VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Petri J Kokko - Marraskuu 21, 2013, 19:23:47 ip
-
Moinen kummajainen tullut haettua lääkityksen vähentyessä ja lienee melkoisen harvinainen peli ainakin Suomessa,toisaalta Monterra nimellä ei netistäkään löydy yhtään mitään,liekö jonkin markkina-alueen "oma malli "tms?
Moto-Guzzi Robin(hyvin samanlainen)ja vielä identtisempi(lamppu,ei nop mitt+peilejä..) näyttäisi olevan Chiu,nämä antaa jo enemmän kuvaa+infoa,vaan lieneekö niitäkään montaa täällä?
Tämä on ihan alkuperäinen,kuluneessa Turkoosissa orkkis-asussa ja kaikki osat tallella suht hyväkuntoisinakin ilman mitään varsinaista osapuutetta.
Ajomäärästä ei tietoa kun härvelissä ei ole eikä kuvien mukaan kaikissa malleissa kuulu olevankaan km-nopeus mittaria,eikä sille löydy etunavasta vaijerinpaikkaakaan tai mitään merkkejä tangosta että olisi joskus ollut.
Moista en ollut ikinä nähnyt jossa siis polkimet kaksin ketjuin takapyörälle eli tämä käynnistyy polkemalla vauhtiin kuin fillari ja päästämällä
ohjaustangossa oleva pieni,kuin puolipuristimen vipu vapaaksi niin moottori pyörii ja lähtee/ei lähde käyntiin...vipu alhaalla pyörittää polkeminen siis moottoria.
Netistä näkyy kuvia,vaikea selittää.
Mitään virtalukkoa ei ole,avoinna oleva rattilukko kylläkin(ei avainta)
Voihan sitä toki paikallaankin takapyörä ilmassa yrittää,tässä ei ole kytkintä kahvassa vaan oisko keskipakoissysteemi kait kun 1 vaihteinen automaatti.
Jarrut on 2 kahvassa tangossa ja ne polkimet pyörii tyhjää taaksepäin...kääk.
Ilmajäähd 2tahtinen 49 cc/1,5hv magneetto kone joka sama kuin Benellillä ym Italomerkeissä(toki voi olla vaikka missä muussakin) ,Benellillä myöskin lähes vastaavan-näköinen mopo.
Vekotin lähti jopa käyntiin ja pääsin palan ajamaankin kaasutinmurheista huolimatta.
Tankki sekä kaasutin lie ensimmäisenä "avauslistalla"
Etulamppu ja takalyhtykin kuin olisi laitettu silmät kiinni jonkinmoinen mitä löytyy,mutta on kuvista katottuna ihan orkkikset.
Laitan kuvan lähipäivinä ,Monterrasta ei löydy edes kuvaa mutta kuluneet tarrat ovat kyllä ihan tehdastekoa eli tietääkö kukaan kertoa lisää,kokemuksia tai mistä tähän löytyisi osia??
Tämä on kumminkin projekti joka vaatii tulevaisuudessa ehdottomasti läpikäynnin,maalauksen,ne uudet Monterra ja Moto-Guzzi tarrat ja ehkä tekniikankin osia loppupeleissä kuluneiden tilalle.
Ootteko teettäneet tarroja mallin mukaan jossain mopoihin tai auto+mp ,eikait niitä tarvi maailmalta metsästää orkkiksia,jos kaikkiin edes löytyykään?
Polkimet ovat ehjät ja vähän kuluneet,mikä melkoinen ihme ja saattaa olla ettei kauhean paljon ajettu...ehkä.
Kaasutin on alkuperäinen Dell"orto käsiryypyllä ja tämä on ollut joskus Suomessa kilvissäkin josta vanha kopio otteesta rekisteritunnuksineen ja luovutustodistuksia.
Etulokarissa vanha Italialainen tarra Moto-Guzzi Pavia,maakunta sijaitsee Pohjois Italiassa,oisko tuotu muuttokuormassa tms.
Mahtaako kenelläkään olla muistikuvia kuka,mitä ja häh tai jopa löytyä tuoja itse?
Menneisyydestä ei tiennyt myyjäkään joka oli lähinnä säilyttänyt sitä ostettuaan kuten edellinenkin ja möi ajanpuutteen vuoksi eteenpäin muilta projekteiltaan.
Koomisen näköistä iso 100kg mies ja pieni mopo,muutenkin pitävät jo vähän pöljänä.. :D
Tähän kuuluisi semmoinen iso korikin ohjaustankoon(shoppailuun,heh),sitä minulla ei ole eikä taustapeiliäkään jos on edes ollut,vaan ehkä joskus tärppää vaikka ebay tai kait se jo oman turvallisuuden vuoksi laitettava ,orkkistyylinen tietty.
Renkaat ihan hyvät,ketjut(2)+rattaat näyttäisi olevan ehjät ja jopa hyvät.
Pakoputki onnettoman lyhyt iso pönttö josta pieni putki tulee ulos jo ennen takapyörää,orkkis on tuokin.
Jahka saatu talliin nyt ja tulee aikaa,tekemisen puutetta ja pääsisi edes jyvälle mitä tuli ostettua+minkäkuntoinen niin kertoilen lisää onko omistaja onnellinen vai jo hermoraunio alkoholisti +ketjupolttaja...
-
Paa kuvia nin nähään mikä se oikein on.
-
Selevä!Tässä Potilas ja Valitan valotonta ja Surkeaa Talvisäätä...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Guzzi on Guzzi mutta jostain syystä kateus-ilmötä ei tullut...
-
Joo,makuasia mistä kukin tykkää..rumahan tämä voipi olla,mihin nyt vertaa ,mutta itse voisin sanoa että ns Top 10 vehkeet ei miun juttuja niin auto kuin näissä 2 pyöräisissäkään harraste ajopeleissä.
Se on makuasia ja valintakysymys sekä hyvä että joku harrastaa vaikka leikkuupuimureita tai perämoottoreita, joista ite en perusta.
Eikait kukaan oleta että Monkeystä saa Tuutin korviketta,Italo Harlikasta V2 orgasmeja tai Benelli moposta Sei unelmapyörää.... :laugh:
Toiset tykkää äidistä ja toiset oudommasta tyttärestä......mopo on vain mopo eli n 50cc hinnat alkaen kulkine.
Ite tykkään että mitä oudompi,harvinaisempi ja eksoottisempi aikansa kuvajainen löytyy harrasteeksi,sen mielenkiintoisempi ja mikäli osiakaan ei löydy 1 rompetorikauppiaalta sen mukavampi,kas kun joutuisi heti hommata uuden projektin kun valmistuisi kohde heti uudenveroiseksi ja niitä olisi myös joka jannulla... :D
Ajan kanssakyllä aika moneen vekottimeen löytyy osia nykyään ulkomailta ja juuri tuli sähköpostiin USA Guzzi liikkestä vastaus kyselyyni että kyllä,heillä on Guzzi mopoon osiakin aika mukavasti hyllyssä.
Saas nähdä mitä...?
wankel mopo tai mp voisi olla mielenkiintoinen seuraavaksi.... ::)
-
Olet oikeilla jäljillä,pakkoko se on olla aina se Puch-moottorinen tusinatavara...
-
Vähä toi on moternimpi kun tää mun Trotter 40. On oikein jousekkin molemmissa päissä kun mulla ei oo kummassakaan. Ihan romanttinen kumminkin. Ei sunkan tolle ulkoasulle mitään tarvi tehä? Ainakin näyttää kuvissa oikeinkin hyvältä. Mulla tässä on 2-vaihteinen laatikko ja keskipakoiskytkin mutta tää on Guzzin omalla koneella.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
On se niin ruma että kallistuu hienon puolelle...
-
Kyllä, noin runkotankki mallina ei ollenkaan hullumpi. Euroopassa tuon sorttinen tyyli muokkautui laajempaan mittakaavaan
vaakakoneineen, pitkälti -80 luvun mopotuotantoon.
Se ikuinen myyntimieste pappatunturi, nykyiste harrastelijoitte vaiko pullistelijotte tuote. Mitäs se on muuta ku kasattuna osto osia ja
joku kotikutone vänkkyrä runko ??
-
Joudun julkisen vihan kohteeksi kun tunnustan ajaneeni uudenkarhealla,oisko ollut -74 Papalla,hirveä kiikulauta,kaverin-61 kulki jo pehmeämmin,vaan Exportti oli eri planeetala,ajomukavuuden suhteen.Tähän saapi kommentoida molemmilla ajaneet.Ja melkoinen sahapukki oli -65 Sporttikin...
-
Jestas Hannu :DTuohan on aivan yhtä "ruma"kun tuo mun vekotin,saman suunnitelijan mestariluomus ja oikeastaan vielä hienompikin mielestäni kun tuo bensatankki on noin "nätti.
Kuvia näin netissä tuommoisesta ja on tosi erilainen tuote mopoilijalle..kelpaisi kyllä ;)
Sisiliassa näin kesällä sitten kaikenmoisia mopon-näköisiä,pääosin Vespoja eri versioineen ja niin uusia kuin tosi vanhan näköisiäkin...
Näkyi myös tämmöisiä jos tuommoisiakin omituisen näköisiä härpäkkeitä,mutta vauhdilla menivät savupilven kera eikä pystynyt sanomaan mitä ne tarkemmin olivat merkeiltä-malliltaan.
Niitä oli kuulkaa sitten paljon liikenteessä näitä pikkupäristimiä!
Kuvissa tämä voikin näyttää hyvältä,se on niinkuin autojobbarin kuva Saksanmaalta Suomi ostajalle Bemarista=kaukaa ja huonossa valossa=)
Kelpaisi se kait nuonkin ruostetäplineen ja hilseilevine maalineen ym pikkupuutteineen,kumminkin oon pyrkinyt tekemään niin siistin ettei tarvi "hävetä"näistä mun harrasteita sekä MR kilvittänyt ja siihen pisteeseen päästyäni mulle piisaa nyhertäminen.
Uutta vastaavaa en pyri tekemään,aika+ikä saakin toki näkyä kohtuudella.Vanha mikä vanha,mutta mieluusti hyvässä kunnossa ulkoa+sisuskaluistaan.
Kaikkihan me tiedämme että nämä vanhat vehkeet kerää ihmisiä ympärilleen ja on minusta mukavampi esitellä mahd uteliaille siistiä ajopeliä.
Luonnekysymys pitkälti kaiketi.
