VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: jussi veijalainen - Lokakuu 29, 2013, 22:16:00 ip
-
Nyt kyseltäisiin välillä wanhoista traktoreista, täältä kun on aina saanut vinkkejä ja tietova.
Aloitan entisöimään käyntikuntoon Fordsonin rautapyörää, magneetto sytytteinen malli N.
Ilmeisesti vuosimalli 1929-1931, runkonumerot ruostuneet pois nehän on käsin meistetty tehtaalla, ja
jos on hentokäsinen "lyöjä" ollut työvuorossa ne ei kovin syvät ole olleetkaan.
Kaikenlainen tieto, kirjallisuus ja vinkkejä osista olisi tervetullutta.
Varsinkin oikea käytännön kokemus säädöistä niin sytytys ja kaasutin (jos tuota vekotinta voi kaasuttimeksi kutsua) :D
Muutamia kontakteja onkin, mutta kertokaa lisää!
-Juve
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jos rempattua magneettoa tarvit, niin minulta löytyy tällainen Fordsoniin:
(http://media.tori.net/image/medium/98/9841627509.jpg)
Lähtee takuulla käyntiin, jos muut paikat on kunnossa.
-
Komia peli.
Itse harrastan kaks ja kolkyt luvun fordsoneita ja olen niissä jopa parempi kuin mopojen kanssa. Koska saan ne jopa käyntiin.
Voin laittaa sinulle kopion käyttäjän käsikirjasta ja jos soittelet niin voin neuvoa kohta kohdalta jos on onkelmia.
040 5894254
-
Tuommonen on Maaningalla. Muuta tietoa ei ole kun että se on Rukkas-Antin tahi Antin veljen lesken rattori.
(http://kuvaton.com/k/YRe3.jpg) (http://kuvaton.com/k/)
(http://kuvaton.com/k/YRen.jpg) (http://kuvaton.com/k/)
-
Mörkö majuri 46-48 . Tuostahan viell tekis lakkolin
-
Kiitoksia, hyviä vinkkejä olen saanut. Arvasinhan että täältä porukasta löytyy myös tämän harrastushaaran osaajia!
Varsinkin Mikolle suurkiitos!
Jos joku tietää takavanteita tälläiseen, ostaisin mieluusti.
Etu vanteetkin ovat tässä väärät, mutta niitä en muuta takaisin rautaisiin, koska nuo ilma pyörät on laitettu tähän sotien aikaan
joten ne kuuluu mielestäni tämän historiaan.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hienon himmelin jussi on löytänyt. Laita vaan eteenkin alkuperäset pyörät. Siihen kun ei kumit kuulu. Tai siis minä laittasin alkuperäiskuntoon. Tilanne on kaksijakoinen, alkuperäisyys vai historia. Arvokkaita asioita molemmat.
Tiätkö miksi pulteri keksi kolmikulmasen pyörän?
- siinä on yksi klonks vähemmän kun nelikulmasessa.
-
...Ja rattiin tämmöinen knuppi!
t. markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Niin, historiaa vai täysin alkuperäistä, se onkin sellainen kysymys johon on vaikeaa vastata, mielestäni oikein vanhat muutokset ovat juuri sitä uniikkia ko. ajopelin historiaa joka tulisi säilyttää ja sitä ei entisöinnillä saa takaisin.
Pätee mielestäni kaikkiin ajopeleihin, ei vain tähän. Tällä traktorilla on mielestäni niin "hieno" historia joten sallin muutokset.
Samoin kuin se kulunut alkuperäinen yksilö on silmissäni "arvokkaampi" kuin se uustuotanto osilla entisöity karkki, johon itsekkin olen syyllistynyt. :(
Jos tämä ei olisi näin todella huonokuntoinen, jättäisin tämän ruosteiseksi ja tekisin vain käyntikuntoon, mutta mm. takavanteet on ruostuneet niin paperiksi ettei sillä voisi näin ajaa. Nyt liotellaan mäntiä irti, hieman juuttuneet n. 50 vuoden seisonnassa.
Syykin selvisi miksi tämä on jäänyt seisomaan 50-luvun lopussa, 1 sylinterin venttilinjousen lukitus "puolikuut" on tippuneet, ja käynyt senjälkeen vain kolmella, lukot löytyy todennäköisesti koneen purun yhteydessä öljypohjasta?
