VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Pasi Puumalainen1 - Lokakuu 29, 2013, 21:40:14 ip
-
Tervehdys.
Käsiini tuli yllämainittu pyörä, joka on ollut sedälläni vuodesta -82 asti. Täysin alkuperäis kunnossa ja todella hyvin säilynyt. Vain pakoputki on tarvikemallia 4-1. Eli saako mr-kilpiin ilman 4-4 putkistoa jota en ole onnistunut vielä mistään löytämään. Onko mr-kilpiin laittaminen mahdotonta "hyvin säilyneenä" vai edellytetäänkö että jokainen osa on puhallettu ja maalattu uudelleen. Toki vuosien saatossa tähänkin yksilöön on ajan patinaa ja kiven iskuja tullut, mutta mielestäni aivan liian hieno täydelliseen purku/puhallus/maalaus/kromaus käsittelylle....
Kaikki vinkit ovat tervetulleita. Nimimerkillä "ensimmäinen moottoripyörä projekti".
-
Tervehdys.
Käsiini tuli yllämainittu pyörä, joka on ollut sedälläni vuodesta -82 asti. Täysin alkuperäis kunnossa ja todella hyvin säilynyt. Vain pakoputki on tarvikemallia 4-1. Eli saako mr-kilpiin ilman 4-4 putkistoa jota en ole onnistunut vielä mistään löytämään. Onko mr-kilpiin laittaminen mahdotonta "hyvin säilyneenä" vai edellytetäänkö että jokainen osa on puhallettu ja maalattu uudelleen. Toki vuosien saatossa tähänkin yksilöön on ajan patinaa ja kiven iskuja tullut, mutta mielestäni aivan liian hieno täydelliseen purku/puhallus/maalaus/kromaus käsittelylle....
Kaikki vinkit ovat tervetulleita. Nimimerkillä "ensimmäinen moottoripyörä projekti".
JOS kunto on niin hyvä kuin sanot (ei ruostetta eikä isompia klommoja yms.) niin 4-4 putkisto ja museoon alkuperäiskuntoisena :-)
näin minä tein omalla jammulla.
-
Nykyisiillä kohtuullisen suuruisilla liikennevakutuusmaksuilla kehottaisin laskemaan millainen takaisinmaksuaika tulee halvemmalla MR vakuutusmaksuilla, jos esim. tähän pyörään investoidaan pahimmillaan yli 2000 euroa alkuperäisen kaltaiseen 4-4 pakoputkistoon, jos sellainen jostain sattuu löytymään.
Joka tapauksessa henkilökohtainen mielipiteeni on, että museorekisteröintiin tulisi olla ihan joku muu motivaatio kuin halvempi vakuutusmaksu ja silloin puuhaan kulunut rahamäärä on ihan toissijainen asia.
-
Ilmeisesti kalles motorilta löytyy vielä putkistoa... Mikään putkisto ei korvaa aitoa 4-4 putkiston tuomaa ääntä.
Alkuperäisyyttä haen tässä projektissa, Tosiaan ruostetta tai muuta hapettumaa ei löydy mistään, maalipinnat tankissa ja poskissa kuin viimevuoden pyörässä. Mielestäni tehtaan kunnossa olevat ns.selviytyjät ovat mielenkiintoisempaa katseltavaa kuin uudelleen rakennetut....
Pahana miinuksena voi todeta että renkaat olivat -90 luvun puoltaväliä eikä alkuperäiset;) Vaikuttaako renkaiden kuviointi museointiin? En uskaltanut ajaa edes näillä nykyisillä renkailla, jotka on halkeamia täynnä. Tosin setäni on ajanut joka kesä, ilmeisesti "ajomies"
-
Moro!
Tuolta putket! http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=87912.0 (http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=87912.0)
-
Renkaiden ei tarvitse olla alkuperäismallliset/merkkiset. Ajankuvaa vastaavat kelpaavat hyvin, esim Metzler ME99 taakse ja eteen saman valmistajan Lasertec. Turvallisuus aina ensin!
