasturilta ! :) Eihän se sitä ole, mutta naapuri ei sitä tiedä.....
-
Kyllähän kalliimman luokan autot kestää luonnollisesti pidempään, mutta sitten tullaankin taas siihen uuden ostohintaan.
Minulla on ollut arkiautona viime kesästä Citroën Bx 1991, ajettu 274000km. Maksoin siitä 600 euroa ja nyt on jo tullut mittariin 18000km lisää. Ainoa vika on ollut yksi palanut varoke (=sulake). Katsastuksesta meni läpi huomautuksitta pari viikkoa sitten.
Siinäpä se on kun joutuu ajamaan puolet enempi, 30-40 tkm/v. , niin siinä tilanteessa on jo pakko miettiä millä autolla ne ajot ajaa. Kun lähtökohtaiset kriteerit on tuossa niin itse olen nyt viime vuosina päätynyt ruotsalaiseen. Bensaa palaa ehkä vuositasolla se 400 litraa enempi mutta korjauskuluissa olen todennäköisesti säästänyt tuon 400 litran ylimääräisen polttoainekulun? Kop kop!
No, myönnetään että noita niveliä vaihdetaan kyllä ihan joka leimalle. Ja niiden kuluminen oli jo tiedossa ostettaessa.
Ehkä juuri tuon takia paljon ajavat ostavat juuri premium- ja bisnesluokan volvoa ja mb:tä, eikä siihen liity sen enempää statusta kuin munan jatkamistakaan. Painavimpana ostokriteerinä on pitkät huoltovälit ja luotettavuus.
Maanantai yksilöitä löytyy joka merkistä. Onneksi itsellä ei ole sattunut kohdalle.
-
Minä ihmettelen miten se kaskai on niin suosittu, halpuusko sen tekee?
No Kaskai näyttää maasturilta ! :) Eihän se sitä ole, mutta naapuri ei sitä tiedä.....
Niin kai se on myös Dacian kanssa.
Moottoritellä ajettaessa vaihdetaan vasemmalle kaistalle, kun edessä kilometrin päässä näkyy peräkärry tai rekka.
Kai niitä on kiilattu eikä päästetty vaihtamaan kaistaa ja ne on oppinu.
-
No nyt!
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288674646623.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288674646623.html)
Mun henkilökohtainen autotööttäyssoittoääni olisi varmaan "Pasilan" komisario Repomiehen "Jumalauta!!" :laugh:
-
Meillä oli meleko turha ominaesuus tuo Kompi Koupen iso takaluukku, kun siihen ei suanu istuttoo tuommosta kampperia niinkun isossa muailimassa. :-[
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tiijä sitten onko tämä turha vai ei. Tästä eespäin ei tarttee pidellä ratista kiinni ollenkaan. Sen kun antaa auton viedä.
http://www.mtv.fi/uutiset/ulkomaat/artikkeli/ajata-perheesi-lappiin-ja-nauti-yk-sallimassa-itseohjaavat-autot/3380488 (http://www.mtv.fi/uutiset/ulkomaat/artikkeli/ajata-perheesi-lappiin-ja-nauti-yk-sallimassa-itseohjaavat-autot/3380488)
-
Kaskain suosio on helppo perustella, siihen on helppo mennä sisään ja ulos, ei tartte voimistella ja eikä jää alustastaan joka aurauspattiin kiinni.
Eikä ole niin kauhean hinnan kiroissa.
Olen käynyt koeajamassa näitä nykyautoja ja täytyy sanoa että uusi peruskaskai sillä pikkuisella bensaturbolla on parhaimpia mitä olen ajanut.
-
Johan se kerkesi Saksalainen insinööri ennustaa pikkusille ahdetuille moottoreille 150 tkm ikää. Harmi, kun en muista mistä tuon luin, niin ei ole juttua linkitettäväksi...
Ainaskii Iltalehdessä on lainattu tuota AutoBildin juttua.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288539592578.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288539592578.html)
-
Vaikka en enää autoalasta paljoa perusta, niin olen silti mielenkiinnolla seurannut Dacian myyntiä.
Jostain syystä se ei kelpaa kuluttajalle.
Onko syynä se, että on että autot ei loppujen lopuksi ole liian kalliita, vai se, että niihin ollaan valmiita sijoittamaan vai kenties se, että naapuri saattaa kommentoida uutta hankintaa...