Tiätkö miksi pulteri keksi kolmikulmasen pyörän?
- siinä on yksi klonks vähemmän kun nelikulmasessa.,
Tähän riitäisi sitten kaksikulmaiset :D
Vuosimallin selvitys meneillään, ja onkin perin mielenkiintoinen, osa olisi vamhemmasta mallista F ja kuitenkin monet osat ovat N- mallista.
Olisiko ihan alkupään ännäläisiä????
Asiaa selvitellään nyt Mikon avustuksella, joka onkin osoittautunut näiden oikeaksi käveleväksi tietopankiksi. Siitä suurkiitos!
Joskus ko. traktorin valmistuttua, ei sillä aleta niin kovin urakoimaan että Markun tarjoamaa urakkanuppia siihen tarvitaan. :D
Mutta osiakin kaipaillaan, jos nurkissasi on jotain, niin tarjoa!
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
...
Mutta osiakin kaipaillaan, jos nurkissasi on jotain, niin tarjoa!
Tuleeko tuolla paikallaan olevalla Boschilla kipinää? Jos tarvit siihen huoltoapua, niin laita vaikka YV:tä.
-
Asia ei minulle kuullu joten kannattaa sopia herrat keskenään.
Mutta katoppa Tatu fu4b osasia jemmaan. Näkyy kuvasta puuttuvan katkojankärkien kansi...
Suosittelisin kyll mankun lähettämistä käymään mestarin luonna.
-
Meillä kotona oli aikoinaan tuollanen Farmall F-12. No eturenkaina siina oli kai ollu kumit, mutta takana justiin tuollaset tai ehkä vähän leviämmät piikkirattaat.
(http://worldcarslist.com/images/mccormick/mccormick-farmall-f-12/mccormick-farmall-f-12-08.jpg)
-
Meillä kotona oli aikoinaan tuollanen Farmall F-12. No eturenkaina siina oli kai ollu kumit, mutta takana justiin tuollaset tai ehkä vähän leviämmät piikkirattaat.
(http://worldcarslist.com/images/mccormick/mccormick-farmall-f-12/mccormick-farmall-f-12-08.jpg)
Sopiis perunanviljelijöille kasvinsuojeluruiskun eteen kun on noin kapeet renkaat :D
-
Järvenpäässä, tarkemmin Haarajoella tyhjennetään järkevien tarjousten perusteella toimintansa lopettanutta autopurkamoa. Siellä on seitsemän Fordson Majoria
(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/964399_10152098353163744_1389867506_o.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1465974_10152098356808744_647027124_o.jpg)
Ja paljon muuta...
Edit: Kuvaaja on Jarno Vallo ja lisätietoa löytyy Facebookista Mobilisti- lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille ryhmästä.
-
Tänään sitten suoritettiin Fordsonin ensi startti projektissa mukana olleiden kesken, yli 60 vuoden seisonnan( ja 3 vuoden entisöinnin) jälkeen ;D
Aika mahtava fiilis!
Ja tuossa historia ja tekniikan tiedot ko. traktorista:
FORDSON MODEL F 1922
HISTORIA
Traktori on uutena ollut töissä Kirvussa, nyt menetetyllä Karjalan kannaksen alueella jossa sen uutena osti 1922 Kirvun suurmies Juho Niukkanen joka on tunnettu Ministerinä, kansanedustajana ja Kirvussa mm. sahatoiminnastaan sekä suurista viljelmistään.
Jossain vaiheessa (1930-luvun alku?) Traktori kuitenkin hajosi ja siitä meni 1. sylinterin kiertokanki poikki, hajottaen samalla mm. moottorin lohkoa. Sen jälkeen traktori tuli sukuumme kun Juho Veijalainen osti tämän Niukkaselta ja traktori korjattiin omalla pajalla Kirvussa mekaanikkona mm. Juhon poika ja pappani Eino Veijalainen joka oli saanut lentomekaanikon koulutuksen merilentolaivueesta 31.12.1927.
Traktori palveli maatalous ja teiden korjaustöissä ennen kuin talvisota syttyi ja joutuivat lähtemään sodanjaloista evakkoon Imatralle.
