VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Motorismi => Aiheen aloitti: Pekka Tuukkala - Kesäkuu 26, 2013, 19:35:27 ip
-
NGK B-7HZ mitä tarkoittaa tuossa tulpassa toi Z.
Mikä olisi vastaava tulppa muilla merkeillä?
-
Tuossa vertailua.
http://www.angelfire.com/extreme4/skidoolympique/SPARK_PLUG_CROSS_REFERENCE.htm (http://www.angelfire.com/extreme4/skidoolympique/SPARK_PLUG_CROSS_REFERENCE.htm)
-
Tattista Tero linkistä tuoltahan löytyy jo paljon .
-
Olen ennekinn ihmetellyt, miten NGK tulppia valmistava yritys on edeleenkin toiminnassa? Kun kaikki asiantuntijat kertovat tulppien oleva epäkuranttia tavaraa. Ilmeisti menestys perustuu siihen, että huonon tulpan valmistuskustannus on pieni, ja taas myyntimäärät on suuria, koska ei-asiantuntijat ostavat niitä aina hajonneiden tilalle, kun eivät ymmärrä vaihtaa merkkiä.,
-
Sellainen tuntuma on kehittynyt että ngk:n huonouden voi yhdistää enempi näihin kaasutinkoneisiin ja siihen ryyppyhanikkaan. Itse en ole noihin ruiskukoneisiin tarvinnut suurennuslasin kanssa tihvailla tulppien merkkiä. NGK esimerkiksi Tuutin koneessa on kyllä myrkkyä mielelle.
-
Olen ennekinn ihmetellyt, miten NGK tulppia valmistava yritys on edeleenkin toiminnassa? Kun kaikki asiantuntijat kertovat tulppien oleva epäkuranttia tavaraa. Ilmeisti menestys perustuu siihen, että huonon tulpan valmistuskustannus on pieni, ja taas myyntimäärät on suuria, koska ei-asiantuntijat ostavat niitä aina hajonneiden tilalle, kun eivät ymmärrä vaihtaa merkkiä.,
Kestää ne ihan hyvin jos kaikki on kunnossa. Veteraanilaitteessa aina joskus ei ole. Voi tulla pulaa sähköstä, tai polttoaineesta tilapäistä ylitarjontaa. Tekninen vika tai käyttäjän virhe. Silloin on kiva jos tulppa ei olekaan laakista vainaa. Itse ostin aikoja sitten laatikollisen Hitachi-tulppia CB350:iin. Hyvin toimivat, ja ovat saattaneet kastuakin joskus, kun olen väkisin käynnistänyt koneen vaikka akku oli heikossa kunnossa. Ei mitään syytä käyttää herkästi tärvääntyvää NGK:ta jos muitakin saa.
Ruiskukoneista sen verran, että kerran kun pimeni Saabista sytytyskasetti, onneksi kotipihassa, niin sain tulpat kasteltua siitäkin. Vaihtoehto käynnistymättömyyden syylle oli joko kasetti tai kampuran asentoanturi. Jälkimmäisen sai "ohitettua" starttaamalla kaasu pohjassa. No, ei lähtenyt, mutta tulpat kastui. Ostin uuden kasetin, asensin, ja huonostihan tuo kävi, missaili ainakin yhdellä pytyllä, ehkä useammallakin. Tuli mieleen että onkohan nuo tulpat NGK:t? No olihan ne. Kuivatus ulkoilmassa ei auttanut. Hätävarakonsti oli päästellä ne kuumailmapuhaltimella tulikuumiksi, alkoivat toimia, mutta arvaas luotinko enää? No en, vaan hommasin uudet. Tais ne olla NGK:t, kun ei muuta paikallisessa ollut, mutta pärjäsi niillä kun taas kaikki toimi.
Robustisuudeksikin hienosti kutsutaan tuotteen sellaista ominaisuutta, että se sietää poikkeavia tilanteita. Arvostan sellaista, vallankin kulkuvälineissä ja niiden komponenteissa.
-
Elämänkumppanissakin tuo ropustisuus ois joskus suotava ominaisuus...
