VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Jarno Forssell - Heinäkuu 26, 2013, 22:18:41 ip
-
Tuon CX500 rinnalle toisinaan tekisi mieli vähän mahdikkaampaa pyörää ja mielessä on jo toista vuotta pyörinyt GL1000 ja GL1100 mallit. Ai miksi nuo mallit. Siksi että ne eivät näytä vielä robocopilta tai jäätelöautolta ja ovat ns. naku malleja. Kaikki kunnia silti uudempien mallien omistajille. Varmasti hienoja laitteita, mutta oma ajo on niin pientä ja lyhyttä, että se tuulenvire vielä kuuluu siihen ajoon. Eri asia jos ajettaisiin satojen kilometrien päiväsiirtymiä. Silloin voisi arvostaa sitä tuulisuojaa. Mutta vielä omat ajot ovat 30-150km pätkiä. Siinä matkalla jos tuuli ei tunnu, niin sama olisi ajaa se autolla.
Mutta mutta.... kiire tällä asialla ei siis ole ja ajatuksen tasolla vielä(kin) leikitellään. Haluaisin saada teiltä kyseisten pyörien omistajilta ihan sitä aitoa faktatietoa, että miksi kannattaisi ja miksi ei kannattaisi ostaa juuri se GL1000 tai GL1100?
Entä jos viedään tämä vielä astetta pidemmälle ja haluaisi museopyöräksi sen isomman pyörän, niin kumpaan on hankalampi saada jatkossa niitä alkuperäisosia, että saisi ylläpidettyä pyörää huoletta hyvänä museopyöränä?
Kuitenkin Suomen vakuutusyhtiöt ja muut hoitavat sen että välttämättä ei kahta pyörää oikein ole varaa pitää normaali vakuutuksilla.
Suuret kiitokset heille, jotka tähän oikeita mielipiteitään/palautteitaa/kokemuksiaan jakavat. Jokainen voi antaa "mielipiteitään" ja "omia ajatuksiaan". Ne eivät kiinnosta pätkän vertaa. Haluan niitä rehellisiä palautteita, että mikä on se syy miksi ottaisit tai et ottaisi tämän tietyn mallin. Ja jos on jotain syitä miksi jotain tiettyä vuosimallia kannattaa karttaa...
Kiitos jo ennakkoon...
-
Moro! Uskallan aloittaa ketjun.Minulla kokemusta vasta kolme kesää 1100/Intersate GL kanssa.Ensimmäinen kesä meni tehdessä
perushuoltoja ,mitä Hollannin mies oli jättänyt tekemättä.Nyt tullut sinuksi pyörän kanssa joka mielestäni on luotettava peli.
Ajaminen on leppoisaa vääntävän koneen kanssa.Paino oli ensin hämäävä,mutta pian tottui ja kaupunki pyöränä pidän kyllä.
Varaosat löytyy helposti ja ohjetta sekä kirjallisuutta löytyy netistä.Ostin tuon pyörän käyttöä varten ja samalla tulee tekniikka
tutuksi koska se on lähinnä kiinnostavaa näissä 80 luvun pyörissä.Tykkään menopelistä kovasti enkä aio luopua!
Terv wingisti tane
-
Kiitos Tane kommenteistasi. En itsekään usko että iso ja painava pyörä olisi ongelma kaupunkiajossa. Kaikkeen tottuu. Ajetaan farmariautoillakin kaupungeissa, eikä vain pelkillä pikkuautoilla. No problem.
Tuo aikaisempi GL1000, mietin että saakohan siihen enää kohta osia mistään? Siinä näyttäisi olevan niin erikoinen alkuperäispakoputkikin, että saako siihen enää ikinä mistään varaosaa kohta. Samoin eikös siinä ole joku vanhan tyypin sytytysmekanismi?
Olisi kiva tietää GL1000 ja GL1100 malleista, että paljonko niissä on sellaisia osia, joita ei enää valmisteta, mutta mitkä ovat äärettömän tärkeitä toiminnan kannalta. Kuten CX500 mallissa esimerkiksi jakoketjun ohjuri (ei kiristin), niin sitä ei enää valmisteta ja tämän vuoksi ne harvoin käytettynä myyntiintulevat nousevat hinnoiltaan pilviin.
-
Ilmeisesti väärä palsta kysellä GoldWingistä. Pitänee siirtyä toiselle palstalle tästä :)
-
Ilmeisesti väärä palsta kysellä GoldWingistä. Pitänee siirtyä toiselle palstalle tästä :)
.. niin tämä on JAPSIpyörät palsta ja Gold Wingit on AMERIKKALAISIA pyöriä :P :P
(Sori. En voinut vastustaa kiusausta ::))
Mulla oli 1100 -82 puolenkymmentä vuotta (möin 2 vuotta sitten) kaikkea tarvittavaa huolto osia sai stormilta ja allrightista, tosin öljyn suodattimien tiiviste oli liian ohut ja piti käyttää koko ajan samaa vanhaa tiivistettä.