Välirauhan alkaessa ja palatessaan Kirvuun oli heidän Brockway linja-auto ollut pakkolunastettuna talvisodassa armeijalla ja se tuli romuna takaisin ja silloin Brockway laitettiin vara-osiksi ja sen etuvanteet ja olka-akselit laitettiin tähän traktoriin .
Taas jatkosodan jälkeen jouduttuaan lähtemään viimeisenkerran Kirvusta isäni Seppo Veijalainen (silloin 14v) ajoi traktorin Imatralle, jonne asettuivat asumaan.
Imatralla traktorilla tehtiin pieniä peltotöitä ym. mutta käyttö oli vähistä ja se jäi seisomaan metsänlaitaan n. 1950-luvun alussa. Syynä ilmeisesti se (joka selvisi kun aloitin projektin) yhdestä venttiilistä oli jousen lukot karannut ja kone on käynyt sen jälkeen enää 3 sylinterillä.
Traktorin hain isäni kanssa 2006 jolloin traktori siirtyi minulle ja kesti vuosia kunnes minulla oli aikaa aloittaa entisöinti, mutta nyt 3 vuoden entisöinnin jälkeen
traktori on valmis.
Entisöinnissä en hakenut sitä ulkoasua / alkuperäisyyttä mitä se on tehtaalta ollut lähtiessään, vaan kaikki nuo vanhat jo Kirvussa tehdyt muutokset ja korjaukset olen jättänyt syystä että ne kertovat sitä historiaa ja rakentelua mitä näihin vanhoihin laitteisiin on tehty jotta ne on pystytty pitämään vuosikymmeniä käytössä.
Samalla olkoon tämänkaltainen entisöinti osoitus senaikaisista korjaustyyleistä ja taidoista sekä kunnioituksen osoituksena niille aikaisimmille sukupolville jotka näillä tänä päivänä erittäin alkeellisilla pidettävillä työkoneilla on töitä päässyt tekemään sekä nostamaan takaisin jaloilleen ankeaa sodanjälkeistä Suomea!
Tähän on mm. laitettu silloin Kirvun moottori remontin yhteydessä uudemman (n.1928- 1935 ) N-mallin magneettosytytys, kaasutinlaitteisto, mainitut kumipyörät eteen ym…
Alkuperäinen väri olisi harmaa, mutta purkaessa tätä huomasin sen viimeisen värin olleen keskitumman sinisen.
Fordson
Tekniikkaa:
Polttoaine bensiini / petrooli
Moottorin iskutilavuus 4118cc
Iskunpituus 127mm
Teho 22 hv
Max kierrosluku n. 1200 rpm
Magneettosytytys Boch
Roiskevoitelu, ei öljypumppua
Jäähdytys vapaakierrolla, ei pumppua
Vaihteita 3 eteen + pakki
Märkäkytkin 17 levyä
Max. nopeus n. 12 km/h
Ei jarruja, jarrut tulivat 1923 malliin
Paino n. 1200kg
1922 mallia Suomeen tuotu 160kpl.
Projektissa mukana olleille isot kiitokset !
KORVEN KÄYTTÖMETALLI
HIEKKAPUHALLUS JA PINNOITUS HYVÄRINEN OY
PP-AUTOKONEISTUS
I-KONE OY
TMI: MAGNEETTOMIES
Unohtamatta useita kavereita jotka ovat olleet suureksi avuksi.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hieno peli mutta ei vuosimallia -22, aloituksessa mainittu vuosimalli-arvio menee lähemmäksi.
Jos lohko on vaihdettu, ei valmistenumeroa ole. Näin oli omassani, Irlannissa tehdyssä F:ssä.
-
Onko tuossa N-mallin jakopää vai moottori vai molemmat? F-mallin moottorissa ei ole tuollaiselle magneetolle alkujaan paikkaa.
-
Tänään sitten suoritettiin Fordsonin ensi startti projektissa mukana olleiden kesken, yli 60 vuoden seisonnan( ja 3 vuoden entisöinnin) jälkeen ;D
Aika mahtava fiilis!