-
Voipi olla että ongelma koskee lähinnä noita pienikierteisiä, joita vaikkapa CB-Hondissa on. Kyllä mullakin Soliferissa toimi tulppa aina, ei edes piikkiä tehnyt, ja NGK:ta oli, sitä "autokokoa". Ja ne mun Saabin tulpatkin elpyivät kunnon kuumennuksella.
-
Eniten olen joutunut manaamaan Championeja. Ne eivät
70-luvun alussa Pappiksessa oikein pelanneet.Aina oli sittatappi.
Parhaat olivat Bosch-merkkisiä. Nykyään tuntuu,että kaikki pelaavat.
t. Markku
-
"Osta nää, näissä on paras kate" ;D
-
Pienikierteisillä ngk tulpilla ajatin 100tkm vai oliko 120tkm ilman murheita ennen vaihtoa äiteen pösöllä. Huolto-ohjelma suositti kyllä aiemmin mutta menin minin huolto-ohjelman mukaan kun siinä on sama kone ja tulpat.
Peseootin kaasuitin oli sitten aika hyvin säädöissään eikä tulvinut missään kohtaa, ja äitee muisti laittaa ryypyn pois hyvissä ajoin startin jälkeen?
-
Alunpittäin kyse oli siitä Z-merkistä. Voiskos se tarkottaa, että soveltuvat vastaavalla merkillä varustetun tankin sytyttämiseen?
-
Lähtökohtaisesti tulppien vaihto on yliarvostettua lukuunottamatta erittäin kireitä kilpakoneita. Hondan cb350 ei kuulune niihin. Kaveri ajoi samoilla ngk tulpilla 350 chevyn pikkulohkolla ryssän bensalla 100tkm. Ostin sen siltä ja ajoin lisää ilman vaihtamista. Ja kyllä, kävi rikkaalla ja huonolaatuinen bensa. Sahaan en o moneen kymmeneen vuoteen vaihtanu tulppaa enkä trimmeriin ikinä vm. 2008. Enkä ruohonleikkuriin joka 2011. Pojan puolikireähköllä minarellilla ajettiin 40km kun jäi ryyppy päälle ngk:n tulpalla. Ehkä meille on sattunu hyviä yksilöitä tulpista.
Ja ehkä mulle sattui satsi huonoja tulppia. Tyyppiä en muista, näissä kuitenkin semmoinen M12 kierre.
Kolmepuolikkaan litrateho on 111 heppaa, onko se sitten paljon vai vähän, täysin elektroniikkavapaalle vapaastihengittävälle mekaaniselle vekottimelle. Mutta on se semmoinen että ei vedä puhtaasti sinne kymppitonnin tuntumaan jos on yhtään mitään pielessä, venttiilinvälykset, nokkaketjun kireys, kaasuttimet, kärkiväli, ennakko, tulppien kunto. Hitachilla pelaa.
Ongelmia eniten oli mulla kuitenkin samanikäisen CB125:n kanssa (121hp/litra), siinä meni laatikollinen tulppia, oire aina samanlainen, eli kastuttuaan löi kipinää ainoastaan siellä kierreosan ja keskielektrodin eristeen välissä. Muutamat tulpat tärvääntyi ennen kuin tajusin asiayhteyden, ja sen jälkeenkin vielä parit. No, se oli semmoinen moniongelmainen pyörä muutenkin, sähköissäkin sanomista, eli jos kipinä hiipui, se hiipui yleensä ensin toisesta pytystä, ja se tulppa oli sitten morjes. Tai sitten se tulppa hiipui ensin ja meno sitten, en tiedä.
Jotain muuta merkkiä mieluummin käytän nykyään, ainakin noissa vanhoissa Hondissa. Volvossa ja Saabissa ei ole väliä tulppien merkillä, ja onkohan Harrikassakin NGK:t.
-
En oo vaihtanu miekään kertaakaan sytytystulppia meijän ruohonleikkuriin enkä rimmeriin, vaikka jo ainakin kolme kessää rouva ajanu kummallakkii. Makitoja ovat merkiltään. Käyntiin lähtevät kertapainasulla joka kerta, kun vaan ossaa vaihtaa akun ja laittaa tyhjentynneen lattuuseen, kun hiipuu.