Merkkiosia sai/saa hyvin Arekaasta (Koria) ja Motarista (Hämeenlinna). Molemmat toimittaa myös postitse.
-
Moi
Minulla on nyt kolmatta kesää GL1000 -76. Osia olen saanut e-bay USA, David Silver Spare Englanti ja CMS Hollanti. Alkuperäinen pakoputki tähän malliin on aika vaikea löytää, muuten olen saanut kohtuullisen hyvin osia. Käytettyjä pakoputkia on ollut myynnissä e-bay USA. Niiden kunto on vaihdellut romusta kunnostettavaan. Matkapyöränä tämä "naku" on hyvä. Itse olen ajanut pisimmilään noin 400 km / päivä. Kyllä wingillä kaupingissakin pärjää, ei paino ole ongelma.
Ohessa linkki:
http://wanhatwingit.fi/ (http://wanhatwingit.fi/)
T Heikki
-
Terve.
Mulla on molemmat cx 500 ja gl 1100 , ollut on myös gl 1000 (jonka myin osina Turusen Heikille, terveisiä vaan,) enkä osaa laittaa pyöriä minkäänlaiseen paremmuusjärjestykseen. Ehkä cx.llä on nätimpi lähteä "kioskireissulle" ja wingillä sitten kauemmas.
-
Tuohon valmistusmaahan sen verran että mulla on gl 1100, kuin myös kaverillanikin on gl 1100 ja molemmat valmistettu 1980. Mulla Amerikassa ja kaverilla Japanissa. Lukee tyyppikilvessä ja museorekisteritodistuksessa. Itsekin luulin että Amerikassa tehty kaikki.
-
Moikka Kanadasta!
Osta kumpi vaan kunhan kiva yksilö löytyy, osia saa kohtuuhyvin. Täälläpäin classic harrastajat arvostavat enemmän ihan noita ekoja GL1000:ja. Sekä yleensäkin pinnapyörällisiä.
Hyvä Wingien tietotaito ja osapaikka on Randakks.
T: A & A
-
No vihdoin se löytyi ja saapui kotiin. Siistikuntoinen GL1100. Viimeistä vuosimallia 1983, jossa jo muutamia asioita erilailla mitä aikaisemmissa vuosimalleissa. mm. 12 puolaiset vanteet, jalkajarru ottaa myös etujarruun, pehmeämpi satula, isommat jalkatapit, sen semmoisia... Ja värinä se mitä halusin. Retroista retroin Candy regal brown.
Tovin sai etsiä, mutta sitten se löytyi ;D
Pari kuvaa linkkien takana
https://lh4.googleusercontent.com/-askabpG_35A/Ut2ExGhObUI/AAAAAAAAFwE/LGE2CvHl-xY/s640/1870438690.JPG
https://lh3.googleusercontent.com/-m8v-ttw6WUI/Ut4TfqCWuXI/AAAAAAAAFx4/_bETzRxAGR4/s640/1828192574.JPG
-
wingistä kärähti regulaattori ,7v.luulin vanhuuttaan kärähtäneen joten värkkäsin korvaavan 5 v reg.+led,sekin polttaa sulakkeen välittömästi jolloin vapaan ja öljynpaineen merkkivalot ei toimi.mitähän kaikkea tämä regulaattori ohjaa.pyörässä on lämpöanturin tilalla 2-napainen flektin kytkin johon kaavion mukaan johto menisi regulaattorilta.kytkimeltä johto puhaltimen moottorille.enpä tätä ymmärrä että 7v menisi kytkimen oikenpuoleiseen napaan mutta ulos tulisi 12v vasemmasta kun kyseessä on kuitenkin vain kytkin tai katkaisin.vai kiertääkö virrat jotenkin erilailla.
-
7 voltin regulaattori antaa virtansa vain seuraaville
- lämpötilamittarille
- lämpömittarin anturille
- bensamittarille
- bensamittarin anturille, elikkäs koholle
Sähkökaavio. 7 voltin regulaattori on vasemmassa reunassa Oranssi loota jossa lukee "meter voltage regulator". Mustavihreä johto.
Kuvaa voi zuumata hiiren rullalla.
https://drive.google.com/file/d/0B45gQcvRbNDGeHVkTEozRDd6Wm8/view?usp=sharing
Toivottavasti vika paikallistuu :)
-
kiitosta jarno.asiaan liittyen,maadoitetaanko nuo mittarit tuon flektin kytkimen kautta vai minne se vihreä johto johtaa oik puoleisesta navasta.on vähän pakko kysellä tällaisia kun nuo sähkö hommat on vähän hepreaa meikäläiselle.ja kun tämä on ensimmäinen wingi,niin ei vielä tunne pyörää.muita -70-80-luvun japseja on kyllä ollut,mutta näin kohta 60 v äijänä alko tuntumaan että mukavamminkin vois matkustaa kuin z-kawalla joka on toisena pyöränä vieläkin.