Mitenköhän naapurit kommentoisivat uuden Dacian varustetasoa ? 8)
http://www.autobild.fi/artikkeli/uutiset/tata_dacia_dusteria_kannattaa_totella_sotilasversioon_kuuluu_kevyt_konekivaari (http://www.autobild.fi/artikkeli/uutiset/tata_dacia_dusteria_kannattaa_totella_sotilasversioon_kuuluu_kevyt_konekivaari)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
"Tuollaisia näin Brasiliassa pari viikkoa sitten. Säädetäänköhän ilmanpainetta ohjaamosta käsin?"
L&K
Jep, pystyy paineet säätelemään kopista. Noita testimielessä asennettu muutamaan pölliautoon täällä suomessakin. Oli joku Metsätehon testi, missä halusivat kokeilla kestääkö metsäautotiet paremmin jos renkaiden paineet pudotetaan kun ajetaan kuormattuna sorateillä:
http://www.metsatrans.com/Lehdet/2009/nro3/cti309.pdf (http://www.metsatrans.com/Lehdet/2009/nro3/cti309.pdf) Johan se kopista rengaspaineihen säätö oli -70 luvulla venäläisessä GAZ maastokuorma-autossa :)
//Frank
-
Hevosmiesten tietotoimistosta olen saanut varman tiedon että saksalaiset, audit yms. premiumit tehdään 3:n vuoden käyttöikä tähtäimessä, sitten paaliin ja kierrätykseen.
Jokainen voi päätellä onko järkeä vai ei, toki liikevaihdollista järkeä on mutta onko muuta...........
-
Kyllä se on ihan oikeeta tietoo, vulvassa nokkahihnan vaihtoväli on 120000km, hihna pyörittää myös vesipumppua, ennen vesipumpun vaihtoväli oli jokatoisen hihnan kanssa samassa, nykyisin, jos viet ensimmäiseen hihnanvaihtoon merkkiliikkeeseen, sanotaan että pumppua ei tartte vaihtaa koko auton elinikänä, mutta, tehdas onkin alkanu laskemaan auton käyttöiäksi 180000km >:(
-
Kyllä se on ihan oikeeta tietoo, vulvassa nokkahihnan vaihtoväli on 120000km, hihna pyörittää myös vesipumppua, ennen vesipumpun vaihtoväli oli jokatoisen hihnan kanssa samassa, nykyisin, jos viet ensimmäiseen hihnanvaihtoon merkkiliikkeeseen, sanotaan että pumppua ei tartte vaihtaa koko auton elinikänä, mutta, tehdas onkin alkanu laskemaan auton käyttöiäksi 180000km >:(
Hihnan vaihto volovossa on se 5 vuotta tai 120 tkm.
Itselläni volvon vesipumppu kesti 400 tkm. Nyt se on alkanut tihkuttamaan ja nestettä on saanut lisätä semmoset puoli litraa muutaman kuukauden välein. Viime talven kovempien pakkaset aikaan vähän useamminkin. Seuraavassa hihnan vaihdossa vaihdattaa myös pumpun.
Piti kunnioittaa meidän talon vanhaa perinteistä tapaa ja jättää taas tämä vanhempi volovo eukolle ajoon (just ennen seuraavaa huoltoa ja sitä tulevaa hihnaremonttia), ja hommata itelleeen tuoreempi auto.
Ja autojen turhat ominaisuudet: Jaguaarin keskuslukitus ja varashälytin. Pitäis varmaan englantilaisten ostaa yksi volovo sinne jaguaarin tehtaalle ja purkaa sen lukot, tehdä lukitusjärjestelmästä ns. kiinalaisittain kopio ja opetella miten ne keskuslukitukset kuuluu tehdä ja kuinka niiden pitää toimia että tyhmempikin osaisi käyttää niitä. Täysin järjetön systeemi koko helevetin keskuslukitus siinä härvelissä, menee lukkoon miten sattuu ja ovet aukenee yhtä järjettömällä logiikalla sen kapulan kanssa. Ei siitä tiedä yhtään onko ovet auki vai kiinni ja onko se hälytin päällä vai ei.
Selviää yleensä nykäsemällä kahvasta ja sitten tosissaan kuuluu että onko kaikki ok.