-
Mielestäni vm.-81. ei ole enään 4-4 putkistoa,vaan 4-2
kz -79 oli viimeinen jossa oli 4-4 putkisto.
Korjatkaa jos olen väärässä.
Terv. Jonni
-
Kyllä noissa K malleissa vissiin oli 4-4 putkisto,CB 750F taas oli 4-2 putkistolla.
-
Käykö -70 luvun mallien putkisto tähän -81. Moottorissa kuvien mukaan suuria eroavaisuuksia??? Tuossa yllä olevassa linkissä on K7:n putkisto myynnissä...
-
Eikös 81-mallisessa ole DOCH kone... Siinä lienee pakoputken osalta aika paljon eroja SOHC koneisiin nähden.
-Pasi-
-
Käykö -70 luvun mallien putkisto tähän -81. Moottorissa kuvien mukaan suuria eroavaisuuksia??? Tuossa yllä olevassa linkissä on K7:n putkisto myynnissä...
Ei käy, käytiin tuota asiaa Sivosen Jukan(K7 putket) kans läpi eilen ja todettiin , että putket ovat erilaiset. se käy ilmi myös jos käy CMSNL.COM sivuilta katselemassa.
-
Täällä on Hondan putkia myynnissä myös. (http://shop.honda4.nl/catalog/index.php)
Satuin vain kerran eksymään noille sivulle.
-
Tiettävästi 4-2 putkilla on noita hyväksytty mr kilpiin. Mulla "hyvin säilynyt" GSX joka meni mr tarkastuksesta läpi,vaikkei virheetön olekaan.Patinaa,kulumaa ja jopa pintaruostetta vähän putkissa.
-
Ei kait ruostetta saa olla .Tarkastusten taso on mitä on .Mulle sanoi edesmennyt tamperelainen tarkastaja että onko pyörässä missään ruostetta . Vastasin ei niin totes että ei saakkaan olla sillä ei ne ruosteisena tehtaaltakaan tullut. :-\
-
ei ehkä tehtaalta mutta jos oikein jaksan muistaa niin TM kestotestissä aikanaan KZ putket oli ruosteessa siinä heti ekana kesänä
vielä kun tarvikeputket 4-2 asennettiin poikki sahattuihin juurikäyriin niin alkuperäisiä on todella vaikea löytää, jos joku on ottanut heti pois uutena vaikka 4-1 putken takia ja putket jääneet jonnekkin ullakolle odottamaan niin sitten
-
siis säädit sohc putket dohc koneeseen vai ymmärsinkö taas jotain väärin ?
-
Tuolla K7 replikat
http://www.classic-bikes.de/cb-750-four/auspuffanlagen/auspuffanlagen-replica.html (http://www.classic-bikes.de/cb-750-four/auspuffanlagen/auspuffanlagen-replica.html)
-
...Museotarkastusessa luullakseni käy myös 4-1 tai 4-2 putket (kannattaa tarkistaa), koska niitä on silloin myyty tarvikeosina kyseisiin pyöriin ja ajanmukaisia lisä/varaosiahan pyörässä saa olla. Näitä pyöriä on ollut museorekisteröitynä myynnissä ainakin tuolla 4-2 putkella. Itse halusin pyörääni nuo 4-4 putket ennen museointia vaikka ne ei 100 prosenttisesti alkuperäistä vastaakaan, niin silti tuntui paremmalta kun siinä on 4-4 putket. Ruosteeton ja naarmuton ei pyöräni ole, mutta saa siinä pyörässä ajan patinaa olla.
Museoajoneuvoa määrittelevissä asetuksissa on väljyyttä ja on sitten museotarkastajan etiikasta eniten kiinni, mitä hyväksytään ja mitä ei. Ja museoajoneuvoa haluavan kannattaisi mennä itseensä ja miettiä onko tavoitteena museoajoneuvostatus ja halpa vakuutus mahdollisimman halvalla ja helpolla vai ajoneuvo, jonka ulkoasusta on niin ylpeä, että egokin häikäisee.