-
Tuota tuota...
Flekti on täysin irrallaan noista mittareista ja 7 voltin regulaattorista. Ne ei liity flektiin mitenkään.
Flektille menee 12 voltin jännite kokoajan kun virta-avain on ON-asennossa. Flekti hörähtää pyörimään vasta kun moottorissa oleva termostaattianturi päästää flektille tulevan jännitteen maadoittumaan itsensä kautta.
Sitten taas mittariston mittareissa käytettävä 7 voltin jännite maadoittuu aina oman mittarinsa anturin kautta. Eli bensamittarin maadoitus bensakohon kautta. Lämpötilamittarin maadoitus lämpötila-anturin kautta.
7 volttia ei siis kuulu mennä flektille! Eikä flektiä varten kuuluisi olla katkaisijaa erikseen. Termostaattianturi hoitaa sen automaattisesti. Olisiko siinä pyörässä se anturi hajonnut ja koitettu korvata se katkaisijalla?
-
kiitoksia uudelleen.jo tuota asiaa ihmettelinkin ja arvelin kysymyksen kuulostavan vähän hullulta.flektin toiminta loppui samaan aikaan kuin lämpö ja polttoainemittarinkin ,joten ajattelin näiden liittyvän jotenkin toisiinsa.pyörässä on tosiaan lämpöanturin näköinen 2-napainen vesitilaan yltävä katkaisin josta myös kaksi johtoa lähtee,toinen näytti niin menevän puhaltimen moottorille ja toinen nousevan mittarille. no eipä hätiä.täytyy kutsua sähkömies hommiin,en taida tästä itse selvitä.palaillaan kunhan eteen tulee taas outoja asioita :pasi
-
7 volttia ei siis kuulu mennä flektille! Eikä flektiä varten kuuluisi olla katkaisijaa erikseen. Termostaattianturi hoitaa sen automaattisesti. Olisiko siinä pyörässä se anturi hajonnut ja koitettu korvata se katkaisijalla?
Tunnustan tehneeni kytkennän ko. pyörään koska Hondan oma flektin anturi kytkee flektin
yllättävän korkeassa lämpötilassa.
En kestänyt katsella liikennevaloissa kuinka lämmöt (helteellä) meni melkein punaiselle.
Kytkin on asennettu flektin oman kytkimen rinnalle, pelaavat siis toisistaan riippumatta.
Jukka
-
Itsellä lämmöt pysyy siinä mittarin klo 11-13 välillä. Oli helle tai liki nollakeli. Ei siis lähellä punaista käy ollenkaan. Veikkaan että anturi on jollain tasolla rikki. Ei luulisi kovin kallis olevan. Suosittelisin että vaihtaa kyseisen anturin ja luultavasti se helpotta ja sen jälkeen saa nauttia vaan ajelusta :)
-
no joo .palaanpa vielä kirjoituksiini ,jotka koskivat lämpö ja polttoainemittarien ,sekä flektin toimimattomuutta.sieltähän löytyi sitten kaksi erillistä vikaa.molemmat johtovikoja.lämpömittarille vedin uudet johdotukset,kunhan ensin löysin varsinaisen lämpöanturin termostaatti kopan vierestä.piti vähän purkaa ,ennenkuin sain näkösälle.samoin uudet johdotukset polttoainemittarille.nyt lämpömittarin näyttö on n. klo 11-12 kohdalla kun infranpunamittarilla mitattuna lämpö on 83 astetta.samoin polttoainemittari pelaa.flekti taas ei pelannut anturikytkimelle (,enkä tällä kykimellä tarkoita jukan asentamaa ylimääräistä kytkintä,jolla flektin saa pyörimään milloin haluaa)vaan anturia millä ohjataan flektin toimintaa.hapettuneet kohdat pois,uudet liittimet,suoja "tutti" paikoilleen ja vot,nyt flekti pyörähtää päälle kun lämpö mittauksen mukaan on 93-94 astetta.termostaattikin näytti aukeavan 82 asteessa.nyt onkin mukavampi lähteä tekemään varsinaista huoltoa kun sai nämä viat korjattua.hyvää syksyä ja loppu vuotta sekä mielenkiintoisia tallipäiviä kaikille,JUKKA ,jos luet tätä niin kiitoksia dokumenteista,selkis paljon asioita wingistä. Pasi
-
Hieno homma että sait Wingin kuntoon :)
Vanhoissa pyörissä on aina omat temppunsa.
Kait se kuuluu harrastukseen?