Eeron pikkujoulujuttuun sen verran, että oon joskus vastaavia tyyppejä tavannu, ketkä kittaa ravintolassa omia juomiaan. Niistä tapauksista kuitenkin sellanen käsitys, että ruokakaupasta eivät varasta. Eli erilainen maailmankatsomus, miun katsomuksessa on varastamista, kun juop ravintolan ylläpitämässä miljöössä omia juomiaan. Ei miullakaa oo vara kovin usein ravintolan juomia juoda, kaupasta haettuihin on tyydyttävä, mutta juon ne kotona, enkä ravintolassa. Kun en varasta kaupastakaan, oon ilman siltä osin mitä en pysty ostamaan.
-
NGK B-7HZ mitä tarkoittaa tuossa tulpassa toi Z.
Mikä olisi vastaava tulppa muilla merkeillä?
Mutta itse asiaan, NGK:n katalogista selitys:
Ø 2.9mm centre electrode (not applicable to DPR_Z or G-2Z)
-
Minulla oli 60 luvulla ajokkina MB 280 s .Jos siihen laittoi Champion tai Boch tulpan,niin se oli aina liian kylmä tai kuuma.Kylmä karstottui kaupungissa ja kuuma paloi maantiellä ,siis aiheutti nykimistä ,huoltomies laittoi NGK tulpat sen kuumemman arvon mukaan,ja sanoi,että NGK tulpan kuparinen keskielektroodi siirtää lämpöä paremmin eikä pala siten maantieajossakaan ja näin se todella toimi.! Nykyisissä pienkoneissa käytän vain tehdasasetettua merkkiä ja lämpöarvoa,joskus myyjä on antanut"ns.vastaavan" ja olen todennut,että vastaavia ei ole!!!!!!
-
Sellainen tuntuma on kehittynyt että ngk:n huonouden voi yhdistää enempi näihin kaasutinkoneisiin ja siihen ryyppyhanikkaan.
Asia on varmaankin juuri näin. Minulla kanssa huonoja kokemuksia amerikanpapattimien kaasutinkoneissa NGK:sta, enkä edes ole ryyppihanikkaa antanut liikaa (paitsi kerran nuorempana ja kokemattomana, mutta siitähän oppikin kerrasta asian). Championit sen sijaan pelaavat hienosti, tyyliin kierrä kiinni ja unohda.
Ruiskuvehkeissä ei ole tarvinnut tulppiin kajota minun koskaan. En edes tiiä minkä merkkisiä tulppia noissa nykyisissä on, kun en ole niihin ikään koskenutkaan.
-
Niinpä niin, a95 suzukissa on noin 7hp (6,9) tehtaan jäljiltä. Nyt vähän ehkä enemmän kun piti ajoituksia siitäkin vähän muuttaa. Se ei kulje tehtaan jäljiltä mihinkään. Solifer 4-speed kulki helvetin paljon kovempaa. Ja kiihty. Luulen että siinä oli siis enemmän jonkun verran hevoisia vs suzuki persdynon perusteella. Kierroksia hmmm. Luulen että otti yli 10krpm. Luulen että siinä oli litrateho enemmän kuin cb350 hondassa joka tehtaan jäljiltä. Tosin malisen resurssit ja knowhow oli 15-17 vuotiaana pienemmät kuin hondan tehtaalla. Nykyään ero lienee hieman kaventunut. Korkeavireisessä kakstahti koneessa oli aina ngk tulppa. Lähinnä ongelma oli laakereiden kestävyys kun eivät kestäneet kierroksia ja tehoa.
Saatto Malinen olla jopa Hondan suunnittelimoa edellä, mitä tulee knowhowhun ja resursseihin jugoslavialaisen kakstahtimoottorin virityksessä ;D
Kyllä mullakin Soliferissa pelasi NGK ihan ok.
-
Pienkoneissa tulpat tuntuu kestävän tosi pitkään. Vaihto on tullut ajankohtaiseksi, kun käynnistyvyys heikkenee oleellisesti. Useimmiten siihen on tarvittu vähintään 10 vuotta. Käyttötunteja ei useimmilla käyttäjillä näille koneille kovinkaan paljon tule/vuosi, mikä varmaan selittää pitkän käyttöiän tällaisissa moottoreissa.