Japsistarat on vetänyt linjan ja dokumentoinut sen kaikille museotarjastajilleen yhteiseksi. Muun muassa "Pakoputkisto tai äänenvaimentimet eivät saa poiketa lukumäärältään ja malliltaan tehtaalta tulleista malleista." Eli, jos ei tehtaalta saanut vehjettä 4-1 pakoputkistolla, niin aivan sama oliko minkälaisia tahansa putkistoja samaan aikaan tarvikkeena hyllyltä saatavana.
Japsistarojen ohjeet ovat julkisesti luettavissa: http://www.japsistarat.fi/tarkastajat.htm (http://www.japsistarat.fi/tarkastajat.htm)
-
Omassa 'museotarkastetussa' Hondassa oli ainakin seuraavat puutteet, joita en itse olisi (jos olisin tarkastaja) hyväksynyt: Dunstall tarvikeäänenvaimentimet, ruostetta rungossa ja pakokäyrissä, siveltimellä tehtyjä valuneita paikkamaalauksia rungossa, siveltimellä maalatut raidat tankissa, raapiutunut etulokasuojan reuna, väärän kuvioinen penkinpäällinen, erimerkkisen pyörän äänitorvi, liian iso (3.50 => 4.00) takarengas, eri K-sarjan moottori ja kuusiokoloruuvit moottorin poskissa. Lähes kaikki moottorin ja rungon pulttien ja mutterien aluslevyt ovat väärän kokoisia paikkaansa. Moottorin sarja ei taida olla kriittinen, mutta muut asiat hämmästyttävät. Toinen pyörä, Honda sekin, oli museoitu aivan viimeisen päälle. Ainoat virheet olivat erimerkkisestä pyörästä lainatut takavilkut ja moottorin poskien kuusiokoloruuvit.
-
Lainatessaan lainausmerkeillä tekstejä tai niiden osia esim. japsistarojen sivuilta olisi tietysti asian mukaista, että lainaus olisi sanasta sanaan ilman omia lisäyksiä/tulkintoja, tämä tuohon "tehtaalta tulleista malleista".
Myönnän oikaisuni tämän "säännön suhteen". Halusin tiivistää asian yhteen lauseeseen, mutta viitatussa alkuperäisdokumentissa on asia kuvattu runsaammalla sanamäärällä,mm. (tällä kertaa kirjaimellisesti lainaten):
"Museoajoneuvolta vaaditaan joko alkuperäistä vastaavaa kuntoa tai sitä, että ajoneuvo on entistetty asianmukaisesti. Mainituilla määritelmillä tarkoitetaan sitä, että museoajoneuvon tulee olla rakenteeltaan ja ulkoasultaan mahdollisimman tarkasti säilytetty sellaisena tai entistetty sellaiseksi kuin se oli ajoneuvon valmistuttua. "
-
Taitaa olla myös, että ennen toista maailmansotaa tehtyihin vehkeihin on vaikeaa löytää (lähes mitään) osaa.
Täysi kunnioitus hemmoille, jotka alkavat entisöinnissä selvittämään, millaisesta metalliseoksesta aihion voisi ajatella valettavan.
Itse kannatan vanhojen vehkeiden ajossa pitämistä yli kaiken. Ei siihen mitään museoajoneuvostatusta tarvita (eikä edes haluta) ;D
-
Nykyajan vakuutukset,jos on yhtään bonuksia kertynyt,on senverran edullisia ettei putkiin ehkä kannata hirveesti satsata.
-
Tässä pyörässä on vanha 4-1 putki joka on ostettu pyörään -80 luvulla maahantuojalta "tarvike/viritys" Auto puolella on hyväksyttävää esim erikoisvanteet sekä useat yleismalliset viritys osat joita on sillä aikakaudella ollut. Kyllä se mielestäni on hienoa, kun museo rekisteröity on samaan aikaan "rakenneltu/viritetty kunhan se on ajan hengen mukaista. Saa nähdä onko yhtä avaraa katsomista tämä prätkien museoiminen.
Kuulen kallen putkistosta huomenna niin laittelen tietoja lisää...