Jaa,no tuota Hero-Puch Intian skootteria en ole kilvittänyt MR,enkä muutenkaan,liian nuori museoajoneuvoksi.
Onpi mökkimopona meillä ja siellä ole mitään liikennettäkään,enempi metsäautoteitä...
-
Näyttää olevan VMPK:n kalustoluettelossa yks -74 Moto Guzzi Chiu.
-
Mites noita pääseepi tavallinen tahvo kattoon vai jotain tunnuksia tietty oltava Eduskunnasta tms... :-[
-
Kaasuttimen purkasin,putsasin ja kasasin,eikä tuossa ollut "liikaa liikkuvia"osia jos säätöruuvejakaan eli pääsuutin sisällä ja tyhjäkäynnin suutin ulkopuolella.
Luistihommeli merkillinen levymäinen pala ja itse ryyppyvipu mekaaninen vipstaaki.
Bensansuodattimen lisäsin uuden bensaletkun väliin.
Tankki täytynee jotenkin puhdistaa,sehän ei ole irtonainen mutta tuo suodatin auttanee edes niinkauan että pääsee kokeilemaan.
Orkkis pensansuodin näytti olevan kaasuttimen kyljessä eikä oikein vakuuttanut moinen muovikalvomainen sihti,kuten ei muuten ilmansuodatinkaan jota ei käytännössä ole...
Kaasuttimen etupuolella sellainen puoliksi avoin muovikuppi jonka takana metallinen pyöreä sihti,kuin Tunturissa ym,siinä kaikki,ei mitään paperisuodatinta sihdin jatkeena eikä kuulu ollakkaan.
Pakoputken(jos tuota puolen metrin pätkää alusta loppuun siksi kutsuisi,oikeastaan vain lituska,olematon vaimennin)irrotin ja rassasin moottorinpuolen ulostulon kuin itse vaimentimenkin karstasta auki ja takaisin kiinni.
On muuten paksua plootua tuo vaimennin,kuin mini katalysaattori muodoltaan ja hitsaus-saumat järeät,kuten myös tuossa puolikaaren muotoisessa kromatussa suojakaaressa koneen päällä ja koska ne hitsisaumat siinä päässeet kromikylpyynkin ovat ihan tehdastekoiset.
Uusi ja aito Moto Guzzi istuin löytyi jo ebaysta Italiasta tuon vanhan ja just samanmoisen kärsineen tilalle...oikein tekstitkin painettu myös tähän uuteen,heh.
Ois tarvinnut muuten verhoiluttaa ja eihän siinä sitten merkkiä olisi...tarkkaa hommaa kuin tukinajo.
Ketjut kiristin ja toki voitelin+tutkin kuntoa.Eipä ole pahemmin kuluneet ja nerokkaasti kiristys-systeemi kiristää niin polkupyörän ketjut kuin myös mopon ketjut :o
Ihmeen hyvin kaikki ruuvit aukeaa,kaikki ehjää ja huonohko maali sekä merkki+mallitekstit oikeastaan pistää silmään kun tuo istuinasia järjestyi.
Jatketaan rojektia ja vetreytystä taas kun viikolla joutoaikaa...
Niin ja muuten on tämäkin ihan omalla Guzzin koneella!
Poskessa lukee Moto Guzzi ja itse moottoriin stanssattu sama teksti numero/kirjainsarjan kera.
-
Oisko ideoita kun tässä on semmoinen vika joka oli jo ex-omistajallakin(ja ehkä jo aiemminkin??) eikä korjannut,että vehje lähtee kyllä ryypyllä käyntiin mutta kun vähänkin enemmän antaa kaasua(automaatti)ja se ryyppy putoaa pois kaasua kääntäessä, kuuluu se lehmä-ääni "moooo""ja sitten se sammuu...
Kaasuttimen otin jo aiemmin auki+putsasin ja oli mielestäni ok.
Pakoputki irroitettu ja putsattu rööri niinhyvin kuin voi ja tuntuu olevan auki.
Sytytystä en ole tarkistanut,kärjet näytti olevan hyvät,välystä en oo vielä mitannut.
Kipinä on hyvä,tulppa ainakin antaa kipinän,ilmanputsarinkin kokeilin ottaa pois+putsata=ei vaikutusta.
Vanhat bensat joiden vm ei tietoa valutin pois ja tyhjänä pönttö nyt,mahtaisiko siinä olla vika,siis bentsiinissä.
Moottorin öljyt tai vaihteiston tarkemmin valuttelin pois...tai ei se siirapinloppu tahtonut pois tulla eikä sitä ollut kuin desi...liekö ikään vaihdettu/lisättykään...
Mitäs mä sitten katon,ideoita?
Sytytys,kärkiväli ja uusi bensa sekä kait uusi kaasarin putsaus noin niinkuin ensiksi vissiin... :-X
-
Kyllä se pensan puutteelta kuulostais. Se sihti siinä Dellorton kyljessä mihin pensaletku tulee on aika tiukka ja menee helpolla tukkoon sen verran ettei pensa enää riitä kunnolla.
-
Kiitos,tuo kyllä puhdistettukin jo eikä siinä näkynyt roskan roskaa tai mitään ylimääräistä,ihan putipuhdas verkko....
Täytyy nyt tuo Bentsiinipuoli ensin uudestaan syynätä tankista kaasuttimeen ja avata se uudestaan noin niinkuin harjoittelun merkeissä.
Tankin lorottelinkin illalla tyhjäksi ja "jätin tuulettumaan"korkki auki eli uuden bensat kokeeksi ja vanhat nuuka mies kaatoi auton tankkiin :laugh: :laugh:kyllä ne siellä palaapi.
-
jospa saa ilmaa liikaa vaikkapa stefan raosta tai muualta, mahtaako melkeen käydä jos peittää lähes kokonaan ilmantulon kaasarin takaa
-
Nyt oli tänään sopivasti pari tuntia aikaa värkätä ja bensapuolelle syvennyin.
Kaasarin otin irti ja rassasin,liottelin +puhaltelin paikat taas uudelleen.Pääsuutin, 45 kaliberinen näytti olevan.
Tiivistin imukurkun molemmat päät huolella,otin sylinterinkannenkin irti ja kurkkasin sisään sekä putsasin jopa männänpään+sylinterin seinämät(oli hyvät,ei pykälää/naarmuja)
Tulpan putsaus taas ja kaikki kiinni mitä avattukin.
Se käy ryyppy päällä ontuen ja lähtee käymäänkin vain ryyppy päällä.
Kun ryypyn pudottaa pois niin kierrokset nousee kyllä kaasusta ehkä 5-10 sekunniksi ja kuuluu vaan se moooooo...ja sammuu.
Hyvin ontuen ja savuttaen tuo ryyppykäyntikin,kaasu pohjassa tuokin.
Bensa uutta ja oikea seos suurinpiirtein.
Mitähän kuulkaa seuraavaksi,koittaa uutta tulppaa ostaa jahka käy kylillä.
Kaitpa tuo tulppakin voi näissä voimakoneissa mennä,ainakin niitä meni nuoruudessa mopossa ja varsinkin CB Hondassa....
Perhana...pääsin tuonne sadan metrin päähän savukoneeni kanssa koeajolla niin meni takarengas >:(
Liekö italokummi pahastunut talvesta,niinkuin Pendoliinot....tai Fiiatit,Alfat ym talven taittajat.
Liekö enne kumin merkki Ceat=Seat josta muheellisia kokemuksia "autona."..tai jääkaappi-pakastin yhdistelmä onnettomalla tekniikalla+pyörillä silloin 70-luvulla ;D ;D
Oisko ideoita?
-
Tuo "Moo" viittaa siihen että moottori ei saa tarpeeksi bensiiniä. Liian pieni pääsuutin.
T: J-P
-
..... tai neulaventtiili ei päästä soppaa läpi tai päästää liian vähän tai bensapinnan korkeus väärä (liian alhaalla) tai kampiakselin stefat vuotaa tai jotain väärin kasattu.... mahdollisuuksia on monta. Anna pieni loraus bensaa suoraan tulpan reiästä ja koeta käykö hetkeäkään niin kuin pitäisi.. jos ottaa kierroksia ja sammuu niin jotain ongelmaa on polttoainelinjassa.
-
Kiitos ideoista ja näitä koitetaan jahka raahaudun tallille :)
Senverta kylmä tuli jo näin 50 kymppiselle että piti laittaa 3:t kalsarit päällyshousujen alle kun rupesi kolottamaan etupuolta ja selkäpuoltakin lattialla kykkimisestä vaikka kumminkin yli 10 astetta tallissa yleensä ilmalämpöpumpulla.
Lattia kuiteskin kait hohkaa kylmää... :(
Postikin teki meilläpäin lakon just silloin kun odottelin pakettia jossa uudet etu ja takarenkaat sisuskumeineen(takakumihan siis rikki hurjassa n10kmh vauhdissa +nykivässä koeajossa ja tuo etukumikin lie 70 luvulta) ja kun tuliterän paria pykälää isomman Dellorto kaasuttimen sai 30 kympillä poistomyynnistä,(jossa 56 pääsuutin)sekä tietty paikat puhtaat ja kunnossa,otin senkin...kun halavalla sai samoilla postikuluilla ja Suomesta vieläpä.
Identtinen päältäpäin tuohon vanhaan ja antanee 0,2 hevosvoimaa..no ainakin tai sitten ei...
Varmaan kiusalla tekivät lakon kun tiesivät että odotin viikonlopun puuhapakettia :laugh:
2,25-16 renkaat löytyivät muuten naurettavan halvalla (Suomesta),alle 20e kpl,poistomyynnistä,eipä taida oikein kait kysyntää olla?
Sisuskummit noin 9e kipale.
Uusi tulppakin kyliltä tuli haalittua ostoskoriin,rupeaa siis olemaan yritystä ja osiakin kun kädet seuraavan kerran tuhritaan.
Tarroja ulkokuoreen eli tankin kylkiin ja ketjusuojiin kyselin Englannista tarrapajalta missä kaikenmoisia mp-auto tarroja, lupasivat selvittää asian kun annoin mittoja sekä linkkejä mistä näkisivät hyviä kuvia mitä tarviin.
Katotaan mitä vastaavat,ainakin palvelualttius oli huippua eikä "naureskeltu" jollekkin mitättömille mopon tarroille Joulupukin maahan...
Eiköhän tämä iloksi muutu ennen kesää....kait.