Onneksi olkoon :)
Onhan tuossa hommassa jonkinverran petroolia ja hiomatarvikkeita palanut ;)
Polttoainesäiliön ja koko yläosan muotoilu on minusta hyvin onnistunut.E ikai vaan jäähdyttäjän päällä ole erillinen vesisäiliö vai onko se vaan peltinen kansi,pensatankin muotojen jatkeena?
Kaasuttajakonstruktiosta kiinnostaisi nähdä parempi lähikuva.
Millainen työ oli saada kansi kuntoon? Vaikka sylintereissä on vielä kiiltoa-taisi olla syviä syöpymiäkin,ja entäs venttiilit ?
-
Moi kaikille.
Lohkon numeroiden (ja kaikkien perimätietojen) mukaan valmistusvuosi on 1922, tuosta historia tiedoista käy hyvin selkeästi ilmi, mitä on muutettu (ja miksi) aikoinaan. ;)
Jakokoppa on N mallin ja liitekuvassa ilmenee miten se on toteutettu, lohkoa leikattu ja hitsattu lisää tiivistyspintaa jotta saatu uudempi koppa paikoilleen.
Jäähdyttäjän yläsäiliö on valurautaa ja painaa niiku oikeesti jonka huomasin kun sitä asensin, vesi tilavuuttakin on :)
Kannessahan ei ollut mitään muuta kuin tiivistyspinnan koneistus suoraksi, venttiilit löytyi uudet jenkeistä kuten männänrenkaat ja kannen tiiviste ym... Venttiilin tiivistyspinnat lohkoon tein itse manuaali kalvaimilla.
Konehan oli ruostunut yhdeksi puuksi, mutta männät sain pelastettua, varmaankin siksi että ne on valurautaa ja imeneet hyvin öljyä itseensä. Osan venttiilin ohjureista sorvasin uudet.
Lohko on putkitettu silloin 30-luvulla kun se kiertokanki on mennyt poikki (pidän melkoisena saavutuksena siihen aikaan tehdyksi)
Ja syöpymää oli, mutta hoonaamalla putkista tuli ihan siedettävät.
harmi kun kuvia pystyy liittämään niin kovin vähän ja niin pieninä, olisin laittanut vielä lohkon paikasta kuvat.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Noh, tuossa vielä kuvat, kuinka lentokonemekaanikko on korjannut niittaamalla lohkon 30-luvulla.
Taitaisi monelta jäädä tekemättä omassa tallissa tai olisiko malttia ja ilman nykyaikaisia koneita?? Ihaillen moista työtä.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Noh, tuossa vielä kuvat, kuinka lentokonemekaanikko on korjannut niittaamalla lohkon 30-luvulla.
Taitaisi monelta jäädä tekemättä omassa tallissa tai olisiko malttia ja ilman nykyaikaisia koneita?? Ihaillen moista työtä.
Samoin.Se on ollu pakko vaan yrittää,periksi antamatta saada kone kuntoon.
Onkohan jotain tiivistysainetta välissä,täytyyhän sen öljyä pitää,tai en tiedä-öljyhän on öljypohjassa..
Varmaan tarkkaa hommaa tuo seetien käsinkalvaaminen,ettei tule liian leveä tiivistepinta,vai olikohan käytössä ihan mittapiirrokset oikeista kulmista ?
Rautamännät olikin aika hyvä juttu :)
Kaasuttajalaitteisto on mielenkiintoinen,siinä näkys olevan ryypytystorvikin :)
Vaan mistäpä imuletku tulee-jostakin rautaisesta mölypöntöstä?
-
Niin yleensähän se tapaa vesitilasta lohko tai kansi haljeta, jotta ei sen tarvitse öljyä pitää. Voi tietysti olla joskus öljykanavakin liki.
Totta,vesitilasta useimmiten.
Vaan Jussin lohko oli mennyt halkirikki tai murtunut kampikammiosta,nokka-akselin pukkien läheltä kun ykkösen kiertokanki on ensin katkennut..ainakin öljysumun pitävä korjaus tarpeen ja kai tehtykkin..Ja tietysti se niitattu rautalevy tukee halkeillutta valurautaa.
Kaasuttajassa ja imusarjoissa hieno mattamusta pinta,liekö Wanhanajan terwamaalia..ja mikähän alipaineputki siitä lähtee sivulle eteenpäin?