On sitä saanut monet pälyilevät katseet milloin missäkin pihassa kun auton hälytin huutaa niin maan p...rkeleesti kun siinä saattaa olla joskus hälytin päällä mutta ovet onkin auki, tai sitten päinvastoin, tai milloin mitenkin! Harvemmin onnistuu laittamaan molemmat oikein( tai sitten järki ei vaan riitä tuon systeemin logiikan opetteluun?).
Volovossa on onneks vaan yksi nappi lukitsemiseen ja hälyn aktivoimiseen ihan kerta painasulla, toinen nappi niiden avaamiseen, ja kaikki kunnossa. Kaikki ovet aukeaa ja lukittuu ihan kerta painasulla, eikä huuda eikä ulise turhia. Yksinkertaista ja toimivaa. >:(
-
Vesivärimaalien ongelmat tunnetaan-tosin nekin ovat nykyään jo parempia
ja niiden kanssa kyllä pärjää.
t. Markku
Ja mikä lie nykyään pakollisten vesiohenteisten maalien osuus ruostumiseen ? 2000 luvun alun uusissa mersuissa oli tosi pahoja ruosteongelmia, juuri niiden vesilitkumaalien käyttöönoton jälkeen.
Tämän päivän autoissa maalaus on hyvin yksinkertaista, pohjamaali ja pintamaali, siksipä ne ruostuukin jopa keskeltä peltiä kuten mersut.
Vain kalliimmissa autoissa robotit ruiskutttaa vielä lakkakerroksen.
Siinä on kyllä turhat maalikerrokset jätetty pois.
Vesivärit on olleet autoteollisuudessa jo kauan käytössä, eli ei ne ole niitä ongelmia aiheuttaneet ruostumisen suhteen. Yksi isoimpia ongelmia on raakametallin laatu ja se että valmistuskustannuksissa säästetään. mm. Mesen ongelmia olen ex-työni kautta seurannut aika tarkasti...
Nykyisissä autoissa toki on ohuet maalikerrokset (90%sesti ne on silti lakkavärejä, tokikaan lakka ei vaikuta siihen ruostumiseen yhtään mitään) mutta se mitä on siellä maalien alla on se ratkaiseva tekijä eli passivoinnit, sinkit jne.
Tuo MERSU on muuten jännä auto, se on aina se johon nykyisin verrataan kun ruosteesta puhutaan vaikka paljon pahempiakin peikkoja teillämme liikkuu... Ja jos satut omistamaan mersun niin silloin olet automaattisesti "mersunmies" Nimim. 3 mersua, 3 bemaria, volkkareita, seatin omistava merkkiuskoton volkkarilla ajava "mersumies"
-
Olikohan se mersuissa jottain 98-2004 se pahin ruostekausi,taisi enimmäkseen vaivata väyrysiä :)
-
Hihnan vaihto volovossa on se 5 vuotta tai 120 tkm.
Itselläni volvon vesipumppu kesti 400 tkm. Nyt se on alkanut tihkuttamaan ja nestettä on saanut lisätä semmoset puoli litraa muutaman kuukauden välein. Viime talven kovempien pakkaset aikaan vähän useamminkin. Seuraavassa hihnan vaihdossa vaihdattaa myös pump
[/quote]Joo,se alkuperänen aisin saattaa kestääkin, mutta nuo mätänetin pumput,hyvä jos yhen hihnavaihtovälin kestää ::)
-
mikäli oikein olen ymmärtänyt se vesipumpun vaihto vimma tuli aluksi kun hihna-autot tuli 80 luvulla, volsuissa ja opeleissa hihnan kiereys säädettiin epäkeskeistä pumpua pesässään pyörittämällä ja käytännössä pumppu piti ottaa irti muuten rupee vuotamaan pesän ja pumpun välisestä tiivisteestä ja kun pumppu on kerran kädessä niin laittaa sitten uuden, lisäksi niissä oli pellistä prässätyt hihnapyörät mikkä kulu hihnan vaihtovälillä niin että uusi hihna oli mahdollisesti vaarassa, nykyään kun kiristys on taittorullalla niin pumpun vaihto on pelkästään varotoimenpide kun se sattuu olemaan samolla seutuvilla kun hihna kannattaa selvitää mikä on omassa autossa tilanne ennen kun antaa sen vaan varmuuden vuoksi vaihtaa, vaihtavat niitä autoihin missä ei edes ole nokkahinha kun pumppua pyörittää ihan vaan varmuuden vuoksi
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
:::
Siksi kannattaakin hommata autoja,joissa on kettinkivetoinen
nokka-akseli...
t. Markku
-
Noooh, eipä tuo hihnan vaihto niin ihme asia ole
-
Hihnan vaihto volovossa on se 5 vuotta tai 120 tkm.
