VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Niklas Lindgren - Heinäkuu 25, 2013, 10:27:43 ap
-
Nyt tarvitaan jeesiä, on käytetty omat ja muidenkin neuvot loppuun.
Ongelman kuvaus:
Kakkospytty räkii ja välillä pätkii (lue: ei käy). Välillä vasta lämpimänä, usein myös kylmänä. Ajaessa kakkospytty (luulen) hiljenee hetkeksi, kaasua kitkuttamalla herää taas henkiin ja kiihdytyksen ajan ja hetken sen jälkeen käy mukana oikein kivasti. Luulen kakkoseksi koska räkimistä esiintyy siinä, ajaessa on vaikea tarkemmin arvioida.
Mitä tähän asti on tehty:
- kärjetön sytytysjärjetelmä asennettu
- puolat ja tulpanjohdot uusittu
- tulpat vaihdettu (hatut kierrätettiin, mutta ne vaihdettiin viime kesänä)
- venttiilit säädetty
Lisäksi vuosi sitten rempattiin Prätkäpajalla uusi nokkaketju, jonka yhteydessä kaasarit synkattiin.
Kärjettömällä sytkällä ja uusilla puolilla käy todella nätisti kun käy, ja kiihtyy paremmin kuin ennen, mutta ongelmaa ei niillä kuitenkaan poistettu.
Enää tulee itselle mieleen että vika olisi seoksessa (kakkosen tulppa oli erittäin nokinen, mutta liekö se sitten syy vai seuraus siitä että pytty käy huonosti), tai että ryyppy jäisi kantamaan ja siksi räkii. (Mutta voiko ryyppy jäädä päälle vain yhdelle kaasarille?) Syttymisen loppumista en osaa ryypyn piikkiin kuitenkaan laittaa.
Tietysti voisi vielä koittaa vaihtaa kakkosen ja kolmosen tulpanjohdot ja katsoa siirtyykö vika. Näin voisi päätellä ainakin onko vika siinä kierrätetyssä tulpanhatussa.
Kaikenlaiset vinkit mitä muuta voisi vielä kokeilla ennen kuin kaasareita ruuvataan irti otetaan kiitollisuudella vastaan.
-
Onko kaasarit synkronoitu?
Entäs ilmaruuvit, onko saman verran auki kuin muissa pytyissä?
-
Onko kaasarit synkronoitu?
Entäs ilmaruuvit, onko saman verran auki kuin muissa pytyissä?
Kaasarit synkattiin vuosi sitten nokkaketjurempan yhteydessä.
-
Saattaapi saada se pytty liikaa bensaa, katso luistin neula, ettei se se ole liian ylhäällä jostaisn syystä, bensapintojen korkeus ja kohojen neulaventtiilien toiminta ( sulkeutuvatko kunnolla ? ) pitäisi tarkistaa, jos kaasuttimisssa on plunger-malliset ryypyt ( messinkinen mäntä joka liikkuu vaijerin ja jousen avulla), ne voisi avata ja katsoa ettei plungerin tiivisteet vuoda, nuo nyt ainakin ensin tulee mieleen...
-
Tänään oli päivän aikana valuttanut bensaa alleen, se varmaan kielii siitä että jokin on jumissa. Eli kaiketi tässä on pakko kaasarit irroittaa huoltoa varten.
Kotimatkan aikana huomasin että korkeilla kierroksilla käy kuin kello, mutta kun kierroksia tiputtaa ja alkaa kiihdyttää, hetken pykii ennen kuin lähtee. Samoin kun tiputtaa tyhjäkäynnille ja lähtee liikkeelle.
Lisäksi kakkospytty ei lämpene yhtä paljon kuin naapurinsa, käsituntumalla pakoputken päästä mitattuna.
-
Tänään oli päivän aikana valuttanut bensaa alleen, se varmaan kielii siitä että jokin on jumissa. Eli kaiketi tässä on pakko kaasarit irroittaa huoltoa varten.
Kotimatkan aikana huomasin että korkeilla kierroksilla käy kuin kello, mutta kun kierroksia tiputtaa ja alkaa kiihdyttää, hetken pykii ennen kuin lähtee. Samoin kun tiputtaa tyhjäkäynnille ja lähtee liikkeelle.
Lisäksi kakkospytty ei lämpene yhtä paljon kuin naapurinsa, käsituntumalla pakoputken päästä mitattuna.
Taitaa se kakkosen kaasuttimen neulaventtiili vuotaa, saattaa olla vain p..skaa ( roskia tai ruostetta tankista ) välissä, vanha pyörä kun on kyseessä niin suosittelen tankin putsausta ruosteesta vaikkapa tuhdilla seoksella sitruunahappoa ( elintarvike), 10-20 % seos kuumana, vedellä pestyyn tankkiin ja antaa liota vuorokauden vaikka saunan lauteilla niin avot, ruosteet lähtee, sitten ei enää kaasarikaan tukkeennu kun ei tule sitä ruostetta.....
-
Omassa K7:ssa tulvi kaasari ja sen kyllä huomasi ajossa. Laitoin bensahanan kiinni ja sitten auki kun melkein sammui niin saattoi korjaantua. Tietenkin ne sitten on putsattava kotona. On ne pieniä reikiä mitkä vaikuttavat tyhjäkäyntiin vai mihin? Omassa ne on tukossa. Jos laittaa sen liikenteeseen on kova urakka aukoa ne.