-
Ajatelkaa!Ulko kuin sisuskumitkin tuli uuden kaasuttimen kera Postiin tänään ja aikaa kului tasan viikko lähettämisestä vastaanottoon...niin ja välimatka myyjä-ostaja oli 200km eli kouluarvosanana 5 tuosta suorituksesta.
4 olisi tullut jos olisivat kadottaneet paketin,vaan onneksi nuo postimaksut nousee vuodenvaihteessa.....Hinta-laatusuhde kohdallaan???
Samalla toimitusajalla on tullut USA:sta harrasteautooni varaosat!!!
Katotaanpas nyt jahka tässä talliin kärvistelemään niin tuo takakumi tarvii ensiksi vaihtaa ennenkuin moottorihommia kannattaa tehdä,meinaan rikkinäisellä kumilla huono tehdä koeajoja... :D
Kerron sitten naurattaako vai enempi itkettää ja mitä taas tuli kämmättyä tai rikottua-hukattua.
-
Lisää hyviä ideoita,kiitos ::)
Takakumi olisi nyt uusi suditettavaksi(peilijäällä..)ja ketjut tuli liotettua bensassa vuorokauden jotta molemmat rupesivat notkistumaan ikivanhoista rasvoistaan sekä takapyörä purettua laakerinrasvausta ynnä jarrukenkien putsusta/tarkastusta varten eli kasassa olisi uudelleen rasvattuna peräpää.
Jopa pinnat,rattaat jne tuli hammasharjalla+hiomanauhalla+bentsiinillä jne putsattua kiiltäviksi.
Kaasutin on nyt uusi ja paikoillaan+uusi tulppakin pyöräytetty masiinaan...
Kaikki pitäisi olla siis ok...mutta sama vika eli käynnistyy hyvin ryyppy päällä ja käykin sekä ottaa kierroksiakin niinkauan kun pudottaa ryypyn pois.
Nyt käy ilmeisesti tuon isomman pääsuuttimen+uuden kaasarin kera kumminkin ilman ryyppyäkin ja jopa saa tyhjänä ottamaan kierroksiakin...kunnes yhtäkkiä kierrokset vaan putoaa ja sammuisi ellei kuskilla salamannopeat refleksit pumpata kaasua jolloin herää mikäli ehtii ajoissa mutta itse ajamisesta ilman ryyppyä ei tule mitään...ihme juttu.
Oisko ideoita?
Bensahanasta lorisee kunnolla,uusi letku ja bensaa tulee kaasariin sekä uusi bensa.
Voisiko tuo olla sytytysjuttuja,meinaan kun en oo vielä ajoitusta tarkistanut tai kärkiväliä mutta kärjet kunnoltaan ok.
Kondensaattori tai puolaoire,mites ne voi ilmetä?
Hyvä kipinä kummiskin tulee,ainakin silmämääräisesti ilman puristuksia.
Voisiko joku tiivistevuoto tehdä moista,yritin ainakin imukurkun molemmat päät laittaa kunnolla eikä tuossa pahemmin muita ole jotka voisi oireilla...entäs sylinterin ylä ja alapääntiiviste tai rikkinäinen männänrengas?
Mäntä näytti ylhäältä kurkittuna hyvältä ja sylinterissä ei naarmuja/pykälää joten kansi kiinni ja kuulemiin :-\
Joku pikkujuttu tämä varmaan on..niinhän ne kaikki,heh.
-
Ne kampiakselin stefat. Varsinkin magneeton puolelta. Sieltä voi höriä ilmaa reippaastikkin.
-
Jassoo,jaahas ???
Mitenkäs tuon voipi testata ja antaako jotain näkyvää vuotoakin tms ennenkuin rupeaa huvikseen arvaamalla purkamaan ja mites ne vaihtuupi noin yksinkertaistettuna..?
Meinaan kun täytyy nuo metsästää maailmalta jostain sitten jos tietäisi niiden olevan syypää ja koittaisi ensin odotellessa muitakin ideoita.
Se on ebay hommeleita moiset...ei taida voida sovitella muista tai tehdä ihan ite..?
-
En oo tota Guzzin mopomoottoria avannu mutta sen stefan uskoisin olevan ihan normaali laakerikaupasta saatava vakiostefa. Vaihtokin luultavasti onnistuu ihan magneeton vauhtipyörän irrottamalla ja vetämällä vanha stefa pois ja uus tilalle. Voi olla ehkä vaikeempikin mutta yleensä on kumminkin ihan noin yksinkertanen homma. Minusta sitä stefan viallisuutta ei helposti pysty toteemaan mitenkään, vaan vaihto on sen verran helppo homma että minä ainakin kokeilisin.
-
Noh,katotaan sekin kun pitempi ruuvauspäivä ja täytynee ottaa se vanha sitten malliksi sekä kipaista tuohon kaupungille vanhan ajan mopoliikkeeseen jossa
aina apua tullut ja sovellettu jossei muuten.
Sama paikka josta löytyi alkuperäispakkauksessa Hero-Puchin kaasuvaijeri erikoisine päineen ja jopa renkaat varastosta kun tuota tuumakokoa ei enää tahdo löytyä mistään Heroon.
Josko nyt sytytyksen sekä kärkivälin ainakin kattoisi,tokko tuo pahitteeksi ja kait kondensaattori olisi hyvä kokeilla vaihtaa...
Muita hyviä ideoita?
-
Stefat voi testata irroittamalla sylinterin ja kaatamalla bensaa,tenua tai muuta tärpättiä kampikammioon.Jos pinta vajenee,on jossain vuoto.Hankalinta lienee tökötin saaminen pois kampikammiosta,jos vuotoa ei olekaan.Luovuutta...
-
Terve! Niin nuo stefat mullakin tulee mieleen. Offtopikkia: Kerran oli aivan mahdoton moottorisaha: ei sitten minkäänlaista tyhjäkäyntiä. Täysikaasu päällä kyllä kävi mutta heti kun kierrokset laski niin oitis sammui. No moottorisahalla ongelmaherkkyyttä lisää vielä se että kaasuttimelle tulee impulssiputki kampikammiosta ja kun imu karkasi stefojen kautta niin meno loppui siihen. Purin sahan ja kyllä en olisi uskonut kuinka repaleiseksi stefa voi lopulta mennä ja sahan kuitenkin tuli minulle korjattavaksi suoraan käytöstä. Uudet stefat ja saha toimi kuten pitikin. Happy end.
Takaisin aiheeseen: tuo kampikammion täyttäminen jollain sopivalla nesteellä ja vuodon tarkkailu voisi olla kustannustehokastapa päästä selville stefojen nykykunnosta.
T: J-P
-
Yep,kuulemma vanha moottorimiesten konsti.Oikkuilevaan MBK:hon kokeilin,varin puolelta lirisi bensat maahan=stefa pullahtanut paikaltaan.
-
No niin,nyt tuli hyvät vinkit ettei tarvi "turhaa"purkaa jos se onkin joku muu paikka,saattaahan tuo 40v ikä jo aiheuttaa pientä "vikaherkkyyttä"...
Kiitos!
Samallahan näen sylinterin sekä männänrenkaiden-männänkin kunnon+tiivisteetkin ylä/alapäähän uusittua.
Moiset tiivisteet onkin jo tulollaan Amerikan ihmemaasta jossa tuntuu osia jonkinverran olevan Robin nimellä eli lienee myyty jonkinverran aikoinaan samaa mopetia.
Täytyy koittaa tuota nestekikkaa ja jos lorottaa bensaa tms haihtuvaa niin loput katoaa mitä ei saa "imettyä"pois..kait ::)
Tuleepa mieleen työkaveri joka testasi ostamansa vanhan talon savupiipun kuntoa ja mahdollista "pientä "tukosta huonon vedon vuoksi.
Kaahi katolle ja lorotti kannusta muutaman litran bensaa,kuulemma linnunpesien tuhoamiseksi.
Tikku perään ja hirveä jysäys sekä pilvi kaikkea mahdollista roinaa laastista tiiliin ja linnunpesiin(?)...ei ollut kuulemma ollut tukossa...
Sellainen tee-se-itse mies eikä talo edes palanut,hieman oli siivoamista sisätiloissa..siis nokea.
Mites tuo kondensaattori,passaako jos vaihtaa jostain "tavallisesta"moposta,liekö niissä arvoissa miten isot erot käytännössä ja voisiko oikuttelu johtua tuosta konkasta tai puolasta vaikka antaa ihan hyvän kipinän??
Josko tosiaan vielä kärkivälin säädän+sytytyksen sen neuvomanne nestekikan kera niin luulisi että jotain edistystä tapahtuu.
Se helpottaa kovasti kun tietäisi mitä korjaa ettei vaan korjaamisen ilosta :D
Eikö ollut hienosti sanottu?
-
Hengessä mukana..nuornamiesnä ootteli että olis jotain rassattavaa,nyt ei enää kaipaa haasteita.
-
Kiitosta pukkaapi,aika monta kertaa sitä on korjattu ehjää vehjettä ja onnistuttu rikkomaan sekin,siis ei turhaa ruuvaamista ollenkaan....
-
Joskus oli Terässiipi Comet=perusSachsi,aina pajalta lähtiessä pelitti kuin enkeli,puolen kilometrin päästä härnäämällä takaisin...magneeton stefa vaelsi kampiakselilla edestakaisin,paikallaan/ei paikallaan,korjaantui punaisella silikonilla.
-
Terve! Tuohon kondensaattori epäilyyn: Jos vauhtipyörän koppa on auki ja moottori käy ja kärjet ei kipinöi kuin korkeintaan aivan minimaalisesti niin silloin kondensaattori on kunnossa. Jos kärjet kipinöi aivan selvästi niin sitten kondensaattori ei toimi. Ja sitten kun sytytyspuoli on irroitettu koneesta jatkotutkimuksia varten niin siitä kondensaattorin testaamisesta löytyy täältä sivuilta ohjeita ja hyviä sellaisia:)
T: J-P
-
eikös stefan voi testaa kun kone ei ole vielä palasina ja käy niin että trittaa startti pilottia magneeton alle, jos hörähtää niin siellä on vuoto ?? riskinsä siinä tietysti on kun on syttyvää tavaraa ja kipinää ynnä muuta likella mageneeton puolella
-
Huomenia!
Hyviä ideoita aivan satelee,niinkuin eukolla miten kaikista romuista päästäisiin kertaheitolla ja oltaisiin niinkuin muutkin ihmiset....