Itselläni volvon vesipumppu kesti 400 tkm. Nyt se on alkanut tihkuttamaan ja nestettä on saanut lisätä semmoset puoli litraa muutaman kuukauden välein. Viime talven kovempien pakkaset aikaan vähän useamminkin. Seuraavassa hihnan vaihdossa vaihdattaa myös pump
Joo,se alkuperänen aisin saattaa kestääkin, mutta nuo mätänetin pumput,hyvä jos yhen hihnavaihtovälin kestää ::)
[/quote]
Omassa C 70 Turbossa lukee 8v/120000km.
-
Joo, 8v se on miunkin V70 T5sessa ;)
-
Johoo ketjuveto varsinkin tsi tai tfsi kone varsinkin :P :'(
-
Just äsken tuli TV-mainos uudesta Citroen C4:sta ja siinäpä kerrottiin että kyseisessä kotterossa on PERUUTUSTUTKA EDESSÄ JA TAKANA. Silläkö voi peruuttaa myös eteenpäin vai....eiku? On se kuitenki uutta..ainaki mulle ::)
-
Siin on kääntyvä penkki, ja ajovermeet molemmilla puolilla, niinku motossa :laugh:
-
Moi!
Lausunnon mainoksessa antoi ranskalainen henkiolento-
ei kannata ottaa vakavasti!
t . Markku
-
Sähköikkunat. Veivi olis kyllä toimintavarmempi. Tosin nissanissa toimi moitteettomasti 8 vuotta. Tossa VAG konsernin skeidassa hajos kolme päivää oston jälkeen. Samanikäinen kun nissani. Nyt on olleet osat hakusessa kohta kaks kuukautta. Pitääkö nykyään louhia malmi ensin että saa osat tehtyä kun ei varastossa ole missään mitään? Tai sitten myyjäliikettä ei paljon kiinnosta korjailla... tiedänpähän mihin en vie autoa huoltoon.
-
Moro
Avattava katto on ihan turhake ja jos on vielä napista toimiva.
On kyllä niin hieno päivä että taidanpa lähteä avoautoilemaan,napista katto peräkompulaan.
Auto on rippikouluikäinen ja em. varuste toimii edelleen kuin pitäisikin.
-
Eipä avatunut Rättärin katto napista. Ihan piti itte rullata auki.
Toisaalta eipä mene nappi ja sähkövermeet rikki. Niin kuin keskuslukitus.
On sekin mekaaninen. Kaikkiin oven lukkoihin ylettyy kuljettajan paikalta. ::)
-
Minä jätin aina MGB:n ovet lukitsematta. Sisällä ei ollut mitään varastettavaa ja eipä sitten hylkiö viillä kattorättiä riekaleiksi sisälle pyrkiessään. Ainakin jos älyää kokeilla ovea ensin :-\ Tosin ei mulla ollut edes avaimia jotka olisi niihin lukkoihin sopineet ja uusia lukkoja en saanut aikaiseksi asentaa.
Viileät kesäaamut ja -illat saavat kyllä kaipaamaan wanhanaikaista mielellään englantilaista urheiluautoa :)
-
2006 almera ja parisataatuhatta ajettuna oli edellinen kiesi. Ei mitään ongelmaa koko aikana. Skodan korjauksesta en kyllä maksa penninjeniä, kai käytetyssäkin joku takuu on varsinkin kun en nähnyt että lapussa olis lukenut että "myydään korjattavaksi". Siinä mielessä tää kahden kuukauden odottelu ei ole käynyt kun hermoille. Pitää varmaan ottaa kohta yhteyttä helkama autoon josko sitä kautta sais vähän vauhtia hommaan. Tai etsiä asiantunteva korjaamo ja laskuttaa myyjäliikettä :-)
-
Älä mene itse oma-alotteisesti viemään mihinkään, sitä ei mikään myyjäliike eikä maahantuoja tule koskaan maksamaan