Kyllä tulppien toiminta heikkenee aika nopeasti myös vähemmän kireissä koneissakin. Minulla meni Moto Guzzin Stelvion tulppien vaihto muutaman tuhat km pitkäksi ja ilmeni kummallisia käyntihäiriöitä, jotka poistuivat tulppien vaihdolla. Sitä oliko tämäkin NGK tulppien syytä, jotka ovat tämänkin pyörän vakiotulpat en osaa sanoa. Häiriöt hävisivät tulppien vaihdolla uusiin samanlaisiin, koska muitakaan ei ollut heti saatavilla. Mieluummin olisin laittanut Nippondensot, jotka ovat milestäni toimineet paremmin kaikissa laitteissa, joihin olen niitä laittanut.
Uralistien palstalla oli joskus arvio NGK tulpista : NGK tulpat pelkäävät pimeää, kipinöivät hyvin sylinterin ulkopuolella kokeiltuna, mutta kiinni kierrettyinä eivät.
-
NGK:t on suurin osa made in franse. Piti kerran ihan purkaa kyseinen värkki ja kyllä kävi selkeeks ettei niiden ole tarkoitettu toimivan kauaa. Ennen ne tehtiin kaikki japaniassa. Nyt jos japanian tulppaa haluaa niin Denso.
-
Kevarin tulppa on aina varastossa ja kyseinen Denso on tehty Kiinassa . Isomman pyörän Boschit on tehty Intiassa . Boscheista ei ole vielä käyttökokemuksia .
-
Moro
Täytyypi oikein tutkia mikä on 22 vuotiaan ajoleikkurin tulpan merkki kun on vielä akuperäinen,kilsojahan leikkurilla ei paljoa ole kun on niin vähän paahdettu motarilla mutta tunteja tohon ikään kertyy väkisinkin jo aika paljon,NGK:han se ei voi olla kun ovat niin paskoja ja jos on BS:n logo niin tiedä häntä sitten missä silloin aikanaan ovat ne valmistuttaneet.
-
Omissa vehkeissä olen sitä tulppaa ostanut ja käyttänyt mitä on saanut. Kymppisolikassa on ännän tulppa ja hyvin pelaa. Tiedä sitten onko vaan tuuria kun ei oo viel pimentyny mut ei mulla noista huono sanottavaa ole
-
Kevarin tulppa on aina varastossa ja kyseinen Denso on tehty Kiinassa . Isomman pyörän Boschit on tehty Intiassa . Boscheista ei ole vielä käyttökokemuksia .
Varsinainen ihme, että Hondan tulppa NGK DR8ES-L näyttää olevan made in Japan. Ei ole koskaan ollut mitään ongelmaa noiden kanssa. Densojakin on ollut, eikä mitään murhetta niidenkään kanssa.
-
BSA A65L - ryhmässä kehuvat Brisk L14C tulppaa. on kuulema laaja lämpöarvo ? Hankala vain löytää ..
-
https://www.autodoc.fi/brisk/8962057 (https://www.autodoc.fi/brisk/8962057)
Tuolla on.-Eero
-
https://www.autodoc.fi/brisk/8962057 (https://www.autodoc.fi/brisk/8962057)
Tuolla on.-Eero
Juu .. tarkoitin että ei ihan joka kotimaisessa autotarvikeliikkeessä ole :)
-
Neuvostoliitossa ei kuulemma ollut kuin kahta taulppamallia. Lyhyt moottoripyörän tulppa ja pitkäkierteinen auton tulppa.
Kaikki ryssänpyörät ja wla-harrikat toimi noilla lyhyillä parhaiten, eikä kastuminen ta noki haitannut.
Muutin Jawan työntötankokoneen pensalle ja siinä ei oikein meinannut mikään kestää. Sitten kokeilin neuvostoliiton kynttilää ja sillä samalla ajelin myyntiin asti, varmaan pari tuhatta km.
Oli muuten erittäin kulkeva Matchless ja seinät tärisi megafoonin takana.
Kilpiinkin sen sain 90-luvulla, vaikka omavalmisteista ei vielä ollut edes haaveita kenelläkään.