Joo,tuo pilottijuttu ei hassumpi ja toki koitetaan,tokihan tuota hyllystä tallissa löytyy :laugh:
Tuo kondensaattotiinkin liittyvä kuntotarkistus oli uutta minulle tai en oisi ainakaan muistanut yhtäkkiä,koitetaan siispä tuotakin jahka savukoneen
seuraava käynnistys.
Senverta sinistä touhua että tarvii ruiskutella ja käryttää ulkosalla niin ei tukehdu talliin,palovaroitin huutaa radion kanssa kilpaa ja jos tuo pilottikin vielä leimahtelee niin ei pala muuta kuin näpit....
Kiitos" kansantaiteilijan" kannustuksesta ja taas uusista ideoista!
-
Jos se niin kauheesti savuttaa niin voi olla että on kytkimen puoleinenkin stefa sökö ja imee sitä kautta öljyä laatikosta kampikammioon.
-
Taas on ruuvattu ja kuulemma pilattu hyvä paita...bensalla!
Otin sylinterin pois mäntineen(1)ja samaten molemmat posket auki sekä lorottelin öljyt pois koetta varten.
Etupäätä ylös senverta että sain Bentsiiniä lorotettua tratilla kampikammiion ja tarkkailuasemiin lampun kanssa.
Moneen kertaan kokeilin ja bensaa tuli jo hihastakin yhdessä vaiheessa,vaan en kyllä huomannut että koneen sisäpuolelta,siis kampiakselin tiivisteestä tai mistään muualtakaan sisäpuolelta kummaltakaan puolelta.
Lopuksi imin kampikammioon jääneet bensat isolla lääkeruiskulla pois eli eikait se sitten sieltä vuoda vai mites tarkkaa tuo on kun toki tiedä jos millilitra tai vähempi haihtui jo ennen ulostuloa stefan lävitse eikä siellä tietty painetta koeolosuhteissa,heh.
Mites kuulkaa,voiko mäntä olla väärinpäin kun tässä semmoinen ihan ehjä ok mäntä(ei mitään nuolia päässä),hyvät+ehjät männänrenkaat jotka pyörivät hyvin urissaan(joo,putsasin vieläkin paremmiksi)ja männässä urissa semmoiset piikit joiden tehtävä lie stopata rengas katkoskohdastaan.
Männän toisessa helmassa syvennys ja se imupuolella,toinen helma ilman mitään syvennyksiä ja pakopuolella,niinkö kuuluukin?
Tein uudet tiivisteet sylinterin ylä/alapäähän ja täytynee vielä tarkistaa mihin nuo katkoskohdat renkaista jäi?
Sytytys tuli tarkistettua merkeistä kohdistamalla ja vielä puutikulla tulpanreiästä merkkien paikka varmistettua,oli ihan ok sekä kärjet tarkistettua joissa oli tuo kärkiväli n 0,4-0,5 niinkuin pitääkin.
Menipähän taas muutama tunti eikä tullu yhtään viisaammaksi...kait :-\
-
Yksinpuhelu jatkuupi ja nyt meinaa mennä pian rasvainen peukalo suuhun....mopon kanssa!!!
Tarkistin ne männänrenkaiden katkoskohdat paikoilleen,uudet sylinterin ylä ja alapään tiivisteet tiivisteliiman kera kiinni sekä mäntä ym CRC voideltuna pyttyyn+kansi kiinni+tulppa.
Uudet öljyt koneeseen+poski kiinni.Toisen posken magneeton kopan jätin irti että näkee kipinöikö kärjet kuinka käydessä(kondensaattoriko mättää..?)Ei kipinöinyt ei!
Kaasutin kiinni ja uudet tiivisteet imupuolelle tiivisteliiman kera ettei varmasti vuoda.
Vekotin käyntiin..mitä tapahtui???
Ei yhtään mitään!Puhdistus-sprayllä suihkin kaasarin kurkun ympäristöä ja kärkien tienoille koneen sisuksiin jos kohoaisi?Ei kohonnut kun verenpaine,ei mitään vaikutusta käyntiin!!
Moottori lähtee nöyrästi käyntiin RYYPYLLÄ ja käy puksuttaen sekä savuttaen ja kun kääntää kaasua niinpaljon että ryyppy putoaa pois niin kone joko sammuu muutaman sekunnin kuluttua kuin napista tai pysyy käynnissä kierroksilla jotenkuten kunhan muistaa pumpata ja olla salamana ettei kierrokset ehdi liian alas....eikä lähde tämänkään jälkeen käyntiin kuin ryypyllä!!!
MIKÄ IHME VIKA,kertokaa??
Bensaletkunkin vaihdoin suoraan ja läpinäkyvään sekä koitin ottaa tankinkorkinkin pois josko ilmamurheita.
Kaasutinkin siis uusi samanlainen,pykälää isompi ja pääsuutin 58+eikä tuolla tyhjäkäyntiruuvilla tuntunut oikein olevan väliä miten oli kunhan nyt pari kierrosta tai enempi auki.
Muita säätöjähän Dellortossa ei ole.
Tuo tiivisteiden vuotokoekkin kait osoitti ettei se sieltä pahemmin vuoda ja kait tuo kampikammioon lorotettu bensa oli edes jotain näyttänyt vaan ei tullut kummaltakaan puolen konetta ulos sisäkautta.
Mites muuten tuo ryyppy olisi tuohon kampiakselin tiivistevuotoon liittynyt??
Lisää ideoita kaivattaisiin tänne joulupukin pajalle,ei ihan luonto antaisi periksi...mopon kanssa ::)
Eihän tässä voi olla montaa vikaa näin pienessä ja yksinkertaisessa vehkeessä!
-
mimmonen ilman putsari jos vaan saa liikaa ilmaa, teippaa suodatin melkeen umpeen tai koita käyttää ilman suodatinta niin että jollain pellin palalla peittää imuaukkoa josko auttaisi
-
Siinäpä se kun SHA Dellortossa ei ole oikein ns ilmansuodatinta vaan semmoinen metallisihvilä vaan joka estää kärpästen sisäänmenon ja senkummempaa ei ole ikinä noissa ollutkaan eli hyvin hengittää.
Tuota peittämistä en oo koittanut...vielä,mutta siinä on semmoinen muovisuojus sihvilän edessä jossa muutama reikä.
Googlettamalla Dellorto SHA 14.9 tai 14.12 jne näet mimmoinen :)
Eihän tässä oikein ole mitään järkeä,miksi se käy vaan ryypyllä??
Jos kondensaattori olisi sökö,eikait tuo ryyppy olisi tärkeä?
Jos kärkiväli/kärjet,puola(?),uusikin tulppa tai magneetto(kipinä vaikuttaisi ok) rikki,eikait ryyppy olisi myöskään se juttu?
Tulpanjohto+hattu(ikivanhat)se ei lie,ryypyllä kun käy.
Jos kampiakselin stefat falskaa tai joku muu tiiviste niin ulko kuin sisäpuolellakin moottoria kuin kaasutin/imupuolella,miksi ryyppy tärkeä koska mitään vuotoa en löytänyt "bensakokeella"kampikammioon ja kävisikö se vuototapauksessa vain ryypyllä ja miksi? Ruiskuteltiin starttipilottia imupuolelle kuin myös kärkien+magneeton sisäosiin josko sieltäkautta vuotoa kampikammioon,eikä löytynyt myöskään sylinterin juuresta/yläpäästäkään.
Siis miksi ryyppy tässä tämä avainsana niin käynnissä kuin käynnistyksessäkin???
Jos tuo tiiviste kampiakselista vuotaisi,eikö sen pitäisi näkyäkkin esim mustana epämääräisenä sotkuna magneeton puolella??
Puhdasta ja kuivaa enempikin, lampulla kurkkien...
Uusi kaasutin ei voi olla muuta kuin uusi, eikä siinä muuta säätöä kuin 1 ruuvi tyhjäkäynnille!
Joka moisen sisälle kurkannut niin tietää ettei siellä ole mitään neulaakaan tms normaalia,semmoinen luistilevy vain.
Hohhoijaa,nyt mietintämyssyt päähän josko tämä olisi joku ovelampi Italialaisten mopojen spesiaali oikku tai joku muu jota ei älyä ajatella...
-
jos vaan on ilman ryyppyä liikaa ilmaa bensaan nähden jostain syystä että ei jaksa käydä sitä voisi koittaa peittää imuaukkoa, toisaalta näkisikö sinne kurkkuun kun ottaa ryypyn pois tuleeko sieltä bensan sumua yhtään, tai sitten ihan päin vastoin pääsuutin on liian iso ja kastelee ja sammuu sen takia, onkohan tulppa ruti kuiva vai märkä kun se sammuu ryypytyksen loputtua ??
-
Täällä taas kylän kätevin "Handy Man" ;)
Kiitos Kari,koitin tuota imuaukon peittämistä osittain kädellä ja kiristin kaasuvaijeria kaasuttimen päästä niin että oli jo luistikin ehkä hiukkasen ylhäällä ja kyllä,nyt se käy tyhjäkäyntiä hieman sen mukaan mitenpaljon ilmanvirtausta rajoittaa kämmenellä tai jollain teipinpalalla.
Eteenpäin siis asiassa päästiin tänään,ongelmana on melkoinen savutus sekä pakoputkestä tippuva öljy jota tulee ihan tip-tip-tip eli voimmeko olettaa että se öljy on peräisin vaihteiston puolelta ja kulkeutuu jotain kautta kampikammiioon vai mitäs muita aatoksia olisi???
Bensa ei ainakaan ihan noin monirosenttista että ympäristö peittyy kauniiseen sineen,muttei taivaansineen....
Se siis käy sillä uudella isommalla pääsuuttimella olevalla kaasuttimella tyhjäkäyntiä ilman ryyppyä senmukaan mitenpaljon peittää ilmansaantia(vanhalla kaasuttimella ei,koitin)ja lähtee jopa käyntiinkin ilman ryyppyä tuolla uudella ja vain taas sillä edellytyksellä että peittää sopivasti ilmansaantia,noin karkeasti ainakinpuolella normaalivirtauksesta.
Mitäs tuo suomennettuna tarkoittaisi koska vetoa oli ihan hyvin ja vastasi kaasuunkin koska pääsin jopa heittämään jäätiköllä lenkin.
Jaksoi käydä tyhjäkäyntiä ja vastasi kaasun siten että pääsi tuolla automaatilla normaalisti lähtemään+sai säädettyä tyhjäkäynninkin niin ettei takapyörä pyörinyt itekseen keskituella joutokäynnillä.
Tuo savutus ja öljyntiputus tarviisi selvittää ja miksi mun kampikammion bensakoe ei päästänyt mitään läpi??
Voisiko tuon jotenkin muuten vielä koittaa vai onko selvä juttu ja miksi sen ilmansaantia pitää rajoittaa??
Eikös moottorin toiminnan kannalta päinvastoin ok jos hengittää hyvin ja viritettäessä ym ilmansaantia niinkuin parannetaan..
Kiitos jo etukäteen vastauksista :) :)
-
onko se pakoputki alkuperänen tai alkuperäsen kaltanen, jos kaasut karkaa sinne liika noppeesti että ei ole vastapainetta ei kai siinä mitään paisaria sentään kuuluisi olla ??
-
Kyllä se on ihan alkuperäinen ja hyvin pieni lituska pönttö joka lähinnä huvittava eli se loppuukin jo ennen takapyörää ulostulokin mukaan luettuna.Semmoinen siinä kuuluu olla ja olen irroittanut kertaalleen koko pöntön+rassaillut rautalangalla ynnä puhallellut eikä se tunnu mitenkään tukossa olevan.
Toki tuo on "mutu"tuntuma koska se on tosipaksua rautaa järeillä hitsaus-saumoilla eikä sinne sisälle tietty näe mitä on syönyt.
On niinsanoakseni" pomminkestävää" plootua ja painaakin kohtuullisesti kokoonsa nähden eikä puhkiruostuminen tapahtune minunkaan elinaikana...
Mites moinen tuli mieleen,meinaatko että oisi vääränlainen,tukossa tms...vai tuo öljyjuttuko mietitytti..?
Hyvin tuolta ainakin savua pukkaa pikkurillin kokoisen ulostulon täydeltä.
Voisi olla hyvä idea kuumentaa koko pönttö toki puhdistusmielessä.
-
ei kun lähinnä vaan jos on väärän lainen (esim paisuntasäiliö, niin kun noissa nyky mopoissa) niin sinne voi kaasut karata eikä kerkee käymään mutta ei se tässä siitä voi olla sitten varmaan
-
Tunnin pikapiipahdus tallilla ja koitin lisätä vaihteistoöljyyn kumiosien elvyttäjää mutu tuntumalla koska öljy siellä kyllä vähenee ja oisko se savun aiheuttaja sekä pakoputken öljyntiputtajan lähde?
Koitin semmoistakin että laitoin mopetin käyntiin ja suihkuttelin carb cleaneria ensin magneeton puolelle joka väliin myös kauas sinne kärkien taakse.
Noh,ei mainittavaa vaikutusta mielestäni,ehkä vähän huononi käynti,siis kierrokset aleni!
Sitten vaihteiston puoli ja avasin öljyn täyttöreiän ruuvin ja sumutin samaa ainetta sisään nähdäkseni mitä tapahtuu??
Ei,ei räjähtänyt ::)mutta käyntinopeus laski ja selvemmin kuin magneeton puolelta ruiskutellessa.
Miksi se laski jos se vuotaa johonkin ja sumuttelee tulenarkaa sprayta,eikö se pikemminkin pitäisi nostaa kierroksia??
Olemmeko samaa mieltä että vaihteiston puolelta joku vuotaa ja syvennyn sille puolelle ensin?
Kuinkahan tuo peltipurkin näköinen "keskipakokytkin"tai mikälie lähtee siitä akselin päästä irti esim Solifer automaatissa,oisko tämä suht samanmoisen koska eikait tuota nyt ihan alusta asti itse suunniteltu vaan käytetty ns alihankkijan osia.
Ainakin se on kiinni 3 pultilla tasavälein purkin takaa kuin sylinterihoonin jalat,vaan niitä ei saa kokonaan pois pituutensa takia eli ottavat siihen purkin takapuoleen,tarviisi saada siis senkin vuoksi tuo pois pulttien kierteiltä pudottamisen jälkeen.
Onko se yleensä vaan tiukka sovite tuohon kampiakseliin...ettei vaan rikkoisi jos ei olekkaan..
Purkin etuosassa on semmoinen irtolevy(kuin avattu säilykepurkin kansi) joka kiinni itse purkin rungossa samaan tapaan kuin perkolaattorin suodatinosa+lisänä peltilliuskat kannassa jotka tulevat runkoon poratuista reiistä läpi eikä ne liuskat painu alaspäinkään että saisi se purkin kannen auki vetämällä ulospäin eli liekö paras ottaa koko perkolaattorin suodatin yhtenä mölttinä pois akselilta?
Huh,siinäpä oikein kielikuvia... ;)
-
Tossa varaosakuva/räjäytyskuva.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kiitoksia ja kumarrus!
Näkeekö tuosta nyt sitten miten tuo peltipurkki irtoaapi kampiakselilta?
Tuli paketti Italiasta ja uusi,aito iskemätön penkki tekstillä, just kuin tämä alkuperäinen risa ja vuosileima 1980/2 penkin pohjassa.
Kyllä on jollain ollut moinen penkki kauan jossain varastossa,vaan näköjään aika tavaran kaupittelee niinkuin sanotaan.
Toinen paketti USA:sta oli myös tullut ja Kiitos Kreikan rahoittamisen sekä yleisen rahanjaon,muiden maiden elättämisen,oli jäänyt tulliin koska hinnaksi tuli oikein n40$ edestä KÄYTETTYJÄ moponosia....Kiitos Paljon!
-
Toi mutteri 19 pitää sitä kytkintä kampiakselissa. Toi joku kansi 18 täytyy ensin ottaa pois että pääsee siihen mutteriin käsiks. Kytkin lähtee ihan vaan vetämällä kevyesti käsin kun mutteri on pois. Näin ainakin mun trotterissa mutta siinä ei oo tota kantta 18 ja se on muutenkin vähä erilainen.
-
http://www.scribd.com/doc/59718556/Moto-Guzzi-Robin-Workshop-Manual# (http://www.scribd.com/doc/59718556/Moto-Guzzi-Robin-Workshop-Manual#)
Tossa korjaus manuaali
-
Moto Guzzi Robin Parts Manual (http://www.scribd.com/doc/47001756/Moto-Guzzi-Robin-Parts-Manual#)
Tossa varaosakirja
-
Moto Guzzi Robin Owner's Manual (http://www.scribd.com/doc/47001559/Moto-Guzzi-Robin-Owner-s-Manual#)
Omistajan käsikirja
-
Ooh,tuliko Joulupukki jo,Kiitos :D
Kyllä itekkin jo jotain saanut etittyä noista mutten kaikkia eli on hyötyä on.
Tuo 19 on juurikin tuolla peltipurkin sisällä ja tuo 18 on se purkin kansi josta sopertelinkin tänne sekavia.
Siinä on nuo ulokkeet jotka tulee tuon 27 purkin kyljistä ulos eikä tuota mutteria siksi näe ja tuo 17 on ihan arvoitus enkä yhtäkkiä kyllä huomannut että onko joku lukitusrengas moinen,täytyypi tutkia mutta nuo 18 ulokkeet ei painu sisäänpäin että sen saisi pois tuosta 27:sta.
Noh,selvinnee Joulunpyhinä kun istuu tallissa tallitonttuna Ratiota kuunnellen...
Tuo 29 on se minkä 3 pulttia sain auki mutten otettua niiden pituuden vuoksi pois kun tuo 27 edessä ja tokihan se oli tarkoitus ottaakkin pois mutta varovaisesti tutkien kun tuo kokoaminen+purkamisidea jotenkin selvitettävä mutta tästä näkee jo hyvin ja eihän mun tarvi tuo purkin sisuskaluja levittää ympärinsä,kunhan kurkkaa,putsaa ja kokoaa samalla tavoin valmiiksi että pysyypi osat+muisti tallella miten mikin oli.
Kamera on hyvä keino,ainakin itellä ellei tälläistä räjäytyskuvaa.
Se on sitten se tiiviste mitä haetaan tuossa noiden rojujen takana ,tuossa 30 tienoilla ja lie 1 tiiviste kyseessä.
Mielenkiintoista,kattoo vaan ettei hajota lisää mitään, sitten se vasta isompi robleemi edessä..jooh.
-
Noi 30 ja 33 on ne kampuran stefat. Näyttää ihan tavallisilta stefoilta.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hienoa kun on joku joka tietää ja viitsii jopa neuvoa tämmöisiä "onnettomia"jotka on vähempi värkännyt esim mopon anatomiaa tutkien...puhumattakaan että etsii linkkejä ja tietoja toisten murheista=Hannu,Kari&kumppanit.
Ite enempi nelipyöräisten kanssa ähkinyt,sitten tuli vanha mp ja nyt vanha mopo, eihän silloin nuorena Tunska aikana 70-loppupuolella niissä mitään vikaa ollut,ainakin mun-67 Sport toimi kun kello,mitä nyt käsikäyttöinen 3v vaihteiston säädöt tuotti murheita.
En muista että olisin edes tiennyt kärjistä,kondensaattorista,mistään vaihteistoöljyjen tarkastamisista tai jostain sytytyksensäädöistä,tälläisistä tiivistemurheista puhumattakaan.
Tulpan vaihtoa+putsausta ja rattaiden vaihtoa+ketjujen kiristystä ynnä rasvailua enempi,rasvabensan sekoittelua ja kovaa ajoa karvahattu päässä talvella ;D
Voisi olla aika harvinainenkin nykyään-kromitankkinen -67 Sport käsivaihtein ja polkimin.
Meni naapuriin ja vaihdoin muistaakseni ilmakivääriin....
-
Helou,täällä mopomies maalta :D
No niin,nyt on purkuhommelit tuolta vaihteistonpuolelta suoritettu ja kuvissa mahdollisesti näkyvä punainen ei liity jouluun vaan se on ihan asentajan verta.
Peltipurkin kansi oli kuin olikin ovelasti jousilangalla ja mutteri oli siinä tyrkyllä kun kannen otti pois edestä.
Senjälkeen meinasikin loppua keinot kun ulosvetäjä mikä minulla oli ei passannut,ei lähtenyt millään kepulikonstillakaan joten tein itse rautalevystä johon porasin 3 reikää joihin pultit jotka sain kiinni tuohon kytkinsysteemin kierrereikiin ja lopulta muutaman yrityksen jälkeen lähti paukahtaen irti..niinkuin nahkakin sormesta..
Se on nyt vissiin tämä stefa mistä tämä savutus johtuupi ja josta olette puhuneet?
Tämän takana oli enää kampiakselissa laakeri ja sen takana ei liene enempiä tiivisteitä,paitsi toisella puolella tietty.
Kumia tämä vissiin pitäisi olla ja nykymuoto enempi kivikovaa muovia,ehjä kylläkin.
Tiivisteessä lukee:PATS PENDS GACO SM20357 ja ulkomitta on n35mm,reikä halkaisija n20mm ja paksuus n7mm.Ulkopuoli sileä ja sisäpuolella ura laakeria vasten.
Liekö Tunturi,Solifer jne samanmoisia,täytyy käydä ihmettelemässä mopopoikien kaupassa ja kysyä josko olisi jäänyt vintage polkimia myymättä aikoinaan kun näitä oli yleisesti muodissa.
Mites kuulkaa tuo "peltipurkin"sisällä oleva keskipakokytkin ja sen reunoissa on nuo kitkapalat jotka näyttää paksuilta+ihan hyviltä,mutta tuossa etukehällä oleva kitkapinta on enää n mm paksuinen.
Pitääkö olla miten paljon ihan uutena ja mistä tommoista kitkapintaa voipi ostaa+millä superliimalla se siinä pysyy..??
Pitääkö tuohon uuden tiivisteen hommattuani laittaa jotain lisätiivistettä vielä tuohon laakerin yhteyteen,massaa tms ettei nyt tarvi samantien tuon takia avata,siis lisävarmistukseksi??
Tässäpä sitten rojektikuvia purkutyömaalta kaikkien ihmeteltäväksi.
Tuota keskipakokytkintä säädetään tod näk noista 2 ruuvista jotka vaikuttavat kuvassakin näkyviin paksuihin jousiin,liekö tietoa mikä on oikea säätö moisissa,nyt ottaa hyvin alhaisilla kierroksilla kiinni.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Nii joo,tässä kuvat myös siitä tiivisteestä ihan alone.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Eiköhän ne kitkapinnat oo ihan hyvät, eli tuskin ne on paljo kulunu siellä öljyssä toimiessaan.. Sen stefan koko on siis 20-35-7 niinkun se numero sanoo. ihan teollisuustarvike tai laakerikaupasta (esim. Etra) luulis löytyvän. Ei se tarvi mitään lisätiivistyksiä kunhan huolella laittaa sen suoraan ja samaan syvyyteen kun vanhakin ja pitää huolen ettei se ohut jousi sieltä stefan huulen sisältä karkaa pois asennettaessa. Vaseliinilla voi voidella stefan ulkopinnan että luistaa ehjänä pesäänsä.. Kannattaa öljytä hyvin sekä akseli että stefan huuli ennen asennusta.
Kannattaa muuten kokeilla samalla että siinä kampuran laakerissa ei oo väljää koska jos on niin stefa ei tuu pitämään.
Kattelin noita kuvia ja varaosakuvia niin näyttää toi stefa olevan huulipuoli kampikammioon päin kun useimmiten on toi kytkinpuolen stefa huuli kytkimeen (eli öljyyn) päin. Noin päin oleva stefa todennäkisemmin vuotaa öljyt kampikammioon jos on vähänkin vikaa.
-
No sieltä tuli kuin apteekin hyllyltä,näin se käy kun osaa ja tietää :laugh:
No perhana,enhän mä huomannut että tiivisteen numero oli kätketty tuohon mitä ite mittailin ja mittaukset oli sitten just oikeinkin.
Se tiiviste oli juurikin niinpäin että ura sisäänpäin laakeriin ja tuo kuulalaakeri varmaankin hyvä rasvata samalla kertaa kun kokoaa uuden tiivisteen kera.
Jos tuolla tiivisteen sisällä on joku jousi niin sitä ei kyllä näe vaikka miten kurkkii tai kaivaa elikkäs on kait siellä jossain kumin uumenissa tai ei oo ollenkaan,ei sieltä mitään pudonnutkaan purettaessa mielestäni....Tosi jäykkä tämä kyllä on,ei siis anna yhtään periksi vaikka tosissaan aikamies puristaisi miten päin tahansa,ei myötää.
Aattelin että tuo ura on vaseliinia varten kun laakeri on vastapuolella,muttei vissiin sitten olekkaan sitä varten.
Jostain luin että n2kierrosta ruuvien pohjauksesta auki olisi hyvä säätö noille jousille,täytyy kattoa paljonko nuo on tehtaalta lähtien ollut(liekö itekseen muuttuneet paljonkaan)ja kiristää vaikka kierros tuosta.
Minusta parempi ettei heti tarraa kiinni reippaalla tyhjäkäynnillä,makuasia varmaan.
On vähän niinkuin viri stall speed ;D näissä jenkkiautomaateissa sitten,miksei sitä vanhojen autojenkin tomaateissa voisi säätää vaan tälleen ruuvista omien mieltymysten+tarpeen mukaan...
Joo,ei se varmaan paljon kulunut tuo pinta ole kait,on vaan vähän halkeilleen näköistä ja ohuenlainen kerros kun ei oikein tietoa miten paksu joskus ollut ja paljonko on riittävästi,meinaan kun nyt kerta auki.
Kipaisen maanantaina kattoon jos mopoliike tai joku alan kauppa auki sekä kerron miten edistyy,vai edistyykö.
Kiitos taas avusta Hannulle.
-
Kyllä tuolla nuolen osoittamassa paikassa pitäisi sellainen ympyränmallinen kiristysjousi olla.
T: J-P
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jos jousta ei löydy, kannattaa tutkia petilaakerin kunto, sillä jousi on saattanut pyöriä kuulien välissä ja vahingoittaa laakeripintoja. Stefa kannatta asentaa tehdasasennuksesta poiketen huuli kytkimeen päin. Näin vältetään öljyvuoto kampikammioon ja jos tiivistehuuli on kuluttanut uran akselille, saadaan tiivistyskohta eri paikkaan, eikä tällä muutoksella ole käyntiin huonontavaa vaikutusta.
Tenho
-
Jyri-Pekalle ja Tenholle Kiitos Infosta ja piti oikein ottaa se kivikova tiiviste käteen,istahtaa köökin pöydän äärelle kunnon valoon sekä ottaa pieni ruuvimeisseli käteen+laittaa lasisilmät nenälle.
No kyllä,on siellä tuolla justiin mihin nuolella viittasit semmoinen jousimainen juttu kun oikein kaivaa,oikeassa olit :D
En ollut huomannut vaikka ihan oikeasti olin tuota käännellyt käsissäni ja koittanut katsoa tuon kuntoakin.
Löytymättä olisi jäänyt ellen olisi tiennyt mistä etsiä.
Täytyypä sitten tuikata Tenhon neuvosta tuo uusi tiiviste toisinpäin joskerta sitä mieltä olette ja yleensä silleen on laitettu.
Minkähän takia tässä sitten on toisinpäin,meinaan että 100%varmuudella tätä ei oo 40v avattu tehtaalta lähdön jälkeen,vaan täytyy kattoo kait tuo toisenpuolenkin tiiviste ellei tämä auta ja ostaa(jos löytyy)2 samanmoista.
Luulisi että ne ulko+sisämitoiltaan on ihan samanlaiset molemmat yleensä molemminpuolin.
-
musta näytti siinä räjäytyskuvassa että molemmat stefat on jousi puoli elikkä huulipuoli sisäänpäin ja umpipuoli ulospäin kun siinä näkyy olevan vielä lukkorengas stefan takana niin tarkasta miten mahtaa sopia se huulipuolta vasten , niitä on monta versiota, magneeton puoli kait on "aina" huulipuoli kampikammioon mutta kyktkimen puolta mikä on öljyssä on molemmin päin tai sitten kaksi puoleinen stefa tai sitten kaksi stefaa seljät vastakkain
-
Kyllä juu,lukkorengas on vielä tuon stefan ja laakerin välissä.Putsasin jo laakerin koloonsa ym sisuskalut mitä irroitin petrolissa sekä rasvasin tuon laakerin valmiiksi jahka huomenna löytyisi tuo uusi tiiviste ja samalla kysäisen polkimia jotka on kyllä polkupyörästä mielestäni vaikka kait nuokin kelpaisivat mutta kuitenkin.
Näyttää olevan magneetonpuoleinen vasemmankätisellä kierteellä ja toinen puoli ihan "normaalilla"eli pientä haastetta tai sitten taas tuota "säveltämistä",tokihan tuo pikku juttu saada pojin kiinni mutta tarvii olla siististi kun kumminkin tuo tavoite on MR.
Jep,toki katson miten tuo istuu "väärinpäin"huuli ulospäin,mutta niinkuin sanoit,kuvissa ne on toisinpäin,siis juuri niinkuin tässä tämä oli.
Varmahan on aina varmaa ja josko kumminkin laittaisi niinpäin kun kuuluu,edellyttäen tietty minkälaisen tiivisteen mulle myyvät&mitä löytyy,mutta jos tommonen orkkistyylinen.
Täytyy mopokaupassa tai mistä nyt vastaava löytyykin kysyä mitenpäin se kuuluu olla.
-
Täällä Tallitonttu,punainen nenä ja toinen silmä ;D
Selevä,mopokaupasta löytyi uusi tiiviste ja onpi kuuleemma Soliferissa ainakin samanmoinen ja Internetin kaivelun perusteella kytkin tässä Sachin 2 kenkäinen malli,tiedoksi jos löytyy joku toinenkin moisen mopedin kanssa värkkäävä.
Löytyy jopa 3 kenkäinen "viriosa"Ebaysta ,jos tuntuu ettei vakiotehoilla muuten kestä :laugh:
Jees Pliis,niinkuin Turkissa sanotaan joka asiassa mitä ihmettelet eli uusi tiiviste on asennettu,samoinpäin(ei oikein mitenkään passannut muuten)ja pistin kuvan jossa infoa /eroa vanhasta-uudesta tiivisteestä,jos kiinnostaa näinkin tärkeä asia.
Hieman on eroa työntömitalla mitaten,silleen hellästi kumia raapien ja nyt kun kone on taas kasassa niin sehän jopa toimii!!
Vaikka tuo vanha tiiviste oli ehjä ja mielestäni tiukka+muutenkin ok,ei näköjään ollutkaan.
Uusi on pehmeämmän oloinen ja tuo sisäreikä on akseliin"tiukempi"mitattuna ja mittaustuloksethan on noin sinnepäin.
Kaikki irrotetut pultit vielä sipaisin tiivisteliimaan ja laakerin,puslat jne rasvasin vaseliinilla sekä kokosin ajatuksella putsatut osat takaisin.
Kytkimen kenkiä kiristin 1 kierroksen,tarkoittaa että ovat nyt 3 kierrosta auki(4 sijaan)pohjauksesta ja nyt ottaa hieman korkeimmilla kierroksilla kiinni=suht hyvä mielestäni ettei ihan tyhjäkäynnillä nappaa kiinni.
Yhtään osia ei jäänyt yli=remontti onnistui yli odotusten,eikä hajonnut mikään.
Öljyksi pistin hyllystä ohjaustehostinöljyä jota joutilaana ja lie lähellä automaattiöljyä ominaisuuksiltaan eikä liian jäykkääkään tuonne moottoriin.
Hyvin lähti käyntiin,ei enää tarvi tukittua ilmansaantia ja kävi ilman ryyppyä tyhjäkäyntiä+pystyi ajamaan ryypyttä.
Ei savuta yhtä kamalasti(pimeällä vähän vaikea ilmaista tarkemmin)ja jopa ajelin haalarit lepattaen eestaas Wurtin lippis päässä kuin Härski Hartikainen....
Naapurin äijä näköjään taas uteliaisuuttaan tölläsi ja vakoili mitä siellä nyt tapahtuu,ei haittaa,ei olla muutenkaan väleissä ja se on" Yläkerran "miehiä= pipo kiristää kaikesta tällaisesta ns"ei normaalista",katsottuna hänen pikku ikkunastaan.
Joo,hyvin käy tyhjäkäyntiä pikku säätelyin,pakoputkesta ei tiputa öljyä(no,toki sieltä vähän 2t mustaa tiputtaa jonkinverran yhä hankeen)ja täytyy tuumata avaanko tuon magneetonkin puolen vielä?
Mitä meinaatte,avaanko vai onko liika intoilua?
Jatketaan harjoituksia säätöjen ym merkeissä ja onhan tässä kaikenmoista yhä.... ei se nyt vieläkään "ihan "uudenveroinen ole.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
No hyvä kun rupes toimiin! Mä vaihtasin sinne magneeton puolellekkin uuden stefan. Varmaan on yhtä kova kun toinenkin. Ei oo kumminkan kauhee homma vaihtaa ja on sitte sekin varmistettu. Pienestä on hommat joskus kiini.
-
Terve! Mäkin vaihtaisin:) vaikka heti joulun jälkeen:) Ei ole yhtään liioittelua.
T:J-P
-
Pientä päivitystä innokkaalle lukijakunnalleni.. :D
Nooh,nyt on renkaat vaihdettu sisuskumeineen uusiin ja samalla tietty rasvasin pyöränlaakerit puhdistelujen kera sekä kattelin jarrut läpi+kenkien kunnon ynnä tietty kunnon putsailut jarruihinkin.
Tulipa kiillotettua vanteet ja puunattua puikotkin hohtavaksi siinä samalla kertaa..
Rasvasin kaikki vaijerit niinhyvin kuin kohtuudella päistä sain eestakaisin" kihnuttaen"sekä korjasin toisessa etuteleskoopissa irronneen lokasuojanpidekkeen siististi pop-niiteillä(oli vetäisty siitä vaan rennosti klemmarilla..)ja kun toinenkaan puoli ei enää ollut kuin 1 pistehitsistä just ja just kiinni,tein samat hommat siihenkin=Tosihyvä.
Tyytty-valo-sammutuskatkaisijan availin ja putsasin+voitelin kontaktit/vipstaakit,kansi kiinni ja taas tuli hyvä.
Etulyhdyn päällä on semmoinen muoviläpyskä josta urhea kuljettaja näkee onko valot päällä vai ei..vissiin muuten ei huomaa...noh,se oli murentunut jo atomeiksi sekä hajosi lopullisesti kiinnitysruuvien irrotuksen jälkeen=Tein itse muovista(löytyi penaalista irtolyijyjen kuoresta just sopivaa muovia)samanlaisen mallin mukaan,leikkasin semmoisella pienoisporaan kiinnitetyllä minilaikalla( tiedätte semmoinen jossa kaikenmoisia teriä,hiomajuttuja jne salkussa)siististi just samanlaisen ja porasin samalla miniporalla 2 reikää eikä tyhmempi(?)huomaa että on" Home Made ".
Istuu koloonsa kuin tehtaalla tehty!
Uusi ja vanhaa orkkisvarastoa oleva istuin(Italiasta) Moto Guzzi tekstein paikallaan ja on se hieno,kieltämättä kun tuohon vanhaan vertaa kunnoltaan.
Nyt kun näköjään kesä tulossa ja ei luntakaan riesana,pöräytin kunnon lenkin sekä kiersin muutaman ringin talon ympäri eukon" riemuksi".
Mielestäni toimii kait niinkuin pitääkin,toki varmaan jotain säätelyä+nyhjäämistä mutta se olisi sen toisen tiivisteen vaihto vielä sinne magneeton puolelle ja tarttis saada maalia...mieluusti vielä tuonväristäkin turkoosia jostain.
Värikoodia en tiedä eikä tunnu netistäkään moisia löytyvän kuin MG moottoripyöriin jotenkin ja pistin yhdelle Englantilaiselle MG maalien toimittajalle+maalikaupalle viestiä että löytyiskö?
Saas nähdä,Englannista ne tulisi kivasti tullitta ja Suomesta en tiedä löytyykö,paitsi jos joku tekisi/sekoittaisi mallin mukaan,mutta täällä meilläpäin se on liikaa vaadittu enää nykyaikana(ennenvanhaan tekivät ja sekoittivat),jossain isommissa kaupungeissa varmaan onnistuisi yhä.
Tyhmältähän tuo maalinkin etsiminen mopoon ulkomailta tuntuu,vaan on tässä valitettavasti vuosien varrella huomattu ettei löydy harraste mp kuin harrasteautoonkaan täältä mitään "järkivaivalla ja -hinnalla".
Uudet kärjet löytyi Ebaysta ja ovat jo varalla kun tietää ettei osat puussa kasva kun nytkin kannattaa ottaa jo sillä silmällä talteen ettei sitten tarvi harmitella miksei tullut kympin kahden osaa silloin otettua kun vielä sai...nimimerkillä: kokemusta on,valitettavasti.
Asiasta esimerkkinä ilmaiskarit vanhaan harrasteautooni ja moisista hyvät kokemukset joskus aikoinaan jos haluaa vähän vaihtelevaa jäykkyyttä peräpäähän.
Kysyin huvikseni Hkistä US.Partsilta ja kyllä löytyy:200e+pk,Ebaysta samat toimituskuluineen Californian auringosta 90e,kiitos ja Yes please,lupasivat laittaa semmoisen" sopivan" kuitin pakettiin...
Katotaan nyt ja uudet Moto Guzzi tarrat sekä "kotkat"löytyivät Italiasta ja tulossa ovat eli hyvältä näyttää kun pisti tuulemaan eikä tuohon rahaa osapuoleen liene mennyt kuin ehkä reilu parisataa ja voi mennä vielä max samanverran näillä näkymin MR kuntoon.
Se tosi" miehekäs "mopoon kuuluva ostoskorikin ohjaustankoon löytyi käytettynä ja tietysti....niin,Amerikan ihmemaasta mistäs muualta, josta tulossa uuteen kotiin.
Valaisen kokemuksia jahka syvennyn sen tiivisteen kimppuun lähipäivinä ja menee peukku suuhun sekä tarvii neuvoja taas :D
-
Remontti Reiskan remontti taas jatkunut tänään ja nyt luonnollisesti oli sitten vuorossa se magneeton puoli ja se kumitiiviste siihen kampiakselille.
Joo,purkupuoli aina lähtee hyvin käyntiin ja nyt erityisen hyvin tai voisi paremmin sanoa että epäilyttävän hyvin.
Magneettokin lähti suht kivuttomasti eikä hajonnut mikään ja ilman verenvuotoa jopa onnistui tuo vanhan tiivisteen poisotto,vaikka tämä oli tosi tiukassa koloonsa ja Bilteman tiivistekoukkukin antautui(Made in China varmaan tietysti)räkärautaisesta varresta joka taipui+rupesi pyörimään kahvan sisällä ympäri... :-\
Lähti se lopulta ruhjoontuneena kunhan ensin toki otin varmistus lukkorenkaan edestä pois.
Kivikova kuin toinenkin puoli ja hetkinen...tämä ei olekkaan ihan samanlainen,vaan mitaten 3mm paksumpi.
Ulkomitta sekä sisäreikä(akselille)kylläkin samat kuin toisellakin puolella.
Koska muutakaan ei talosta löytynyt ja tuo kait ihan ajaa asiansa(?),putsasin laakerin siitä ulkoapäin mitä pystyi sinne koloon ja pyyhin liuottimella+spray carb cleanerilla mihin ei sormet sopineet.
Kaikki osat mitä irroittelin puhdistin,ihan virtapuolesta lähtien=kärjet,käämit jne sekä tsekkasin johdot eristeineen jne mitä nyt mieleen tuli kun kiire ei ollut.
Uusi tiiviste tilalle ja koputtelin isolla hylsyllä mielestäni sopivasti että sen lukkorenkaan sai hyvin ja ehkä vähän jäi rakoakin lukkorenkaaseen eli voisko sanoa että tasasin puoleenväliin tuon puuttuvan 3mm.
Pohjalevy missä kärjet ym kiinni takaisin ja laitoin aluksi sytytyksen hahlojen puoleenväliin,siis keskelle ja magneetto urakiilan kera paikoilleen.
Tarkan pojan tarkistus ja moottorin pyöritystä vähän...tihkeä vaan asettunee kun hieman vaseliiniakin tuli laakereihin tuikattua+asennusrasvana tiivisteeseen+akseliinkin.
Bensahana auki ja mopo pihalle tallista..kovaa polkemista..ryyppyä..polkemista..polkemista ja jumalaton hiki.
Sitten ihmettelyä,tulpankatselua ja kipinää tuli sekä kärjetkin näytti kipunoivan..polkemista..puuskutusta..hikoilua..
Ei lähde käyntiin,niinkuin hirvenmetsästys laulussa lauletaan,eikä auttanut se koneen ryyppykään.
Taas talliin ja sama purkuoperaatio tiivisteen kohdille(en irrottanut)ja kasaus sekä pientä sytytyksen aikaistamista(piti keksiä jotain).
Kaikki näytti olevan ok ja taas poljettiin..puuskutettiin ja ihmeteltiin... >:(
Bensaa tulpanreiästä kokeeksi ja mitä tapahtuisi?
Noh,yritti hiukan aina muutaman puts puts puts ja siinä kaikki.
Mitä tuumitte asentajan ryssineen nyt taas kun kärkiväliin en sattunut ja ihan samat ok näköiset+kärkivälikin se 0,4 noin.
Sytytys ei kait voi olla niin väärin eikä magneettoa saa väärin kun se kiilankolo ja alustavilla tikulla tulpanreikään kokeella merkit täsmää=yläkuolokohta on just 1 pisteellä ja silleen se sytyttänee siinä kun siirsin siihen 2 merkkiin oikealle puolelle ohjeiden mukaan ja rupesin kääntämään pyörintäsuuntaa vastaan vastapäivään 1 merkkiä kohden niin kärjet yleismittarilla tuntuisi menevän kiinni lähellä(noin-just siinä) 1 merkkiä...heh,vaikea selittää mutta eikait tässä voi olla montaa mahdollisuutta munata?
Onko se nyt kuulkaa mahdollista että tuo tiiviste on se syypää kun sen 3mm liian ohut ja vuotaa siis niinpaljon ettei lähde edes käyntiin vai mikä ihme...?
Voi hohhoijaa... ::)
-
toden totta siinä on eri nummero varaosakuvassa eri puolen stefoilla, näkyykö siitä vanhasta runnotusta että onko kaksi huulta ollu eli niin kun molempiin suuntiin vaiko vaan yksi, sehän voisi olla selitys vaikkakin aika outo kun magneeton puolella olisi semmonen mutta on se mahollista, koita vielä rajottaa ilmaa kaasarilta jos sillä taas saa käymään niin tarvii varmaan alkaa ettimään siihen kuuluvaa stefaa, saako siitä nummeroista selvää tai onko tuohon räjäytyskuvaan jossain tekstiosuus että näkisi nummerot
-
On niillä eri varaosanumerot joten erilaisia on jotenkin. Muuta tosta tekstistä ei sitte selviikkän. Ei sillä leveydellä kyllä mitään merkitysta oo tiiviyteen jos vaan akseli on silee siltä kohtaa missä se stefan huuli on. Jos stefa on tiivis ulkokehältä eikä pääse liikkumaan, oikeen kokonen halkasialtaan ja on suorassa ja akseli on sileä niin vika on muualla.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Siellä tietäjät olivatkin jo vastanneet,kiitoksia taas!
Tässä vanhassa ruhjotussa ja kovassa tiivisteessä on numerot +txt:GACO 13 MIMI 1535 ja nuo ulko+sisämitat on samat kuin tuossa asennetussakin,paitsi siis tuo 3mm paksuusero.
Menenpä taas purkamaan+mietiskelemään...mutten Intiaan,vaan tallille :D
Pistän vielä kuvan tuosta puretusta tiivisteestä ja eikait tuo mikään erikoinen versio ole??
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
tavalliselta näyttää joo kuvassa yksi ja kaksi huulinen
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Joo-o,kehtaako kertoakkaan tai pannaan Specsaversin piikkiin kun ei oo uudet lasit vielä tulleet tai se vakio:Työkalujen vika kun näyttää väärin...
Purettu on taas lähtöpisteeseen ja päästy tiivisteeseen asti oikein kunnon valolla sihdaten...näyttää vähän jotenkin oudolta...miten voi kuulalaakereista heijastua valoa akselin ja tiivisteen välistä asentajan silmiin??
Ankaraa mietiskelyä :-[ja kaivoin se mun uuden tiivisteen irti pesästä sekä pyyhin puhtaaksi ennenkuin menin vertaamaan (taas)sitä siihen orkkis tiivisteeseen jonka tuhosin yrittäessäni sitä ulos.
Niin,kyllähän tässä ulkokehä on ihan sama ja näyttäisi tuo paksuusero olevan se jo tiedossa oleva 3mm..mutta...etupuolelta tuo sisäreiän halkaisija näyttää olevan mitatenkin molemmissa sama...mutta..tuo sisäpuolella syvempänä oleva "holkki,"jonka sain ronkittua irti tiivisteestä irrottaessa,
onkin n 4mm pienemmälle läpimitalle eli Suomennettuna Puusilmä ei ollut älynnyt eikä huomannut tuota eroa tuhotusta tiivisteestä.
Se n19mm sisäreikä kuin tuossa toisenpuolen tiivisteessä, pieneneekin n15mm tuolla tiivisteen sisällä kumiholkissa joka tulee tuolla koneen sisällä laakerin keskikohdasta ulostulevaan
kampiakseliin jossa on joku holkki joka pienentää tuon sisähalkaisijan 19 to 15mm... ::)
Ei taida olla ihme jos n4mm välistä "hiukka falskaa",mutta sitä ei tosiaan huomaa ellei ihan ajatuksella katso ja muutenkin "kuutamolla"..joo,puolustelua ja tyhmästä päästä kärsii enempi itse kuin muut >:(
Seuraava kysymys onkin:Onko ns tavallisissa mopoissa( joiiden huollosta noita tiivisteitä helpoiten löytyisi) tämmöistä mun tarpeisiin soveltuvaa jossa nuo mitat olisi kelvolliset?
Ulkomitta varmaan normaali ja tuo sisäreikä pitäisi olla tuo n15mm eikä lisäpaksuuskaan olisi pahitteeksi tuohon äskettäin turhaan asentamaani verrattuna..?
Pistänpä taas kuvan ja kiitos kannustuksesta...ei mee niinkuin Strömsössä ei..
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Meinasin juur kysyä tosta sisäreijästä kun numerot stefassa sano ton 15. ei oo ihme jos vähä vuoti.
-
http://www.kentso.fi/prebeo/product/akselitiivisteet-alle-50-mm/15-35-10-a-akselitiiviste/_1RP0UOUI7 (http://www.kentso.fi/prebeo/product/akselitiivisteet-alle-50-mm/15-35-10-a-akselitiiviste/_1RP0UOUI7)
Ihan näyttäs olevan vakiokamaa laakeriliikkeessä.
-
Kiitos Hannulle :),monttööri etsii moista tiivistestä huomenna kun menee kaupungille,kattoon samalla niitä aiheellisia silmälaseja josko tulleet jo sekä ruokakauppaan.
Voi olla että tästä vielä selvitään eikä tuu näköjään konkurssiakaan tuosta tiivisteestä.
Saas nähdä jos laittaisi tuon vielä vaikka poikittain...
-
Se on asentaja taas ja koeajot uuden tiivisteen kera ajettu eestaas pihatietä ja ympäri taloa,oikea nuoruuden mopoaika tuli mieleen fiiliksistä sekä sinisesta taivaasta...siis rasvabensan parfuumista.
Uusi oikean kokoinen magneetonpuoleinen tiiviste löytyi tutun mopokaupan aarrelaatikoista,hieman ohuempi oli tuokin paksuudeltaan,vaan nyt
se sisäreikä oli oikean mittainen...
Pikkuisen kromitahnalla kiillotin akselista ja pesästä kevyitä naarmuja mitä olin saanut aikaan vanhan tiivisteen kaivelussa,putsasin paikat ja Bilteman punaista tiivisteainetta tiivisteen ulkoreunaan+asensin paikoilleen kevyesti isolla hylsyllä koputellen.
Lukkosokka paikoilleen,magneetto kiinni ja sytytys hiukka keskiasennosta aikaisemmalle+suojat kiinni.
Sitten päivän kohokohta eli lähteekö käyntiin vai ei??
Joo,tulpan kun vaihdoin kuivaan niin pörähti kuin kisakone :Dkäyntiin ja jäi jopa niillä säädöillä ryypyttä tyhjäkäynnillekkin kunhan nyt ryyppy päällä olin käynnistänyt ja pikku lenkin pöristellyt.
Hyvä hyvä ja nyt se tuntuu toimivan,vaan tietty se säätöjä hakee jahka tuo ajokausi joskus alkaa ja pääsee baanalle paremmin..ja tarkenee.
Kiitos avusta ja sitä on täältä löytynyt auliisti ;D
Uudet peilit tuli ebaysta tilattuna eilen,eikä olleet hinnalla pilattu vaikka USA:sta tulivat,semmoiset klassiset suora-pitkävartiset kromipeilit ja mistälie vanhasta varastosta olivat kun pakkauskin ehtaa 70-lukua ja voitteko kuvitella että kyljessä luki jotain mitä harvemmin enää näkee:Made in Japan.
Toisen asensin jo paikoilleen ja luulisin että toista en laitakkaan mielestäni jo tyylirikkona.Nythän tässä ei ollut ollenkaan peilejä ja liekö ikinä ollutkaan,en tiedä.
Myöskin uudet MOTO GUZZI sivusuojien tarrat tuli uusien pienien kotkatarrojen kera Italiasta elikkäs tarrapuolelta puuttuu uudet Monterra tarrat jotka kait teetettävä jossain.
Nyt kun tästä on avattu ja läpikäyty jarrut,rasvattu pyöränlaakerit-ohjauslaakeri,pakoputki lioteltu+rassattu auki,mäntä+sylinteri auki,kytkin avattu/putsattu/säädetty,uudet kumit sisusrenkaineen,nuo kampiakselin tiivisteet,uusi kaasutin,uusi istuin,bensaletku+suodatin,bensahana,tulppa,ketjut irrotettu-liotettu bensassa notkeaksi eli uuteen olomuotoon rasvattuna,sähköjohtojen liitoksia parannettu+eristetty kunnolla,uudet polkimien astinosat ja mitälie kaikkea pientä puunattu+nyhjätty niin mekaanisestihan tämä rupeaa olemaan toimiva paketti ja ajokokemuksia vailla.
Tarttee hommata polkimiin uudet varret,siis ne 20cm jutut joihin itse polkimet tulee kierteillä,toisesta on kierre rikki ja joku jossain yrittänyt hitsailla jotenkin täytettä tms kierteeseen epäonnistuen.
Niitä saapi halvalla tappeineen ebaysta eikä mulla edes ole hitsiä,puhumattakaan taidosta hitsata ja onhan tuo karmean näköinen pilattuine kromauksineen kun kuumentunut hitsihommissa +paakkuja siellä täällä.
Maalia tarvii hommata jostain kun löytyy paikka joka sekoittaa mallin mukaan.
Aika hyvällä mallilla mielestäni ja pistän kuvamateriaalia piakkoin miltä se nyt näyttää kun hieno kiiltävä peilikin kiinni,heh :laugh:
-
Nonni! Kyllä se siitä.